Kerusakan transmisi otomatis. Kerusakan khas transmisi otomatis dan penghapusannya

Mengapa artikel kami hanya tentang transmisi otomatis modern, dan gearbox mana yang dianggap modern?

Faktanya adalah bahwa gearbox otomatis dapat sepenuhnya dikontrol secara hidromekanis atau elektronik. Namun transmisi otomatis tipe pertama kini hanya bisa dilihat pada mobil-mobil tua yang diproduksi paling lambat tahun 1980-an. Transmisi otomatis ini sederhana dan biasanya dapat diandalkan, tetapi sudah lama tidak digunakan di industri (bisa dikatakan, sayangnya!). Namun, terkadang masih ditemukan di pasaran: dalam proyek tertentu seperti untuk kendaraan segala medan Jauh keutara dan pada mesin khusus lainnya yang kesederhanaan desain dan keandalannya lebih penting daripada parameter lainnya. Ngomong-ngomong, kami sangat mencintai dan menghargai mereka. Pada musim semi 2013, pasukan kami akan mengimplementasikan proyek untuk memasang transmisi otomatis seperti itu di Niva - pengendara, ikuti pesan di situs!

Tetapi mobil Anda kemungkinan besar dilengkapi dengan transmisi otomatis yang dikontrol secara elektronik. Jadi mari kita beralih ke topik hari ini. Transmisi otomatis modern selalu memiliki unit kontrol elektronik khusus (ECU) yang berfungsi sebagai berikut.

ECU menerima sinyal dari berbagai perangkat di dalam kendaraan - sensor katup throttle, sensor aliran udara, sensor posisi camshaft, unit kontrol mesin, unit kontrol ABS dan lain-lain (in mobil modern terkadang bahkan ada sensor posisi di atas permukaan laut!). Daftar lengkap perangkat tersebut, menggunakan transmisi otomatis Volkswagen sebagai contoh, lihat di sini. Kemudian memprosesnya sesuai dengan algoritme yang tertanam di dalamnya dan sudah menghasilkan sinyalnya sendiri, yang dikontrol langsung oleh gearbox. Seperti yang Anda lihat, terlepas dari kesederhanaan sirkuit itu sendiri, pada kenyataannya, "otak elektronik" sangat kompleks dan, sayangnya, rentan terhadap malfungsi, bersama dengan malfungsi transmisi otomatis itu sendiri.

Dengan demikian, semua masalah transmisi otomatis modern dapat dibagi menjadi beberapa kelompok:

• Kerusakan pada elektronik mobil itu sendiri.
• Kerusakan pada sistem kontrol elektronik transmisi otomatis.
• Kerusakan pada bagian mekanis dan hidrolik kotak otomatis perpindahan gigi.

Kelompok kesalahan ini sangat penting untuk dibedakan!

Intinya adalah itu jika masalahnya hanya di komputer, atau bahkan sama sekali tidak ada di gearbox, maka tidak diselesaikan sedikit pun dengan memilah atau mengganti transmisi otomatis. Tetapi manipulasi ini, yang tidak perlu dalam kasus ini, meningkatkan, terkadang secara radikal, biaya perbaikan (jika hanya karena pemecahan masalah dalam elektronik tidak memerlukan pembongkaran atau pembongkaran transmisi otomatis).

Kadang-kadang perbaikan seperti itu, yang pada kenyataannya membutuhkan penggantian beberapa sensor, berubah menjadi penantian panjang bagi pemilik mobil, bahkan membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Jadi, selain menghubungi spesialis berpengalaman dan profesional, kami menganjurkan agar Anda sendiri melakukan penilaian kesalahan sederhana sebelum mengunjungi pusat layanan. Nah, untuk membantu mengatasi hal ini, kami telah memilih beberapa kerusakan umum yang mungkin dihadapi oleh setiap pemilik mobil dengan transmisi otomatis.

Mereka bisa jadi apa? Kami akan membicarakan ini di artikel.

Transmisi otomatis sudah menjadi hal yang lumrah di dunia otomotif. Mengendarai mobil bertransmisi otomatis jauh lebih nyaman dan mudah dibandingkan dengan "mekanik". Namun, simpul ini jauh lebih rumit, dan oleh karena itu kegagalannya dapat mengakibatkan "penny". Benar, kotak persneling paling sering memberi sinyal kepada pemilik tentang kerusakan yang akan datang. Bagaimana cara menguraikan sinyal-sinyal ini?

Jadi, setiap kali keluar dari garasi atau tempat parkir, pengemudi harus memeriksa tempat parkir mobilnya. Bintik-bintik basah atau berminyak harus dicurigai. Ini terutama benar dalam kasus di mana cairan berwarna merah atau oranye dan bocor di area pos pemeriksaan. Ini adalah pelumasan unit ini. Tentunya jika hanya beberapa tetes pelumas yang bocor, maka Anda tidak bisa langsung ke bengkel. Namun hal ini juga tidak boleh ditunda, karena kebocoran dapat meningkat drastis kapan saja, mengancam kegagalan transmisi otomatis.

Secara berkala, tongkat celup perlu dilepas untuk mengontrol level oli pada transmisi otomatis. Selain tingkat pelumasan, perlu diperhatikan konsistensi dan warna oli. Itu harus transparan merah. Jika menjadi keruh, kotor atau berbau terbakar, maka perlu mengganti oli. Gejala terakhir mungkin merupakan tanda lain dari transmisi otomatis yang tidak berfungsi.

Jika pergantian tahapan disertai dengan getaran yang tidak dapat dipahami dan ketidakakuratan, kemungkinan besar diagnosis dan perbaikan juga akan diperlukan. Paling sering, gejala ini menandakan kerusakan pada kabel transmisi. Selain itu, pengemudi harus waspada dengan suara asing, derak, dan sentakan tajam dalam transmisi.

Seperti yang Anda lihat, ada berbagai tanda kerusakan transmisi otomatis, dan bagaimanapun juga, jika ditemukan penyimpangan sekecil apa pun dalam pengoperasian mekanisme ini, Anda perlu menghubungi layanan mobil untuk mendiagnosisnya. Apa kerusakan paling umum yang dapat terjadi pada transmisi otomatis?

(tipografi pre_red) BREAKDOWN OTOMATIS "POPULER" (/ tipografi)
Jadi, kerusakan paling "populer". transmisi otomatis- ini adalah adanya debu gesekan yang berlebihan di dalam oli. Filter utama tidak dapat menghentikannya, karena mengendap di katup blok hidro dan pra-filter solenoida. Akibatnya, tekanan oli tidak mencukupi untuk pengoperasian normal. Dalam situasi seperti itu, bersihkan badan katup, dan juga ganti filter dan oli.

Busing pendorong dari solenoida linier dimakan habis, yang menyebabkan melonggarnya pendorong, yang juga penuh dengan penurunan tekanan pada saluran. Dalam kasus seperti itu, ganti rakitan busing atau solenoida.

Katup pendorong juga tersedia di badan katup transmisi otomatis. Seiring waktu, mereka juga dapat mulai macet, yang memicu penurunan tekanan oli. Oleh karena itu, badan katup harus diperbaiki atau diganti seluruhnya.

Penyebab "populer" lain dari kegagalan transmisi otomatis adalah pengoperasian kering, yaitu tanpa oli dan panas berlebih berikutnya. Ketika level oli turun sedikit saja, itu menjadi tidak cukup untuk melumasi busing poros. Akibatnya, mereka terhapus dengan sangat cepat, yang menyebabkan hilangnya tekanan yang lebih besar. Tempat yang paling "kering" biasanya adalah busing pompa, serta konverter torsi. Akibatnya, pemilik harus memperbaiki pompa dan konverter torsi.

Jika tekanan piston pada kopling melemah, yang meneruskan gaya dari motor ke roda, roda mulai tergelincir. Akibatnya, mereka aus dan memanas, semakin mengisi oli dengan debu gesekan dan memanaskannya. Oleh karena itu, jika gejala kerusakan sekecil apa pun terdeteksi, kopling perlu diganti.

Kebetulan karena beberapa kekurangan pabrikan, set roda gigi planet, hub, penutup kaliper memiliki beban yang jauh lebih besar dari yang diperlukan. Ini dimungkinkan jika transmisi otomatis dipasang bersamaan dengan mesin yang terlalu bertenaga. Akibatnya, suku cadang ini gagal dan perlu diganti. Dan ini kesenangan yang cukup mahal.

Selama pengoperasian mobil, beban yang signifikan ditempatkan pada transmisi otomatis, yang menyebabkan kerusakan pada unit ini. DI DALAM tahun-tahun terakhir pembuat mobil menggunakan transmisi otomatis yang cukup andal dan modern, yang secara signifikan mengurangi jumlah kegagalan transmisi tersebut. Dalam kebanyakan kasus, transmisi otomatis yang digunakan saat ini, jika dioperasikan dan dirawat dengan benar, mungkin diperlukan pemeriksaan dengan lari tidak lebih awal dari 150.000 kilometer. Hal pertama yang dimulai dengan diagnostik adalah penghapusan kode masalah komputer dengan decoding selanjutnya. Kemudian, idealnya, temui spesialis - untuk diagnosis yang lebih akurat.

Kerusakan transmisi otomatis
Bertemu sama sekali berbeda tanda-tanda transmisi otomatis yang rusak, yang dapat memberi pemilik mobil informasi yang diperlukan tentang sifat kerusakannya. Jadi, misalnya jika terjadi masalah pada badan klep, muncul guncangan yang signifikan saat perpindahan gigi. Selain itu, guncangan semacam itu bersifat progresif dan tahap awal kerusakannya tidak kentara, dan saat masalah berlanjut, guncangan seperti itu menjadi semakin terlihat. Jika ada masalah dengan transmisi otomatis, pemilik mobil perlu menghubungi pusat layanan yang sesuai sesegera mungkin, yang ahlinya akan melakukan semua perbaikan yang diperlukan.

Kerusakan transmisi otomatis juga dapat diekspresikan dalam ketidakmungkinan sepenuhnya untuk mengganti mode pengoperasian kotak atau pekerjaan pemblokiran pada roda gigi tertentu. Dalam hal ini, pemilik mobil perlu mengangkut mobil yang rusak menggunakan mobil derek. Tidak disarankan untuk mengendarai mobil sendiri dengan kotak persneling rusak, karena hal ini dapat menyebabkan kerusakan serius pada penggerak dan transmisi otomatis itu sendiri.

DI DALAM kasus individu kerusakan dapat didiagnosis menggunakan sensor otomatis bawaan pada transmisi otomatis. Sensor semacam itu menandakan tingkat tekanan oli yang tidak mencukupi dalam sistem, terlalu panas, atau masalah dengan tahap peralihan. Pada saat yang sama, harus dikatakan bahwa sebagian besar laporan masalah dengan kotak roda gigi ini tidak spesifik, dan tidak mungkin membuat diagnosis kerusakan yang akurat dalam kasus ini bahkan saat menggunakan peralatan komputer profesional. Master perlu memeriksa transmisi, membongkar, dan hanya setelah membukanya akan dapat menentukan kerusakan yang ada.

Penyebab kerusakan transmisi otomatis - tipikal

Tuas belakang panggung
Pada transmisi otomatis tipe lama, yang memiliki sambungan mekanis selektor langsung dengan transmisi, sambungan tuas transmisi otomatis sering kali gagal, sehingga mode pengoperasian transmisi tidak dapat diubah. Perbaikan dalam hal ini terdiri dari mengganti selektor dan kotak roda gigi yang rusak di belakang panggung. Kerusakan tersebut diwujudkan dengan sulitnya memindahkan pemilih transmisi otomatis. Pada akhirnya, tuas berhenti bergerak dan transmisi otomatis perlu diperbaiki. Untuk modifikasi transmisi otomatis tertentu, lakukan pekerjaan ini mungkin tanpa membongkar kotak roda gigi itu sendiri dari mobil, yang agak menyederhanakan pekerjaan perbaikan.

Minyak bocor
Kerusakan umum pada transmisi otomatis adalah adanya noda oli dari bawah segel. Itu sebabnya pemilik mobil disarankan untuk rutin memeriksa kondisi girboks di lift atau lubang garasi. Jika ada noda oli di gearbox itu sendiri, Anda harus menghubungi spesialis berpengalaman. Dalam hal ini, menghilangkan masalah seperti itu tidak terlalu sulit dan terdiri dari penggantian gasket penyegelan dan penggantian oli roda gigi.

Blok kontrol
Dalam beberapa kasus, mungkin ada masalah dengan unit kontrol kotak roda gigi. Unit kontrol mungkin salah memilih kecepatan perpindahan gigi atau memblokir transmisi sendiri. Penghapusan kerusakan yang terkait dengan pengoperasian unit kontrol dan bagian listrik dari transmisi terdiri dari penggantian unit dan loop kontrol yang gagal.

Bagaimana cara menghindari masalah?

Harus dikatakan bahwa penyebab kegagalan transmisi otomatis dapat bersifat objektif, disebabkan oleh keausan fisik, atau dipicu oleh pengoperasian unit ini yang tidak tepat. Banyak pemilik mobil mengabaikan perlunya penggantian oli transmisi secara teratur, yang menyebabkan masalah pelumasan dan transmisi otomatis yang terlalu panas. Akibatnya, elemen penggerak kotak cepat rusak dan membutuhkan perbaikan yang mahal.

Penting juga untuk melakukan pemanasan transmisi dengan benar waktu musim dingin tahun, yang akan menghilangkan masalah dengan pelumasan elemen transmisi yang bergerak. Oli berkualitas rendah menonaktifkan solenoida, yang penggantiannya cukup rumit dan berbiaya tinggi. Juga harus diingat bahwa transmisi otomatis sangat penting untuk gaya mengemudi mobil yang agresif. Selama pengoperasian mesin dalam waktu lama pada kecepatan maksimum, cengkeraman kotak roda gigi otomatis dapat dengan cepat terbakar dan tergerus. Itulah mengapa tidak disarankan untuk terus menerus mempraktikkan gaya berkendara agresif pada mobil bertransmisi otomatis. Rumitnya perbaikan transmisi otomatis karena kerusakan hanya bisa ditentukan dengan membuka transmisi. Untuk melakukan ini, itu harus dikeluarkan dari mobil, yang akan menentukan sifat kerusakannya. Sebagian besar pengendara biasa tidak dapat melakukan perbaikan transmisi otomatis berkualitas tinggi secara mandiri, jadi Anda perlu menghubungi pusat layanan khusus. Pekerjaan perbaikan terdiri dari mengganti elemen yang rusak, yang memungkinkan Anda mengembalikan fungsionalitas seluruh transmisi otomatis. Perlu dicatat bahwa karena kerumitan struktural, perbaikan transmisi otomatis memakan waktu dan mahal.

Tabel tanda dan penyebab kerusakan transmisi otomatis

Tabel kerusakan transmisi otomatis yang khas, yang terletak di bagian bawah artikel, menyajikan kerusakan transmisi otomatis yang paling umum.

Kendaraan tidak bergerak maju. Slip. Kecepatan mundur dalam mode kerja.


3. Cincin kopling aus
4. Salah satu katup unit hidrolik macet.

Tidak ada gigi mundur. Hanya ada kecepatan 1 dan 2, kecepatan 3 dan 4 tidak ada.
1. Disk gesekan aus dari kopling tertentu.
2. Keausan atau kerusakan pada manset piston kopling.
3. O-ring oli kopling aus atau rusak.

Mesin tidak bergerak mundur atau maju. Saat berpindah ke P atau N, serta ke gigi mana pun, ada dorongan kuat, ada perubahan kecepatan - tapi tetap tidak ada gerakan.
1. Masalah konverter torsi
2. Tambahkan minyak.
3. Ganti filter oli.

Mengemudi di gigi 3 saja
1. Cakram gesekan aus, cengkeraman depan.
2. Keausan atau kerusakan pada manset piston kopling.
3. Cincin kopling aus
4. Badan katup macet

Sistem mobil dianggap tidak berfungsi dan mengalihkan transmisi otomatis ke mode Darurat. Diagnostik diperlukan dan siap untuk diperbaiki.
Menyalakan kotak yang tidak dipanaskan (ke yang dingin) dilakukan dengan menekan. Plat hidrolik atau solenoida kotor. Diagnostik dan pembersihan badan katup diperlukan. Bahan habis pakai mungkin perlu diganti.
Absen gigi mundur.
1. Pita rem sudah aus.
2. Keausan atau kerusakan manset piston pita rem.
3. Batang piston pada pita rem putus.
4. Kerusakan sistem pengereman (paket)

Mesin tidak bergerak mundur atau maju. Beralih dari "P" atau "N" ke kecepatan apa pun terjadi tanpa dorongan yang nyata ke gigi.
1. Masalah konverter torsi.
2. Roda gigi penggerak pompa oli rusak. Tidak ada kopling dengan konverter torsi
3. Tambahkan minyak
4. Layar filter kotor (bersih).
5. Cakram gesek, kopling dan pita rem aus.
6. Kemunduran manset piston paket.
7. O-ring oli kopling aus atau rusak.
8. Masalahnya ada di solenoida atau di salah satu katup badan katup.

Semakin terdengar gemuruh transmisi otomatis, getaran saat berkendara, suara-suara aneh lainnya. Mereka meningkat tergantung pada kecepatan mesin.
Salah satu bantalan sudah aus.
Ada gigi mundur, gigi depan hanya dinyalakan 1 dan 2, tidak ada perpindahan gigi berikutnya. Setelah memanaskan transmisi otomatis dan oli, masalahnya bisa hilang.
Katup tersumbat di badan katup atau batang solenoida.
Mobil bergerak dengan posisi pemilih di "N".
1. Penyesuaian kabel atau tuas penggerak kontrol transmisi otomatis yang buruk.
2. Pegang piston salah satu cengkeraman (arah ke depan).
3. Disk gesekan dilas dengan yang lain

Perpindahan gigi dengan kecepatan tinggi
1. Penyesuaian kabel throttle salah.
2. Filter tersumbat
3. Malfungsi katup throttle

Mobil itu bergerak dengan baik, tetapi pada tanjakan yang panjang pada yang terakhir. kecepatan mesin tergelincir dan beralih ke yang lebih rendah.
1. Periksa level oli (ATF) pada transmisi otomatis
2. Cakram gesek, kopling dan pita rem aus.
3. Pompa oli "Lelah".
4. Solenoida badan katup rusak atau keausan maksimum saluran badan katup.

Tekanan tajam pada pedal gas tidak menyebabkan penurunan gigi (kickdown).
1. Sensor atau tombol yang salah di bawah pedal kickdown.
2. Penyitaan katup blok hidrolik beralih ke bawah. transfer
Z. Kerusakan pada kontrol kabel. katup throttle
4. Buka sirkuit sensor kickdown.

Saat mobil dinyalakan, terjadi selip, namun setelah menambah kecepatan tetap melaju dengan baik, transmisi otomatis beralih ke kecepatan lain.
1. Keausan besar pada spline hub roda turbin yang menyebabkan poros transmisi otomatis tergelincir
2. Keausan atau kerusakan pada manset piston kopling.

Tergelincir saat memindahkan gigi.
1. Filter tersumbat
2. Periksa oli
3. Kegagalan pompa

Tidak ada gerakan bolak-balik
Potong splines di hub roda turbin mesin turbin gas
Saat memindahkan transmisi otomatis, terjadi guncangan kuat
1. Cakram gesekan sangat aus.
2. Tubulus badan katup atau solenoida tersumbat.
3. Pita rem aus

Mobil berhenti saat mengemudi dan tersentak saat memindahkan persneling
Kegagalan kopling
Tidak ada gerakan bolak-balik
Tidak ada tekanan garis
1. Spline poros pompa oli di rumah penutup depan konverter torsi terputus.
2. Potong splines pada poros reaktor pompa oli.

Pergerakan mobil normal hingga oli menghangat. Kemudian selip dimulai, pada akhirnya mobil tetap tidak bergerak.
1. Masalah cakram gesekan
Catatan: selama oli tidak dihangatkan, viskositas dan tekanannya sedikit lebih tinggi daripada saat panas, cakram yang aus saling menekan lebih kuat, sehingga menciptakan traksi.
2. Kopling konverter torsi aus Oli mengandung banyak debu dari cakram gesekan. Mengarah ke jaring filter yang tersumbat.

Kebisingan menyerupai pemukulan benda logam saat idle
1. Fritz. cakram salah satu drum sudah sangat aus

Transmisi otomatis tidak akan beralih ke perpindahan gigi ke bawah dengan "sepatu kets di lantai", putaran tidak berkembang untuk menambah kecepatan mobil. Tidak ada kickdown.
1. Masalahnya terkait dengan pengoperasian mesin.
Kurangnya perpindahan gigi dengan "sneaker on the floor", putaran tidak berkembang untuk menambah kecepatan mobil. Tidak ada kickdown.

Pergerakan mobil normal hingga oli menghangat. Kemudian selip dimulai, pada akhirnya mobil tetap tidak bergerak.
Mobil berjalan dan kecepatannya bertambah sangat lambat. Masalahnya sama dengan gigi mundur.
1. Periksa kekencangan bilah kipas pompa atau roda turbin.
2. Kerusakan bilah yang sama

Anda telah menemukan partikel besi di bak mobil. Bentuknya tajam, cukup besar, melebihi 1 mm Akhir dari umur perlengkapan planet mungkin akan datang.
Minyak berbusa di dalam mesin. Warna oli transmisi otomatis yang tidak seperti biasanya. Kemungkinan selip mobil.
Air masuk ke dalam transmisi otomatis (transmisi otomatis)
Tekanan oli saluran rendah
1. Badan katup atau solenoida kotor.
2. Perlu memeriksa level oli
3. Periksa reset valve pada oil pump.

Setelah menyalakan kecepatan, mobil troit dan warung. Jika Anda menambah kecepatan dan mematikan gas, ada gerakan.
1. Periksa katup pemindah
2. Masalah konverter torsi transmisi otomatis

Partikel aluminium di bagian bawah palet.
1. Bantalan geser dipakai hingga batasnya.
2. Mungkin akhir dari umur perlengkapan planet akan datang.

Partikel bahan plastik terdeteksi
1. Lengan plastik
2. Kerusakan elemen plastik apa pun.

pengikisan logam
1. Keausan roda gigi diferensial
2. Keausan bantalan diferensial.

Rol bermagnet ditemukan di palet
1. Bantalan rol dorong rusak.

Saat ini, saat membeli mobil, pengendara semakin memilih mobil dengan transmisi otomatis. Sebenarnya tidak mengherankan, sekarang banyak sekali mobil di kota-kota, lalu lintas semakin padat, bahkan di kota-kota kecil kemacetan lalu lintas yang selama ini hanya dikenal di kota-kota besar mulai bermunculan, dan dalam kondisi seperti ini cukup logis menggunakan mesin otomatis lebih nyaman.

Ada tiga jenis transmisi otomatis:

1. Mesin konverter torsi

Hari ini kita akan membahas lebih detail tentang yang lama, yang sebagian sudah dianggap usang oleh beberapa pabrikan, mesin konverter torsi klasik.

Meskipun berbagai besar merek mobil, tidak semua pembuat mobil memproduksi boksnya sendiri. Produsen transmisi otomatis paling terkenal: Aisin Seiki Co Ltd (Jepang), JATCO Ltd. (Jepang), Getrag (Jerman), ZF Friedrichshafen AG (Jerman), BORG WARNER (Jerman), GM (AS)…

Transmisi otomatis adalah kombinasi dari tiga ilmu: mekanik, hidrolik dan listrik. Mekanik bertanggung jawab langsung untuk memindahkan gigi, hidrolika - untuk mengirimkan torsi ke bagian mekanis, dan kelistrikan - dirancang untuk mengatur semua ini dan menyediakan komunikasi antara transmisi otomatis dan sistem kendaraan lainnya.

Apa yang terdiri dari transmisi otomatis:

1. Konverter torsi adalah perangkat yang berfungsi untuk mentransmisikan dan mengubah torsi dari mesin ke transmisi otomatis planetary gear set.

2. Roda gigi planet - bagian transmisi otomatis, yaitu seperangkat sproket yang mengubah rasio roda gigi dalam rasio yang berbeda.

3. Pita rem, kopling belakang, kopling depan - bagian transmisi otomatis yang bertanggung jawab untuk mengubah rasio rasio roda gigi di planetary gear.

4. Perangkat kontrol, yang terdiri dari pompa, blok hidrolik atau pelat katup, dan penukar oli.

Agar transmisi otomatis berfungsi dengan baik, maka harus diservis. Dibandingkan dengan transmisi mekanis, ini lebih menuntut kualitas oli dan mode pengoperasian.

Pabrikan transmisi otomatis merekomendasikan penggantian oli dan filter di unit setidaknya setiap 90.000 km. Namun seperti yang diperlihatkan oleh praktik, lebih baik mempersingkat interval ini menjadi 60.000 km, karena jika Anda kebanyakan berkendara dalam mode perkotaan, proses degradasi oli lebih cepat karena banyaknya jam kerja mesin.

Pertimbangkan masalah yang sering dan paling umum yang mungkin dihadapi oleh pemilik mobil yang dilengkapi transmisi otomatis. Bagaimanapun, jauh dari banyak yang dapat memperbaiki kerusakan transmisi otomatis di lutut, di pinggir jalan atau di garasi mereka, dan dalam 99% kasus bantuan mekanik yang berkualifikasi diperlukan, karena "otomatis ” tidak kalah rumitnya dengan motor.

Jika ada masalah dengan transmisi otomatis, lampu peringatan akan menyala di dasbor mobil, dan transmisi masuk ke mode darurat.

1. Alasan utama, dan alasan paling sederhana mengapa boks bisa mengalami "kecelakaan" adalah rendahnya level oli roda gigi. Sekarang sebagian besar kotak modern dilengkapi dengan baut pengukur, dengan membuka tutupnya, dengan intensitas kebocoran ATF (atau dengan aliran keluarnya), menentukan level oli di dalam kotak. Kotak yang lebih tua dari yang diproduksi tahun 2010 sering kali dilengkapi dengan tongkat celup biasa, dengan melepasnya Anda tidak hanya dapat memeriksa levelnya, tetapi juga kondisi cairan transmisi.

2. Jika terjadi "kecelakaan", boks dapat naik karena oli transmisi terlalu panas, yang terjadi karena selip kopling yang kuat. Hal ini paling sering disebabkan oleh fakta bahwa oli di unit sudah lama tidak diganti. Dalam hal ini, mengganti cairan bersama dengan elemen filter dapat memperbaiki situasi. Jika penggantian oli tidak membantu, maka masalahnya jauh lebih serius, dan ini mungkin kerusakan pompa dan / atau solenoida, kopling, atau mungkin karena kerusakan unit kontrol transmisi otomatis.

Selain itu, akibat oli bekas yang kotor, transmisi otomatis bisa menyentak saat berpindah gigi saat berkendara.

3. Kerusakan mekanis kotak atau hidrolika. Jika Anda beralih dari yang sederhana ke yang rumit, hal ini dapat terjadi dari perubahan geometri badan kotak itu sendiri, misalnya akibat benturan saat terjadi kecelakaan. Dalam hal ini, kebocoran oli dan kerusakan pada kopling gearbox dapat terjadi, hanya dalam kasus ini analisis lengkap unit dengan setiap elemen transmisi yang rusak, memeriksa keberadaan pecahan logam dari kotak transmisi otomatis dan pecahan bagian. Diagnostik elektronik kotak juga dapat mengetahui sebagian tentang kerusakan, tetapi paling sering ternyata masalahnya justru terletak pada kerusakan mekanis.

4. Masalah sistem kontrol elektronik transmisi otomatis. Bisa jadi, seperti pemadaman listrik biasa, "chip" konektor sensor yang teroksidasi sebelum kegagalan perangkat lunak komputer transmisi otomatis. Masalah ini dapat dihilangkan dengan memeriksa integritas semua kabel dari unit kontrol ke chip sensor dengan penggantian percobaannya. Jika membunyikan kabel tidak membantu, ini mungkin karena kegagalan perangkat lunak atau kerusakan kotak ECU itu sendiri, dan dalam hal ini, unit mungkin perlu di-flash atau diganti.

Juga alasan peralihan ke Modus darurat transmisi otomatis dapat berupa kegagalan posisi crankshaft, camshaft, MAF sensor, dan position sensor. Kesalahan membaca dan mendekode akan membantu menemukan penyebab pastinya.

Transmisi otomatis adalah organisme kompleks yang membutuhkan perhatian dan perawatan yang berkualitas, serta perbaikan, jika ada. Semua ini sangat mahal, membutuhkan banyak waktu dan ketelitian dalam perbaikan. Namun jangan mengira bahwa kerusakan pada transmisi matik itu langsung menjadi kematiannya. Setiap transmisi otomatis memiliki kit perbaikannya sendiri, dengan membelinya Anda dapat merombak unitnya, dan itu akan melayani Anda lagi dengan setia.

Saat ini, banyak sekali mitos yang beredar tentang malfungsi transmisi otomatis. Dengan satu atau lain cara, bagi banyak orang, keandalan beberapa jenis transmisi otomatis diragukan. Ada banyak faktor yang mempengaruhi performa transmisi otomatis, seperti penggunaan yang tidak tepat, kesalahan perpindahan gigi, pengoperasian tugas berat karena jalan yang buruk, dll.

Dalam materi ini, kami akan mempertimbangkan desain, jenis utama kerusakan mesin, memberi tahu Anda tanda-tanda apa yang menunjukkan kerusakan ini dan cara menghilangkannya.

Struktur transmisi otomatis

Kami tidak akan berbicara secara detail tentang fitur desain transmisi otomatis, tetapi hanya menyebutkan hal yang paling penting.

Transmisi otomatis mencakup elemen-elemen seperti:

1. Sebagai permulaan, ini adalah girboks itu sendiri dengan satu set girboks.

2. Trafo hidrolik (bukan kopling konvensional

3. Perangkat pergantian gigi (kopling gesekan, pita rem, dan bagian lain).

4. Blok distribusi (diperlukan untuk mentransfer oli ke pendorong hidrolik yang "mendorong" unit roda gigi).

5. Unit kontrol transmisi otomatis adalah komputer utama mesin. Ini berfungsi untuk menggerakkan bagian hidrolik berdasarkan pembacaan sensor mesin.

Kerusakan utama transmisi otomatis dan cara menghilangkannya

Ada beberapa gejala masalah:

1. Tidak ada gerakan maju, mobil diam, kecepatan mundur bekerja.

Kemungkinan alasan:

Cakram gesek kopling depan C1 sudah aus. Dalam hal ini, mereka harus diganti.

Ada kerusakan atau keausan pada manset piston kopling depan C1. Solusi untuk masalah ini adalah mengganti borgol.

O-ring oli di kopling maju C1 sudah aus. Untuk mengatasi masalah tersebut, cincin penyegel perlu diganti.

Shift valve dari gigi 1 ke gigi 2 macet. Dalam hal ini, perlu membongkar rakitan katup dan membersihkan katup.

2. Tidak ada gerakan mundur, ada kecepatan pertama dan kedua, tapi tidak ada yang ketiga.

Alasan kerusakan seperti itu mungkin:

Cakram gesek kopling depan C2 sudah aus. Solusi untuk masalah adalah penggantian cakram gesekan.

Segel piston kopling depan C2 rusak atau aus. Dalam hal ini, kami mengganti manset.

O-ring oli kopling depan C2 rusak atau aus. Maka Anda perlu mengganti cincin ini.

Sambungan bergaris di rumah drum roda gigi matahari telah terpotong. Solusi untuk masalah tersebut adalah mengganti elemen yang rusak dengan yang baru.

3. Tidak ada gerakan mundur, dan semua shift maju berfungsi.

Kemungkinan alasan:

Lapisan gesekan pada pita rem telah aus. Pita rem perlu diganti.

Keausan atau kerusakan pada manset piston kopling ini. Dengan kerusakan seperti itu, kami mengganti manset pada piston.

Batang piston pita rem telah rusak. Anda dapat memperbaiki kerusakan seperti itu dengan mengganti bagian yang rusak.

Kerusakan unit kontrol transmisi otomatis

Anda dapat menentukan kerusakan seperti itu dengan cahaya konstan dari lampu mode darurat. Untuk memverifikasi ini, Anda perlu melakukan diagnosa komputer. Paling sering, perlu mengganti node.

Jika unit kontrol transmisi otomatis rusak, maka solusi yang tepat adalah mengganti unit tersebut, tetapi Anda harus membayar mahal untuk menggantinya. Terkadang perbaikan dapat membantu, tetapi ini tidak selalu memungkinkan.

Kegagalan sensor

Sensor berikut mungkin gagal: ABS, camshaft, aliran udara. Jika terjadi kerusakan seperti itu, lampu darurat tidak selalu menyala, tetapi hanya saat mobil berakselerasi dan saat mobil melakukan pengereman.

Kerusakan terdeteksi oleh diagnostik komputer. Selesaikan masalah dengan perbaikan sensor rusak tidak selalu bekerja, jadi pilihan terbaik akan ada penggantian sensor, tapi perlu diketahui bahwa sensor itu mahal.

Masalah dengan kontak atau kabel

Ada banyak penyebab masalah dengan kontak atau kabel - ini bisa berupa kabel putus, atau oksidasi kontak, atau korsleting, dan sebagainya. Jika seluruh masalah terletak pada hal ini, maka lampu mode darurat akan menyala secara acak, semrawut. Mungkin akan menyala sepanjang waktu, atau mungkin tidak menyala sama sekali.

Untuk mengetahui penyebab kerusakan ini, perlu dicari kontak yang buruk atau kabel yang putus, yang perlu Anda periksa melalui seluruh kabel. Pekerjaan ini sangat membosankan, memakan waktu dan mahal. Dalam servis mobil, Anda harus membayar, karena terkadang Anda perlu melepas semua kabel.

Kerusakan sensor rotasi poros "mesin"

Sangat mudah untuk menentukan kerusakan sensor rotasi poros dari "mesin" (baik input maupun output). Lampu darurat menyala saat gagang transmisi otomatis dipindahkan ke posisi D. Sinyal seperti itu juga dapat muncul saat gagang dipindahkan ke posisi mana pun. Anda dapat mengidentifikasi kerusakan seperti itu saat mengacu pada diagnostik komputer.

Sensor ini tidak dapat diperbaiki. Oleh karena itu, harus diganti dengan yang baru. Pekerjaan mengganti sensor akan memakan waktu cukup lama. Biaya pekerjaan ini akan dapat diterima.

Terjadinya masalah dengan "mesin" solenoida atau pengatur tekanan elektronik

Ketika kerusakan seperti itu terjadi, lampu darurat mungkin tidak menyala sama sekali, atau mungkin tidak menyala di setiap mode, tetapi hanya selama beberapa peralihan. Namun dari sisi mekanis, semuanya akan jelas. Tidak akan ada perpindahan gigi, dapat terjadi slip atau guncangan yang parah.

Data yang lebih akurat dapat diperoleh dengan melakukan diagnosa komputer. Jika kita menangani tugas dengan serius, maka perlu mengukur beberapa parameter dasar, misalnya mengukur induktansi atau resistansi rangkaian.

Solusi untuk masalah tersebut adalah dengan mengganti solenoida atau pengatur tekanan yang rusak. Lebih jarang, seluruh perakitan perlu diganti, dan ini adalah pekerjaan yang mahal. Seringkali tidak praktis untuk memperbaiki unit karena terkadang biayanya lebih mahal daripada membeli unit baru.

Terjadinya kerusakan sensor suhu oli

Jika terjadi kerusakan seperti itu, transmisi otomatis dapat masuk ke mode darurat baik setelah oli memanas, atau segera setelah mesin dihidupkan. Diagnostik komputer akan membantu mengidentifikasi kerusakan seperti itu. Jalan keluarnya adalah mengganti sensor tersebut.

Kerusakan sensor posisi pemilih transmisi otomatis

Sinyal untuk pembentukan kerusakan seperti itu akan menjadi indikasi ikon roda gigi yang tidak sesuai dengan posisi pegangan yang sebenarnya. Terkadang hal ini tidak terjadi, dan kotak akan berfungsi seperti biasa. Dan hanya diagnostik komputer yang akan membantu melihat kerusakan ini.

Ada metode lain untuk mendeteksi kerusakan seperti itu - ini adalah mengganti pegangan secara bergantian dan mengamati bola lampu. Biaya penggantian sensor ini tidak terlalu mahal. Dalam beberapa kasus, sensor dapat dibongkar dan bagian yang rusak diganti. Hanya dalam hal ini perlu untuk memeriksa apakah ada oksidasi pada kontak.

Jika Anda menemukan salah satu kerusakan pada transmisi otomatis, sebaiknya segera hubungi layanan tersebut.

Berlangganan umpan kami