Temperatura del refrigerante. Temperatura di esercizio del motore: qual è l'ottimale

È una soluzione combinata che combina il raffreddamento a liquido e ad aria. Allo stesso tempo, il compito principale dell'intero complesso di dispositivi è mantenere la temperatura di esercizio del motore entro limiti rigorosamente specificati.

In altre parole, la temperatura del motore non dovrebbe essere né troppo bassa né troppo alta. Nel primo caso, quando il motore non arriva, l'efficienza ne risente, lo scarico diventa tossico, si perde potenza, la risorsa diminuisce, ecc. Nel secondo, quando si verifica , il motore può guastarsi rapidamente o .

Diventa chiaro che la normale temperatura del liquido di raffreddamento di un motore caldo dipende direttamente dalla qualità del sistema di raffreddamento. Successivamente, parleremo di quale temperatura del liquido di raffreddamento è la norma per un'unità di potenza riscaldata e anche del motivo per cui la temperatura operativa indicata può discostarsi dai valori normali o ottimali.

Qual è la normale temperatura del liquido di raffreddamento di un motore caldo

Di norma, il conducente registra immediatamente vari gravi guasti e deviazioni nel funzionamento del sistema di raffreddamento. Se il motore non si riscalda, la stufa non funziona bene in inverno, il comfort di utilizzo del veicolo diminuisce.

Se il motore si surriscalda, questo può essere determinato dall'indicatore di temperatura sul cruscotto; su molte auto, un'emergenza segnale sonoro, il vapore potrebbe semplicemente fuoriuscire da sotto la cappa, ecc.

In tali situazioni, il problema è ovvio, i problemi sono più facili da localizzare e risolvere. Tuttavia, di più situazione difficileè tale quando il motore si scalda, ma non del tutto, e anche il motore a combustione interna può surriscaldarsi, ma solo parzialmente. Molto spesso, i conducenti notano anche fluttuazioni significative della temperatura del liquido di raffreddamento senza una ragione apparente.

Comunque, ma questo problema devono essere eliminati, poiché i guasti nel sistema di raffreddamento tendono a progredire e abbastanza rapidamente. Anche tali deviazioni dalla norma, anche minori, non aggiungono una risorsa al motore.

Prima di tutto, devi capire che per la maggior parte dei motori, l'intervallo di temperatura ottimale per un motore caldo (quando il motore ha raggiunto completamente la temperatura di esercizio) va da 80 a 90 gradi Celsius. Questa è la normale temperatura del liquido di raffreddamento a motore caldo.

Si noti inoltre che il fluido di lavoro nel sistema di raffreddamento è antigelo o antigelo (solo l'acqua non è stata utilizzata per molto tempo su auto moderne e di altro tipo). L'antigelo/antigelo specificato è una miscela di concentrato e acqua distillata. Gli antigelo hanno proprietà anticorrosive e lubrificanti.

Una miscela di concentrato e acqua di solito si congela a temperature intorno a -40 e inferiori (a seconda delle proporzioni) e l'ebollizione avviene quando viene riscaldata da 108 gradi Celsius. Allo stesso tempo, sulla maggior parte delle auto, il sensore di temperatura mostrerà il surriscaldamento quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge circa 100 gradi Celsius.

Inoltre, come accennato in precedenza, il motore potrebbe non raggiungere la temperatura di esercizio, ovvero potrebbe rimanere sempre freddo o non riscaldarsi a sufficienza. Le conseguenze non sono così terribili come il surriscaldamento, ma il malfunzionamento deve ancora essere risolto. Avere a che fare con possibili ragioni, occorre prestare attenzione alle caratteristiche del sistema di raffreddamento e al controllo della temperatura.

Come il sistema di raffreddamento mantiene la temperatura entro i limiti specificati

Per cominciare, dopo aver avviato un motore freddo, costringe il liquido di raffreddamento a circolare attraverso i canali del sistema di raffreddamento. In questo caso, i canali possono essere divisi in un cerchio grande e uno piccolo.

Cerchio piccolo: la circolazione avviene all'interno del blocco cilindri e della testata. Cerchio grande: entra del liquido. Responsabile dell'apertura di un grande cerchio, che è completamente chiuso al freddo. Man mano che il liquido si riscalda, il termostato inizia ad aprirsi, dopodiché l'antigelo o l'antigelo entra in un ampio cerchio.

Quando il liquido si riscalda fino a 80-90 gradi, il termostato sarà completamente aperto e il liquido inizierà a circolare solo in un ampio cerchio. Dopo che la temperatura scende, il termostato si chiuderà parzialmente o completamente. In poche parole, questo è lo schema per regolare la temperatura di esercizio del motore e del liquido di raffreddamento.

Installato in parallelo sul motore. Questo sensore, se necessario, attiva il raffreddamento ad aria, inviando un segnale per l'accensione.

Per quanto riguarda le proprietà del liquido di raffreddamento, l'ebollizione a pressione atmosferica inizia a 108-110 gradi. Tuttavia, prima che inizi l'ebollizione, nel sistema iniziano a formarsi blocchi di vapore, che interrompono il funzionamento del sistema di raffreddamento del motore a combustione interna. Di conseguenza, il motore potrebbe surriscaldarsi.

Riassumendo

Come puoi vedere, la temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento su un motore caldo non dovrebbe essere superiore o inferiore al segno medio di 80-90 gradi. Informazioni più accurate possono essere ottenute esaminando il manuale di una particolare auto.

Il fatto è che quelli moderni si distinguono per una temperatura di termostatazione estremamente elevata, che deve essere presa in considerazione anche separatamente. È inoltre necessario ricordare che su molte auto l'indicatore della temperatura sul cruscotto mostra indicatori leggermente medi.

Per sapere esattamente qual è il riscaldamento del liquido di raffreddamento e del motore in determinate condizioni, si consiglia di installarne uno separato. Si noti che il sistema di raffreddamento necessita necessariamente di una manutenzione regolare. L'antigelo o l'antigelo devono essere cambiati in modo tempestivo, poiché il liquido ha una durata limitata (di solito 2-3 o un massimo di 4 anni per ultima generazione antigelo) e perde gradualmente le proprietà dichiarate.

Devi anche sapere quali tipi di antigelo e antigelo possono essere mescolati insieme. Durante la sostituzione del liquido di raffreddamento dovrebbe essere effettuata. Gli esperti raccomandano inoltre che sia obbligatorio cambiare il termostato contemporaneamente alla sostituzione ordinaria della pompa. Questo approccio consente di evitare possibili guasti nel funzionamento di questo dispositivo e ulteriori lavori non programmati per sostituirlo in futuro.

Sul cruscotto del motore è presente un numero sufficiente di strumenti di misura che, in un modo o nell'altro, riportano sempre le informazioni più importanti per il guidatore. Uno di questi dispositivi è. La temperatura di esercizio del motore è un valore normalizzato che deve rispettare determinati limiti. Proviamo a capire come influisce sul funzionamento del motore, quale temperatura è ottimale e quali sono le conseguenze dell'ipotermia o del surriscaldamento del motore?

Perché è importante conoscere la temperatura di esercizio di un motore?

Tutti i motori a combustione interna sono soggetti a surriscaldamento. Ciò è dovuto al fatto che il loro lavoro è associato a un regime di alta temperatura.

Il fatto è che per abbassare il pistone al punto morto inferiore è necessaria una quantità di energia molto elevata, che non può avvenire senza il rilascio di una grande quantità di calore. Come sapete, il metallo è un materiale molto sensibile a un'ampia gamma di variazioni di temperatura. Quando il metallo viene riscaldato, si espande, rispettivamente, nel motore c'è una deformazione di quelle aree in cui il rispetto delle dimensioni esatte è la chiave lavoro di successo centrale elettrica.

Per non disturbare il funzionamento del motore, è previsto un sistema di raffreddamento, il cui scopo è garantire la temperatura di esercizio ottimale del motore, alla quale non si verificano deformazioni di parti importanti.

Temperatura di esercizio ottimale per motori a iniezione, carburatore e diesel

Tutti i conducenti sanno che la temperatura di esercizio del carburatore e motore ad iniezioneè di circa 90 gradi Celsius. Per un motore diesel, questo valore può variare da 80 a 90 gradi Celsius.

Dopo aver avviato il motore e durante l'ulteriore funzionamento dell'auto, è molto importante controllare costantemente il lavoro. Il conducente deve sapere che durante il funzionamento del motore deve trovarsi a un livello rigorosamente specificato e non presentare deviazioni. Eventuali deviazioni dalla norma possono indicare un malfunzionamento di qualsiasi sistema (principalmente raffreddamento).

Le conseguenze del surriscaldamento e dell'ipotermia del motore

• Surriscaldare

Per cominciare, proveremo a parlare dei pericoli del surriscaldamento del motore. Innanzitutto, un aumento della temperatura porta a un'ebollizione intensa e all'evaporazione del liquido di raffreddamento. Non appena il liquido sarà completamente fuori dal sistema, il raffreddamento si fermerà e quindi la temperatura del motore aumenterà molto più velocemente. Il surriscaldamento del motore porta a un cambiamento delle proprietà del metallo e alla sua espansione. Le parti iniziano a deformarsi e cambiano le loro dimensioni normali. Tutto ciò porta al loro inceppamento e, alla fine, sarà impossibile far rivivere il motore senza costose riparazioni.

Attualmente, tutti i veicoli con motore a gasolio avere una temperatura del motore pericolosa, che è di 130 gradi Celsius. Quando la temperatura raggiunge questo segno, il motore si inceppa.

Le temperature massime consentite sono limitate dalle proprietà del liquido di raffreddamento. Se il punto di ebollizione dell'acqua è di 100 gradi, può variare da 108 a 138 gradi Celsius. Pertanto, ci sono un certo numero di motori che possono essere azionati a 120 gradi.

Video - Strada principale: cosa causa il surriscaldamento del motore

• ipotermia

Non importa quanto strano possa sembrare, ma anche l'ipotermia del motore può esserlo. Riguarda sulle auto utilizzate nelle aree estremo nord dove il tempo sotto zero è un evento quotidiano. Il sovraraffreddamento del motore si verifica principalmente durante il movimento dell'auto, quando il flusso di aria fredda soffia rapidamente il radiatore e il motore stesso. Innanzitutto, il liquido di raffreddamento raggiunge molto rapidamente una bassa temperatura, che raffredda rapidamente il motore anche durante il funzionamento con carichi pesanti.

Una bassa temperatura del motore può causare i seguenti problemi:

• Per un motore a carburatore - congelamento del sistema di alimentazione del motore. In questo caso, il getto attraverso il quale deve fluire l'aria viene coperto molto rapidamente di ghiaccio e le candele dell'auto vengono semplicemente allagate. In questo caso, è impossibile continuare a muoversi fino a quando le candele non si asciugano. Questo problema viene risolto installando una speciale corrugazione sul filtro dell'aria, che raccoglie un flusso di aria calda vicino al collettore di scarico del motore.
• Congelamento del liquido di raffreddamento. Fondamentalmente, questo problema riguarda le auto che funzionano sull'acqua. Il fatto è che durante il normale funzionamento durante il periodo freddo, la temperatura scende a valori tali che il termostato chiude l'alimentazione idrica al radiatore. Di conseguenza, durante la guida, l'acqua nel radiatore si congela e quando il motore raggiunge carichi maggiori, anche con termostato aperto, non circola attraverso il radiatore, rispettivamente, il motore inizia a surriscaldarsi. Ecco come l'ipotermia può portare al surriscaldamento. Per evitare ciò, sulla griglia del radiatore è appesa una parete divisoria in tessuto spesso o persiane.
• L'ipotermia può portare a brutto lavoro impianti di riscaldamento interni, che è così importante per garantire il normale funzionamento di una persona in un'auto. Poiché il liquido di raffreddamento si raffredda, anche l'aria che entra nell'abitacolo dell'auto si raffredda, rispettivamente, la guida di un'auto inizia a sopportare un certo disagio.

È così che la temperatura di esercizio del motore è responsabile di molti processi che si verificano in vari sistemi del motore a combustione interna. Cerca di prestare maggiore attenzione a questo parametro il più spesso possibile, poiché la vita del tuo motore dipende da questo.

Non appena il motore a combustione interna inizia a funzionare, al suo interno avvengono processi chimici a temperature pari a diverse centinaia di gradi. Per compensare il costante surriscaldamento, nelle auto funziona un sistema di raffreddamento, basato sulla circolazione tra il radiatore e il motore di antigelo o antigelo. Inevitabilmente il liquido si riscalda, ma con un riscaldamento eccessivo perde rapidamente le sue proprietà e comincia a bollire. Oggi scopriremo cosa può e dovrebbe essere una normale temperatura del liquido di raffreddamento e spiegheremo perché è così importante monitorare questo indicatore.

Primi segni

In linea di principio, il funzionamento del sistema di raffreddamento, insieme alla maggior parte dei componenti del motore, rimane invisibile all'occhio del guidatore. Ma questa affermazione è vera esattamente fintanto che il sistema funziona correttamente e nella modalità considerata normale. Non appena il raffreddamento non viene più eseguito correttamente, il guidatore capirà sicuramente che qualcosa è andato storto.

Come esattamente? Innanzitutto, il dispositivo, che si trova accanto al tachimetro ed è responsabile della visualizzazione della temperatura di esercizio, visualizzerà la freccia sulla scala rossa. Su alcuni modelli, se la temperatura è troppo alta, si accenderà un'apposita spia per avvisare il guidatore di agire con urgenza.

Naturalmente, il grado di tale surriscaldamento varia. Con un eccesso relativamente piccolo della soglia di temperatura, ad esempio, non si dirà assolutamente nulla sul problema, ad eccezione degli indicatori non del tutto usuali dell'indicatore della temperatura operativa. È vero, allo stesso tempo si può avvertire un leggero calo di potenza e peculiari cali durante l'accelerazione e l'aumento della velocità.

Ma con un significativo surriscaldamento, spesso fumo bianco da sotto il cofano. Questa è una chiara prova che l'antigelo o l'antigelo è bollito e i suoi vapori vengono emessi attivamente, producendo l'evaporazione del liquido dal motore e dal radiatore. In questo caso, è estremamente importante non spegnere il motore, ma lasciarlo funzionare inattivo, e solo dopo che la temperatura scende leggermente, disinserire l'accensione.

norma accettata

In generale, la temperatura di esercizio non deve rimanere costante. Quando il motore è spento e l'auto è rimasta ferma per almeno alcune ore, l'antigelo si è riscaldato a circa temperatura ambiente. Tale indicatore non è la norma, quindi è necessario riscaldarsi prima di spostare il motore a combustione interna.

Come capire che il motore ha pienamente accettato condizioni di lavoro e pronto ad andare avanti? Ciò, ovviamente, è evidenziato dal dispositivo, che ha un piccolo pittogramma con un termometro nella parte inferiore della scala. La marcatura della sua scala, di regola, varia da 50 a 130 gradi: questo intervallo, con un certo margine in entrambe le direzioni, è centrato attorno al normale indicatore di temperatura. La norma, tra l'altro, è di 90 gradi: questo vale anche per auto, camion e qualsiasi altro tipo di veicolo.

È del tutto possibile che si scopra che anche dopo un lungo movimento la temperatura non è diventata normale, ma è, diciamo, di 60-80 gradi. Questo può accadere per due ragioni. Il primo è che il dispositivo o il sensore di temperatura è difettoso, quindi le loro letture semplicemente non corrispondono a quelle reali. Il problema, di norma, viene risolto dalla diagnostica dei maestri e dalla sostituzione di elementi funzionali e sensori economici e piuttosto primitivi.

Il secondo motivo è un forte freddo, che non consente a un motore in funzione di riscaldarsi alle temperature desiderate. Il fatto è che il liquido di raffreddamento circola costantemente dal motore a combustione interna al radiatore e questo processo non si interrompe durante il funzionamento. A tal proposito, in alcuni casi, anche a ventola spenta, l'antigelo rimane poco riscaldato e il motore non raggiunge le temperature richieste.

Il compito principale del sistema di raffreddamento è raffreddare il motore. Più precisamente per mantenere la temperatura ottimale di un motore in moto, che è di 90-110°C. L'elemento di lavoro principale del sistema di raffreddamento è l'antigelo o l'antigelo.

Questo liquido viene versato nel radiatore dell'auto. Il liquido di raffreddamento, a differenza dell'acqua, non congela a temperature fino a -40°C -65°C, ma bolle a temperature superiori a + 108°C. Il fluido ha anche proprietà lubrificanti e anticorrosive. ispezione regolare, soprattutto in bassa stagione, prima dell'estate e dell'inverno.
Poiché il liquido di raffreddamento (refrigerante) ha tale Grande importanza, quindi attira un'attenzione speciale da parte dei conducenti: spesso vengono poste domande sulla qualità del liquido di raffreddamento, sulle sue proprietà e sull'uso. Cercheremo di rispondere ad alcune di queste domande ora, altre in altri articoli sul nostro sito web.
Guarda un video sulla sostituzione del liquido di raffreddamento

Cosa fare se il liquido di raffreddamento ha cambiato colore

I refrigeranti venduti nella rete di distribuzione hanno colori diversi, a seconda del colorante aggiunto lì. Non hanno alcun effetto sulle proprietà del liquido stesso. E sono, piuttosto, le stranezze del produttore. Bene, e, in una certa misura, aiutano i proprietari di auto a non commettere errori ea non mescolare refrigeranti di produttori diversi.
Se durante l'uso il liquido ha cambiato colore e ha acquisito una tinta bruno-rossastra, arrugginita, questo è un segnale per una sostituzione urgente dell'antigelo (antigelo). Il liquido in questo stato assume non solo un aspetto aggressivo, ma distrugge anche il sistema di raffreddamento dall'interno.
Se il liquido di raffreddamento è diventato rosso, è possibile che il motore sia già surriscaldato.
Pertanto, è imperativo ispezionare il motore, verificarne le condizioni e scoprire se sono necessarie riparazioni.

Quale dovrebbe essere il liquido di raffreddamento per il motore

In Russia, gli antigelo vengono prodotti in conformità con i requisiti stabiliti da GOST 28084-89. Lo standard definisce i principali indicatori del refrigerante: aspetto, la temperatura dell'inizio della cristallizzazione, densità, formazione di schiuma, effetto corrosivo sui metalli, rigonfiamento della gomma e simili.
Gli antigelo di fabbricazione estera sono determinati dallo standard AST M o SAE, che regola le proprietà degli antigelo e dei concentrati e le condizioni per il loro funzionamento. Scopo dei liquidi:

• ASTM D 3306 e ASTM D 4656 - per piccoli camion e automobili;
• ASTM D 4985 e ASTM D 5345 - per veicoli fuoristrada, autocarri di grandi dimensioni;
• ASTM D 3306 è utilizzato per le autovetture domestiche.

Alcuni produttori di veicoli potrebbero avere requisiti aggiuntivi. Ad esempio, General Motors ha il proprio standard GM 6038-M, GM1899-M e lo standard G di Volkswagen vieta l'uso di inibitori di corrosione contenenti nitriti, nitrati, ammine, fosfati nell'antigelo. Questo, a loro avviso, riduce la deposizione di incrostazioni, aumenta la durata delle guarnizioni, migliora la protezione dalla corrosione.
I refrigeranti non sono soggetti a certificazione obbligatoria.
Quando si sceglie un liquido di raffreddamento, è necessario seguire rigorosamente le istruzioni del produttore e le raccomandazioni delle case automobilistiche.



Antigelo, antigelo o qualcos'altro: ognuno sceglie per sé

I refrigeranti sono compatibili?

Questo può essere determinato dalle specifiche. Prodotto secondo diversi specifiche i liquidi sono generalmente incompatibili, in quanto contengono additivi che possono reagire e modificarne le proprietà. Se necessario, aggiungere refrigerante, è meglio aggiungere acqua distillata.

Quali sono le conseguenze se il liquido di raffreddamento è al di sopra del livello

Il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione deve essere controllato regolarmente e deve rimanere tra i segni LOW e FULL sulla pila del serbatoio. Il volume, e quindi il livello del liquido di raffreddamento, cambia a seconda della sua temperatura, quindi, quando il motore è caldo, dovrebbe essere al livello del segno FULL e in uno stato freddo - solo leggermente sopra il segno LOW.
Se il livello precedentemente normale è aumentato bruscamente, si è verificata una pressione eccessiva che ha costretto l'antigelo nel serbatoio. La causa più comune di ciò è l'ingresso di aria nel sistema o se il tappo del radiatore non mantiene la pressione. I gas nel liquido di raffreddamento ne impediscono la normale circolazione attraverso il sistema di raffreddamento. causare il surriscaldamento del motore. Successivamente, un motore surriscaldato potrebbe richiedere una riparazione piuttosto significativa.

Qual è la temperatura massima del liquido di raffreddamento per le auto

Il sensore di controllo della temperatura antigelo rileva i cambiamenti nella temperatura del motore e segnala all'unità di controllo elettronico (ECU) lo stato attuale del motore.
Il punto di ebollizione del refrigerante-40 a pressione atmosferica non è inferiore a 108°C. Il refrigerante OZH-65 bolle a pressione atmosferica a una temperatura superiore a 110°C.
Prima dell'ebollizione, si verifica già la formazione di blocchi di vapore, interrompendo il normale funzionamento del sistema di raffreddamento. Ciò potrebbe causare il surriscaldamento del motore. Quando si utilizza la macchina in ingorghi urbani, strade sabbiose, fango, neve, è auspicabile antigelo con un punto di ebollizione più elevato.
Il vaso di espansione ha due valvole (ingresso e uscita). La valvola di scarico si apre a una pressione di 120 kPa e impedisce un'intensa vaporizzazione. Il liquido raffreddato diminuisce di volume e si crea un vuoto nel sistema. La valvola di ingresso si apre ad una pressione di 3 kPa. Le valvole a maschio riparabili sono importanti per garantire il normale funzionamento dell'intero sistema di raffreddamento.
Una valvola di scarico malfunzionante è irta di una diminuzione del punto di ebollizione del liquido di raffreddamento e una chiusa bloccata può causare un aumento di emergenza della pressione e danni ai tubi e al radiatore.

Quanti gradi dovrebbe essere il liquido di raffreddamento

La temperatura normale di un motore in funzione è di 80-90°C. Al raggiungimento di una temperatura di 100 ° C? il liquido inizia a bollire. In questo caso, spegnere immediatamente il motore e fermare l'auto. In caso contrario, il motore potrebbe danneggiarsi e richiedere riparazioni importanti.
Durante l'avviamento del motore, quando non si è ancora riscaldato, il termostato è completamente chiuso, il liquido circola solo in un piccolo cerchio. All'aumentare della temperatura del motore, il termostato si apre leggermente, parte del fluido va in un grande cerchio, il resto continua a muoversi in un piccolo cerchio. Quando il liquido di raffreddamento raggiunge una temperatura di 80-90 ° C, il termostato si apre completamente e tutto il liquido di raffreddamento entra in un ampio cerchio.
Se il motore diventa troppo freddo durante il funzionamento, il termostato si richiude completamente o parzialmente, reindirizzando il liquido o parte di esso in un piccolo cerchio. Pertanto, viene mantenuta la normale temperatura di esercizio del motore.

Come si manifesta il refrigerante aggressivo

Attualmente, i liquidi a basso congelamento più utilizzati sono quelli a base di glicole (una miscela di acqua e glicole etilenico). A volte puoi trovare liquidi a base di glicole propilenico.

Proprietà e composizione dell'antigelo

Il glicole etilenico è un liquido oleoso inodore con una temperatura di cristallizzazione di -11,5°C e un punto di ebollizione di 197°C. Le soluzioni acquose di glicole etilenico sono chimicamente aggressive e causano la corrosione di parti in acciaio, alluminio, ghisa, ottone e rame del sistema di raffreddamento, saldature che vengono utilizzate per saldare i suoi componenti. Il glicole etilenico è altamente tossico.
Glicole propilenico - ha proprietà simili al glicole etilenico, non è così tossico e più costoso. In diverse concentrazioni, le soluzioni hanno una temperatura di cristallizzazione da 0 a -75°C.
Qualsiasi refrigerante è più o meno aggressivo e interagisce con gomma, alluminio e ghisa. Questo processo è ancora più intenso quando si utilizzano falsi economici di bassa qualità.
Un ragionamento ragionevole sulle proprietà aggressive dei refrigeranti è possibile solo dopo lunghi e laboriosi test di interazione con i materiali. I risultati della ricerca consentiranno di giudicare il qualità del consumatore come corrosività.
È inoltre necessario stabilire la compatibilità del liquido di raffreddamento tra loro mediante studi speciali, che possono essere eseguiti presso un laboratorio di prova specializzato. I risultati di tale lavoro vengono visualizzati sulle etichette sotto forma di raccomandazioni per l'uso e la miscelazione di varie marche di refrigerante.

Cosa fare se il liquido di raffreddamento non circola bene

Il sistema di raffreddamento si basa sul movimento del liquido di raffreddamento e questo movimento è fornito dalla pompa. Pompa l'antigelo nella camicia d'acqua del motore. Il liquido si muove attraverso i tubi, entra nel radiatore, si raffredda e viene nuovamente fornito. In alcuni modelli di auto, il sistema di raffreddamento è disposto in modo leggermente diverso, ma la caratteristica principale rimane la stessa.



È meglio non impegnarsi in tali esibizioni amatoriali: finirà male
Il termostato limita la circolazione del fluido finché il motore non raggiunge la temperatura di esercizio. È installato sul percorso del refrigerante al radiatore e apre o chiude il percorso a seconda della temperatura. Il termostato mantiene una certa pressione nella pompa, impedendo l'apporto di aria dall'esterno.
L'aria che entra nel sistema di raffreddamento porta a una cattiva conduzione del calore, surriscaldamento locale della guarnizione della testata.

Cerca i problemi e le loro cause

Se vengono rilevati problemi associati al sistema di raffreddamento, è meglio determinare la causa passando dal più semplice al più complesso:

1. Macchie e perdite di antigelo. È necessario controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento nel sistema o tramite l'indicatore di livello del liquido di raffreddamento.Se c'è una perdita di antigelo, è necessario ispezionare il vano motore per rilevare eventuali perdite. Di solito la causa della perdita di antigelo sono i vecchi morsetti, un radiatore rotto o un radiatore del riscaldatore usurato.
2. Verificare la circolazione dell'antigelo nella SOD: aprire il tappo nel vaso di espansione e seguire come entra il filo di liquido. La causa della scarsa circolazione del liquido di raffreddamento può essere una SOD intasata, un malfunzionamento della pompa.

Se il motore si surriscalda

Quando il motore si surriscalda, è meglio cercare un guasto nel seguente ordine:

1. Controllare il termostato. Toccare i tubi del radiatore superiore e inferiore con la mano. Se quello inferiore è freddo e quello superiore è caldo e il radiatore è leggermente caldo, allora il termostato è bloccato e l'antigelo circola in un piccolo cerchio. Se il termostato è bloccato e in posizione aperta, il motore non si riscalda fino alla temperatura di esercizio.
2. Un'altra causa di surriscaldamento del motore può essere un sistema di raffreddamento raffreddato ad aria.

Questi sono solo alcuni dei motivi che influenzano negativamente la circolazione del liquido di raffreddamento.

Il liquido di raffreddamento entra nel motore dopo il surriscaldamento

Durante il funzionamento del motore, il sistema di raffreddamento mantiene la temperatura desiderata. Le violazioni del suo lavoro possono portare al surriscaldamento del motore. Se questo momento viene perso, sorgono spiacevoli conseguenze: è possibile una rottura della guarnizione della testata, deformazione della testata, che richiederà una complessa. C'è un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento sul cruscotto dell'auto. Se il motore è surriscaldato, l'ago dell'indicatore si trova nella zona rossa.
Il motivo del funzionamento instabile del motore o del suo arresto per Inattivo l'antigelo può entrare. Tale malfunzionamento non è comune e si verifica a causa di una rottura della guarnizione tra il blocco cilindri e la testata o del loro adattamento allentato.



Surriscaldamento del motore - il risultato di un funzionamento improprio del sistema di raffreddamento
Un segno caratteristico dei gas che entrano nella camicia di raffreddamento è la comparsa di bolle nel liquido di raffreddamento, visibili all'apertura. vaso di espansione o tappi radiatore. Le perdite di gas verso l'esterno possono essere rilevate dalle bolle sulla guarnizione, se i bordi della guarnizione sono imbrattati di sapone liquido. Il fatto che il refrigerante sia entrato nei cilindri attraverso la guarnizione può essere verificato dall'umidità sulla candela o dalla temperatura della candela. La candela del cilindro sembra molto più fredda del normale quando ci sale sopra.
Queste sono alcune delle domande più frequenti sul funzionamento del sistema di raffreddamento di un'auto. Se i lettori hanno altre difficoltà, o puoi aggiungere qualcosa a quanto già detto, puoi lasciare la tua opinione nei commenti. Ciò interesserà sia l'amministrazione che i visitatori del sito.

Sei interessato alla domanda, qual è la temperatura di esercizio del motore? Da cosa dipende e come è regolamentato? A quanto pare, la temperatura dell'unità di potenza dipende solo in piccola parte dalla temperatura ambiente. I principali parametri dell'impatto: il design del motore e le sue condizioni operative.

Il progetto di progettazione comprende: il metodo del sistema di raffreddamento, il suo design, il fluido di rimozione del calore utilizzato, il materiale con cui è realizzato il motore, il concetto di progettazione del trasferimento di calore e la rimozione del calore dalla camera di combustione al fluido di raffreddamento, il funzionamento del propulsore, gonfiaggio del motore, accensione, regime del motore, deprezzamento dei meccanismi. Come puoi vedere, ci sono molti fattori che influenzano la temperatura del motore.

L'aumento della temperatura del motore può portare a vari momenti spiacevoli. Pertanto, il sistema di raffreddamento viene utilizzato per abbassare la temperatura del motore.

Temperatura ottimale.
Conseguenze del surriscaldamento e dell'ipotermia

Temperatura di esercizio del motore dipende direttamente. Il sistema di raffreddamento del motore è un insieme completo di tutti i meccanismi e dispositivi che svolgono le funzioni di fornire liquido per raffreddare il motore, quindi rimuovere direttamente il liquido di raffreddamento e rimuovere il calore da esso attraverso la convezione nell'atmosfera.

Lo scopo di questo sistema è fornire le condizioni più favorevoli per il funzionamento del motore e mantenerle durante l'intero funzionamento della macchina. La temperatura raggiunta al momento della combustione della miscela aria-combustibile è dell'ordine di 2000°C. Il sistema di raffreddamento riduce notevolmente questa temperatura al valore ottimale. a 80-90°C.

Quando il motore si surriscalda, i meccanismi iniziano a subire carichi enormi.

In questo caso, si verifica una maggiore usura dei meccanismi, degrado del lubrificante e, di conseguenza, graffi sulle superfici delle parti con ulteriore grippaggio e inceppamento. Inoltre, quando la temperatura del motore è elevata, la sua potenza si riduce notevolmente. In particolare, ciò è dovuto alle cattive condizioni di combustione e alla detonazione della miscela aria-carburante.

La seconda opzione estremi è l'eccessivo raffreddamento del motore. Con un raffreddamento eccessivo, la miscela iniettata inizia ad accumularsi sulle pareti dei manicotti sotto forma di condensa.

Dopo la condensa, penetra nel basamento e nella coppa del motore, dove dissolve il lubrificante e, di conseguenza, peggiora le caratteristiche di lubrificazione dei meccanismi.

Con uno scarso effetto lubrificante, l'attrito aumenta e, di conseguenza, tutto ciò porta all'usura delle parti. Porta anche ad un aumento del consumo di carburante e ad una diminuzione dell'efficienza del propulsore. A questo proposito, il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento è parte integrante del processo complessivo di funzionamento del motore.

Articoli Correlati:

Sistemi di raffreddamento

I motori a combustione interna richiedono un effetto di raffreddamento costante dei cilindri. Solo alcuni di essi, quelli di bassa potenza, vengono raffreddati dal flusso d'aria. Per aumentare il grado di raffreddamento, sulle canne dei cilindri vengono realizzate speciali nervature che aumentano la superficie di trasferimento del calore.

Quando potente, l'acqua viene utilizzata per il raffreddamento, circolando sotto l'azione di una pompa e raffreddata in un radiatore sotto l'influenza di una ventola e del flusso d'aria in arrivo. Ora descriveremo un po 'i principali tipi di raffreddamento.

Raffreddamento del flusso d'aria

al massimo metodo semplice il raffreddamento dell'unità di potenza è un sistema ad aria. Con questa convezione tra l'aria e la parte alettata superiore del cilindro viene asportata una parte significativa del calore. Tuttavia, questo sistema non ha trovato ampia distribuzione. Viene utilizzato principalmente su motori di bassa potenza.

Le installazioni di questo tipo includono:

• motocicli;
• ciclomotori;
• motoseghe;
• Tosa erba.

In precedenza, il sistema di raffreddamento ad aria era parte integrante dei motori degli aerei. Lo svantaggio del sistema è il basso tasso di rimozione del calore. Raramente, ma a volte ci sono anche motori ad alta potenza raffreddati ad aria.

Raffreddamento a liquido: In questo metodo di raffreddamento, le canne dei cilindri vengono lavate con acqua, rimuovendo così una parte significativa del calore. Dopo aver superato il cerchio, il liquido ritorna nel contenitore.

Tipo liquido il raffreddamento è stato a lungo moralmente obsoleto e ora praticamente non si trova da nessuna parte. Il motivo sta nella sua inefficienza. L'acqua riscaldata dal motore nel serbatoio non ha il tempo di raffreddarsi e passa al giro successivo. A causa del raffreddamento prematuro, l'acqua assorbiva sempre meno calore ad ogni cerchio.

Raffreddamento con sistema ibrido

Questo sistema include sia liquido che aria. Combinando i sistemi, è stato possibile ottenere un significativo effetto di raffreddamento. Il motore stesso viene raffreddato direttamente dal flusso del fluido. Dopo aver percorso l'intero cerchio, entra nel sistema dei tubi del radiatore, dove viene rapidamente raffreddato dal flusso d'aria, e viene creato utilizzando un ventilatore.

L'intero sistema di raffreddamento è costituito da: camicia d'acqua nel motore, può includere diversi radiatori, un termostato, un ventilatore, una pompa, un serbatoio, una linea tubolare e un sensore di temperatura. Questo tipo di raffreddamento si trova su tutte le macchine moderne. Il termostato serve solo a regolare la temperatura.

Di norma è impostato per mantenere una temperatura ottimale di 80-90°C.

Il momento più pericoloso che si possa incontrare sistema moderno il raffreddamento è l'ebollizione di un liquido. Nel sistema si crea un'enorme pressione, che aumenta notevolmente il punto di ebollizione del liquido, quindi quando si apre il tappo di un radiatore bollito, prendersi cura delle mani e del viso. Pertanto, la temperatura di esercizio del motore dipende costantemente dal corretto funzionamento del sistema di raffreddamento.

Se si verificano problemi in questo sistema, possono iniziare problemi seri alimentatore. Per evitare il problema dell'ebollizione del liquido, sono stati sviluppati speciali liquidi di raffreddamento che hanno un alto punto di ebollizione.