I 10 migliori motori Motore Mercedes: l'unità di potenza più affidabile

Mercedes-Benz è un'azienda tedesca, la più grande casa automobilistica con una reputazione mondiale. È uno dei tre "titani tedeschi" dell'industria automobilistica e soddisfa i suoi modelli da più di una dozzina di anni. Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, l'azienda ha prodotto molti modelli di auto e non si possono contare innumerevoli modifiche.

Senza eccezione, tutti i rappresentanti della famiglia automobilistica, sviluppati dagli ingegneri dell'azienda, hanno acquisito fama nazionale. Ciò è dovuto all'elevata affidabilità dei componenti originali aspetto, Bellissimo specifiche tecniche che forniscono motori mercedes benz. Probabilmente, i propulsori sono il vero orgoglio dell'azienda, perché rappresentano tutte le ultime conquiste ingegneristiche nel campo della costruzione di motori.

L'unità di potenza più richiesta

Il motore Mercedes M102 è il modello più comune di unità di potenza che sia mai stato installato nelle auto dell'azienda. Questo propulsore presenta vantaggi incomparabili rispetto ad altri modelli, che sono i seguenti:

1. Disposizione a forma di croce delle teste dei cilindri.
2. Disposizione opposta dei canali di aspirazione e scarico.
3. Dimensioni e peso ridotti rispetto ai modelli precedenti.
4. Valvole a V sospese azionate dal bilanciere centrale dell'albero a camme.

Tutti questi vantaggi hanno dotato la centrale di caratteristiche tecniche speciali. L'elevata potenza, l'affidabilità e il basso consumo di carburante hanno reso questo modello il più popolare.

Questo motore Mercedes è stato messo in produzione nel 1980.È diventato un sostituto affidabile per il motore M115 obsoleto. Il compito principale che era stato posto davanti agli ingegneri dell'azienda in quel momento era quello di creare un "cuore" potente e affidabile con un consumo minimo di carburante. La produzione dell'unità cessò solo nel 1993. È stato sostituito dall'M111.

Riparazione del motore

Nonostante la loro elevata affidabilità e qualità, senza una corretta manutenzione e un funzionamento improprio, anche queste unità di potenza dovranno essere riparate. Le riparazioni del motore Mercedes devono essere eseguite da specialisti appositamente formati. L'unità ha ritocchi, che è molto facile da abbattere.

Le riparazioni del motore Mercedes vengono affrontate principalmente a causa del verificarsi di problemi tipici:

1. Trazione ridotta e perdita di stabilità durante il funzionamento.
2. Elevato consumo di olio motore.
3. Aumento del consumo di carburante.
4. La comparsa di rumori estranei e vibrazioni.
5. Formazione di perdite d'olio ed errore Check Engine.

Questi sono solo i problemi più comuni che possono essere attribuiti a tutte le generazioni di motori.

Il modello M104 presenta un problema specifico: la formazione di ruggine sulla testata. Per combattere questo problema, la guarnizione a forma di U viene cambiata. Se il problema non viene risolto, la testa viene ordinata e tutti gli elementi vengono riadattati al loro posto.

Il motore M111, così come l'M104, ne ha uno in più caratteristica specifica- frequente guasto della pompa idraulica. Per risolvere il problema con il corpo valvola, è sufficiente riempire con antigelo di buona qualità orario invernale anno e monitorarne regolarmente il livello.

› Annunciato l'elenco dei 10 migliori motori di Ward

Negli ultimi 19 anni, la rivista Ward's Auto ha selezionato ogni anno i 10 migliori motori dell'anno. A differenza del premio Engine of the Year, qui non ci sono categorie, vincitori o ritardatari: l'elenco dei motori è pubblicato in ordine alfabetico e qualsiasi unità può entrarci, dai motori elettrici e dai più piccoli motori a combustione interna al multi-litro ". mostri". Tuttavia, quest'anno non è stato incluso un solo motore elettrico nell'elenco finale e metà dei finalisti erano quattro cilindri.

Il compressore "sei" 3.0 TFSI da 333 CV, funzionante sotto il cofano dell'Audi S5 coupé, non è un nuovo arrivato in questa hit parade, ma è troppo presto per cancellarlo. Ai redattori è piaciuto per il suo eccellente comportamento su tutta la gamma di regimi e per l'economia: i tester sono stati in grado di raggiungere una cifra di 11,1 l / 100 km in condizioni reali.

L'N20 turbo quattro di BMW sulla 328i eroga 245 CV, mentre i collaudatori ne hanno notato il moderato appetito: grazie al sistema start/stop e all'automatico a otto rapporti, il consumo non ha superato i 7,8 l/100 km.

Il motore turbocompresso N55 3.0 a sei cilindri in linea, se installato nella BMW 135i, vanta 320 forze, molto per un'auto che pesa 1530 kg. Questa unità è nella top ten per la terza volta consecutiva. Nel test attuale, il consumo di carburante è stato di 10,2 l/100 km.

Motore Chrysler V6 3.6 Pentastar - con iniezione distribuita, ma questo non gli ha impedito di conquistare il suo posto in classifica per la terza volta consecutiva. Tutto grazie a prestazioni eccezionali, secondo gli esperti, e all'efficienza migliore della categoria.

Il "quattro" da due litri della famiglia Ecoboost ha affascinato gli esperti con la sua versatilità: è installato su quasi tutti i modelli Ford, da Focus a Explorer. Sulla hot hatch Focus ST (252 CV), i tester sono riusciti a raggiungere un consumo di carburante di 8,4 l / 100 km, e la berlina Taurus, anche con passeggeri a bordo, ha mostrato un risultato di 9,8 litri per 100 chilometri.

A distinguersi nell'attuale top ten c'è il compressore da 5,8 litri "otto" dell'auto sportiva Ford Mustang GT500, ufficialmente il motore V8 seriale più potente al mondo. Sviluppa 662 CV. e spara alla Mustang fino a 100 km / h in un misero 3,5 s. Non è specificato quale consumo abbia mostrato l'auto durante i test, ma i dati dichiarati dal costruttore vanno dai 15,5 l/100 km in città ai 9,8 l/100 km in autostrada.

Il motore a quattro cilindri "diretto", da ogni litro di volume di cui il produttore ha tolto 136 "cavalli", è un motore 2.0 che ha trovato rifugio nella berlina Cadillac ATS. È venuto a sostituire il motore 2.0 Ecotes, rispetto al quale l'efficienza è migliorata e l'attrito tra le parti è ridotto del 16%.

Il motore 2.4 VTEC a quattro cilindri in linea atmosferico è stato il primo tra i motori Honda nel mercato statunitense a ricevere l'iniezione diretta. Spostando una berlina Honda Accord piuttosto grande sulle strade americane, ha mostrato un risultato eccellente: 7,1 l / 100 km.

La valutazione attuale mostra perfettamente le tendenze della moderna costruzione di motori. Sei motori su dieci sono sovralimentati. "Otto" è solo uno. È vero, nonostante la generale tendenza "verde", quest'anno non c'era posto in finale per ibridi ed elettrici. I redattori della rivista di Ward lo spiegano con il fatto che le prime auto "verdi" erano una svolta e occupavano meritatamente posti alti nella hit parade, ma dietro Ultimamente non è apparso nulla di radicalmente nuovo in quest'area. Forse l'era del motore a combustione interna non è ancora finita? I premi saranno assegnati ai vincitori durante il Motor Show di gennaio a Detroit.

14.02.2016 07:24

I proprietari di auto hanno una leggenda. Di un motore che non si guasta. E non solo uno, ma molti. Queste leggende sono ricoperte nel tempo da biografie sorprendenti, dando origine a controversie incessanti sull'argomento "tedesco contro giapponese contro americano".

Molti testimoni oculari sono pronti a testimoniare l'affidabilità di questo o quel motore con un chilometraggio da mezzo milione a un milione di chilometri, per nulla imbarazzati dal fatto che la sua origine sia nascosta nell'oscurità dei secoli, ed è stato osservato da testimoni oculari per diversi anni al massimo. Ma le leggende non mentono: tali motori esistono. Li abbiamo riuniti in un elenco, nella preparazione del quale abbiamo fornito tutta l'assistenza possibile ai meccanici con una solida esperienza lavorativa.

L'elenco si è rivelato piuttosto ampio: negli ultimi decenni le case automobilistiche sono riuscite a creare abbastanza capolavori di costruzione di motori. E faremo una prenotazione che non tutti i motori saranno inclusi nella nostra recensione, ma solo dieci, i più famosi e massicci. Quelli che sono stati installati sui modelli iconici del loro tempo hanno vinto le gare. Una specie di celebrità nel mondo delle auto.

Diesel

Le centrali diesel sono tradizionalmente considerate le più affidabili. In gran parte dovuto al fatto che anche dieci anni fa era difficile immaginare un'auto dal carattere sportivo e un'unità diesel, e anche adesso i diesel sono presi da chi ha bisogno di viaggiare molto, il che significa che il motore funziona in migliori condizioni. Inoltre, le vecchie generazioni di motori hanno un design relativamente semplice con un buon margine di sicurezza.

1.Mercedes Benz OM602

Famiglia diesel OM602, cinque cilindri, con due valvole per cilindro e pompa di iniezione meccanica Bosch detiene meritatamente il palmo in termini di chilometraggio, resistenza alle difficoltà della vita e numero di auto rimaste in movimento con loro. Questi motori diesel sono stati prodotti dal 1985 al 2002, quasi vent'anni.

Non i più potenti, da 90 a 130 CV, erano famosi per la loro affidabilità ed efficienza. Questa famiglia aveva antenati abbastanza degni, generazione OM617, ed eredi abbastanza degni - OM612 e OM647.

Puoi incontrare tali motori su Mercedes nella parte posteriore W124, W201 (MB190), sui SUV classe G, sui furgoni T1 E Velocista e anche dopo W210. Le corse di molti casi superano mezzo milione di chilometri e quelle record - in due. E se ti prendi cura in tempo dell'attrezzatura e degli accessori del carburante difettosi, il design non ti deluderà.

2. Bmw M57

I motori bavaresi non sono meno meritati di quelli di Stoccarda. Questi sei cilindri diesel in linea, oltre a un'affidabilità impressionante, si distinguevano anche per un carattere molto vivace, contribuendo molto a cambiare l'immagine del motore diesel. Percepire BMW 330D nella parte posteriore E46 poiché un'auto lenta per pensionati o tassisti non è più possibile, è un'auto da guida, ma con un motore diesel potente e di coppia elevata.

La potenza di questi motori in diverse versioni variava da 201 CV. fino a 286 CV, e sono stati prodotti dal 1998 al 2008 ed erano sulla maggior parte dei modelli bavaresi del decennio. Tutti loro, dalla terza alla settima serie, avevano opzioni con M57. Si incontrano anche su gamma rover- il motore del leggendario "Mumusik" era di questa serie.

A proposito, il nostro eroe aveva un antenato non meno leggendario, anche se non così comune. Famiglia di motori M51 prodotta dal 1991 al 2000. I motori hanno avuto abbastanza piccoli problemi, ma la meccanica è unanime: i guasti gravi sono rari e “gira” bene, almeno fino a 350-500mila corse.

Quattro cilindri in linea a benzina

Se i diesel nella lista dei finalisti si sono rivelati solo relativamente grandi, allora tra le "leggende" della benzina ci saranno motori più piccoli, i soliti "quattro" in linea.

3. Toyota 3S FE

L'onore di aprire la lista spetta al motore Toyta 3S-FE- un rappresentante della meritata serie S, che è considerata una delle unità più affidabili e senza pretese in essa contenute. Un volume di due litri, quattro cilindri e sedici valvole sono indicatori tipici per i motori di massa degli anni '90. Azionamento dell'albero a camme tramite cinghia, semplice iniezione distribuita. Il motore è stato prodotto dal 1986 al 2000.

La potenza variava da 128 a 140 CV. Versioni più potenti di questo motore, 3S-GE e turbo 3S-GTE, ha ereditato un design di successo e una buona risorsa. Il motore 3S-FE è stato installato intera linea Modelli Toyota: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carena (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Picnic Toyota (1996-2002),ToyotaMR2 e turbocompresso 3S-GTE anche su Toyota Caldina, Toyota Altezza.

I meccanici notano la straordinaria capacità di questo motore di sopportare carichi elevati e un servizio scadente, la comodità della sua riparazione e la cura complessiva del design. Con una buona manutenzione, tali motori percorrono un chilometraggio di 500mila chilometri senza grandi riparazioni e con un buon margine per il futuro. E sanno come non disturbare i proprietari con piccoli problemi.

4. Mitsubishi 4G63

Un'altra epica famiglia giapponese di motori a benzina da due litri. Le sue prime varianti sono apparse nel 1982 e sono ancora in produzione copie con licenza e modelli successivi. Inizialmente, il motore è stato prodotto con un albero a camme ( SOHC) e tre valvole per cilindro, ma nel 1987 apparve e DOHC versione con due alberi a camme. Sono state installate le ultime varietà dell'unità Mitsubishi Lancer Evoluzione IX fino al 2006. I motori della famiglia hanno trovato posto sotto il cofano non solo delle auto Mitsubishi, ma anche Hyundai, Kia così come il marchio cinese Brillantezza.

Negli anni di produzione il motore è stato più volte aggiornato, le sue versioni più recenti hanno un sistema di distribuzione per la regolazione della fasatura e sistemi di alimentazione e sovralimentazione più complessi. Tutto questo non lo è nel modo migliore influisce sull'affidabilità, ma la manutenibilità e la facilità di layout rimangono. Solo le versioni aspirate del motore sono considerate "milionarie", sebbene anche quelle turbocompresse possano avere una risorsa molto ampia, per gli standard della concorrenza.

5. Honda serie D

Un'altra famiglia di motori giapponesi, che comprende più di una dozzina di varietà con un volume da 1,2 a 1,7 litri, che si sono giustamente guadagnate lo status di praticamente "indistruttibili". Sono stati prodotti dal 1984 al 2005. Le opzioni più affidabili sono D15 E D16, ma una cosa li unisce tutti: la voglia di vivere e le alte letture del tachimetro.

La potenza raggiunge i 131 CV e la velocità operativa - fino a 7mila. Tali motori sono stati accesi Honda Civico, HR-V, Stream, Accordo e Acura Integra. Con una natura da combattimento e un piccolo volume di lavoro, la risorsa spetta a revisione a 350-500mila può essere considerato eccezionale, e la cura del design offre possibilità per una seconda vita e altri 350mila chilometri.

6 Opel 20ne

L'elenco dei "quattro" eccellenti e semplici è chiuso da un rappresentante della scuola europea di costruzione di motori - x20se dalla famiglia di motori Opel 20 n. Questo membro della famiglia dei motori Famiglia GM II divenne famoso per essere spesso sopravvissuto alle macchine su cui era installato.

Un design semplice - 8 valvole, una trasmissione a cinghia dell'albero a camme - e un semplice sistema di iniezione multiporta sono i segreti della longevità. Come gli esemplari più riusciti della scuola giapponese, ha un volume di due litri e lo stesso rapporto tra diametro del cilindro e corsa del pistone, che è 3S-FE- 86 x 86 mm.

Energia diverse opzioni varia da 114 a 130 CV. I motori sono stati prodotti dal 1987 al 1999 e installati su modelli come Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, così come in australiano holden e americano Buick E Oldsmobile. In Brasile, hanno persino prodotto una versione turbo del motore: Lt3 165 CV

Variante a sedici valvole, famosa C20XE, fino all'anno scorso è stato utilizzato sulle macchine Lada E Chevrolet nel campionato di corse WTCC, e la sua versione turbo, C20LET, è riuscito a fare il check-in al rally ed è considerato uno dei più semplici e di maggior successo.

Le versioni semplici del motore possono scambiare non solo mezzo milione di chilometri senza revisione, ma con atteggiamento premuroso prova ad andare per un milione. Varietà a sedici valvole, X20XEV E C20XE, non hanno tale "salute", ma possono anche accontentare il proprietario per molto tempo e il loro design è altrettanto semplice e logico.

"otto" a forma di V

I motori V8 per autovetture di solito non hanno una risorsa extra lunga: il design leggero e la complessità del layout di un motore così grande non aggiungono affidabilità all'unità nel suo insieme. all'americano V8 questo non è del tutto vero, ma sono un discorso a parte.

Motori a V davvero affidabili, che non infastidiscono i proprietari con guasti grandi e piccoli, possono facilmente varcare la soglia del mezzo milione di chilometri, si contano sulle dita.

7 Bmw M60

E ancora nell'elenco dei motori affidabili ci sono i prodotti bavaresi. La prima auto in molti anni V8 l'azienda ha fatto un ottimo lavoro: una catena a due file, un rivestimento del cilindro nichelato e un buon margine di sicurezza. Un grado di forzatura relativamente ridotto e un buon studio di progettazione hanno permesso di creare un motore davvero pieno di risorse.

L'uso del rivestimento in nichel-silicio ( Nikasil) rende i cilindri di un tale motore praticamente esenti da usura. Per mezzo milione di chilometri, spesso non è necessario cambiare nemmeno le fasce elastiche del motore. Ma un rivestimento nikasil così resistente ha paura dello zolfo nel carburante e, dopo numerosi casi di danni al motore negli Stati Uniti, il suo utilizzo è stato abbandonato a favore della tecnologia Alusil ( Alusil), con un rivestimento più "delicato". Nonostante la stessa elevata durezza, si sbriciola nel tempo sotto l'influenza di carichi d'urto e altri fattori. Questi motori sono stati installati sui modelli BMW 5a e 7a serie nel 1992-1998.

Semplicità di progettazione, elevata potenza, un buon margine di sicurezza consente loro di percorrere più di mezzo milione di chilometri. A meno che, naturalmente, non si utilizzi benzina canadese ad alto contenuto di zolfo... Motori successivi, M62, sono diventati molto più complessi e, di conseguenza, molto meno affidabili. Possono competere in termini di risorse prima della revisione, ma non in termini di numero di guasti. Nelle prime versioni M62è stato utilizzato anche un rivestimento in nikasil, successivamente sostituito da alusil.

Benzina in linea "sei"

Sorprendentemente, è un dato di fatto: ci sono molti motori a sei cilindri in linea tra i milionari. Il design, l'equilibrio (e quindi l'assenza di vibrazioni) e la potenza relativamente semplici danno i loro frutti sotto forma di affidabilità e risorse.

8. Toyota 1JZ-GE e 2JZ-GE

Questi motori da 2,5 e 3 litri si sono guadagnati il ​​​​diritto di essere definiti leggendari. Una risorsa eccellente con un carattere molto vivace: questa è la formula del successo. Sono stati prodotti dal 1990 al 2007 in varie opzioni. C'erano anche versioni turbocompresse di loro - 1JZ-GTE e 2JZ-GTE.

In Russia, sono meglio conosciuti per Lontano est a causa della prevalenza della guida a destra "giapponese". Tra gli altri 1JZ E 2JZ sono stati messi Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, oltre che americano Lexus è 300, GS300, che sono incomparabilmente meno comuni tra noi. A proposito, abbiamo scritto delle leggende della guida a destra degli anni '90 nel nostro revisione dettagliata.

Le versioni atmosferiche di questi motori sono in grado di percorrere un milione di chilometri prima di riparazioni importanti, il che è facilitato da un design semplice e molto ben progettato e buona qualità esecuzione.

9. Bmw M30

Nessun "sei" BMW hit parade "il più affidabile" non può fare. Storia di un meritato motore M30 iniziato nel lontano 1968. In varie modifiche, è stata prodotta fino al 1994!

Il volume di lavoro era compreso tra 2,5 e 3,4 litri e la potenza era compresa tra 150 e 220 CV. Il design è il più semplice possibile: monoblocco in ghisa, trasmissione a catena di distribuzione, testa monoblocco in alluminio a 12 valvole. Tuttavia, opzioni sportive M88 c'era anche una "testa" a 24 valvole.

Come con qualsiasi motore affidabile, M30 c'è un'opzione turbo. La sovralimentazione accelera sempre l'usura del motore (abbiamo preparato un articolo a parte sul motivo per cui ciò accade e su come funziona la sovralimentazione) e se il design ha un margine di sicurezza, i progettisti spesso si sforzano di esaurirlo al limite. Il motore M102B34 effettivamente rappresentato M30 con una turbina da 252 cv

I motori della serie M30 sono stati installati su vetture della quinta, sesta e settima serie di diverse generazioni. Non si sa per certo quanto tempo possano durare tali motori, ma mezzo milione di chilometri per loro è un risultato abbastanza normale. E data la difficile manovrabilità delle potenti auto a trazione posteriore di quei tempi, la maggior parte dei propulsori andò in discarica per niente a causa dell'usura.

10. Bmw M50

Serie di motori M50 ha agito come un degno successore delle tradizioni. La cilindrata del motore variava da 2 a 2,5 litri, potenza - da 150 a 192 CV. Il monoblocco è ancora in ghisa, ma la testata del monoblocco ha solo quattro valvole per cilindro. Nella serie successiva è apparso un complicato sistema di distribuzione del gas VANOS(meriterebbe un post a parte).

Tali motori sono in grado di ripetere l'impresa dei loro antenati e fare mezzo milione senza grandi interventi. Nuova generazione, M52, lo scandalo con nikasil è stato riassunto da un design più complesso e, sebbene sia rimasta la reputazione di motori molto affidabili, il numero di guasti è notevolmente più alto e la risorsa è inferiore.

Qualche parola sulla modalità di funzionamento. Naturalmente, il chilometraggio del motore dipende fortemente da come viene utilizzato. Diciamo, quando si lavora in taxi, i motori fanno corse enormi in pochissimo tempo, e l'argomento "sì, ne ha fatti 200mila in tre anni senza problemi" non si correla molto con la vera risorsa del motore, perché in questo modalità il numero di guasti e l'usura sono minimi.

Ma il funzionamento in paesi con clima rigido, così come le partenze a freddo, la lunga permanenza negli ingorghi, i frequenti spostamenti con una "pantofola sul pavimento", al contrario, riducono drasticamente la risorsa. Per questo motivo, tra i finalisti non ci sono nuovi motori in grado di guadagnare mezzo milione di chilometri in pochi anni, semplicemente non dice molto sulla loro affidabilità, perché la loro modalità di funzionamento sarà la più delicata.

Boris Ignašin

I fan di questo prestigioso marchio si sono interessati alla domanda su quale Mercedes sia la più affidabile da molto tempo e seriamente. La casa automobilistica, che un tempo conquistava il mondo con la durata dei suoi prodotti, sta gradualmente perdendo terreno anno dopo anno. È arrivato al punto che ora la Mercedes occupa le prime righe nell'elenco delle auto europee più fragili. E questo nonostante il fatto che tali taxi piuttosto costosi non siano praticamente utilizzati nei taxi, cioè la loro usura dovrebbe essere teoricamente minima. E le statistiche tengono conto di tutti gli appelli dei proprietari, e i tassisti, ovviamente, sono il gruppo più numeroso.

Nel frattempo, entro un anno dall'acquisto, il 12% dei proprietari di Mercedes ha richiesto il servizio di garanzia per questo o quel guasto. Se continua così, i tedeschi raggiungeranno presto gli stessi cinesi a causa dell'insicurezza (ma quelli, ovviamente, sono ancora lontani)!

Quale Mercedes è la più affidabile, i potenziali acquirenti di solito scoprono sia empiricamente che dalle recensioni degli utenti del tradizionale, anche famigerato, Qualità tedesca. Considerando che tali auto sono cose costose e prestigiose e le riparazioni costano un sacco di soldi, non vuoi sentirti triste investendo in un'auto che si rompe costantemente.

Si è notata una conclusione principale e triste: la Mercedes più affidabile è rimasta nel passato, anche se non lontana. A questo proposito, si può invidiare chi visse alla fine del XX secolo e riuscì ad acquisire quell'altra assemblea.

antiquariato

40 anni per un dipinto o, diciamo, una scultura non sono un'età, ovviamente. Ma per un'auto, questa è già un'antichità antica e dai capelli grigi. Nel frattempo, ecco quanti rappresentanti della tribù di ferro, riconosciuti come i più affidabili, si sono rivelati. Modello Mercedes W 123 prodotta dal 1975 al 1986. E in termini di resistenza e indistruttibilità, ha superato non solo i suoi fratelli nel marchio, ma anche molti concorrenti. A meno che, ovviamente, i proprietari non trattassero l'auto, almeno approssimativamente con attenzione (e per gli utenti europei questo è più tipico che fuori dal comune).

La variante di quegli anni è stata prodotta nelle carrozzerie Station Wagon, Berlina, Limousine, Coupé, quindi c'è l'imbarazzo della scelta finora, per gli appassionati dell'antichità. La cosa più interessante è che quelli dei modelli sopravvissuti fino ad oggi sono ancora in funzione e hanno il proprio motore e persino il telaio. Il problema principale quando si acquista una rarità ci sarà un corpo - in molti casi la corrosione non lo ha risparmiato.

Proposte moderne

Dei nuovi rappresentanti di questo marchio, viene considerata la massima qualità nella versione passeggeri Mercedes classe E W210. Le prime copie furono pubblicate nel 1995 e divennero non solo le più affidabili, ma anche, si potrebbe dire, rivoluzionarie: iniziarono l'era dei contorni più uniformi e non squadrati. Il W210 era equipaggiato sia con motori a benzina che diesel.

Questi ultimi sono progettati per 1.000.000 di corse, se il proprietario non lesina su carburante e olio normali. Ma il telaio, a dire il vero, è piuttosto debole: i montanti stabilizzatori e gli snodi sferici hanno resistito a un massimo di 30.000, i bracci superiori anteriori - 60.000 e gli ammortizzatori - 100.000 chilometri (secondo esperti e tester).

Sfortunatamente, un modello così promettente ha cessato di esistere nel 2002 e altre opzioni si sono rivelate molto meno affidabili.

Da abbastanza proposte moderne degna affidabilità, secondo esperti e utenti, differisce solo in un minivan Mercedes Vito. Il suo motore, ovviamente, ma abbastanza forte e affidabile. Specialmente notato. Se esegui regolarmente la manutenzione preventiva prescritta e non versi carburante e olio contraffatti, secondo i proprietari che guidano il Vito da 4-7 anni, sarai, in generale, assicurato contro i guasti.

Una prova convincente della qualità può essere che Vito ha costituito la base del nuovo taxi elettrico londinese. L'unico ma: l'auto