Come collegare la bobina di accensione VAZ 2101. Installazione e regolazione dell'accensione su Kopeyka
Molti proprietari di auto sono curiosi di sapere come impostare l'accensione sul VAZ 2101. In effetti, su questi motori piuttosto vecchi si verificano spesso problemi di accensione. Gli stessi motori, oltre al "penny", si trovano su altri modelli Zhiguli. Il principio di impostazione dell'accensione è simile a tale lavoro su altri motori. La differenza principale è l'uso del solo sistema di accensione a contatto, le versioni senza contatto non sono state installate su questo modello. In generale, questo lavoro è abbastanza semplice e non dovrebbe causare particolari problemi nemmeno a un meccanico alle prime armi.
Modi
Come impostare l'accensione sul VAZ 2101? Ci sono solo pochi modi. Per accensione a contatto Ci sono 2 modi per configurarlo. Il loro utilizzo dipende in gran parte dalle tue capacità e dalla disponibilità di strumenti:
- A proposito, questo metodo è piuttosto complicato. Non richiede dispositivi speciali, ma allo stesso tempo è tutt'altro che sempre possibile per un principiante impostare l'accensione la prima volta;
- A proposito, questo metodo è più semplice. Per funzionare, hai bisogno di un semplice tester.
Sintomi
Molti proprietari del VAZ 2101, e anche di diversi modelli più recenti, conoscono la situazione in cui l'auto inizia improvvisamente a febbricitarsi, il motore rimbomba e rimbomba come un cosacco. Allo stesso tempo, si perde potenza e l'auto inizia a consumare benzina come un'auto sportiva. La causa più comune è l'accensione. Ma prima di iniziare a lavorare con il distributore, devi assicurarti della qualità del carburante. A volte ciò accade a causa dell'uso di benzina scadente. Prova a fare rifornimento in un'altra stazione di servizio.
Forse questo aiuterà e il problema scomparirà. Inoltre, quando l'accensione viene abbassata, si osservano scoppi (colpi). Può battere come in un carburatore.
Visita medica
Prima di controllare le impostazioni del distributore, è necessario verificare il funzionamento delle restanti parti di questo sistema. Per prima cosa, svita le candele. Sono esaminati, dovrebbero essere marrone chiaro. Si consiglia inoltre di controllare sul cavalletto. O solo il motore. Per fare ciò, un filo ad alta tensione viene inserito sulla candela svitata e la candela viene posizionata sul motore. L'assistente gira un po 'lo starter, il tuo compito è valutare le condizioni della scintilla.
Dovrebbe essere bianco e blu, se la scintilla è gialla o rossa, potrebbe esserci un problema nella candela o nei fili. Vale anche la pena controllare il gioco sulle camme. Dopodiché, accendi l'accensione e, spostando di lato il contatto con un cacciavite, controlla la scintilla. Il principio di valutazione è lo stesso delle candele.
Impostazione dell'accensione
Per prima cosa devi mettere il motore sui segni. Per fare ciò, ruotare la puleggia dell'albero motore in senso orario con una chiave 36. È necessario far corrispondere il segno sul coperchio della distribuzione e il segno centrale sulla puleggia. Per una maggiore affidabilità è necessario verificare la posizione del pistone nel primo cilindro. In assenza di una chiave, è possibile rimuovere il motore utilizzando la ruota. Per fare questo, sollevati ruota posteriore, includi la quarta marcia e fai girare la ruota. Non dimenticare di controllare la posizione delle etichette. Dovrebbe essere leggermente al di sotto del punto morto superiore. Se tutto converge, puoi procedere all'impostazione dell'accensione. Come già accennato, questo può essere fatto in 2 modi:
- Per impostare l'accensione a orecchio, avrai bisogno di una chiave per 13. Innanzitutto, presta attenzione alla posizione del cursore. Se il segno centrale e il PMS della corsa di compressione nel primo cilindro coincidono, dovrebbe guardare la prima candela. Se non converge, è necessario svitare il distributore e riorganizzarlo, se necessario. Successivamente, l'auto si avvia e si riscalda. Successivamente, allentando con cura il dado di montaggio del distributore, per questo è necessaria una chiave 13, ruotarla in qualsiasi direzione. Raggiunto il perfetto funzionamento del motore, fissare il distributore;
- Per un altro metodo, avrai bisogno di una lampadina da 12 V e 2 fili di sezione adeguata. I fili sono collegati alla lampada, il gioco è fatto, il tester più semplice è pronto. Successivamente, è necessario eliminare il filo centrale dal coperchio del distributore. Accendere l'accensione e allentare il supporto del distributore, ruotarlo al massimo a destra. Il tester è collegato ad un'estremità al terminale centrale del distributore, l'altra al positivo sulla batteria. La lampadina dovrebbe accendersi. È necessario girare il distributore finché non si spegne. In questa posizione è necessario riparare il distributore.
Se senti suoni estranei mentre guidi un'auto, il motore si surriscalda rapidamente, la potenza dell'auto diminuisce e alto flusso carburante, questi sono chiari segni di un funzionamento errato del sistema di accensione.
Sulle auto con sistema di accensione a contatto, puoi impostare i tempi con le tue mani senza utilizzare un dispositivo speciale per questo. È necessario uno stroboscopio quando la macchina funziona su un motore con un sistema senza contatto. Per impostare l'accensione sul VAZ-2101, avrai bisogno di uno strumento:
- Chiavi a forchetta o chiavi a tubo per 13.
- Chiavi per l'albero motore.
- Una lampada da 12 volt (se non ne hai una a portata di mano, puoi realizzarla tu stesso usando una lampadina, una presa e un paio di pezzi di filo).
I motori a carburatore spesso si guastano durante il funzionamento e nel sistema di accensione. Ciò si manifesta sotto forma di suoni estranei da sotto il cofano nel momento in cui l'auto è in quarta marcia e stanno cercando di aggiungere velocità. Ciò è dovuto alla detonazione precoce del carburante.
Se non risolvi immediatamente questo problema, in futuro può portare a:
- problemi con il motorino di avviamento;
- vibrazione e scuotimento del motore quando si rallenta o si spegne il motore;
- “Triplicazione” del motore o cali a basse velocità.
Tali problemi sono molto familiari ai proprietari di automobili di auto domestiche.
È necessario regolare l'accensione in modo che la scintilla si verifichi nel momento in cui è necessaria e la detonazione della miscela aria-carburante non funzioni prima del previsto.
Consideriamo più in dettaglio come regolare il sistema di accensione sul VAZ-2101.
I proprietari di auto esperti conoscono diversi modi per regolare l'accensione. La cosa più semplice è svitare il bullone di fissaggio del distributore e ruotare la bobina stessa nella direzione in cui è necessario. Dovrebbe essere attorcigliato con attenzione e in senso orario se l'accensione è anticipata e contraria se è successiva.
Questo metodo è considerato il più semplice e comune, viene eseguito "a caso". In poche parole, devi girare con attenzione il distributore, accendere l'accensione e provare ad avviare il "penny". Se si avvia senza problemi, senza rumori e vibrazioni estranei, allora va tutto bene e non ci sono problemi. Nel momento in cui il motore è spento, non dovrebbero esserci rumori e vibrazioni estranei.
Va tenuto presente che l'auto in movimento potrebbe comportarsi diversamente. Pertanto, dopo aver regolato e serrato il bullone di fissaggio della bobina, è necessario verificare il risultato su strada. È necessario disperdere l'auto a 50 km all'ora e provare a darle gas. Se non si verificano detonazioni, allora va tutto bene, in caso di ricorrenza del problema, il distributore deve essere nuovamente ruotato leggermente nella direzione opposta.
È importante sapere che tali problemi possono verificarsi a causa di carburante di scarsa qualità. Inoltre, il metodo di cui sopra non è accurato, poiché diventa necessario regolare semplicemente l'accensione digitando. In questo caso, ne risentono sia il motorino di avviamento che la batteria.
Metodo di regolazione della lampadina
Qualsiasi proprietario di auto esperto conosce un altro metodo collaudato per regolare l'accensione su una lampadina. In linea di principio, le azioni saranno le stesse del primo metodo, ma anche il cosiddetto cricchetto dovrebbe essere ruotato.
La puleggia dell'albero motore ha un segno speciale, che deve corrispondere al segno sul coperchio della distribuzione. Innanzitutto, imposta il segno sulla puleggia a 5 gradi. Successivamente, colleghiamo la luce di prova alla "terra" e colleghiamo il "più" al contatto sotto il coperchio del distributore.
Accendiamo l'accensione, l'alloggiamento del distributore deve essere ruotato finché la luce non lampeggia e fissa questo momento. Successivamente, è necessario avvitare il dado 13 al bullone di fissaggio.
Secondo i meccanici esperti, questo metodo con una lampadina è il più efficace. Se lo si desidera, è possibile utilizzare uno stroboscopio.
Tali metodi di controllo saranno efficaci se la fasatura della valvola è posizionata correttamente. Ciò significa che l'albero motore e l'albero a camme sono installati correttamente.
Iniziando a lavorare sulla regolazione dell'accensione, è necessario prestare attenzione alle condizioni delle candele. Se presentano fuliggine o incrostazioni, devono essere puliti o sostituiti. La regolazione sarà corretta ed efficace se effettuata a motore caldo. Vale la pena controllare anche lo stato dei contatti, perché possono anche essere la causa del guasto.
Il sistema di accensione a contatto è costituito da un interruttore di accensione, una bobina di accensione, un interruttore del distributore, candele, basso e alta tensione.
Il distributore di accensione converte la corrente continua del circuito a bassa tensione in corrente pulsata e distribuisce gli impulsi di corrente ad alta tensione alle candele. È strutturalmente integrato con un demolitore e controllori di fasatura dell'accensione centrifughi e sottovuoto.
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Il distributore è installato davanti al blocco cilindri sul lato sinistro.
Il corpo del distributore è fuso in lega di alluminio. Due cuscinetti a strisciamento vengono premuti nel gambo dell'alloggiamento, in cui ruota il rullo. Sulla parte superiore del rullo è realizzata una camma di interruzione e sono montati anche un controller di fasatura dell'accensione centrifuga e un rotore (runner). Quando il rullo ruota, i pesi del regolatore centrifugo divergono sotto l'azione delle forze centrifughe e ruotano la camma tetraedrica dell'ampolla di un certo angolo nella direzione di rotazione del rullo. In questo caso i contatti si aprono con un certo anticipo, maggiore è il numero di giri del motore. L'angolo di rotazione è limitato dalla dimensione della scanalatura nella piastra di base del rotore.
L'ampolla è costituita da una cremagliera con un contatto fisso e un contatto mobile con arresto in textolite, che viene premuto da una molla piatta contro la camma a quattro lati dell'albero del distributore. Mentre la camma ruota, i contatti si chiudono e si aprono. La camma è lubrificata con una cucitura in feltro imbevuta di olio motore.
Quando si utilizza l'auto, è necessario controllare e regolare sistematicamente lo spazio tra i contatti dell'interruttore.
La piastra su cui è montato il meccanismo dell'interruttore è montata su un cuscinetto a sfere, che ne consente la rotazione attorno all'asse del rullo.
La piastra è collegata da un'asta al diaframma del controller della fasatura dell'accensione a vuoto. La depressione (fornita attraverso il tubo dal vano farfalla del carburatore) agisce sulla membrana del regolatore di depressione e l'asta fa girare il meccanismo dell'interruttore insieme alla piastra mobile relativa alla camma a quattro lati, garantendo così l'anticipo ottimale dell'accensione a seconda del carico del motore.
Per ridurre le scintille tra i contatti dell'interruttore, un condensatore è collegato in parallelo con essi. È fissato all'esterno dell'alloggiamento del distributore.
Dall'alto, il corpo del distributore è chiuso da un coperchio con prese per cavi ad alta tensione. Dall'interno del coperchio, un carbone caricato a molla è montato nel suo elettrodo centrale. Un rotore con una piastra di contatto (runner) distribuisce la corrente ad alta tensione alle candele secondo l'ordine di accensione dei cilindri (1 - 3 - 4 - 2). Il rullo distributore di accensione ruota in senso orario (se visto dall'alto).
Quando si regola la fasatura dell'accensione, ruotando l'alloggiamento del distributore in senso orario si riduce il vantaggio, in senso antiorario lo si aumenta.
Bobina di accensione B-117A
La bobina di accensione è un trasformatore elevatore che converte una corrente impulsiva a bassa tensione (12V) in una corrente ad alta tensione. Gli avvolgimenti della bobina sono installati in un alloggiamento in sottile acciaio zincato. Coperchio della custodia in materiale isolante, ha due terminali a bassa tensione e una presa per un cavo ad alta tensione. Il corpo della bobina è riempito con olio per trasformatori, che raffredda gli avvolgimenti.
La bobina di accensione è installata nel vano motore ed è fissata al parafango sinistro della carrozzeria con due dadi.
interruttore di accensione
Interruttore di accensione - combinato, costituito da un blocco con dispositivo antifurto e parte di contatto, assemblati in un unico alloggiamento. L'interruttore è installato sul lato sinistro del piantone dello sterzo in una staffa speciale e fissato con due viti.
Candela
La candela accende la miscela di lavoro nel cilindro con una scarica di scintilla. Il design della candela non è separabile.
Per una candela funzionante correttamente, il colore della gonna isolante dell'elettrodo centrale dovrebbe essere grigio o marrone chiaro.
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Sull'auto vengono utilizzate le candele A17DVR (A17DVRM) oi loro analoghi.
Morsetto "+E" uscita di inizio del primario e di fine del secondario
Molla terminale centrale
Telaio secondario:
Isolamento esterno primario
Staffa di fissaggio
Circuito magnetico esterno
Nucleo
dado di contatto
isolatore candela:
Nocciolo
corpo della candela
Anello di tenuta
Rondella dissipatore di calore
Elettrodo centrale
Candela ad elettrodo laterale
Rullo distributore accensione
Slinger per olio a rulli
Cavo di alimentazione e distributore
Coprire la molla
Alloggiamento del regolatore del vuoto
Diaframma
Coperchio del regolatore del vuoto
Molla del regolatore di vuoto
Asta di regolazione del vuoto
Stoppino lubrificante (battuta) della camma
Piastra di base del regolatore di fasatura dell'accensione
Rotore del distributore di accensione:
Elettrodo laterale con terminale
Coperchio del distributore di accensione
Elettrodo centrale con terminale
Angolo dell'elettrodo centrale
Contatto centro rotore
Resistenza 5-6 kohm per la soppressione dei disturbi radio
Contatto rotore esterno
Molla di temporizzazione dell'accensione
Piastra di regolazione centrifuga
Peso fasatura accensione
manicotto isolante
Camma dell'interruttore
Blocco isolante leva:
Leva dell'interruttore
Cremagliera con contatti dell'interruttore
Contatti dell'interruttore
Piastra demolitrice mobile
Condensatore 0,20-0,25uF
Alloggiamento distributore di accensione
Cuscinetto piastra mobile trinciatrice
Corpo oliatore
Terminale a vite
Piastra di ritegno del cuscinetto:
Distributore
Candela
interruttore di accensione
Bobina di accensione
Generatore
Batteria di accumulatori
Distributore di accensione
Interruttore
Angolo di anticipo dell'accensione
Per gli alimentatori:
I. Bobina di accensione
II. Candela
III. Distributore di accensione
IV Schema del sistema di accensione classico
V. Schema di funzionamento del controller della fasatura dell'accensione centrifuga
VI. Schema del sistema di accensione senza contatto
Isolante
alloggiamento della bobina di accensione
Avvolgimenti di carta isolante
Avvolgimento primario
Avvolgimento secondario
Avvolgimento primario in tubo isolante
Terminale di uscita dell'estremità primaria:
Vite di contatto
Terminale ad alta tensione
Sulle auto VAZ-2103, VAZ-2106 viene utilizzato principalmente il classico sistema di accensione (schema IV). Sul VAZ-21065 (schema VI) può essere installato un sistema di accensione senza contatto. Bobina di accensione. Nel classico sistema di accensione vengono utilizzate le bobine di accensione B117A e in quella senza contatto - 27.3705, che differiscono per i dati di avvolgimento e alcuni dettagli. La bobina è un trasformatore con due avvolgimenti: primario 4 e secondario 5, e viene utilizzato per convertire la corrente a bassa tensione (12 V) in corrente ad alta tensione (11-20 kV) per abbattere il traferro tra gli elettrodi delle candele. Le candele sono installate tipo A-17DV per il sistema di accensione classico e A17DV-10 per candele senza contatto o simili di fabbricazione straniera. Il design delle candele è inseparabile, tradizionale. La distanza tra gli elettrodi delle candele è di 0,5-0,6 mm per A17DV e 0,7-0,8 mm per A-17DV-10. L'interruttore di accensione è montato sulla staffa dell'albero dello sterzo, è costituito da un alloggiamento con serratura e un dispositivo antifurto e una parte di contatto. Il principio di funzionamento del dispositivo è che dopo aver rimosso la chiave dalla serratura, impostata in posizione III (Parcheggio), l'asta di bloccaggio della serratura si estende, entra nella scanalatura dell'albero dello sterzo e la blocca. Un interruttore elettronico viene utilizzato in un sistema di accensione senza contatto per interrompere la corrente nel circuito primario della bobina di accensione in base ai segnali di un sensore senza contatto. Possono essere utilizzati interruttori intercambiabili di varie marche: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 o PZE4020. L'ampiezza degli impulsi di corrente è di 8-9 A. Lo spegnimento automatico della corrente attraverso la bobina di accensione viene fornito dopo 2-5 secondi con il motore spento, ma l'accensione inserita. Il distributore di accensione 30.3706 serve per interrompere la corrente nel circuito a bassa tensione della bobina di accensione e distribuire impulsi ad alta tensione alle candele. Il distributore di accensione è installato nella parte anteriore sinistra del motore ed è azionato da un ingranaggio elicoidale 27 (vedi Fig. 4). L'ampolla è costituita da una camma 51 con quattro sporgenze e da una cremagliera 54 con contatti che la camma apre durante la rotazione. All'estremità superiore della boccola della camma è saldata una piastra di supporto 38 di un regolatore di fasatura dell'accensione centrifuga con pesi 49. Un regolatore del vuoto è fissato sul lato dell'alloggiamento del distributore, costituito da un alloggiamento 31 con un coperchio 33, tra cui un viene bloccato il diaframma flessibile 32. Un'asta 36 è attaccata al diaframma, collegata agli interruttori della piastra mobile 56. Il distributore è costituito da un rotore 39 ed elettrodi installati in un coperchio di plastica 41. I contatti centrale 44 ed esterno 46 del rotore sono rivettati sul rotore, tra i quali è presente nell'incavo un resistore di soppressione delle interferenze 45. Un elettrodo di carbone caricato a molla 43 poggia contro il contatto centrale del rotore.Il sensore di distribuzione dell'accensione 37.3706 viene utilizzato in un sistema di accensione senza contatto. Differisce dal distributore di accensione 30.3706 solo per il fatto che al posto dell'interruttore, sulla piastra mobile è installato un sensore senza contatto e uno schermo cilindrico in acciaio con quattro fessure è fissato alla piastra di base 38 dal basso. Il sensore di prossimità funziona sulla base dell'effetto Hall ed è costituito da una piastra semiconduttrice con un circuito integrato e un magnete permanente. Tra di loro c'è uno spazio attraverso il quale passa lo schermo d'acciaio. Quando il corpo dello schermo si trova nell'intercapedine, le linee di forza magnetiche si chiudono attraverso lo schermo e non agiscono sulla piastra. Se è presente una fessura dello schermo nello spazio, un campo magnetico agisce sulla piastra del semiconduttore e la differenza di potenziale viene rimossa da essa. Un microcircuito integrato nel sensore converte questa differenza di potenziale in impulsi di tensione. Funzionamento del sistema di accensione. Quando il motore è in funzione, l'interruttore interrompe la corrente nell'avvolgimento primario della bobina di accensione. In questo momento, il campo magnetico nella bobina di accensione viene fortemente compresso e, incrociando le spire dell'avvolgimento, induce in esso un EMF dell'ordine di 12-24 kV. La corrente ad alta tensione va al terminale centrale del distributore di accensione, quindi attraverso i contatti del rotore all'elettrodo laterale e quindi alla candela, creando una scarica di scintilla tra i suoi elettrodi. Il condensatore 57 serve a smorzare l'EMF di autoinduzione nell'avvolgimento primario della bobina di accensione e a ridurre la formazione di scintille tra i contatti dell'interruttore. Se non ci fosse il condensatore, l'EMF nell'avvolgimento secondario non supererebbe i 4000-5000 V. Per ottenere la massima potenza del motore, è necessario accendere la miscela combustibile un po 'prima che il pistone arrivi al PMS in modo che la combustione termini quando il l'albero motore gira di 10-15 giri dopo il PMS. Ogni velocità dell'albero motore richiede la propria fasatura di accensione. Quindi a 750-800 giri/min, la fasatura iniziale dell'accensione è 3-5. Con un aumento della velocità di rotazione, la fasatura dell'accensione deve aumentare e questo compito viene svolto dal controller della fasatura dell'accensione centrifuga. Con un aumento della velocità di rotazione, i pesi 49 divergono sotto l'azione delle forze centrifughe e ruotano la piastra di supporto 38 insieme alla camma dell'interruttore 51 dell'angolo A nella direzione di rotazione del rullo. Le sporgenze della camma aprono prima i contatti dell'interruttore e l'anticipo dell'accensione aumenta. Il regolatore del vuoto modifica la fasatura dell'accensione a seconda del carico sul motore. A bassi carichi, il contenuto di gas residui nella miscela combustibile è elevato, la miscela brucia più lentamente, deve essere accesa prima e viceversa. La membrana del regolatore risente di una depressione prelevata dalla zona sopra la valvola a farfalla della prima camera del carburatore. Per piccole aperture valvola a farfalla(piccolo carico) sotto l'azione del vuoto, il diaframma 32 viene tirato indietro e l'asta 36 fa ruotare la piastra mobile 52 dell'ampolla contro il senso di rotazione del rullo. L'anticipo di accensione viene aumentato. Quando la valvola a farfalla si apre ulteriormente (aumento del carico), la depressione diminuisce e la molla spinge il diaframma nella sua posizione originale. Il sistema di accensione senza contatto funziona allo stesso modo di quello classico, solo che invece di un interruttore, la corrente nel circuito primario della bobina di accensione viene interrotta dall'interruttore in base ai segnali del sensore senza contatto nell'accensione distributore.
In questo articolo ti parleremo della sostituzione dell'accensione meccanica convenzionale con una soluzione più moderna: l'accensione elettronica senza contatto, che utilizza meccanismi non convenzionali, ma una fotocellula ottica che non richiede praticamente alcuna manutenzione.
Acquisto di accensione elettronica
Prima di acquistare un BSZ, devi conoscere esattamente la cilindrata della tua auto. Il venditore avrà bisogno di queste informazioni, perché il tipo di distributore dipende dal volume. Inoltre, è necessario acquistare candele speciali. L'elevata potenza della scintilla distruggerà molto rapidamente le candele standard.
L'ultimo acquisto, ma non meno importante, è un kit che include cavi speciali per il BSZ. Le loro caratteristiche migliorate ti permetteranno di resistere a una potente scintilla. Ricordiamo che nell'articolo precedente abbiamo considerato con le nostre mani.
Installazione dell'accensione elettronica senza contatto sul VAZ 2101
1. Il primo passo è scollegare il vecchio filo. Dopo aver scollegato, rimuovere il coperchio del distributore. Lo starter ti aiuterà a mettere i corridori nella posizione corretta.
2. La base del distributore sarà contrassegnata da cinque punti. Segna il blocco cilindri con un pennarello in un punto in cui coinciderebbe con un segno sullo spinterogeno, ad esempio con quello centrale. In futuro, ciò ti consentirà di raggiungere rapidamente la posizione di comando desiderata durante l'installazione di nuove apparecchiature.
3. Ispezionare attentamente la bobina di accensione. Potrebbe differire da quello vecchio, ma se i terminali si trovano negli stessi punti e i segni corrispondono, allora è adatto alla tua auto. È possibile ottenere una "massa" affidabile pulendo la superficie degli elementi adiacenti alla bobina.
4. L'installazione dell'unità di controllo dell'accensione è il passaggio successivo. Forse c'è abbastanza spazio sotto il faro sinistro per l'installazione. Avvitare saldamente il blocco al corpo. Assicurarsi che il filo nero abbia una connessione a terra ben salda.
5. Successivamente, l'estremità libera del fascio di cavi viene inserita nel distributore e questo, a sua volta, viene installato in posizione. Successivamente, è necessario unire i punti precedentemente contrassegnati con un pennarello sull'alloggiamento del distributore e sul blocco cilindri. Ultimo passoè quello di sostituire le candele.
