Come controllare lo stato di salute della ventola di raffreddamento vaz 2114
Buon giorno drayvovchane.
Oggi il mio blog è dedicato ai Carlson.
Anche d'inverno, quando la stufa era accesa, il ventilatore faceva un brutto tintinnio e cigolio. Quando lo riaccendi, scompare. Quindi sono andato aspettando il calore e facendo clic sulla leva molte volte :)
Ma è arrivata una primavera molto calda e ieri ho deciso di pedalare con aria fredda. Dopo 20 minuti in autostrada in cabina, puzzava terribilmente di bruciato e la stufa ha smesso di soffiare, finalmente mi sono ubriacato, ho pensato, e avevo ragione.
Di cosa abbiamo bisogno per sostituire la ventola del riscaldatore? :
- la ventola stessa (ho comprato un intero gruppo poiché il nuovo Luzar ha una copertura sopra il motore.)
- Cacciavite Phillips e chiave inglese 10.
Per prima cosa, saliamo in cabina con i piedi in alto e rivolti verso i pedali. Rivolgiamo il nostro sguardo appassionato e di condanna ai fili sopra il pedale dell'acceleratore. E troviamo un'unica spina con un filo blu-verde-nero e un filo di terra nero avvitato al siluro a livello dei condotti dell'aria superiori. Svitiamo e passiamo al cofano. Apriamo il cofano, utilizziamo un cacciavite Phillips per rimuovere l'involucro in plastica del motore con un filtro e con lo stesso cacciavite, due bulloni per il fissaggio del motore (attenzione a non bere le rondelle). Ma per far sporgere il motore bisogna imprecare un po ', grattarsi le mani e dopo 10 minuti uscirà molto stretto vicino all'ala destra. Montaggio in ordine inverso.
Il nuovo motore gira alla prima velocità in generale silenziosamente provocando solo emozioni positive.
Bene, dato che sono già andato comunque in officina, ho deciso di guardare Carlson per il raffreddamento principale. Lascia che ti ricordi che ho una vecchia ventola a 4 pale e mi dà fastidio con un rumore eccessivo (anche se a dire il vero non Dirò che in termini di raffreddamento ha funzionato) ne ho ordinati 8 dalla società di lame di amici Luzar (ma ottenerlo separatamente senza motore è problematico).
Quindi, dopo aver scalato le distese di rete, ho trovato dati interessanti:
1) Ventilatore regolare:
2109-1308008
Consumo d'aria - 1080 m3/ora alla pressione del flusso d'aria di 128 Pa.
2) Ventola dall'iniezione Niva (una delle sue doppie)
21214-1308008
Consumo d'aria - 1500 m3/h a 150 Pa di pressione dell'aria
3) Fan di Kalina e Shnivy (uno dei suoi gemelli)
1118-1308008/2123-1308008
Consumo d'aria - 2100 m3/h a 150 Pa di pressione del flusso d'aria
Questi sono i numeri dei motori nell'assieme.
Ho deciso di limitarmi alle sole lame dei campi per 200 rubli.
Carlson a 12 lame (uno dei gemelli) non siede al posto del motore 2108. Ma con l'aiuto della perseveranza, un coltello clericale e una rondella, tutto è diventato come un nativo.
Ma Attenzione! Il ventilatore Niva è progettato per girare nella direzione opposta rispetto al 2108 (guarda le frecce)
Ed è qui che inizia la parte divertente: i test.
Ignorando le leggi della fisica, della termodinamica e persino della logica, lo impostiamo come nativo :)
Permettetemi di ricordarvi che il mio Devyatos si è riscaldato alla ventola esclusivamente negli ingorghi o sul posto (ce n'è abbastanza sul percorso di raffreddamento dal flusso d'aria in arrivo). Quindi ho collegato la ventola, l'auto si è riscaldata e si è accesa e ha spinto l'aria calda dal vano motore attraverso il radiatore verso il paraurti :))
Ah loshara - dici. Altrettanto sbagliato. È necessario che abbia aspirato aria fredda dalla strada attraverso il radiatore, raffreddandolo. E in teoria avresti ragione. In pratica, il tempo di funzionamento da e per il radiatore è stato approssimativamente uguale (differenza di circa 5 secondi) e l'auto si è raffreddata altrettanto rapidamente, rispettivamente. Chi non crede, controlla e scrivi il risultato nei commenti (per Siena, cambiamo la polarità nel chip del filo in alcuni punti).
Di conseguenza, dopo aver fatto il flusso d'aria secondo la fabbrica, aspirando dal radiatore, ho deciso di controllare le sensazioni in cabina.
Signore e signori, questo è un successo. Il suono dalla cabina è quasi impercettibile. E in coppia con RPV, ho sentito che si è acceso anche quando la freccia della temperatura non aumenta ma scende :)
Sfortunatamente, c'è un video prima e dopo, ma non funziona su YouTube dal telefono (proverò a caricare dal computer nel fine settimana)
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Il motore a combustione interna è chiamato così perché il processo di combustione del carburante avviene all'interno dei suoi cilindri. In questo caso viene rilasciata un'enorme quantità di energia termica che, grazie al meccanismo a manovella, viene convertita in energia meccanica. La temperatura supera spesso i 2000 gradi. Nessun metallo, per quanto forte e stabile possa essere, può sopportare a lungo un tale carico. È per ridurre il carico termico e garantire condizioni di temperatura normali per il funzionamento del motore che serve il sistema di raffreddamento. In caso di malfunzionamento alimentatore l'auto inizia a surriscaldarsi, a seguito della quale le parti del motore si espandono, il lubrificante bolle, le guarnizioni si bruciano. Il risultato di un tale processo distruttivo può essere il fallimento degli elementi gruppo pistone e teste dei cilindri. Per prevenire un simile risultato, è importante sapere possibili ragioni surriscaldamento del motore ed essere pronti ad eliminarli immediatamente.
Segni che il motore si sta surriscaldando
Considera come si comporta l'unità di potenza VAZ-2114 quando lo fa temperatura di lavoro supera la norma. Questa vettura non è molto diversa da quella di altre auto, se non per la semplicità e l'inaffidabilità del suo design. Quindi, quando il "quattordicesimo" motore si surriscalda, te lo fa sapere con i seguenti segni:
- la freccia va lontano nella zona rossa;
- la ventola di raffreddamento del radiatore funziona continuamente;
- in cabina c'è un odore specifico di antigelo bollente (antigelo);
- da sotto il cofano appare una nuvola di vapore denso e dall'odore pungente, prova dell'ebollizione del refrigerante.
Cosa fare in caso di surriscaldamento
Se grazie caratteristiche elencate capisci che il tuo motore VAZ-2114 si sta riscaldando più del normale, segui questi passaggi:
In una situazione del genere, è meglio consegnare l'auto al luogo di riparazione (alla stazione di servizio o al garage) mediante traino, ma se questo luogo si trova a non più di 1-2 km, in casi estremi, è possibile cogli l'occasione e guida da solo. Naturalmente, lasciando periodicamente raffreddare il motore quando la freccia del sensore supera i 90 gradi.
Perché sul VAZ-2114
Dato che il sistema di raffreddamento del "quattordicesimo" è abbastanza semplice, portalo a condizioni di lavoro del tutto possibile da solo. Ma prima, diamo un'occhiata alle principali cause del surriscaldamento del motore. Possono servire come:
- quantità insufficiente di refrigerante nel sistema;
- la pompa del liquido (pompa) è difettosa;
- il sensore per l'accensione della ventola del radiatore è guasto;
- fusibile della ventola bruciato;
- il ventilatore stesso è rotto;
- alette del radiatore di raffreddamento ostruite;
- il termostato è guasto;
- la spina è difettosa vaso di espansione.
Consideriamo queste ragioni in modo più dettagliato.
Quantità insufficiente di refrigerante
Ricordi esattamente che ieri il livello del refrigerante era normale e oggi il motore si sta riscaldando nel tuo VAZ-2114 e il vaso di espansione è vuoto? Ciò significa che l'integrità del sistema è stata compromessa. E bene, anche se solo fuori dal motore. La cosa peggiore in questo caso è il burnout, un malfunzionamento insidioso in quanto il liquido proveniente dai canali della camicia di raffreddamento può entrare nei cilindri, oltre che nei canali dell'olio. Per questo motivo, il motore del VAZ-2114 si surriscalda spesso e l'auto si ferma. Il funzionamento del motore è accompagnato da uno scarico blu dall'odore caratteristico. Qui dovrai rimuovere la testata e lavare i sistemi di lubrificazione e raffreddamento. Nel peggiore dei casi, ci vorrà
Più spesso il liquido di raffreddamento esce dall'impianto attraverso le giunzioni dei tubi con i tubi dei radiatori (raffreddamento e stufa), termostato, vaso di espansione, motore. Se il motore si sta riscaldando nel VAZ-2114 e una perdita di refrigerante è evidente, controlla prima questi punti! Questo problema viene risolto serrando i morsetti e aggiungendo fluido al sistema di raffreddamento.
Guasto della pompa del fluido
Il ruolo della pompa nel sistema di raffreddamento è quello di creare pressione, grazie alla quale circola il refrigerante. Il suo guasto non solo può far riscaldare il motore del VAZ-2114, ma anche interrompere il funzionamento dell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas. Il fatto è che la pompa del liquido viene azionata attraverso l'ingranaggio dalla cinghia di distribuzione. Pertanto, se la pompa si guasta, ciò influisce immediatamente sulle prestazioni dell'intero azionamento. In questo caso, sarà necessario sostituire la pompa del fluido ed eventualmente la cinghia di distribuzione.
Malfunzionamento sensore ventola accesa
Il guasto della ventola sul sensore porta al fatto che quando si guida lentamente, il radiatore non riceve alcun flusso d'aria forzato. In altre parole, la ventola semplicemente non si accende e il liquido non si raffredda. Controllare il sensore è facile. Per il "quattordicesimo" con motori a carburatore è sufficiente inserire l'accensione, scollegare i terminali dal sensore posto sul radiatore e richiuderli tra loro. Se la ventola funziona, il sensore deve essere sostituito. Se il motore VAZ-2114 (iniettore a 8 valvole) si sta riscaldando, con l'accensione inserita, rimuovere semplicemente i terminali dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento situato sul lato destro del blocco cilindri. La centralina elettronica comanderà il rodaggio del motore modalità di emergenza e la ventola dovrebbe accendersi. Se ciò accade, sostituire il sensore.
Ma c'è un'altra sfumatura: la miccia. Se si brucia, la ventola, ovviamente, non si accenderà. Nel blocco di montaggio sotto il cofano, trova il fusibile F4 o F8. È indicato dal simbolo corrispondente: un'elica. Rimuovilo dalla presa e controlla con un tester. Se necessario, sostituire.
Guasto del ventilatore
Bene, se la ventola non si accende, il problema potrebbe essere lì. Fortunatamente, è anche facile da controllare. Basta collegare i suoi terminali direttamente ai terminali della batteria. Non invertire la polarità durante questa operazione. Funzionerà: cerca ulteriormente il problema. Se non funziona, la ventola deve essere riparata o sostituita.
Termostato difettoso
Il termostato VAZ-2114 è l'elemento principale nella distribuzione dei flussi di refrigerante. È lui che regola la direzione del suo movimento quando il motore è freddo e quando è caldo. L'essenza del termostato è di cambiare il flusso del refrigerante da un cerchio piccolo a uno grande quando raggiunge una certa temperatura. Se inizia a incunearsi, il motore si riscalderà per molto tempo o molto rapidamente.
Puoi controllare il termostato VAZ-2114 nel modo seguente. Avviare il motore e riscaldarlo fino a una temperatura di 90-95 gradi. Con l'accensione inserita, toccare il tubo del radiatore inferiore. Se fa caldo (caldo), allora è tutto in ordine: il liquido di raffreddamento circola grande cerchio e qui è escluso il surriscaldamento dovuto al termostato. Se il tubo è freddo, preparati a sostituire questa parte.
tappo del serbatoio
Un'altra causa di surriscaldamento potrebbe essere il tappo del vaso di espansione. È progettato in modo tale da mantenere una certa pressione nel sistema, che, in termini di indicatori, è superiore a quella atmosferica. Ciò è necessario affinché l'acqua nell'antigelo o nell'antigelo non bolle a 100 gradi Celsius. Se il tappo è difettoso e non mantiene la pressione corretta, il liquido di raffreddamento potrebbe bollire prematuramente. Ciò non causerà molto surriscaldamento del motore, ma potrebbe causare malfunzionamenti nel sistema.
Radiatore di raffreddamento
Chiedi, e se tutti gli elementi principali del sistema di raffreddamento, ad eccezione della ventola, funzionassero correttamente, ma il motore si surriscalda sul VAZ-2114 durante la guida, perché il flusso d'aria in arrivo, anche a velocità media, può sostituire completamente il elica? Il motivo può essere solo uno: le lamelle del radiatore di raffreddamento sono ostruite. Sporcizia, polvere, foglie, rami, insetti: tutto questo si deposita a strati giorno dopo giorno, impedendo all'aria di soffiare attraverso le lamelle.
Per evitare una situazione del genere, il radiatore deve essere periodicamente lavato con un getto d'acqua, rimuovendo la contaminazione.
Buon giorno drayvovchane.
Oggi il mio blog è dedicato ai Carlson.
Anche d'inverno, quando la stufa era accesa, il ventilatore faceva un brutto tintinnio e cigolio. Quando lo riaccendi, scompare. Quindi sono andato aspettando il calore e facendo clic sulla leva molte volte :)
Ma è arrivata una primavera molto calda e ieri ho deciso di pedalare con aria fredda. Dopo 20 minuti in autostrada in cabina, puzzava terribilmente di bruciato e la stufa ha smesso di soffiare, finalmente mi sono ubriacato, ho pensato, e avevo ragione.
Di cosa abbiamo bisogno per sostituire la ventola del riscaldatore? :
- la ventola stessa (ho comprato un intero gruppo poiché il nuovo Luzar ha una copertura sopra il motore.)
- Cacciavite Phillips e chiave inglese 10.
Per prima cosa, saliamo in cabina con i piedi in alto e rivolti verso i pedali. Rivolgiamo il nostro sguardo appassionato e di condanna ai fili sopra il pedale dell'acceleratore. E troviamo un'unica spina con un filo blu-verde-nero e un filo di terra nero avvitato al siluro a livello dei condotti dell'aria superiori. Svitiamo e passiamo al cofano. Apriamo il cofano, utilizziamo un cacciavite Phillips per rimuovere l'involucro in plastica del motore con un filtro e con lo stesso cacciavite, due bulloni per il fissaggio del motore (attenzione a non bere le rondelle). Ma per far sporgere il motore bisogna imprecare un po ', grattarsi le mani e dopo 10 minuti uscirà molto stretto vicino all'ala destra. Montaggio in ordine inverso.
Il nuovo motore gira alla prima velocità in generale silenziosamente provocando solo emozioni positive.
Bene, dato che sono già andato comunque in officina, ho deciso di guardare Carlson per il raffreddamento principale. Lascia che ti ricordi che ho una vecchia ventola a 4 pale e mi dà fastidio con un rumore eccessivo (anche se a dire il vero non Dirò che in termini di raffreddamento ha funzionato) ne ho ordinati 8 dalla società di lame di amici Luzar (ma ottenerlo separatamente senza motore è problematico).
Quindi, dopo aver scalato le distese di rete, ho trovato dati interessanti:
1) Ventilatore regolare:
2109-1308008
Consumo d'aria - 1080 m3/ora alla pressione del flusso d'aria di 128 Pa.
2) Ventola dall'iniezione Niva (una delle sue doppie)
21214-1308008
Consumo d'aria - 1500 m3/h a 150 Pa di pressione dell'aria
3) Fan di Kalina e Shnivy (uno dei suoi gemelli)
1118-1308008/2123-1308008
Consumo d'aria - 2100 m3/h a 150 Pa di pressione del flusso d'aria
Questi sono i numeri dei motori nell'assieme.
Ho deciso di limitarmi alle sole lame dei campi per 200 rubli.
Carlson a 12 lame (uno dei gemelli) non siede al posto del motore 2108. Ma con l'aiuto della perseveranza, un coltello clericale e una rondella, tutto è diventato come un nativo.
Ma Attenzione! Il ventilatore Niva è progettato per girare nella direzione opposta rispetto al 2108 (guarda le frecce)
Ed è qui che inizia la parte divertente: i test.
Ignorando le leggi della fisica, della termodinamica e persino della logica, lo impostiamo come nativo :)
Permettetemi di ricordarvi che il mio Devyatos si è riscaldato alla ventola esclusivamente negli ingorghi o sul posto (ce n'è abbastanza sul percorso di raffreddamento dal flusso d'aria in arrivo). Quindi ho collegato la ventola, l'auto si è riscaldata e si è accesa e ha spinto l'aria calda dal vano motore attraverso il radiatore verso il paraurti :))
Ah loshara - dici. Altrettanto sbagliato. È necessario che abbia aspirato aria fredda dalla strada attraverso il radiatore, raffreddandolo. E in teoria avresti ragione. In pratica, il tempo di funzionamento da e per il radiatore è stato approssimativamente uguale (differenza di circa 5 secondi) e l'auto si è raffreddata altrettanto rapidamente, rispettivamente. Chi non crede, controlla e scrivi il risultato nei commenti (per Siena, cambiamo la polarità nel chip del filo in alcuni punti).
Di conseguenza, dopo aver fatto il flusso d'aria secondo la fabbrica, aspirando dal radiatore, ho deciso di controllare le sensazioni in cabina.
Signore e signori, questo è un successo. Il suono dalla cabina è quasi impercettibile. E in coppia con RPV, ho sentito che si è acceso anche quando la freccia della temperatura non aumenta ma scende :)
Sfortunatamente, c'è un video prima e dopo, ma non funziona su YouTube dal telefono (proverò a caricare dal computer nel fine settimana)
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