Mengapa kotak masuk ke mode darurat. Transmisi otomatis mode darurat: apa yang harus dilakukan

Alasan satu: tingkat tidak normal.

Ini mengacu pada underfilling dan overflowing. Semua ini mengganggu pengoperasian komputer, memaksanya untuk mengaktifkan mode darurat. Saat meluap, Anda hanya perlu membuang kelebihannya. Dengan kekurangan cairan, Anda perlu mencari penyebab fenomena ini, menghilangkan kebocoran.

Alasan kedua: masalah dengan pengoperasian hidrolika atau bagian mekanis dari transmisi otomatis.

Di sinilah renovasi dapat membuat perbedaan besar dalam anggaran. DI DALAM mode darurat transmisi otomatis bisa bangun karena kerusakan pada rumah girboks itu sendiri, tidak berfungsinya grup gesekan. Anda harus melepas panci, memeriksa keberadaan partikel asing - debu gesekan, keripik, serpihan logam, dll. Jika semua ini ada, Anda harus memeriksa setiap elemen transmisi secara terpisah untuk mencari penyebabnya, atau melakukan penyebab elektronik. Meskipun pemindaian tidak selalu secara akurat menentukan kerusakan mekanis.

Alasan ketiga: masalah dalam pengoperasian sistem kontrol elektronik.

Alasan paling umum mengapa Transmisi otomatis masuk ke mode darurat. Ada beberapa situasi yang akan kami analisis secara terpisah.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya setelah dipanaskan ke suhu pengoperasian. Alasannya mungkin karena kerusakan sensor suhu, yang harus diganti.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya secara tidak terduga dan sembarangan. Alasannya mungkin kerusakan pada kabel antar blok, kegagalan fungsi beberapa chip yang menghubungkan blok. Itu dihilangkan dengan membunyikan kabel, mencoba mengganti chip pada gilirannya, untuk mengidentifikasi yang rusak.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya secara tiba-tiba, tetapi tidak saat perpindahan gigi. Alasannya mungkin sensor yang salah: poros bubungan, katup throttle, aliran udara, ABS. Apa sebenarnya yang salah membantu mengidentifikasi pemindaian.

Saat tuas dipindahkan ke "D", terdengar bunyi gedebuk, setelah itu menyala mode darurat transmisi otomatis. Atau mode ini diaktifkan saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua. Alasannya adalah kerusakan sensor rotasi poros input atau output. Ini mungkin menunjukkan pemindaian. Dihilangkan dengan mengganti sensor.

Gearbox secara stabil dalam mode darurat, tidak ingin meninggalkannya dalam tindakan apa pun. Unit kontrol rusak. Pemindaian tidak selalu menunjukkan ini, jadi penggantian blok percobaan membantu.

Transmisi otomatis beralih ke mode darurat, Video

Kami telah mempertimbangkan kasus-kasus tipikal di mana Transmisi otomatis dialihkan ke mode darurat. Tetapi perlu dicatat bahwa transmisi otomatis adalah mekanisme yang sangat rumit sehingga tanda yang sama dapat menyebabkan kerusakan yang berbeda. Dan hanya seorang spesialis yang dapat membuat diagnosis yang akurat. Agar tidak membayar lebih untuk perbaikan, sebaiknya tetap lakukan pengecekan mobil di bengkel mobil.

Ini entri pertama. Itu sudah lama sekali. Semua ini sudah lama sekali. Ketika saya menemukan waktu, saya akan menambahkan foto.
Saya harus segera mengatakan bahwa masalah ini terjadi pada putaran 90.000 (persis menurut buku, penggantian oli pada transmisi otomatis, meskipun sudah transparan dan tidak berbau.

Dan ya, saya berterima kasih kepada orang-orang dari forum (ceedclub). Mereka menggambarkan semuanya di sana. Terima kasih kepada mereka, saya membuat kotak saya))

Jadi semuanya dimulai ketika saya sedang dalam perjalanan pulang dari liburan dengan tenang 90 berbicara di telepon dengan saudara laki-laki saya langsung berlubang kecil dan kemudian bam seperti orang brengsek tetapi masuk sisi sebaliknya. Seolah-olah seseorang telah mengaitkan saya dengan kabel di bagian belakang. Yah, aku di sela-sela. Mari kita lihat semuanya baik-baik saja. Tidak ada, tidak ada minyak di mana pun. Yah, semuanya baik-baik saja. Berangkat, saya tidak menaruhnya di D. Saya pikir itu mungkin karena di pinggir jalan. Saya memberi gas tidak pergi, lebih lanjut, saya mulai. Alhasil, saat bergulir pulang lebih berani mulai ngegas. Sebelumnya, transmisi otomatis tidak digunakan. Ditentukan bahwa ini adalah mode darurat dan dia bangun di gigi tiga. Nah, mengetahui bagaimana seharusnya mobil itu melaju dan mengingat persnelingnya hanya ada 4.
Saya tiba di rumah. Saya katakan, kesal dengan fakta bahwa xs apa yang terjadi pada transmisi otomatis. Saya duduk dan menelepon. Saya pikir biarkan saya memimpin. Mulai dan voila, dia terbang seperti sebelumnya. Jam mungkin mengendarai mobil di malam hari melalui kota.
Semuanya baik-baik saja.
Tapi setelah beberapa hari mulai muncul lebih sering. Akibatnya, saya pergi di pagi hari dan setelah 15 menit bam dan Anda dalam keadaan darurat.
Jadi to the point.
Ini semua terjadi karena kontak negatif meninggalkan kabel saat transmisi otomatis dipanaskan hingga mencapai suhu pengoperasian.
Diagnostik biasanya menunjukkan kegagalan semua elektronik transmisi otomatis.
Lebih baik melakukan diagnosa pada panas.
Bagaimana mengatasi masalah ini. Ada dua cara.
1) Cukup beli kabel baru dan pasang di transmisi otomatis untuk menggantikan yang lama.
2) Ini setelah melepas kabel lama, solder semua trek (duplikat dengan kabel)
Kita berbicara tentang yang kedua lebih murah Omong-omong, pada saat saya membuat kotak saya, kabel ini harganya 4000 -4500 rubel. Sekarang saya tidak tahu. Saya menyolder kontaknya, bukan karena ekonomi. Dan bukan kepastian setelah 90.000 yang sama akan ada cerita yang sama.
Saya tidak akan memberi tahu Anda nomor kereta ini karena saya tidak membutuhkannya (yah, jika saya menemukannya, saya akan menambahkannya)

Mari kita mulai dengan apa yang saya beli untuk menghapus semuanya dan mengingat kereta.
-Kepala set (ukuran kami)
-Minyak Hyundai ATF SP III 2- per liter.
-Filter oli (sesuai kebutuhan) tidak saya ambil, karena beberapa hari sebelumnya saya mengganti oli dan filternya sendiri.
-Pembersih cakram rem (ini untuk menghilangkan lemak di tempat palet pas di kotak)
-Sealant mobil (biasanya punya kami berwarna putih)
-Saya mengambil kabel di toko mobil satu meter dari kabel Volgovskaya. Anda tahu mereka sering menjual potongan. di sini dia mengambilnya.
- besi solder
-screed sempit (ini untuk menarik wiring)
- baik, obeng dan pisau alat tulis
-oh ya, dan kepercayaan diri (saya berkacamata, Anda tahu))))
Ternyata, tidak ada yang rumit dalam membongkar sama sekali. Kami tidak mengambil kotak itu.

Kami mengendarai mobil ke dalam lubang, melepas baju besi. Kami membuka gabus di panci kotak (sebelumnya, mengganti wadah bersih. Di bawah minyak. Kami akan mengisinya kembali). Kami membuka tutup panci, dan kami melihat badan katup (seperti yang disebut, konverter torsi adalah bagel yang terkenal). Kami mematikan loop mereka ada dua yang kami butuhkan dan lebih sedikit. Kami membuka tutup badan katup dan melepasnya. Di sini Anda harus berhati-hati ada pegas, warnanya berbeda dan kekerasannya. Mereka berdiri di cangkir dan tidak dipasang dengan cara apa pun. Saya memotret semuanya ketika saya mengeluarkannya, untuk berjaga-jaga. Selanjutnya kita melihat satu set cengkeraman \ paket. Dan kereta kami dia gantung dari sisi pengemudi. Saya bermain-main untuk waktu yang lama sebelum mengambilnya dari kursi. Hal utama adalah jangan terburu-buru dan merusak kait putih yang memperbaiki chip dengan kabel ke kotak dari luar (saya merusaknya seperti kebanyakan))), sekarang terkadang saya memperbaikinya setiap setengah tahun)
Ada stop ring di bagian luar. Kami menghilangkan ego dan dengan tenang meninggalkan tempat duduk
Kami menyolder kontak. Kami mengumpulkan semuanya dalam urutan terbalik. Tuang oli melalui dipstick. Kami memeriksa level pada mobil yang sedang berjalan dalam keadaan netral dan kami semua menikmati hidup.))

Tiriskan oli, buka sump.Setelah kita melepas sump, buka filter oli.

Ini filter olinya. Setelah mengganti filter, jangan lupa melepas magnetnya. (foto itu bukan milik saya, tidak ada chip sebanyak itu, sudah buruk)

Dan ya, jangan lupa periksa cincinnya, agar semuanya ada di tempatnya.

Saya tidak mengubah filter. Itu sebabnya foto itu bukan milik saya. Namun Anda jangan lupa mengatur ulang magnet pada filter baru.

Ini unit hidroliknya. Kami membuang 2 loop ini, yang di sebelah kiri adalah yang kami butuhkan.

Lepaskan sakelar dan tarik keluar piston.

Kami membuka tutup badan katup itu sendiri, saya menandainya dengan warna merah di foto. Tapi saya bisa saja melewatkan beberapa karena sudah lama sekali. Saya melakukan ini, membuka tutupnya di sekeliling, jika tidak berhasil. kemudian dia merobek semua yang tersesat dan, tanpa melepaskannya sampai akhir, mengendurkannya dan mengawasi saat dia pergi.

Inilah putaran kami.

Ini badan klep yang dilepas dan pegasnya Cara membuka tutupnya, lepas dengan hati-hati agar semuanya tidak berceceran. Mereka tidak akan melompat keluar, tapi tetap saja. Di sebelah kiri filter oli kotak, terlihat piston dan kaki. Kami telah melihat di 4 foto ketika semuanya dibuka tutupnya.

Kait ini tidak mencolok. Berada di luar kotak tempat konektor terhubung ke kotak.

Transmisi otomatis lama adalah mekanisme yang sangat andal. Awalnya, mereka tidak memiliki sistem elektronik dan kontrol yang rumit. Persneling hanya bergeser bergantian, tergantung pembacaan sepasang sensor, tidak ada sistem kontrol, mode sport, dan sebagainya. Tapi terus tren saat ini untuk meningkatkan penghematan bahan bakar dan efisiensi mobil, semakin banyak perubahan yang dilakukan pada mereka. Dari akhir 80-an, transmisi otomatis secara bertahap dipindahkan ke kontrol elektronik, dan pada pertengahan 90-an mereka mulai memasang unit kontrol elektronik (sebenarnya, komputer), mode ekonomi, mode olahraga dan musim dingin muncul, dan lebih banyak lagi Langkah.

Komplikasi dan mencari setelan sistem telah membuat transmisi otomatis modern sangat andal

Pada tahun 2000-an, transmisi otomatis hadir tampilan modern- mulai bekerja bersama-sama dengan mesin, dikendalikan oleh satu atau dua unit kontrol elektronik, kontrol itu sendiri dipindahkan ke blok hidrolik kotak. Kerumitan dan penyempurnaan sistem membuat transmisi otomatis modern menjadi kurang andal.

Seperti komputer mana pun, unit kontrol elektronik dapat membuat kesalahan, "kesalahan". Dalam hal ini, mode darurat akan hilang setelah mesin dimatikan dan dihidupkan. Dalam beberapa kasus, ada baiknya mengatur ulang terminal dari baterai. Tidak selalu mungkin untuk menghilangkan kesalahan dengan cara ini. Jika ini tidak terjadi, saatnya untuk melakukan diagnosa.

Dalam mode darurat, mobil kehilangan dinamika, persneling tidak menyala, kecepatan perlahan bertambah, lampu kontrol menyala, menandakan ada yang tidak beres dengan transmisi otomatis.

Anda tidak dapat mengemudi dalam mode darurat - hanya ada untuk berkendara beberapa kilometer ke layanan. Biasanya, pada transmisi otomatis, dalam mode darurat, hanya kecepatan ketiga yang dihidupkan, di mana terjadi start dari suatu tempat dan pengendaraan. Tidak disarankan untuk berakselerasi pada gigi ini di atas 60, mesin dan kotak persneling akan sangat panas. Memulai dengan gigi tiga juga tidak mudah, terutama di musim dingin.

Saat lampu “HOLD” berkedip, transmisi otomatis memasuki Mode Darurat

Jika aktivasi mode darurat disertai dengan munculnya suara asing yang tidak keluar dari boks, lebih baik menggunakan truk derek. Layanan mobil serius yang memperbaiki transmisi otomatis menyediakan truk derek gratis.

Jika kerusakan terjadi di jalan raya, di mana menemukan layanan mobil bermasalah, maka Anda dapat mengambil kesempatan dan mencoba mengemudi di boks darurat. Hanya sekarang hasilnya bisa berbeda - dari "tidak bertambah buruk" hingga membeli transmisi otomatis baru. Anda harus mengemudi tanpa akselerasi lebih dari 80 km / jam, akselerasi dan pengereman dengan mulus, sekali lagi berusaha untuk tidak menekan pedal gas ke lantai.

Alasan kotak masuk ke mode darurat

Modern kotak otomatis roda gigi adalah mekanisme yang kompleks. Tidak seperti pendahulunya, model modern terhubung erat ke mesin, dikontrol secara elektronik, dan memiliki banyak sensor dan perlindungan.

Alasan pertama dan paling umum mengapa boks beralih ke mode transmisi otomatis darurat adalah level oli yang tidak normal. Ini terjadi karena kebocoran pada transmisi otomatis, luapan oli, atau pengoperasian badan katup yang tidak normal. Jika kita sedang berbicara bukan tentang badan katup - mudah diperbaiki. Kebocoran pada transmisi otomatis bisa ringan dan serius - misalnya, kerusakan pada rumah transmisi otomatis atau paking antara mesin dan transmisi otomatis rusak.

Modus darurat terjadi karena kebocoran pada transmisi otomatis

Perbaikan seperti itu akan mahal. Dalam kasus ringan, beberapa jenis paking atau segel biasanya menyebabkan kebocoran oli.

Tingkat minyak yang rendah di dalam kotak sangat berbahaya. Beberapa unit kotak berhenti dilumasi secara normal dan mulai aus, mencemari seluruh transmisi otomatis dengan pecahannya. Unit lain mulai terlalu panas dan ini juga bukan yang paling banyak dengan cara terbaik mempengaruhi mereka. Akibatnya, terjadi reaksi berantai - bagian terlemah dan terjauh putus, lalu sisanya. Level tinggi minyak juga berbahaya. DI DALAM kasus terbaik minyak berlebih akan dibuang melalui pernafasan. Paling buruk, itu akan berbusa dan kehilangan sifatnya, mengarahkan transmisi otomatis ke gambar yang sama seperti saat kelaparan oli.

Ini juga dapat mencakup pengoperasian transmisi otomatis pada oli "non-asli". Beberapa transmisi otomatis sangat dioptimalkan dan disetel sehingga tidak dapat bekerja pada oli dengan karakteristik yang sedikit berbeda.

Alasan kedua adalah sistem diagnosis mandiri mengungkapkan masalah dengan bagian hidrolik atau mekanis dari transmisi otomatis. Paling sering - ini adalah keausan kopling gesekan. Sistem diagnostik elektronik hanya dapat menunjukkan kerusakan dengan benar dalam beberapa kasus. Bagaimanapun, Anda harus melepas kotak dan memeriksa bagian dalamnya apakah ada keausan dan kerusakan.

Salah satu penyebab mode darurat transmisi otomatis adalah masalah pada bagian hidrolik.

Kopling yang aus akan cepat membuat oli gosong, akan membuat sisa kopling jenuh dan pada suatu saat transmisi otomatis akan “berdiri” sepenuhnya hingga direkapitalisasi. Gigi persneling yang rusak atau bagian logam yang aus akan dengan cepat menonaktifkan yang di dekatnya, dan jika perlu mengganti satu bagian kecil, maka perlu mengganti seluruh persneling.

Alasan ketiga adalah kerusakan unit kontrol elektronik, kabel atau sensor. Dan inilah momok sesungguhnya dari transmisi otomatis modern. Paling sering - ini adalah kontak yang buruk dari salah satu loop. Sebagian besar kontak dalam transmisi otomatis adalah kabel yang sangat kecil dan tipis, tebal track kurang dari satu milimeter dan loop lebih tipis dari lembaran kertas. Kerusakan kabel seperti itu mudah. Gangguan sekecil itu, selain mode darurat, juga bisa memberikan gejala yang tidak lemah berupa tendangan, sentakan, selip, dan kehilangan persneling. Transisi ke mode darurat dalam hal ini kacau. Transmisi otomatis dapat mengemudi dengan aman selama seminggu, dan pada akhir pekan beralih ke mode darurat di setiap benturan.

Pilihan yang lebih buruk adalah saluran badan katup yang aus. Oli yang kotor pada akhirnya akan mencemari saluran pelat hidrolik, menyumbat plunger. Atau salah satu segel mulai bocor.

Oli kotor mencemari saluran pelat hidrolik

Hanya ada satu hasil - badan katup menjadi gila dan membuka katup sepenuhnya, mulai mendorong oli dalam jumlah besar melalui dirinya sendiri. Minyak yang diisi dengan pecahan logam memperoleh sifat yang mirip dengan amplas. Saluran aluminium pada pelat hidrolik cepat aus, dan segera unit hidrolik menerima kerusakan yang tidak sesuai kehidupan kelak. Tekanan abnormal yang mulai dia terapkan pada kotak juga tidak menguntungkannya. Reaksi berantai dimulai, yang akhirnya mengarah pada perbaikan yang mahal.

Jika peralihan ke mode darurat transmisi otomatis hanya dilakukan pada transmisi dingin atau panas, masalahnya mungkin ada pada sensor suhu.

Saat Anda menyalakan gigi maju, boks mengalami kecelakaan karena kegagalan sensor rotasi poros input atau output.

Jika kotak sama sekali tidak keluar dari mode darurat, unit kontrol elektronik kemungkinan besar tertutup.

Hal yang paling keji tentang kerusakan seperti itu adalah kesulitan besar dalam mendiagnosis. Sistem diagnosis mandiri mobil mungkin tidak menunjukkan penyebabnya sama sekali. Dan pakar lokal akan mengangkat bahu, menawarkan untuk mengubah satu atau lain hal. Dan alasan untuk semuanya adalah kabel kecil yang robek di bagian paling dalam dari badan katup.

Jika kotak tidak keluar dari mode darurat, maka unit kontrol elektronik tertutup

Apa yang harus dilakukan jika kotak masuk ke mode darurat?

Hal pertama yang harus dilakukan adalah "mengatur ulang" kesalahan. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghentikan mobil, mematikannya, menunggu beberapa detik, dan menyalakannya lagi. Selanjutnya, Anda perlu berkendara beberapa kilometer dalam mode tenang dan melihat apakah kesalahan berulang.

Hal kedua yang harus dilakukan adalah melihat level dan kondisi oli. Prosedur pengukuran level mungkin berbeda tergantung pada model kendaraan.

Dan terakhir, yang ketiga - jika mode darurat transmisi otomatis belum berhenti - Anda harus segera melakukan diagnosa ke servis normal.

Audi A6 dan C7

Pada mobil Audi A6 dan C7, alasan paling umum transmisi otomatis masuk ke mode darurat adalah kegagalan solenoida dan kontak yang buruk. Ini karena desain baru transmisi otomatis Audi A6 dan C7, di mana unit kontrol elektronik dipadukan dengan pelat hidrolik. Unit kontrol elektronik Audi A6 dan C7 terus-menerus mengalami panas berlebih, yang tidak berdampak baik pada pengoperasian dan sumber dayanya. Solenoid pada transmisi otomatis Audi A6 dan C7 bertahan sekitar 6-8 tahun dan kemudian harus diganti.

Unit kontrol elektronik Audi A6 terus-menerus kepanasan

Namun jika transmisi otomatis Audi A6 dan C7 belum banyak meluncur, alasannya ada di sensor atau kontak. Anda tidak dapat melakukannya tanpa diagnostik Audi A6 dan C7. berkendara dengan transmisi otomatis darurat pada Audi A6 dan C7 - idenya tidak terlalu bagus, boksnya tidak murah.

BMW E90

Oli yang "salah" dapat "melakukan sesuatu" di BMW E90. Di antara gejalanya mungkin transisi transmisi otomatis BMW E90 ke mode darurat, pengoperasian kipas pendingin mesin, sentakan saat mengemudi, kunci pemilih setelah beralih ke posisi P, klik saat beralih ke N atau P.

Anehnya, minyak palsu atau sengaja diisi dengan minyak yang salah harus disalahkan atas segalanya. Setelah membilas transmisi otomatis BMW E90 dan mengganti oli dengan aslinya, mobil akan bekerja sebagaimana mestinya.

Volkswagen Vento

Mobil Vento dapat berperilaku sangat aneh karena kontak yang buruk. Transmisi otomatis Vento akan memindahkan gigi pada 4000 rpm (dalam mode sport atau ekonomi, tidak ada perbedaan). Kecepatan seperempat Vento akan menyala dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam, saat pengereman akan langsung disetel ulang ke yang lebih rendah. Sensor suhu juga dapat menyebabkan mode darurat pada transmisi otomatis Vento.

Diketahui bahwa semua transmisi otomatis modern (transmisi otomatis) adalah mekanisme yang cukup rumit yang terdiri dari banyak bagian dan rakitan, dan juga dilengkapi dengan kontrol elektronik "pintar" dan sistem perlindungan diri. Sistem perlindungan elektronik inilah yang membantu memasuki mode darurat transmisi otomatis, alasannya mungkin berbeda.

Oleh karena itu, hanya dengan pengoperasian yang tepat dan lembut, girboks akan dapat memberikan kenyamanan berkendara yang nyata kepada pemiliknya, serta menyenangkan mobil dengan servisnya yang lama dan tanpa cela.

Kerusakan transmisi otomatis

Namun, bagaimanapun, tidak ada yang diasuransikan terhadap kerusakan, dan oleh karena itu, jika terjadi kegagalan dalam pengoperasiannya, transmisi otomatis dapat membuat pemiliknya sangat gugup, dan juga mewajibkan dia untuk menginvestasikan sumber daya keuangan yang besar untuk perbaikan.

Tetapi boks modern dilengkapi dengan sistem kontrol diri untuk diagnosa diri, yang memberi mereka kesempatan, bahkan tanpa campur tangan pihak luar, untuk secara mandiri mengidentifikasi pelanggaran dalam pekerjaan mereka, serta mengambil tindakan segera untuk perlindungan lebih lanjut. Selain itu, jika terjadi kegagalan fungsi yang serius, kotak secara otomatis beralih ke operasi darurat.

Saat beralih ke mode ini, komputer mobil akan memberi tahu pengemudi tentang hal ini dengan indikator yang sesuai di dasbor. Dan semuanya akan tergantung langsung pada model mobil dan modifikasinya, oleh karena itu berbagai prasasti dapat muncul: "OD OFF", "Tahan", "S", "Periksa AT", "Periksa Mesin" dan lain-lain. Karena pakar otomotif memastikan bahwa meski tanpa sinyal ini, tetap akan terlihat perilaku aneh mobil.

Penyebab kerusakan dan konsekuensinya

Dan gejala kerusakan kotak bisa berbeda. Kadang-kadang segera setelah memulai kotak berperilaku seperti biasa dan berfungsi dalam mode normal, tetapi setelah beberapa saat beberapa masalah dimulai. Selain itu, masalah dari kotak dapat muncul secara harfiah setelah seratus meter perjalanan.

Salah satu masalahnya adalah ketika boks hanya bekerja pada satu rasio gigi, dan ini bisa seperti gigi kedua atau ketiga. Selain itu, boks juga memungkinkan Anda beralih ke mundur, serta parkir dan kecepatan netral, dan kebetulan juga transmisi otomatis tidak dingin. Oleh karena itu, mengendarai kendaraan seperti itu dan dengan kotak persneling yang rusak menjadi tidak nyaman dan tidak nyaman, dan bahkan tidak aman.

Mode darurat dan konsekuensinya

Jika kita cermati lebih dalam apa maksud dari mode darurat transmisi otomatis ini, penyebab dan akibatnya? Lagi pula, elektronik dengan sinyalnya memberi tahu pengemudi bahwa ada kerusakan serius di dalam boks, dan oleh karena itu perlu menghubungi layanan mobil. Semua ini sekali lagi menunjukkan bahwa transmisi otomatis adalah mekanisme yang sangat kompleks dan oleh karena itu ada banyak kemungkinan penyebab terjadinya malfungsi di dalamnya.

Namun di antara kemungkinan kerusakan, ada beberapa, sebagai yang paling mendasar.

1. Pertama, ini merupakan pelanggaran dalam pengoperasian elektronik, dan ini dapat disebabkan oleh sirkuit mikro yang terbakar atau kapasitor berkualitas rendah yang membengkak. Selain itu, kontak teroksidasi yang memendekkan kabel juga mengganggu pengoperasian sistem kontrol, yang menyebabkannya beralih ke operasi darurat. Dan perbaikan akan diakhiri dengan penggantian wajib dan cepat dari peralatan elektronik rusak yang teridentifikasi, dan, biasanya, prosedur ini tidak akan mahal.
2. Alasan kedua mungkin perbedaan antara level oli yang dibutuhkan dalam transmisi otomatis, yang disyaratkan oleh dokumentasi teknis. Namun perlu diingat bahwa kelebihan minyak juga sangat berbahaya bagi pengoperasian kotak. Oleh karena itu, pengisian oli yang berlebihan atau kurang menyebabkan unit kontrol beralih ke mode darurat. Oleh karena itu, level oli harus benar-benar dalam jumlah yang dibutuhkan.
3. Kemungkinan penyebab ketiga mungkin karena kurangnya cairan pelumas, juga kemungkinan alasan kebocoran cairan ini.
4. Alasan keempat dan, mungkin, alasan paling mahal yang bisa menjadi kerusakan adalah masalah mekanis. Sebagian besar ahli mobil mengatakan bahwa ini adalah perbaikan yang paling mahal dan juga paling lama, karena memerlukan pembongkaran yang lengkap dan rumit dari seluruh transmisi otomatis.

Secara alami, diagnostik modern mencoba menyederhanakan kemungkinan masalah, dan kadang-kadang mendeteksi kerusakan itu sendiri, tetapi, bagaimanapun, yang terbaik adalah lebih sering memperhatikan transmisi otomatis, dan hanya profesional sejati yang harus mempercayai diagnostik berkala.

Video: Mode darurat transmisi otomatis