Oli mineral Dexron ii atau iid untuk transmisi otomatis. Apa yang perlu Anda ketahui tentang cairan transmisi. Jenis oli transmisi ATF

Didedikasikan untuk oli transmisi terbaik, dalam bahasa Inggris - cairan transmisi (transmission fluid). Ulasan ini hanya mempertimbangkan oli untuk transmisi otomatis - ATF ( Cairan Transmisi Otomatis).

Banyak parameter diperhitungkan saat menyusun 10 teratas ini, khususnya, koefisien gesekan, kinerja, viskositas, keandalan, harga, dan ulasan pelanggan.

Untuk menavigasi di antara banyak oli untuk transmisi otomatis, akan berguna untuk membiasakan diri dengan sampel yang paling populer. Hal ini juga berlaku saat mobil masih dalam masa garansi, dan saat kendaraan sudah memiliki jarak tempuh yang tinggi. Menariknya, pada 2013, oli yang sangat berbeda berpartisipasi dalam peringkat yang sama. Anda bisa melihat para pemimpin tahun 2013.

1 tempat. . Sebaiknya pemilik Honda mengisi oli transmisi dengan nama yang sama. Keunggulan absolut dari cairan ATF Honda asli adalah pemilik Honda mana pun dijamin kompatibilitas optimal dengan mobilnya. Oli memiliki indeks oksidasi minimum, memungkinkan Anda meningkatkan interval antar penggantian secara signifikan. Komponen yang dikandungnya juga melindungi O-ring dan seal.

2 tempat. dianggap sebagai salah satu oli transmisi otomatis sintetik terbaik, memberikan stabilitas termal yang sangat baik. Oli Red Line 30504 D4 ATF memiliki tingkat viskositas yang rendah, yang berdampak baik pada kinerja mekanisme kotak roda gigi pada saat perpindahan gigi.

3 tempat. Oli roda gigi performa tinggi. Ini membentuk film berkekuatan tinggi pada bagian dalam kotak, yang mengurangi kehilangan panas dan mengurangi keausan. Royal Purple sepenuhnya kompatibel dengan sebagian besar oli transmisi otomatis lainnya.

4 tempat. ditandai dengan kompatibilitas dengan cairan Dexron lain yang digunakan di kotak otomatis persneling. Para ahli merekomendasikan penggunaan ACDelco 10-9030 untuk mobil dengan jarak tempuh yang tinggi. Oli ini memberikan viskositas yang stabil dan tidak berbusa.

5 tempat. - oli yang membantu meningkatkan efisiensi transmisi dan (menurut pabrikan) berkontribusi pada penghematan bahan bakar. Menggunakan ATF Sintetis dari Mobil, Anda dapat yakin dengan keawetan transmisi otomatisnya, termasuk sangat suhu rendah.

6 tempat. Di antara para pemimpin oli ATF yang diproduksi dengan merek pembuat mobil terkenal adalah dan. Oli berbahan dasar sintetik dengan penambahan aditif khusus ini meningkatkan performa perpindahan gigi, terlepas dari suhu udara. lingkungan. Cairan memberikan pelumasan yang optimal, memperpanjang umur bantalan dan sinkronisasi.

7 tempat. adalah pilihan yang sangat baik untuk pemilik mesin yang dikemas dengan Dexron 2 dan Dexron 3 dan juga memenuhi persyaratan MERCON. Minyak dari sumur Castrol mengurangi gesekan antara permukaan halus.

8 tempat. dirancang terutama untuk digunakan pada motor model perhatian GM. Oli ini tahan terhadap proses oksidasi dan kerusakan pada suhu pengoperasian yang tinggi, menjamin stabilitas properti di dalamnya kondisi ekstrim pengoperasian kendaraan.

Transmisi otomatis tidak jarang hari ini. Semakin banyak, bahkan mobil asing yang murah dibeli dengan transmisi otomatis, dan industri otomotif Rusia telah mengayunkan satu set lengkap dengan "mesin otomatis". Di saat yang sama, kesadaran akan pemilihan cairan untuk transmisi otomatis tidak hanya di kalangan pemilik mobil, tetapi juga di sejumlah besar bengkel mobil, masih rendah.

Fungsi utama
Cairan untuk transmisi otomatis (Cairan Transmisi Otomatis - ATF), bersama dengan cairan rem dan cairan untuk power steering, adalah produk kimia mobil yang paling spesifik.

ATF tunduk pada persyaratan viskositas, anti-gesekan, antioksidan, anti-aus, dan anti-busa yang lebih tinggi daripada produk minyak bumi untuk unit lain. Karena transmisi otomatis melibatkan beberapa komponen yang sama sekali berbeda - konverter torsi, kotak persneling, sistem kontrol yang rumit - kisaran fungsi fluida sangat luas: melumasi, mendinginkan, melindungi dari korosi dan keausan, mentransmisikan torsi, dan menyediakan kopling gesekan. suhu rata-rata cairan di bak mesin transmisi otomatis adalah 80-90 ° C, dan dalam cuaca panas selama siklus lalu lintas perkotaan dapat naik hingga 150 ° C.

Desain transmisi otomatis sedemikian rupa sehingga jika lebih banyak tenaga yang dikeluarkan dari mesin daripada yang diperlukan untuk mengatasi hambatan jalan raya, maka kelebihannya dihabiskan untuk gesekan internal fluida, yang semakin memanas. kecepatan tinggi pergerakan fluida dalam konverter torsi (80-100 m/dtk) dan suhu menyebabkan aerasi yang intens, menyebabkan pembusaan, yang menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk oksidasi fluida dan korosi logam. Berbagai bahan dalam pasangan gesekan (baja, perunggu, cermet, lapisan gesekan, elastomer) mempersulit pemilihan aditif anti gesekan, dan juga menciptakan pasangan elektrokimia di mana keausan korosi diaktifkan dengan adanya oksigen dan air. Dalam kondisi seperti itu, fluida tidak hanya harus mempertahankan sifat operasionalnya, tetapi juga, sebagai media transmisi torsi, memastikan efisiensi transmisi yang tinggi.

Oleh karena itu, cairan transmisi otomatis disebut cairan, bukan oli. Dalam teknik, biasanya menyebut oli sebagai zat yang digunakan terutama untuk melumasi permukaan gosok bagian dan mekanisme. Sebaliknya, cairan yang digunakan dalam transmisi otomatis melakukan banyak fungsi lain yang bukan karakteristik oli. Ya, dan bekerja dalam kondisi ekstrim untuk minyak.

Perbedaan mendasar antara transmisi otomatis dan transmisi mekanis adalah saat mobil melaju, tidak ada sambungan yang kaku antara poros engkol mesin dan poros input transmisi otomatis. Peran kopling diberikan ke konverter torsi. Dialah yang mentransfer torsi dari mesin ke gearbox. Tautan utama, mis. badan kerja adalah ATF.

Selain itu, ATF digunakan untuk mentransfer tekanan kontrol ke cengkeraman kopling multi-pelat, menyebabkan masuknya satu atau beberapa gigi dalam transmisi otomatis.

Cairan transmisi otomatis adalah campuran dari bahan dasar dan aditif. Fondasi dasar mungkin mineral, semi-sintetik atau minyak sintetik. Karena basa memiliki viskositas tinggi, kecenderungan untuk mengoksidasi dan berbusa, dan juga bereaksi negatif terhadap suhu tinggi, yaitu, memiliki semua kualitas yang tidak dapat diterima untuk cairan yang digunakan dalam transmisi otomatis, aditif khusus ditambahkan untuk membantunya. menghilangkan kekurangan tersebut.

Komposisi cairan transmisi otomatis meliputi antioksidan, penghambat busa, aditif anti aus, pengubah gesekan, dan pembengkakan segel. Untuk tujuan identifikasi yang tidak salah, serta untuk deteksi kebocoran yang cepat, biasanya dicat merah, lebih jarang oranye atau kuning.

Cairan transmisi otomatis, biasanya, tahan segala cuaca, memiliki fluiditas tinggi dan tahan beku, yang memungkinkan Anda mengoperasikan mobil dengan transmisi otomatis dalam suhu rendah.

Dengan demikian, penggunaan pelumas lain sebagai cairan transmisi untuk transmisi otomatis tidak dapat diterima. mereka tidak memenuhi persyaratan yang dijelaskan di atas, dan dalam banyak kasus penggunaannya menyebabkan kerusakan transmisi yang cepat.

Sejarah penciptaan
dan spesifikasi utama
Secara historis, penyetel standar untuk cairan transmisi otomatis adalah General Motors dan Ford Corporation. Nenek moyang semua transmisi otomatis dikembangkan pada tahun 1938 oleh merek Pontiac, yang secara struktural merupakan bagian dari perhatian General Motors.

Pada akhir tahun empat puluhan, transmisi otomatis dari GM menjadi bagian tak terpisahkan dari mobil di Amerika Serikat. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika nenek moyang spesifikasi pertama dunia untuk ATF (Cairan Transmisi Otomatis - cairan transmisi otomatis) - Tipe A pada tahun 1949 adalah perusahaan GM yang sama. Awalnya, "mesin" yang digunakan biasa saja oli mesin yang harus sering diubah. Pada saat yang sama, kualitas perpindahan gigi sangat rendah.

ATF Type-A telah digunakan di semua transmisi otomatis yang diproduksi di dunia. Pada tahun 1957, spesifikasinya direvisi dan diberi nama Type A Suffix A (ATF TASA). Salah satu komponen dalam produksi cairan tersebut adalah produk hewani yang diperoleh dari pengolahan ikan paus. Karena peningkatan konsumsi minyak dan larangan perburuan paus, ATF dikembangkan seluruhnya berdasarkan mineral, dan kemudian juga berbasis sintetis.

Untuk waktu yang lama Ford tidak memiliki spesifikasi ATF sendiri, dan para insinyur Ford menggunakan standar ATF Type-A. Baru pada tahun 1959 perusahaan mengembangkan dan menerapkan standar kepemilikan M2C33-A / B. Cairan standar ESW-M2C33-F (ATF-F) paling banyak digunakan. Pada tahun 1961, Ford mengeluarkan spesifikasi M2C33-D, dengan mempertimbangkan persyaratan gesekan baru, dan pada tahun 80-an, spesifikasi Mercon.

Cairan yang memenuhi spesifikasi Mercon sedekat mungkin dengan oli Dexron II, III dan kompatibel dengannya. Perbedaan utama antara spesifikasi General Motors dan Ford adalah persyaratan karakteristik gesekan produk yang berbeda. Ford menyukai koefisien gesekan yang meningkat dengan penurunan kecepatan selip, yang meningkatkan kecepatan perpindahan gigi, sedangkan General Motors membutuhkan pengurangan koefisien gesekan untuk perpindahan gigi yang lebih mulus.

Chrysler, sebaliknya, membuat hidup lebih mudah bagi pemilik mobil dengan rekomendasi sederhana: "Mopar 7176 atau Dexron II".

Castrol Transmax Z sintetik (yang, ngomong-ngomong, sangat mirip dengan DIII) secara resmi diakui sebagai Euroanalog dari Tipe T pertama dari Toyota, Mobil ATF 3309 sekarang dianggap sebagai analog dari Tipe T-IV.

Secara umum, karena perubahan berkala dalam rekomendasi (bahkan untuk model generasi yang sama), tipe nominal ATF harus ditentukan dalam manual instruksi asli - tidak hanya bergantung pada jenis kotak, tetapi juga pada tahun pembuatan dari mobil tertentu.

Chrysler membuat keputusan yang tepat pada tahun 1955 dengan membeli lisensi dari Simpson untuk memproduksi, meningkatkan, dan memasang penemuannya di mobil mereka. Beberapa saat kemudian, cairan khusus dikembangkan untuk mereka seperti ATF Mopar.
Pembuat mobil Jepang, yang awalnya memproduksi mobil menurut model dan teknologi Amerika, ternyata tidak kualitas terbaik(seperti yang dimulai Korea Selatan atau sekarang China) - secara bertahap mulai mencoba masuk ke pasar otomotif di Amerika Serikat dan negara-negara lain Eropa Barat dengan model mobil "kelas kompak" mereka.

Di usia 70 tahun, industri otomotif Jepang telah berkembang cukup kompetitif tidak hanya di pasar domestik, tetapi juga di pasar eksternal. Misalnya, pada tahun 1971, Mitsubishi Motor Corporation yang baru dibentuk mengadakan perjanjian strategis formal dengan Chrysler untuk berbagi teknologi otomotif serta memasarkan produknya ke pasar AS.

"Kejutan minyak" tahun 1973, yang menyebabkan kenaikan besar harga bensin di dunia, hanya memperkuat posisi Jepang - pembeli mulai memberikan preferensi pada mobil murah, berukuran kecil, dan ekonomis.

Di tengah gelombang kesuksesan, pabrikan mobil Jepang mulai menghadirkan solusi desain mereka sendiri dalam transmisi untuk mobil mereka dengan cairan kerja unik untuk mereka. Toyota adalah yang pertama mengembangkan transmisi otomatis untuk mesinnya dan merilis cairan Auto Fluid Type T. Selanjutnya, banyak perusahaan otomotif akan memesan transmisi otomatis darinya untuk model mereka, bahkan Mitsubishi. Tipe T (TT) berasal dari tahun 80-an dan digunakan pada boks penggerak semua roda A241H dan A540H. Jenis cairan khusus kedua, Tipe T-II, dirancang untuk kotak yang dikontrol secara elektronik dan FLU, muncul di awal tahun 90-an. Pada tahun 95-98. itu digantikan oleh TT-III dan kemudian oleh TT-IV.

Persatuan pembuat mobil Mitsubishi Motor Corporation (MMC) - Hyundai - Proton, yang didirikan pada akhir tahun delapan puluhan, mulai menggunakan model transmisi otomatis dan cairan ATF SP di pasar Eropa dan Asia, dan di pasar Amerika, karena melanjutkan kerja sama dengan Chrysler, mereka terus memasang transmisinya dan menggunakan cairan ATF Mopar.

Selanjutnya, General Motors Corporation juga mengembangkan dan menerapkan spesifikasi Allison C-4 (Allison - divisi transmisi GM), yang menentukan persyaratan oli yang beroperasi dalam kondisi pengoperasian yang berat di truk dan peralatan off-road.

Saat ini, ada banyak produsen transmisi otomatis, termasuk di Eropa, dan masing-masing memiliki rahasianya sendiri dan konfigurasi transmisi otomatis khusus. Akibatnya, persyaratan ATF berbeda, sehingga sulit untuk menetapkan klasifikasi khusus untuk cairan transmisi otomatis. Namun demikian, Jepang dan Amerika Serikat berhasil mencapai standar umum, sehingga ATF universal paling sering digunakan untuk mobil mereka.

Sebagian besar kendaraan bertransmisi otomatis menggunakan cairan tipe Dexron - Dexron II, Dexron III, dll. Namun perlu dipahami bahwa ATF tidak diproduksi oleh produsen mobil, melainkan oleh kilang minyak. Alhasil, setiap grade ATF memenuhi spesifikasi banyak pabrikan mobil, yang harus dicantumkan pada label ATF. Jenis cairan yang digunakan biasanya tertera pada tongkat celup oli transmisi otomatis atau pada paspor mobil.

Cairan dengan spesifikasi usang masih digunakan di banyak mobil Eropa, dan sangat sering sebagai oli kotak mekanik persneling. Sebagian besar cairan yang dihasilkan juga digunakan dalam aplikasi selain transmisi otomatis, misalnya:
dalam transmisi daya konstruksi off-road, peralatan pertanian dan pertambangan;
dalam sistem hidrolik mobil, peralatan industri, peralatan bergerak dan kapal;
dalam kemudi;
dalam kompresor sekrup putar.

Pada akhir 1967, General Motors memperkenalkan spesifikasi baru Dexron B, kemudian Dexron II, Dexron III, dan Dexron IV. Spesifikasi Dexron III dan Dexron IV dirancang untuk memenuhi persyaratan cairan untuk kopling yang dikendalikan secara elektronik dari sebuah autotransformer. Semakin tinggi angka Romawi setelah kata Dexron, semakin modern persyaratan cairan transmisi. Ini tidak hanya mencakup semua spesifikasi sebelumnya, tetapi juga memperketatnya.

Pada bulan April 2006, General Motors merilis spesifikasi kepada pers untuk cairan transmisi Dexron VI Service Fill ATF generasi berikutnya. Produk baru ini dikembangkan sebagai tanggapan terhadap persyaratan transmisi enam kecepatan baru yang mulai dipasang General Motors di kendaraan mereka. rentang model 2006.

Penggantian Cairan Transmisi
Untuk memastikan operasi transmisi yang tepat dan umur panjang, ketinggian cairan harus dipertahankan pada tingkat optimal dan diperbarui saat digunakan. Masa pakai cairan transmisi sangat bergantung pada usia dan jarak tempuh mobil, serta kondisi pengoperasiannya.

Cairan pada transmisi otomatis biasanya diganti setiap 50-70 ribu kilometer mobil, atau setelah 2 tahun, tetapi ada sejumlah transmisi otomatis yang cairannya tidak diganti selama masa pengoperasian. Untuk menentukan transmisi tersebut, Anda harus menggunakan buku servis mobil tersebut.

Untuk mobil bekas asing bekas, disarankan mengganti oli transmisi setiap 20-25 ribu kilometer, atau setelah 1 tahun. Pasalnya, mobil bekas seringkali sangat aus, sehingga bekerja dalam kondisi yang keras.

Penggantian cairan transmisi harus dilakukan di layanan mobil khusus menggunakan peralatan untuk penggantian 100% cairan transmisi pada transmisi otomatis. Penggantian semacam itu dapat dilakukan dalam servis mobil di unit penggantian cairan berpemilik. Prosedurnya memakan waktu 30-40 menit - mesin membilas sistem hidrolik transmisi menggunakan cairan pembilas khusus dan mengganti cairan transmisi dengan yang baru.

Namun, di negara kita, khususnya, praktik penggantian cairan yang tidak lengkap pada transmisi otomatis adalah hal biasa - berapa banyak yang telah terkuras dari lubang pembuangan - begitu banyak yang perlu diisi ulang dengan yang baru. Beberapa cairan tertinggal di konverter torsi, badan katup, pompa, dan rongga transmisi lainnya. Artinya, hanya cairan yang diperbarui, bukan diganti. Oleh karena itu, para ahli menganjurkan agar saat mengganti cairan dengan cara ini, gantilah lebih sering.

Mempertimbangkan fakta bahwa tidak semua volumenya diperbarui terutama saat mengganti cairan, dan juga warna dan bau cairan berubah selama pengoperasian, hampir tidak mungkin untuk menentukan mereknya, meskipun baru-baru ini berubah. Cairan harus diganti dua kali (jika tidak ada masalah serius dalam pengoperasian transmisi otomatis) untuk memperbaruinya sepenuhnya.

Warna dan bau cairan transmisi bisa memberi tahu banyak tentang kondisi transmisi. Pada transmisi otomatis yang beroperasi normal, cairan transmisi memiliki warna merah tua atau oranye-merah. Warna coklat tua atau hitam yang dipadukan dengan bau gosong menandakan adanya masalah transmisi.

pemilihan ATF
Pilihan ATF tidak sesederhana itu. Timbul pertanyaan: mengapa? Lagipula, nama cairan yang dibutuhkan tertera pada dipstick oli transmisi otomatis? Jawabannya sederhana: karena selalu ada hak untuk memilih.

Anda sering dapat menemukan pernyataan bahwa untuk transmisi otomatis sangat penting untuk menggunakan cairan OEM saja. Sementara itu, diketahui para pembuat mobil belum memiliki kapasitas sendiri untuk produksi pelumas. Oleh karena itu, mereka melibatkan perusahaan minyak dan pelumas terkemuka untuk mengembangkan dan memasok produk konveyor yang diperlukan.

Terlepas dari semua peningkatannya, transmisi otomatis Honda sering menjadi pengunjung bengkel khusus seperti merek gearbox lainnya.

Jadi, paling sering ada diskusi tentang pilihan antara opsi pertama - "ATF yang direkomendasikan oleh pabrikan" dan opsi kedua - "ATF universal berkualitas tinggi".

Opsi 1: "Hanya perlu mengisi apa yang tertulis dalam instruksi untuk mobil." Jadi jawab para pemilik mobil yang:
siap untuk membayar lebih secara teratur sejumlah uang untuk ketenangan pikiran yang berasal dari penggunaan cairan yang direkomendasikan oleh pabrikan;
memiliki kesempatan untuk membeli ATF berkualitas tinggi yang direkomendasikan oleh pabrikan;
mereka tahu pasti bahwa hingga saat ini transmisi otomatis mobilnya bekerja secara eksklusif pada cairan yang direkomendasikan oleh pabrikan, dan bekerja tanpa masalah;
mereka tahu persis apa yang tertulis di tongkat celup transmisi otomatis mobil mereka (yaitu, bukan "Dexron" atau "TT" yang digeneralisasikan, tetapi DIII-H atau T-IV spesifik).

Opsi 2: "Gunakan saja cairan transmisi serbaguna yang bagus." Jadi katakanlah mereka yang memiliki:
tidak ada keinginan atau kesempatan untuk memberikan uang tambahan untuk yang "asli";
pilihan ATF terbatas (Anda harus mencari cairan yang direkomendasikan, dan bahkan jika Anda menemukannya, ada keraguan tentang keasliannya);
tidak ada cara untuk mengetahui apa yang sebenarnya perlu diisi;
Transmisi otomatis sejauh ini bekerja dengan baik tanpa "ATF asli";
belum ada informasi mengenai apa sebenarnya yang sebelumnya dituangkan ke dalam transmisi otomatis tersebut.

Manakah dari keduanya yang Anda sukai? Tidak ada jawaban yang pasti dan unik untuk pertanyaan ini dan tidak mungkin. Bagi mereka yang suka "menghancurkan" kepala mereka dan membuat keputusan sendiri, kami akan memberikan beberapa contoh.

ATF untuk transmisi otomatis Honda
Perbedaan transmisi otomatis Honda adalah dikembangkan langsung oleh Honda sendiri.

Hingga tahun 1994, tidak ada perbedaan mendasar antara transmisi otomatis Honda dengan transmisi otomatis lainnya. Dari segi perawatan juga tidak ada petunjuk khusus. Dexron II digunakan sebagai oli transmisi otomatis yang pada saat itu memenuhi semua persyaratan. Namun, pada tahun 1994 terjadi pemisahan fundamental Honda dari pembuat mobil lainnya. Alasan yang paling mungkin untuk ketidaksepakatan tersebut adalah sistem timing katup variabel dinamis (VTEC) Honda, yang memungkinkan untuk "memeras" jumlah tenaga kuda maksimum dari volume mesin yang relatif kecil. Transmisi otomatis standar, jika mobil memiliki sistem yang disebutkan di atas, gagal dalam waktu sesingkat mungkin, tidak mampu menahan beban, atau, memiliki batas keamanan, membuat mobil lebih berat. Mulai saat ini, Honda beralih ke pengembangan transmisi otomatis mandiri yang memenuhi kebutuhannya. Namun, para insinyur Honda tidak memperkenalkan sesuatu yang baru secara fundamental ke dalam desain "mesin otomatis". Mereka hanya membuat boks lebih tahan lama dan siap untuk start dan rem yang keras.

Peningkatan dapat berkembang dalam dua arah - peningkatan ekstensif unit yang dirancang untuk beban berat, dan, akibatnya, bobot kotak itu sendiri, atau pencarian material baru dan peningkatan desain yang dapat menahan beban berlebih tanpa menambah bobot. Insinyur Honda, yang sangat wajar, memilih jalur kedua. Hasilnya adalah desain "mesin" klasik yang lebih sukses, tetapi dengan ciri khas- suhu operasi yang jauh lebih tinggi. Khusus untuk transmisi otomatis Honda yang dipasang pada mobil setelah tahun 1994, dikembangkan cairan pengganti Dexron II - Honda ATF Z1 (pada tahap pertama disebut Honda ATF), yang mengandung aditif pendingin khusus. Intinya adalah bagian atas Suhu Operasional Setelah 1994, transmisi otomatis Honda menjadi hampir sama dengan titik didih Dexron II, dan dengan demikian Dexron II konvensional menjadi tidak banyak digunakan selama pengoperasian boks.
Namun pemilik mobil Honda hingga tahun 1997 dapat membaca tulisan Dexron II pada tongkat celup transmisi otomatis, yang mendukung mitos pengoperasian "kotak" pada Dexron II biasa. Nyatanya, prasasti ini hanya memberikan kesaksian tentang diperbolehkannya pengoperasian transmisi otomatis pada jenis cairan ini. Izin menyiratkan penggunaan jangka pendek Dexron II dalam keadaan darurat, setelah itu perlu mengganti oli ke ATF Z1. Tidak dapat dikatakan bahwa penggunaan Dexron II pada mobil sebelum tahun 1996 dilarang keras - ATF Z1 dibuat berdasarkan Dexron II yang sama, penggunaan yang terakhir dalam waktu lama dapat menyebabkan kegagalan dini pada transmisi otomatis.

Pada tahun 2010, cairan khusus Honda ATF DW-1 baru muncul di pasaran, yang merupakan versi perbaikan dari ATF Z1.

ATF untuk kendaraan Hyundai/KIA
Pada mobil Hyundai dan KIA, sejak awal, boks dipasang terutama oleh Mitsubishi dan lebih jarang oleh Toyota. Saat ini, sejumlah model yang menjadi perhatian sudah dilengkapi dengan transmisi produksinya sendiri. Jadi, sedan kelas bisnis Hyundai E-Plus Genesis yang diproduksi sejak 2008, pada perlengkapan pertamanya memiliki transmisi otomatis dengan 6 rentang Shiftronic, dan pada tahun 2011 mulai memasang transmisi otomatis 8 percepatan produksinya sendiri. Selain model Genesis, pengembangan tersebut digunakan untuk melengkapi model mewah perusahaan lainnya - Equus, sedan kelas atas. Hari ini diketahui bahwa pada tahun 2014 sedan Genesis dan Equus akan menerima transmisi otomatis 10 kecepatan.

Oleh karena itu, rekomendasi penggunaan cairan transmisi otomatis untuk Hyundai dan KIA lebih jarang difokuskan pada standar Toyota dan beberapa standar langka, dan paling sering pada standar MMC ATF SP.
Misalnya, pada model Hyundai Ix35, Santa Fe F / L, TG, i50 yang dilengkapi dengan transmisi otomatis 6 kecepatan A6FM, disarankan untuk menggunakan Suku Cadang Asli Hyundai ATF SP-IV atau merek lain yang disetujui oleh Hyundai Motor Company. Jelas, ini harus cairan yang disetujui SP-IV.

Di semua model Hyundai dan KIA lainnya yang dilengkapi dengan transmisi otomatis 4 dan 5 kecepatan A4C, A4A / B, F4A, A5G / H, disarankan untuk menggunakan cairan merek Hyundai Genuine Parts ATF SP-III dan Diamond ATF SP-III, atau merek lain yang disetujui oleh Hyundai Motor Company. Sekali lagi, jelas ini harus cairan yang disetujui SP-III.

Semuanya jauh lebih kategoris dalam hal cairan untuk transmisi otomatis 8 kecepatan terbaru. Isi cairan pertama di kotak Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave - ATF 8-speed AT (SP-IV-RR). Satu-satunya analog "non-hak milik" dari cairan yang ada di pasar Ukraina adalah GS SP-IV-RR, juga dikenal sebagai KIXX SP-IV-RR.

Sebenarnya untuk pengisian pertama pada konveyor Hyundai / KIA, cairan ini diproduksi oleh perusahaan GS Caltex yang memproduksi oli dan cairan khusus dengan merek dagang KIXX. Produk SP-IV-RR adalah cairan sintetik penuh, yang diklaim oleh pabrikan sebagai cairan dengan kinerja tertinggi dan tahan lama. Dirancang khusus untuk digunakan pada transmisi otomatis penggerak roda depan dan kendaraan penggerak semua roda yang diproduksi oleh Hyundai / KIA. SP-4-RR disetujui tidak hanya sebagai produk pengisian pertama, tetapi juga untuk layanan purna jual Mobil Hyundai dan KIA dengan transmisi otomatis.

Produk ini memiliki sifat kinerja tinggi yang memenuhi persyaratan untuk fluiditas suhu rendah, karakteristik anti-gesekan, stabilitas termal dan oksidatif yang tinggi pada rentang suhu yang luas, ketahanan geser yang tinggi, memberikan perlindungan terhadap endapan, tahan pembusaan dalam kondisi pengoperasian yang paling parah, sangat baik perlindungan komponen dari keausan dan korosi, kompatibel dengan semua jenis elastomer. Ini memiliki karakteristik gesekan yang optimal dan stabilitas tertinggi dari semua indikator.

PERHATIAN!
JANGAN CAMPUR TIPE ATF T DAN TIPE T-IV (JWS 3309).
(saat beralih ke ATF T-IV, lakukan hanya penggantian oli lengkap pada transmisi otomatis)
Toyota merekomendasikan penggunaan oli transmisi otomatis Toyota ATF Tipe T-IV dimana penggunaan oli tipe sebelumnya - Toyota Tipe T-II dan T-III direkomendasikan.

Terlihat dari tabel bahwa diperbolehkan menggunakan ATF generasi berikutnya, yaitu segala sesuatu yang lebih tinggi di kelasnya, substitusi terbalik ke arah penurunan kelas tidak dapat diterima. Dexron III menggantikan Dexron II / Tipe T-IV menggantikan T-II

generasi terbaru oli roda gigi - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Cairan viskositas rendah sepenuhnya sintetik, wajib untuk digunakan pada kendaraan yang ditunjukkan dalam Panduan Pemilik, tidak boleh digunakan jika rekomendasi tersebut tidak ada. Tidak dapat ditukar dengan jenis cairan TOYOTA ATF Tipe T-IV lainnya, Dexron. Karena oli jenis ini menyerap kelembapan, maka dapat merusak transmisi. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan wadah terbuka sekali saja.

Prinsip umum penggantian oli pada transmisi otomatis.
Jangan mencampur minyak dengan kadar berbeda. Semua pengaturan transmisi otomatis modern (setelah 2003) memperhitungkan spesifikasi pekerjaan oli OEM. Dan ini bukan hanya karakteristik yang dijelaskan dalam spesifikasi, tetapi juga bagaimana karakteristik ini berubah selama pemanasan dan "penuaan". Lagi pula, dengan kontaminasi oli, sifat pelumas, pelepasan panas, dan gesekan oli berubah. Jika Anda tidak yakin dengan jenis oli ATF lama yang diisi pada transmisi otomatis, lakukan penggantian oli total.

Oli roda gigi universal AISIN AFW+
Cairan transmisi otomatis universal (ATF) dari perusahaan Jepang AISIN SEIKI CO., LTD, yang merupakan bagian dari kepedulian TOYOTA. AISIN adalah pengembang dan produsen transmisi otomatis dan CVT terbesar Berdasarkan pengalamannya dan teknologi tercanggih, AISIN telah mengembangkan rangkaian cairan ATF dan CVTF khusus untuk pasar servis.

Pabrikan merekomendasikan penggantian oli Aisin pada transmisi otomatis setidaknya sekali setiap 20.000 km atau setiap 2 tahun sekali, mana yang lebih dulu. Dalam hal ini, prioritas diberikan pada penggantian oli lengkap pada transmisi otomatis menggunakan instalasi khusus.

Penerapan
Toyota Tipe T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Cairan Nissan Matic D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Asli ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedez Benz 3AT/4AT/5AT

"Oli transmisi pada transmisi otomatis biasanya diganti setiap 60.000 km." (Dari Manual Perbaikan dan Pemeliharaan).

Teknisi adalah orang yang serius, seperti Dewi Teknik itu sendiri, yang mereka sembah. Teknik tidak mentolerir ketidakakuratan, atau, amit-amit, lelucon apa pun. Ini sangat akurat dalam segala hal, termasuk bahasa, yaitu terminologinya. Dikatakan "mengikis katup", yang artinya persis "katup" dan tepatnya "mengikis". Dan jika, sebaliknya, tertulis: "untuk membiakkan orang Swedia", maka tidak ada tempat tujuan - Anda harus membiakkan ...

Tentang terminologi

Percakapan tentang dia tidak datang secara kebetulan. Dari segi terminologi, frasa "Manual" yang kami berikan agak pendek. Permisi, baunya seperti "fenya" teknis.

Dan masalahnya adalah ini. Ini sama sekali bukan oli yang dituangkan ke dalam transmisi otomatis, tetapi cairan transmisi otomatis yang dikembangkan khusus untuk tujuan ini, yang ditegaskan dengan singkatan bahasa Inggris ATF (cairan transmisi otomatis), yang selalu ada pada kemasan produk ini.

Tampaknya, apa bedanya - minyak atau cairan? Tidak. Ada perbedaan, dan yang signifikan. Dalam teknik, biasanya menyebut oli sebagai zat yang digunakan terutama untuk melumasi permukaan gosok bagian dan mekanisme. Sebaliknya, cairan yang digunakan dalam transmisi otomatis melakukan banyak fungsi lain yang sama sekali tidak biasa untuk oli. Ya, dan bekerja dalam kondisi di luar batas oli motor dan transmisi. Itulah yang akan kita bicarakan.

Perbedaan mendasar antara transmisi otomatis dan transmisi mekanis adalah saat mobil melaju, tidak ada sambungan yang kaku antara poros engkol mesin dan poros input transmisi otomatis. Peran kopling terkenal di sini ditugaskan ke transformator hidrodinamik (GDT). Dialah yang mentransfer torsi dari mesin ke gearbox. ketua aktor, yaitu fluida kerjanya adalah ATF.

Selain itu, ATF digunakan untuk mentransfer tekanan kontrol ke cengkeraman kopling multi-pelat, menyebabkan masuknya satu atau beberapa gigi lainnya.

Selama pengoperasian, komponen dan mekanisme transmisi otomatis mengalami beban panas yang serius. Temperatur permukaan kopling pada saat perpindahan gigi mencapai 300-400 o C. Terjadi pemanasan yang intens pada konverter torsi. Saat mengemudi di kekuatan penuh suhunya bisa mencapai 150 o C.

Pemberian pembuangan panas dari transmisi otomatis dan pembuangan panas ke atmosfir juga terjadi dengan bantuan fluida transmisi.

Selain itu, ATF juga harus, tanpa mengoksidasi pada suhu tinggi dan tanpa berbusa, memberikan pelumasan pada mekanisme roda gigi, bantalan, dan bagian lain yang mengalami abrasi dan goresan. Untuk melakukan ini, berbagai aditif ditambahkan ke cairan. Selain itu, ia harus sepenuhnya menunjukkan propertinya di seluruh kisaran suhu pengoperasian yang diizinkan: dari -40 o hingga +150 o C.

Satu memasak makanan, satu mencuci pakaian, satu mengasuh anak... Sulit!

Anda mengatakan minyak...

Mengapa?

Ahli teknologi kimia melakukan yang terbaik dengan menciptakan cairan yang "licik", namun tetap saja mereka belum mampu menyediakan sumber daya tersebut untuk pekerjaannya sehingga selama pengoperasian mobil orang bisa melupakan keberadaan ATF itu sendiri. Ada beberapa alasan untuk ini.

Pertama, meskipun transmisi otomatis kencang dan tidak bocor, selama pengoperasian jumlah cairan berkurang karena pembuangan uapnya melalui sistem ventilasi rongga transmisi otomatis, yang dilengkapi dengan katup "nafas". Oleh karena itu, selama perawatan, perlu menambahkan cairan transmisi ke level pengoperasian.

Prosedur ini tidak sulit dilakukan jika transmisi otomatis memiliki tabung untuk memantau ketinggian cairan dengan tongkat celup. Banyak kotak modern tidak dilengkapi dengan probe. Hal ini terutama berlaku untuk pabrikan Eropa yang terus-menerus berusaha mengeluarkan pemilik mobil yang tidak kompeten (dan mereka tampaknya memiliki mayoritas) dari servis perlengkapan pribadi.

Kedua, selama operasi jangka panjang, fluida transmisi cepat atau lambat kehilangan sifat fisikokimia yang sangat diperlukan untuk menjalankan berbagai fungsi yang berguna. Karena penguapan fraksi ringan, viskositasnya meningkat di atas tingkat yang diizinkan. Aditif ajaib mengembangkan sumber dayanya.

Cairan transmisi harus tetap bersih selama seluruh periode pengoperasian di dalam kotak yang beroperasi secara normal. Hanya sedikit perubahan warna yang diperbolehkan - warnanya menjadi gelap.

Cairan hitam kotor dengan bau terbakar tertentu merupakan indikator bahwa kotak tersebut tidak membutuhkan penggantian cairan, tetapi perbaikan serius.

Para ahli merekomendasikan untuk mengganti oli setelah mobil berjalan 50-70 ribu km, jika mobil dioperasikan dalam mode normal, dan setelah 30-40 ribu km - dengan pengendaraan ("polisi") yang sangat intensif. Sekali lagi, perhatikan bahwa indikasi penggantian cairan bukanlah warnanya, melainkan jarak tempuh mobil saja. Jika, tentu saja, transmisi otomatis berfungsi.

Apa?

Merek cairan transmisi yang direkomendasikan biasanya tercantum dalam Manual Perbaikan dan Perawatan kendaraan. Jika informasi ini tidak tersedia, ada gunanya untuk mengetahui hal-hal berikut. Terlepas dari beragam merek, yang Anda butuhkan selalu memiliki singkatan "ATF" pada kemasannya. Merek ATF yang paling sering dilihat adalah Dexron (biasanya dengan angka Romawi I, II, atau III). Bagaimana lebih angka, semakin tinggi kualitas cairannya dan semakin modern transmisi otomatis yang digunakannya. Untuk kendaraan Ford, disarankan menggunakan cairan Dexron-Mercop. Cairan ini, seperti sebagian besar cairan yang saat ini ada di pasaran, berbahan dasar mineral dan berwarna merah. Semuanya, sebagai aturan, kompatibel satu sama lain.

Seperti biasa, pabrikan Prancis asal Prancis mengembangkan ATF kuning dan hijau untuk beberapa mobil mereka. Sangat tidak disarankan untuk mencampurnya dengan cairan warna merah asli kita, jika tidak, tidak peduli bagaimana sesuatu terjadi ...

ATF sintetis baru-baru ini muncul di pasaran. Dokumentasi teknis yang menyertai menyatakan bahwa "sintetik" memberikan fluiditas yang baik pada suhu hingga -48 o C, stabilitas yang lebih baik pada suhu tinggi dan masa pakai yang lebih lama. Pada saat yang sama, cairan transmisi sintetik sepenuhnya kompatibel dengan ATF mineral (sekali lagi, tidak seperti oli motor sintetik).

Biaya satu liter "sintetik" adalah sekitar 10 dolar AS, sedangkan satu liter ATF mineral berharga 3-4 dolar.

Kami tidak akan berani merekomendasikannya untuk digunakan "di mana saja". Ini adalah masalah, seperti yang mereka katakan, tentang kepala dan dompet. Jika penggunaan sintetis secara khusus ditentukan oleh "Manual ..." (misalnya, untuk transmisi otomatis tipe 5NRZO yang dilengkapi dengan beberapa merek mobil BMW), ini adalah hal yang sakral - Anda harus melakukannya pergi ke biaya besar.

Secara total, berbagai jenis transmisi otomatis dapat mengisi bahan bakar dari 7 hingga 15 liter. cairan transmisi. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa Anda perlu membeli ATF dalam jumlah yang sangat besar untuk menggantinya. Di sini, perbedaan mendasar antara proses penggantian fluida dan penggantian oli mesin di mesin terwujud.

Faktanya adalah saat mengganti ATF, Anda dapat menguras tidak lebih dari 50% dari total volume. Ketangkasan dan keterampilan Anda tidak ada hubungannya dengan itu - ini adalah fitur desain dari transmisi otomatis. Anda dapat sepenuhnya mengganti cairan transmisi hanya jika boksnya benar-benar dibongkar. Sebelum pergi ke toko, pelajari dokumentasi teknis dengan cermat. Terkadang ini menunjukkan volume total ATF, terkadang volume yang akan diganti. Jangan lupa untuk mendapatkan elemen filter baru juga.

Bagaimana?

Cairan transmisi perlu dikuras dari transmisi otomatis yang dipanaskan, yang sebelum dikuras, perlu mengendarai mobil sejauh belasan atau dua kilometer.

Lakukan tindakan pencegahan: suhu cairan bisa sangat tinggi. Biasanya, sumbat pembuangan disediakan untuk pengurasan, tapi ... hari ini, tampaknya, bukan hari kita. Kami kurang beruntung. Atau lebih tepatnya, master Mikhail Gulyut-kin, yang sibuk duduk di kursi di bawah mobil, tidak beruntung: boks merek A4LD, yang dilengkapi dengan Ford Scorpio, tidak memiliki sumbat pembuangan. Sudahkah kamu lupa? Asumsi yang masuk akal dibuat bahwa ini bukanlah kelupaan, tetapi perlindungan dari orang bodoh: jika Anda ingin mengeringkan, buka tutup panci. Buka tutupnya dan Anda akan melihat filternya.

Pada beberapa desain transmisi otomatis, misalnya pada mobil Mercedes, cairan transmisi dapat dikuras tidak hanya dari bah, tetapi juga dari konverter torsi melalui steker berulir.

Setelah mengeluarkan panci, jangan buru-buru membilasnya. Pertama, cari endapan asing di permukaan dalamnya, yang menunjukkan keausan mekanis pada bagian transmisi otomatis. Hanya sedikit debu logam yang diperbolehkan pada magnet penangkap yang terletak di sudut palet.

Saat menservis jenis transmisi otomatis tertentu, membuka baki, Anda tidak akan menemukan elemen filter. Jangan khawatir - itu terjadi. Misalnya, pada boks AW50-40 LE yang dipasang pada Opel Vectra, filter ditempatkan sedemikian rupa sehingga hanya dapat diganti selama perombakan besar-besaran pada boks.

Saat memasang elemen filter baru, jangan lupa untuk memasang semua gasket dan o-ring yang disertakan dalam kit filter.

Setelah mengisi jumlah ATF yang diperlukan, atur pemilih mode transmisi otomatis ke posisi yang diperlukan untuk memeriksa level cairan dan periksa dengan mesin menyala.

Setelah melakukan perjalanan singkat, ulangi pengukuran dan kembalikan levelnya ke normal. Periksa panci untuk kebocoran.

Detail lain dari prosedur penggantian oli dapat diklarifikasi dengan memeriksa foto-fotonya. Semua bisnis. Seperti yang dikatakan salah satu teman kami, "berkendara dan jangan sedih!"

• Mencetak ulang hanya diperbolehkan dengan izin dari penulis dan tunduk pada penempatan tautan ke sumbernya

Seperti yang Anda ketahui, cairan transmisi (ATF) pada transmisi otomatis mobil menjalankan berbagai fungsi.

Dengan bantuannya, torsi ditransmisikan, pengoperasian sistem kontrol dan pemantauan transmisi otomatis, dan cakram gesekan dipastikan, dan tentu saja, pelumasan dan pendinginan bagian transmisi gosok dipastikan.

Itu sebabnya, meski ATF sering disebut oli transmisi otomatis, nyatanya sifat fluida ini berbeda dalam banyak hal dengan motor konvensional atau oli roda gigi.

Untuk mendapatkan ATF atau cairan transmisi hidrolik pelumas, digunakan oli mineral khusus, dengan penambahan beberapa jenis aditif khusus. Penggunaan cairan dan oli jenis lain pada transmisi otomatis pasti akan menyebabkan penurunan performa transmisi otomatis atau bahkan kerusakannya.

Oli transmisi ATF - tipenya

Ada beberapa jenis ATF.

• Cairan transmisi yang paling umum digunakan dalam transmisi otomatis adalah DEXRON.
• DI DALAM Akhir-akhir ini jenis cairan baru muncul - ketik "T" atau "T-2". Cairan beda tipe pencampuran tidak disarankan, oleh karena itu, untuk menghindari kebingungan, cairan transmisi dari berbagai jenis diwarnai secara khusus warna yang berbeda- tipe ATF "DEXRON" - memiliki warna merah, dan tipe "T" dan "T-2" - kuning.

Jenis ATF yang digunakan pada gearbox biasanya tertera pada dipstick kontrol oli transmisi otomatis dan pada paspor kendaraan.

Faktor utama yang memungkinkan Anda memaksimalkan masa pakai transmisi otomatis adalah pemantauan rutin level cairan dalam transmisi dan penggantiannya tepat waktu.

Waktu penggantian cairan transmisi sangat bergantung pada gaya mengemudi pengemudi, kondisi pengoperasian, dan faktor lainnya. Biasanya, para ahli merekomendasikan untuk mengganti ATF setelah setiap 20-25 ribu kilometer atau setiap dua tahun sekali.

Untuk penggantian cairan transmisi, sebaiknya percayakan prosedur ini kepada spesialis bengkel, di mana terdapat peralatan yang sesuai yang memungkinkan Anda mengganti seluruh volume cairan dalam transmisi.

Faktanya adalah dengan pengurasan ATF biasa, sebagian cairan tetap berada di gearbox dan bahkan diisi ulang minyak segar, kami tidak dapat berbicara tentang menggantinya, tetapi hanya tentang pembaruan sebagian. Selain itu, selama ini perlu membilas atau mengganti filter jika perlu.

Seperti yang telah disebutkan, pemeriksaan level cairan pada transmisi otomatis merupakan tindakan pencegahan penting yang memastikan "masa pakai" transmisi yang panjang.

Prosedur pemeriksaan level cairan mungkin berbeda tergantung pada jenis transmisi otomatis, jadi sebelum memeriksa level cairan, bacalah petunjuknya dan cari tahu cara melakukannya dengan benar. Biasanya ini dapat dilakukan baik pada suhu dingin maupun panas - untuk ini terdapat tanda yang sesuai pada probe kontrol.

Secara terpisah, pertanyaan tentang bahaya pengisian yang berlebihan atau kekurangan cairan transmisi harus disinggung. Level ATF yang tidak mencukupi dalam transmisi berbahaya karena udara mulai masuk ke pompa bersama cairan. Dalam hal ini, pengoperasian transmisi otomatis terganggu, kopling gesekan dapat tergelincir, pembakarannya, dan kerusakan pada transmisi otomatis dapat terjadi.

Dengan peningkatan level cairan, oli mulai dibuang melalui pernafasan, akibatnya levelnya menjadi di bawah normal, dengan konsekuensi yang sama seperti dijelaskan di atas. Seringkali pelepasan nafas ATF dapat diidentifikasi dengan fakta bahwa seluruh kotak roda gigi tertutup oli.

Ketika level cairan rendah terdeteksi, penyebab kebocoran harus diidentifikasi terlebih dahulu. Penghapusan kerusakan sebelum waktunya selanjutnya dapat berubah menjadi perbaikan transmisi otomatis yang mahal.

Cairan ATF untuk transmisi otomatis - video:

Sekarang Anda tahu apa itu oli transmisi ATF.