비행기에서 일어날 수 있는 일. 비행기에서 몸이 좋지 않으면 어떻게 되나요? 당황하지 말 것

다음 비행기 여행을 가면 실제로 무슨 일이 일어나는지 아시나요?

1. 커피를 마시지 마세요

주요 항공사의 항공기 조종사는 기내에서 커피를 거의 마시지 않습니다. 사실은 박테리아의 성장을 막기 위해 물에 첨가되는 화학 물질이 커피를 맛 없게 만든다는 것입니다.

2. 비행기에서 가장 좋은 좌석

가장 조용한 곳은 날개 근처에 있고, 가장 울퉁불퉁한 곳은 항공기의 꼬리 부분입니다. 비행기가 공중에 떠 있을 때는 마치 그네처럼 중앙 부분이 많이 움직이지 않습니다.
또한 공기 흐름은 일반적으로 꼬리 방향으로 이루어지므로 가장 신선한 공기가 앞쪽에 있고 가장 따뜻한 공기가 뒤쪽에 있습니다.

3. 기내 음식

두 명의 조종사는 그들 중 한 명이 병에 걸리고 중독이 비행에 영향을 미칠 가능성을 줄이기 위해 준비한 서로 다른 식사를 받습니다.

4. 비행기 난기류에 대해 걱정하지 마세요

대부분의 충돌 사고는 이륙 또는 착륙 중에 발생합니다. 난기류는 모두를 잠시 흔들 뿐일 뿐 조종사에게는 큰 걱정거리가 되지 않습니다.
그러나 시속 800km의 속도로 거대한 "과속 방지턱"에 부딪히는 것처럼 보이는 상승하는 기류에 유의해야 합니다. 그들은 갑자기 모든 것을 위로 던졌다가 다시 아래로 던질 수 있습니다.

5. 비행기 전화기는 보안상 위험하지 않습니다.

스마트폰은 이착륙 시뿐 아니라 비행 중에도 사용할 수 있습니다. 전자 장치나 휴대폰이 항공기 시스템에 문제를 일으킬 수 있다는 증거는 없습니다.
조종사는 무선 통신에 문제가 있을 때 때때로 전화를 사용합니다.

6. 비행이 불안하다면 이른 아침 항공편을 예약하세요.

공기가 따뜻해지면 난기류가 더 많이 발생하고, 낮에는 뇌우가 발생할 가능성이 더 커집니다.

7. "엔진 중 하나가 고장났습니다"라는 소리는 절대 듣지 못할 것입니다.

"엔진 게이지가 제대로 표시되지 않습니다."라는 소리가 들릴 수 있습니다. 그러나 대부분의 비행기는 하나의 고장난 엔진으로도 안전하게 비행할 수 있기 때문에 차이점을 듣거나 알지 못할 가능성이 높습니다.
또한 "시인성이 좋지 않습니다"라는 말을 듣지 않고 "안개가 조금 있습니다"라는 말을 듣게 될 것입니다.

8. '수상착륙'이란 없다

바다에 충돌한다고 합니다.

9. 납치 사실을 확인하는 방법

비행기가 납치되면 조종사는 플랩을 켜두어 착륙 후 비행기의 속도를 늦춥니다. 이를 통해 항공기 기내에서 무슨 일이 일어나고 있는지 지상 서비스에 분명하게 알릴 수 있습니다.

10. 조종사는 종종 피곤해집니다.

때로는 16시간 동안 쉬지 않고 일해야 하는데, 이는 트럭 운전사보다 더 많은 일입니다. 하지만 길가에 들러 쉴 수 있는 트럭 운전사와 달리 조종사는 가장 가까운 구름 옆에 누울 수 없습니다.
비행 중에 조종사가 잠을 자는 경우가 있는데, 10분만 쉬어도 그런 일이 일어납니다.

11. 산소마스크의 진실

산소마스크가 떨어지면 지금부터 약 15분 동안 산소를 공급받을 수 있습니다. 이것은 조종사가 정상적으로 숨을 쉴 수 있는 높이까지 비행기를 내리는 데 충분합니다.

12. 착륙할 때 조명이 어두워지는 이유

비행기가 밤에 착륙할 때 착륙 중 대피를 대비해 조명이 어두워집니다. 이렇게 하면 눈이 어둠에 적응하는 데 도움이 되며 비행기 밖을 더 잘 볼 수 있습니다.

13. 비행기의 화장실은 밖에서 열립니다.

비행기 안의 화장실은 밖에서도 열 수 있습니다. 이 메커니즘은 일반적으로 "금연" 표시 뒤에 숨겨져 있습니다. 그것을 들어 올리고 밸브를 움직이는 것으로 충분합니다.

14. 어떤 사람들은 공기 때문이 아니라 무엇을 만졌는지 때문에 비행 후 아프게 됩니다.

접이식 테이블과 좌석을 뒤로 젖힐 수 있는 버튼이 지워지지 않았다고 가정하면 충분합니다.

15. 아기를 무릎에 안고 있는 것은 안전하지 않습니다.

매우 위험합니다. 부딪치거나 브레이크를 밟으면 손에서 떨어질 확률이 높아 '로켓'이 된다.

16. 자신과 다른 사람을 생각하십시오

대부분의 사람들은 안전벨트를 매지 않은 채 고속도로를 시속 60마일로 운전하지 않습니다. 하지만 시속 800km의 속도로 공중을 날 때 안전벨트를 착용한 사람은 절반에 불과합니다. 하지만 다음에 비행기가 에어 포켓에 부딪히면 머리가 천장에 부딪힐 수도 있습니다.
또한, 좌석을 뒤로 젖히기로 결정했다면 뒤에 있는 승객에게 물어보세요. 매년 무례한 승객이 좌석을 뒤로 젖히는 이유만으로 많은 노트북이 고장이 나고, 뒤에 있는 승객에게 완전한 무례함을 나타냅니다.

17. 모든 요청에는 정당한 이유가 있습니다.

창문 가리개를 열어두라는 요청은 예상치 못한 상황이 발생할 경우 승무원이 배 밖으로 무슨 일이 일어나고 있는지 확인하고 어느 쪽이 대피에 더 적합한지 평가해야 한다는 사실 때문입니다.
또한 객실이 어두워지면 자연광이 들어올 수 있도록 하고, 비행기가 전복되는 경우 승객이 길을 찾는 데 도움을 줍니다.

낮과 밤 중 언제 비행하는 것이 더 안전한가요? 항공기의 성능 저하 정도를 독립적으로 판단할 수 있습니까? 비행 중에 떨어지는 것을 이해할 수 있습니까? 조종사는 승객에게 비정상적인 상황을 경고해야 합니까? 25년 경력의 항해사 이고르 오보드코프(Igor Obodkov)가 비행기에 탑승하기 전과 비행 중에 주의해야 할 사항을 알려주었습니다.

- 항공사가 어떤 항공기를 보유하고 있는지 어디서 확인할 수 있나요?

연방항공운송청 웹사이트에는 항공기에 대한 데이터가 포함되어 있어야 합니다. Aeroflot와 같은 일부 회사는 자사 웹사이트에 보유 선박 유형에 대한 데이터를 게시합니다. 함대의 평균 연령도 있습니다. 동일한 Aeroflot에서는 5년이 넘지 않았습니다. 그러나 배의 나이는 주목해야 할 가장 중요한 것이 아닙니다. 우선, 정기적으로 비행이 이루어지고 있는지 확인해야 합니다. 회사의 역사, 회사가 몇 년 동안 존재했는지 살펴 봐야합니다.

조종사들이 오래된 비행기에 탑승할 때, 그들은 아마도 그것이 난파선이라는 것을 이해할 것입니다. 이런 이유로 승무원이 비행을 거부하는 경우도 있나요?

이런 경우가 발생합니다. 원칙적인 조종사도 있지만 지난 비행에서 모든 것이 순조롭게 진행되었다면 다음 비행에서도 잘 될 것이라고 생각하는 사람들도 있습니다. 비행할 수 있는 오작동과 비행할 수 없는 오작동 목록이 있지만 여전히 조종사에 따라 많은 것이 달라집니다. 누군가는 1~2mm의 균열 때문에 비행을 거부할 수도 있습니다.

우리는 조종사가 급여를 보장받을 수 있도록 노력하고 있습니다. 이제 모든 것이 조종에 소요되는 시간에 달려 있기 때문입니다. 당연히 성과급으로 인해 조종사가 오작동과 피로를 무시하는 경우가 많습니다. 돈 때문에 많은 사람들이 한계까지 날아갑니다. 특히 짧은 비행의 경우 카잔이나 상트 페테르부르크까지 비행합니다.

튜멘 참사에 대한 결론으로 ​​전문가들은 승무원들이 100일 이상의 휴가 빚을 지고 있다고 지적했습니다. 국제 협회에서는 오랫동안 조종사 피로 모니터링 시스템을 도입해 왔습니다. 러시아에서는 피로가 사고의 원인으로 가장 자주 불리는 매우 악명 높은 인적 요소이지만 누구도 서둘러 구현하지 않습니다.

- 비행기가 돌아다니고 있다는 것을 승객들에게 경고해야 할까요?

상황이 표준이고 조종사가 시뮬레이터에서 우회 작업을 수행하기 때문에 아무도 이에 대해 경고하지 않습니다. 이유는 다릅니다. 강한 바람으로 인해 속도가 느려질 수 있고, 플랩이 확장되지 않았을 수도 있고, 조종사가 착륙 구역에 맞지 않는다는 것을 깨달았을 수도 있습니다. 조종사 주위로 이동하기로 결정하는 것은 일반적으로 고도 30-60m에서 이루어집니다.

CCTV 카메라 영상으로 판단하면 카잔의 보잉은 착륙 중 꼬리를 흔들었습니다. 왜 이런 일이 일어날 수 있습니까?

각 날개 위치마다 최소 속도가 있습니다. 일반적으로 항공기는 매우 낮은 속도에 도달하면 테일 스핀을 시작합니다. 조종사가 항공기 위치를 잘못 선택한 경우에 이런 일이 가장 자주 발생합니다. 그러나 예를 들어 조종사가 스티어링 휠을 자신쪽으로 급격하게 당기는 경우 고속에서도 실속이 발생할 수 있습니다. 그러면 속도가 임계값에 도달할 수 있습니다.

당신이 떨어지고 있다는 것을 이해하는 것은 거의 불가능합니다. 사람이 비행기를 타고 날면 우주에서 길을 잃습니다.

- 비행기를 타는 평범한 사람이 뭔가 잘못되었다는 것을 어떻게 이해할 수 있습니까?

당신이 떨어지고 있다는 것을 이해하는 것은 거의 불가능합니다. 사람이 비행기를 타고 날면 우주에서 길을 잃습니다. 수평선이 보이지 않으면 조종사도 공중에서 항공기의 위치를 ​​명확하게 확인할 수 없습니다. 그러나 예를 들어 흔들림은 일반적인 대화일 수 있으므로 지표가 아닙니다. 또 다른 나쁜 징후는 보드에서 타는 냄새가 나는 경우입니다. 이것은 이미 더 현실적입니다. 즉시 차장에게 전화하여 무슨 일이 있었는지 알아내야 합니다. 어쩌면 부엌에서 뭔가가 불에 탔을 수도 있고, 배선에서 연기가 났을 수도 있습니다.

- 조종사는 승객에게 비정상적인 상황에 대해 경고해야 합니까?

내 의견은 조종사가 승객에게 무언가 잘못되고 있음을 알리지 않는 것이 더 낫다는 것입니다. 공황이 시작되어 모든 것을 복잡하게 만들 수 있기 때문에 승객이 알지 못하는 것이 더 낫다는 것입니다.

- 우리 항공학교 졸업생들의 훈련 수준은 어떠한가?

일반적으로 그들은 한 가지 유형에 대해 교육을 받고 다른 유형에 대해서도 작업해야 합니다. 모든 졸업생은 1년 반 동안 학업을 마치며 항공사에 필요한 유형을 마스터합니다. 러시아 항공학교 졸업생들이 해외에서 학업을 마치는 경우가 많습니다. 국내선에서도 영어에 대한 지식은 필수입니다. 그런데 튜멘의 비행기 추락 사고에 대한 IAC의 결론에서 영어에 대한 지식이 부족하다는 것이 지적되었습니다. 그들은 단순히 항공기 문서의 일부를 이해할 수 없었으며 모두 영어로되어 있습니다.

- 항공편을 선택할 때 일기예보를 꼭 봐야 하나요?

비행 전 날씨에 주의를 기울이는 것은 의미가 없습니다. 예를 들어 승무원 자체는 때때로 날씨가 맑다고보고하지만 결국에는 이에 의존하는 것이 거의 없습니다. 기본적으로 비행 안전은 승무원 훈련 수준에 따라 다릅니다.

기상 조건이 비행에 영향을 미치는지 확인하려면 항공기, 비행장 및 승무원의 최소값, 즉 활주로의 최소 가시 범위를 알아야 합니다. 항공기가 착륙할 수 있는 가시성은 낮을수록 좋습니다. 항공기의 최소값은 자동화 수준에 따라 다르며, 비행장의 최소값은 기술 장비에 따라 다르며, 비행장의 최소값은 경험, 시간 및 착륙 횟수에 따라 다르므로 모든 시뮬레이터를 완료해야 합니다. 물론 비행 전에는 아무도 이러한 지표를 알려주지 않습니다.

- 낮과 밤의 비행은 안전 측면에서 다른가요?

낮이든 밤이든 전혀 중요하지 않습니다. 밤에는 때때로 고강도 조명이 더 잘 보이기 때문에 조종사가 착륙할 때 이를 안내합니다. 낮에는 특히 안개가 낀 날씨에는 보기가 더 어렵습니다. 사실, 조종사도 살아있는 사람이므로 자고 싶어할 수도 있다는 점을 명심해야 합니다.

- 승객은 외부 표지판을 통해 항공기의 오작동이나 승무원의 문제를 확인할 수 있습니까?

비행기에 접근하고 연료가 흘러 나오는 경우에만 가능합니다. 또는 비행기에 눈에 띄는 균열이 보이는 경우. 승객들은 승무원 중 한 명이 술에 취했다고 의심하기 시작합니다. 위의 내용을 본 적이 없지만 이론적으로는 가능합니다. 항공사는 조종사가 술에 취하지 않고 조종석에 앉아 있는지 엄격하게 모니터링하지만 조종사는 이미 비행 중에 술을 마실 수 있습니다. 예를 들어, 현재 미국에서는 조종사가 착륙 후 무작위 조종을 수행합니다. Aeroflot에서는 행정부에도 그러한 권리가 있습니다.

해외에는 조종사가 오작동에 대해 관제사에게 알릴 수 있도록 자발적인 통지 시스템이 있지만 많은 러시아 회사에서는 이러한 신고가 자백된 조종사에 대해 제재를 받습니다.

이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 이미 실행되고 승인된 모델에 대해 이야기하는 것은 한 가지입니다. 그러나 구형 항공기의 고장 비율은 실제로 더 높습니다. 오래된 기술도 비용이 많이 듭니다. 임대 비용은 저렴하지만 유지 관리 비용이 훨씬 더 비싸고 부품을 교체해야 하는 경우가 많습니다. 임대 비용을 절약하는 항공사는 제때에 세부 사항을 변경하지 않는 경우가 있습니다.

조종사가 오작동을 보고하는 상황에서 관제사는 어떻게 행동해야 합니까? 그들이 벗어나지 않는 일반적인 계획이 있습니까, 아니면 스스로 결정합니까?

조종사는 스스로 결정을 내리며, 관제사는 비상 착륙이 필요한 경우에만 해당 지역을 정리하거나 가시성이 좋지 않은 경우 경로에 대한 지시를 내릴 수 있습니다.

점수판은 비행기에 무슨 일이 일어났다는 사실을 어떻게든 반영합니까? 그냥 "지연됨"이라고 쓰여 있나요? 아니면 그러한 경우에 대한 다른 표현이 있나요?

일반적으로 기술적인 이유나 기상 조건으로 인해 두 가지 옵션 중 하나를 작성합니다. 그러나 "기술적인 이유로"라는 표현 때문에 당황하지 않을 것입니다. 이것이 일종의 오작동이 발견되었다는 의미는 전혀 아니기 때문입니다. 아마도 단순히 백업 항공기가 없거나 연료가 없을 수도 있습니다.

- 러시아에는 무서운 항공 사고 통계가 있습니다. 그녀를 얼마나 믿을 수 있나요?

통계가 정말 안좋네요. 그리고 모든 사건이 통계에 포함되는 것은 아닙니다. 운영자가 고칠 시간이 없었던 오작동이 있습니다. 착륙 시 바퀴가 펑크 났거나, 안전 높이가 감소했거나, 랜딩 기어를 처음으로 해제할 수 없었다고 가정해 보겠습니다. 이러한 사고는 항공사 등급에도 영향을 미칩니다. 해외에는 조종사가 오작동에 대해 관제사에게 알릴 수 있도록 자발적인 통보 시스템이 있지만 많은 러시아 기업에서는 그러한 보고가 고백된 조종사에 의해 승인됩니다.

비행은 오랫동안 습관이 되어 왔습니다. 많은 사람들은 발 아래 수천 미터의 공허함을 생각하지 않고 잠을 자거나 영화를 볼 기회로 인식합니다. 그러나 항공기 기내에서 주기적으로 발생할 수 있는 상황에 대해 알고 나면 가장 공포증에 강한 사람이라도 당황하게 될 것입니다. 이런 이유로 항공기 직원은 끝까지 우리에게 아무 말도하지 않습니다.

1. 조종사는 의식을 잃었다

이런 상황은 매우 드물지만 어떤 일이든 일어날 수 있습니다. 10년의 경험을 가진 한 조종사는 대서양을 가로질러 비행하는 동안 강한 난기류 지역에 빠졌다고 인정한 적이 있습니다. 공교롭게도 파트너가 의자에 앉으려고 하는 순간 비행기가 심하게 흔들리고 파트너가 팔꿈치로 그를 때렸습니다. 조종사는 잠시 의식을 잃었으나 조종석에 2명이 탑승해 침착하게 비행을 이어갔다. 당연히 정기선의 서비스 직원만이 그 순간 무슨 일이 일어났는지 알고 있었고 승객들은 행복하게 무지했습니다.

2. 타선박과의 충돌위험

항공기 승객으로서 우리는 비행 관제 센터 덕분에 공중에서 항공기 충돌이 불가능하다고 굳게 확신합니다. 그러나 실제로 이러한 위험은 우리가 생각하는 것보다 훨씬 더 자주 발생합니다. 익명을 요구한 조종사 중 한 명은 자신의 경험에 따르면 비행기가 서로 매우 가깝게 접근한 적이 여러 번 있었다고 말했습니다. 그리고 그는 충돌을 피하기 위해 두 번이나 위험하고 갑작스러운 기동을 해야 했습니다. 이때 승객들은 자신들이 극심한 난기류 지역에 있다고 생각했습니다. 그러나 조종사에 따르면 기내에는 항상 뭔가 잘못되었다고 의심하고 승무원에게 무슨 일이 일어나고 있는지 물어보기 시작하는 사람들이 여러 명 있습니다.

3. 연기가 나는 오두막

이 끔찍한 순간에 항공기 조종사는 중독으로 인해 의식을 잃지 않도록 특수 산소 마스크를 착용하고 거의 항상 비상 착륙 허가가 필요합니다. 한편, 기내에서는 누구도 기내의 위험한 상황에 대해 전혀 알지 못합니다. 영국 항공사의 조종사 중 한 명은 이번 사고 중에 연료가 부족해지기 시작했으며 연기로 인해 계기판이 보이지 않는다고 말했습니다. 다행히 모든 것이 잘 풀렸지만 혹시라도 경로를 따라 필요하지 않은 비상 착륙을 요청했습니다.

4. 고장

비행기는 거대하고 복잡한 메커니즘입니다. 그리고 메커니즘에 문제가 발생하는 것은 지극히 정상적인 현상입니다. 실패는 다르다는 것이 분명합니다. 그러나 어떤 경우에도 기내 당황을 피하기 위해 승객에게는 이에 대한 정보가 제공되지 않습니다. 익명의 조종사 중 한 명은 비행 중 착륙 직전 날개에 있는 에일러론 일부가 떨어져 나갔다고 말했습니다. 전혀 무해한 고장이었지만 승객들은 경악했습니다. 결국 무지로 인해 무엇이든 생각할 수 있으며 날개에 매달려있는 철 조각이 당신을 매우 놀라게 할 수 있습니다.

5. 번개

현대 항공기는 낙뢰에 강하다는 것을 누구나 알고 있으므로 두려워할 필요가 없습니다. 또한 항공기에 번개가 칠 확률은 극히 낮은 것으로 보이지만 사실은 그렇지 않습니다. 모든 항공기는 적어도 1년에 한 번씩 이러한 상황에 직면합니다. 비행 중 안전에도 불구하고 승객은 종종 매우 겁을 먹고 비행기에 번개가 쳤다는 흔적이 눈에 띕니다. 또한 구름을 통과하여 비행할 때 비행기 자체가 번개를 유발하는 상황이 종종 있지만, 그것이 없었다면 번개가 발생하지 않았을 수도 있습니다. 훨씬 더 위험한 것은 번개 자체가 아니라 번개에서 나오는 밝은 섬광으로 오랫동안 조종사의 눈을 멀게 할 수 있으며 이는 안전한 비행에 심각한 장애물이 됩니다. 결국, 일시적으로 시력을 잃은 조종사는 소용돌이나 수직 기류를 대체하지 못할 수도 있는데, 이는 정말 위험합니다.

6. 착륙 시 옆바람

강한 옆바람은 비행기 착륙 시 큰 장애물이 될 수 있습니다. 그리고 조종사는 그러한 조건에서 정기선을 착륙하도록 훈련을 받았지만 이것이 좋은 결과를 보장하지는 않습니다. 이 순간, 저항 중에 항공기의 흔들림과 회전을 느끼는 승객뿐만 아니라 항공기의 안정성을 유지하는 것이 중요한 조종사에게도 두려운 일입니다. 조종사는 위험이 너무 크면 그러한 조건에서는 비행기를 착륙시키지 않을 것이라고 확신합니다.

7. 새

비행기가 새 떼에 가려지면 사진이 매우 아름답게 보입니다. 그러나 사실 이런 상황은 매우 위험하다. 비행기는 너무 빠른 속도로 날아가서 작은 돌 하나라도 새는 물론이고 조종사의 앞유리와 두개골 절반도 깨뜨릴 정도입니다. 대부분의 경우 항공기가 최대 100m 고도에서 착륙 및 이륙할 때 충돌 위험이 있습니다. 특히 이 기간 동안 새가 큰 무리를 지어 이동하는 경우 더욱 그렇습니다. 그러나 승객의 생명을 위협하는 조류 관련 재난 및 사고는 매우 드뭅니다.

“비행기에서 흡연은 왜 금지되나요?”, “전자제품 사용은 왜 금지되나요?”, “조종사는 박수를 쳐야 하나요?”, “조종사는 술에 취해 비행기를 탈 수 있나요?” 그리고 우리가 마침내 답을 찾은 여객기에 관한 다른 질문들.

페트르 살니코프 알렉산더 카니긴

비행기 이착륙 시 전자제품 사용이 금지된 이유는 무엇인가요? 휴대폰을 비행기 모드로 사용해도 되나요? 심지어 듣고 싶은 플레이어?

2014년 10월, 유럽 항공 안전국(EASA)은 전체 비행 동안 전자 장치를 켜진 상태로 온라인 상태로 유지할 수 있다는 공식 승인을 발표했습니다. 그러나 이는 승객에게는 적용되지 않고 항공사에는 적용됩니다.

항공사는 승객에게 가장 적합한 것이 무엇인지 스스로 결정합니다. 그리고 대부분의 항공사의 공식적인 입장은 모든 전자 장치가 기내 기기 작동에 직간접적으로 영향을 미칠 수 있는 전자기장을 생성한다는 것입니다. 따라서 누군가가 SMS를 보내기로 결정했기 때문에 이륙 중에 Boeing이 멈출 것이라고 예상하는 것보다 모든 장치를 금지하는 것이 좋습니다.

두 번째 순간. 휴대폰이 연결되거나 전화를 받을 때 스피커에서 비프음이 나는 것을 들어보신 적 있으신가요? 동일한 간섭으로 인해 조종사 헤드폰의 컨트롤러에서 중요한 정보가 전달되지 않을 수 있습니다.

일리아(36세) 비상상황부 직원

마지막으로, 가장 평범한 설명은 플레이어의 말을 듣거나 전화로 통화하는 승객이 시작된 화재나 예정되지 않은 물보라에 대해 제 시간에 알 수 없다는 것입니다. 그리고 대피를 서두르는 그의 이웃은 헤드폰의 전선에 엉키게 될 것입니다.

그럼 모두 똑같습니다. 활주로의 랜딩 기어를 만질 때 박수를 보내야합니까?

이런 예의에는 아무런 문제가 없습니다. 그러나 수표를 성공적으로 결제한 슈퍼마켓 계산원에게 박수를 치는 습관을 들이십시오. 이것은 또한 그의 직업이다.

조종사는 박수 소리를 듣지 못할 가능성이 높습니다. 조종사는 장갑 문으로 객실과 분리되어 있으며 관제사와 협상하고, 활주하고 날개 기계를 청소하느라 바쁩니다.

비행기가 유도로로 굴러가지 않았지만 위험은 여전히 ​​남아 있습니다. 비행기가 멈추지 않거나, 불쾌한 결과로 활주로를 벗어나거나 급제동을 할 수 있으며, 참을성 없는 이웃이 연 선반에서 수하물이 떨어질 수 있습니다.

일리아(36세) 비상상황부 직원

승무원에게 꼭 박수를 보내고 싶다면 배가 터미널에 완전히 정차한 후에 하세요.

왜 승무원들은 창문 커튼을 올려달라고 맨날 괴롭히는 걸까요? 영향을 미치나요?

열린 창문 블라인드, 높은 좌석 등받이 및 은은한 실내 조명은 착륙 시 필요한 안전 조치입니다.

Transaero Airlines의 보잉 777 조종사 Alexey

상상을 마음껏 펼쳐 비행기가 방금 비상 착륙했다고 상상해 봅시다. 기내에는 연기가 자욱하고 여성들의 비명이 들리고, 날개에는 불이 납니다. 그러나 커튼이 내려져 있기 때문에 아무도 그를 볼 수 없습니다. 그 결과, 비상구는 불이 난 바로 옆에서 열리고, 승객들은 바닥에 있는 발광 경로를 보지 못하고 밝은 빛 때문에 눈이 멀어 어둠을 떠납니다. 일반적으로 저를 믿으십시오. 이 모든 것은 귀하의 안전을 위해 필요합니다.

기내에서 사람이 사망하면 어떻게 되나요? 시체는 어디로 옮겨지나요?

무책임한 독자들이 생각할 수도 있듯이 트렁크에 넣지 않습니다.

그 사람은 비극이 발생한 장소에 남아 있지만 가능하면 그 사람의 승객이 앉습니다. 핀치로 본체를 뒤쪽 주방으로 이동할 수 있습니다. 실제로 승객이 의식을 잃거나 심장 부위의 날카로운 통증을 호소하는 일이 발생했지만 아무도 갑자기 조용히 죽지 않았습니다. 매우 큰 남자가 물을 마시기 위해 가이드에게 부엌에 와서 의식을 잃고 구급차가 그를 데려 간 도모 데 도보에 도착할 때까지 인공 환기하에 누워있는 경우가있었습니다. 그리고 한 번은 나이든 여성의 심장 마비가 의심되어 예정에 없던 바르나 공항에 착륙해야 했습니다.

비상 착륙 상황에서 승무원에게 가장 어려운 일은 휴일을 태우고 다른 항공편으로 환승하는 승객과 의사 소통하는 것입니다.

비행기 음식은 어디서 나오나요? 결국 나는 선상에서 주방을 찾지 못했습니다. 어디에 저장되어 있으며, 얼마나 오래 보관되나요?

기내 승객에게 제공되는 모든 것은 일반적으로 공항 영토에 위치한 기내 케이터링 작업장에서 준비됩니다. 그건 그렇고, 메뉴는 다를 수 있지만 동일한 작업장에서 승무원을 준비합니다. 모든 기내식은 유통기한이 몇 시간으로 매우 제한되어 있습니다. 그래서 비행거리가 짧으면 양방향으로 음식을 채우고, 비행이 연착되면 적재된 음식은 내려서 폐기하게 된다.

식품 품질 관리는 매우 중요합니다. 항공사는 기내에서 중독된 승객으로부터 불만 사항을 접수하는 것을 원하지 않습니다. 겉보기에 저렴해 보이는 음식의 경우, 아메리칸 항공은 1987년에 샐러드에서 올리브 한 개만 빼서 40,000달러를 절약했습니다. 그건 그렇고, 기내에서 끊임없이 화상을 입는 뜨거운 요리 용 알루미늄 용기를 카세트라고합니다.

비행 중에 왜 담배를 피우면 안 되나요? 단지 건강상의 문제인가요?

아마도 좌석 팔걸이에 있는 재떨이는 오늘날 일부 국내선의 오래된 항공기에서 여전히 발견될 수 있습니다. 예, 그리고 이 비행기에서 이착륙하는 동안에는 "안전벨트를 착용하세요", "흡연 금지" 표시등이 켜져 있습니다. 그럼 예전에도 가능했었나요? 그리고 누가 귀찮게 했나요?

기내에서 발생할 수 있는 화재에 관한 버전이 가장 유명합니다. 가끔은 항공기 화장실에 가서 사용한 티슈가 들어가는 용기를 확인할 수 있습니다. 손을 떼자마자 쾅 닫히는 스프링 장착 해치로 닫힙니다. 이는 산소가 잠재적인 점화원에 유입되지 않도록 수행됩니다. 그러나 시트 커버, 바닥재 및 기타 내장재는 연소를 지원하지 않습니다. 라이터로 오랫동안 녹일 수는 있지만 불을 피울 수는 없습니다. 기내 흡연을 금지하는 중요한 이유는 항공사의 경제적 이익입니다. 항공기 내부의 공기는 지속적으로 순환하며 청소 필터를 통과하고 도중에 장비를 냉각하기도 합니다. 그을음과 수지는 빠르게 사용할 수 없게 만듭니다.

그런데, 아랍 국가, 예를 들어 이란의 일부 항공편에서는 오늘부터 담배를 피울 수 있습니다.

영화에서는 종종 무작위 승객이 지상의 조언에 따라 비행기에 착륙하는 방법을 보여줍니다. 모든 것이 컴퓨터로 제어됩니다!

나쁜 소식: 두 조종사가 모두 무력화되면 승객은 파멸에 처하게 됩니다. 그 전에 자동 착륙을 수행하기 위해 자동 조종 장치를 올바르게 설정했더라도 여전히 파멸입니다. 승무원의 통제 없이는 기내의 단일 전자 시스템이 자율적으로 작동할 수 없습니다. Autoland(자동 착륙)에도 인간의 통제와 지속적인 관리가 필요합니다. 승무원조차도 기내에서 긴급 상황을 보고하기 위해 지상에 연락하는 방법을 거의 모릅니다. 그는 연락할 PTT(버튼)를 찾지 못할 것입니다. 그래서 임의의 승객은 그것을 처리할 수 없습니다.

보리스, 항공기 사령관, 5년 경력

자리를 두고 싸워라

이코노미 클래스는 가장 편안한 좌석이 아닙니다. 조금 개선할 수 있는 방법이 있습니다.

인터넷에서는 Knee Defender라는 장치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 식탁 위에 올려 놓은 자물쇠로 앞 의자가 뒤로 젖혀지는 것을 방지합니다.

다른 승객에게 불편을 줌으로써 편안함을 얻을 수 있기 때문에 장치의 윤리적 측면에 대해 논쟁이 있습니다. 동시에 Knee Defender는 비행 규칙을 위반하지 않으며 기내 사용이 금지되지 않습니다. 사실, 작년 8월 뉴어크-덴버 항공편은 장치 때문에 정확하게 시카고에 비상 착륙했습니다. 승객들은 그 장치 때문에 다투고 거의 싸울 뻔했습니다. 구매하기로 결정한 경우 비용은 약 1100 루블입니다.

창밖을 보니 내 옆구리의 날개가 이상하게 흔들리고 있었다. 이것이 끝입니까, 아니면 현대 비행기가 날개를 퍼덕여 날아가나요?

여객기에는 날개가 하나 있습니다. 두 번째 - 모든 사람에게 친숙한 "옥수수"입니다.

날개가 단단하다면 양력, 엔진 무게, 다가오는 공기 흐름, 앉은 새의 영향을 받기 때문에 하중을 받으면 부러질 것입니다. 날개의 아랫부분은 비행할 때 더 늘어나기 때문에 부드러운 소재로, 윗부분은 좀 더 단단한 소재로 제작했습니다.

아직도 두렵다면 유튜브에서 비행기 날개 강도 테스트를 확인해 보세요. 거의 직각으로 구부러져 있습니다.

비행기 화장실은 어떻게 작동하나요? 정말 소련 열차처럼 모든 것이 즉시 버려지는 걸까요?

어떤 이유에서인지 비행기 화장실은 '글을 쓸 수 없어, 우리는 아직 도시에 있다'라는 식으로 배치되어 있다는 속설이 아직도 존재한다. 그는 합리적인 출처가 없는 것으로 밝혀졌습니다.

화장실에있는 오래된 항공기 모델에서도 모든 것이 특수 용기에 플러시되었습니다. 폐기물을 버리는 해치가 없었습니다. 그런 다음 동일한 물을 여과하고 다시 세척했습니다. 동시에 냄새를 중화시키기 위해 화학 물질을 첨가했습니다. 보다 현대적인 항공기에서는 급격한 공기 흡입으로 인해 홍조가 발생합니다.

Herman, 항공기 정비 지원 엔지니어

무책임한 승객의 어리석은 농담 중 하나는 진공 변기와 연결되어 있습니다. 화장지 끝을 거기에 놓고 배수구를 누르면 1km의 셀룰로오스가 아무데도 즐겁게 풀릴 것입니다. 모든 폐기물은 특수 탱크에 다시 수집되며, 도착 시 "MA-7"이라는 바퀴가 달린 오물 탱크를 펌핑합니다.

대서양 횡단 비행 중에는 기내 화면에 비행 경로와 재미있는 비행기가 표시된 지도가 표시됩니다. 왜 우리는 직접 비행하지 않고 호를 그리며 비행합니까? 또한 더 빨라졌습니다!

매우 간단합니다. 지구본, 오렌지색, 웅크린 고슴도치 또는 구형 물체를 가져다가 그 위에 실을 연결하여 경로를 설정해 보세요. 또는 예술가들이 행성의 모양을 정확하게 전달하기 위해 세계 지도에서 자오선을 어떻게 구부렸는지 ​​기억해 보세요. 그리고 이것은 완전한 대답이 아닙니다. 항공기는 일반적으로 직선으로 비행하지 않습니다. 더욱이 항공기의 전체 경로를 보다 정확한 지도에서 추적할 수 있다면 거의 지그재그로 비행한다는 사실이 밝혀질 것입니다.

방향이 지정되지 않은 지형 위로 비행하기 위한 특수 요구 사항인 ETOPS(쌍발 엔진 항공기에 대한 확장된 항공 규칙) 프로그램을 비난합니다. 그들에 따르면, 항공기의 경로는 엔진 중 하나가 고장난 경우 비상 착륙이 가능한 가장 가까운 비행장까지 특정 비행 시간 내에 지속적으로 유지되도록 구축되어야 합니다.

State Air Defense Concern의 수학자 블라디미르 아포닌(Vladimir Afonin)

동의하십시오. 열악한 활주로에서도 수행하는 것이 좋지만 산이나 바다 표면에서는 수행하지 않는 것이 좋습니다. 글쎄, 기상 조건도 비행 경로에 영향을 미칩니다. 물론 항공기는 가벼운 비나 눈으로 인해 방해를 받지는 않지만, 필요한 경우 특히 공격적인 기상 조건을 피하지 않도록 코스를 수정할 수 있습니다.

모델은 같지만 항공사가 다른 비행기의 이코노미 클래스가 완전히 다른 이유는 무엇입니까?

비행기가 클수록 내부 공간이 더 많다고 가정하는 것이 논리적입니다. 항상 그런 것은 아닙니다.

기내 좌석 배치는 항공사에 따라 다르며 항공기 제조업체의 요구 사항에 따라 주문됩니다.

아나스타샤, Transaero의 언론 서비스

조종사가 비행 전 의료 통제를 속이고 술에 취해 비행기에 탑승하는 것이 가능합니까?

러시아에서는 비행 전에 조종사가 의료 통제를 받아 맥박과 압력을 측정합니다. 비행 임무에서 의사의 서명을 위조하여 그를 속이는 것은 이론적으로 가능합니다. 그러나 술에 취해 비행기를 타려고 하는 사람은 거의 없습니다. 비행 정지는 종종 해고로 처벌됩니다.

보리스, 항공기 사령관, 5년 경력

집에 머물면서 건강이 좋지 않다고 호소하고 예비 승무원을 비행기로 보내는 것이 훨씬 쉽습니다.

우리 항공기의 객실은 크리스마스 장식으로 새해를 맞이하여 장식되었습니다. 그들은 특별합니까?

그냥 항공사에 따라 다릅니다. 장난감은 사용되고 평범하지만 깨지지 않는 플라스틱이 선호됩니다.

또한 일부 회사의 항공편에서 산타 클로스는 승객을 축하합니다. 더 안전하고 저렴합니다. 승무원 중 한 명이 모피 코트와 수염을 입는 것으로 충분합니다.

아나스타샤, Transaero의 언론 서비스

장거리 비행 중에는 항공기 엔진이 주기적으로 꺼지고 항공기가 잠시 동안만 활공한다는 것이 사실입니까?

사실이 아니다. 일반 모드에서는 이런 일이 절대 발생하지 않습니다. 그러나 오작동이나 화재로 인해 엔진이 자동으로 정지될 수 있습니다.

일리아(36세) 비상상황부 직원

일반적으로 조종사만이 엔진 시동 절차(“런업”이라고 함)를 수행할 권리가 있습니다. 기술자의 신호에 따라 그는 먼저 오른쪽 엔진을 시동한 다음 왼쪽 엔진을 시동합니다. 이 순서는 대부분의 외국 장비 유형의 브레이크가 올바른 엔진에서 구동된다는 사실에 기인합니다. 비행 중에는 테스트를 위해 엔진이 꺼질 수 있습니다. 이것이 바로 테스트 파일럿에게 지급되는 비용입니다.

Herman, 항공기 정비 지원 엔지니어

좋아, 떨어지는 것 같아. 운이 좋은 걸까? 어느 칸의 승객이 생존할 가능성이 더 높은가?

이 문제에 대해서는 다양한 의견이 있습니다. 가장 일반적인 방법은 꼬리 부분에 앉는 것입니다(여기서 소변을 볼 수 있습니다). 연료 탱크는 객실 중앙 부분 아래에 있습니다.

State Air Defense Concern의 수학자 블라디미르 아포닌(Vladimir Afonin)

조종사가 기내에서 뚫을 수 없는 문으로 막혀 있는 경우, 조종사는 승무원과 어떻게 소통합니까?

9월 11일 이후 조종사들은 실제로 진입을 위한 특수 코드가 있는 장갑문으로 울타리를 쳤습니다.

예를 들어 감압으로 인해 조종석에 있는 모든 사람이 의식을 잃을 경우에 대비하여 이 작업을 수행합니다. 하지만 이 코드는 조종사가 코드를 입력한 후 120초 이내에 아무런 조치도 취하지 않는 경우에만 작동합니다. 물론 차장들이 조종석에 접근할 때마다 이를 사용하는 것은 아니고 출발 전에만 성능을 점검한다. 일반적인 상황에서 입장을 위해 차장은 승객에 대한 정보를 읽는 것과 동일한 항공기 인터콤을 사용하여 튜브에서 조종사에게 전화를 걸고 이번에는 스피커폰을 기내로 부르지 않고 조종사에게 전화합니다. . 그런데 차장은 낮에는 40분마다, 밤에는 20분마다 승무원에게 전화하여 그들이 작업 중인지 확인해야 할 의무가 있습니다.

보리스, 항공기 사령관, 5년 경력

승무원과 의사소통하기 위한 특별한 코드 문구가 있습니다. 일반적으로 비행 전에 협상되지만 영구적인 협상도 있습니다. 예를 들어, "Purser to Cockpit, please"는 승무원 중 한 명이 임무를 수행할 수 없어 수석 차장이 구조하러 와야 한다는 의미입니다. 선박이 납치되는 경우에는 물론 암호도 있습니다.

Microsoft Flight Simulator와 같은 컴퓨터 시뮬레이터를 플레이하여 비행기 조종 방법을 배울 수 있다는 것이 사실입니까?

조종석에서의 오리엔티어링과 같은 일부 기술을 개발할 수 있습니다. 어떤 장치가 어디에 있는지 알아보세요. 아마도 시뮬레이션은 기계의 물리적 동작, 동적 특성에 대한 아이디어를 제공하지만 본격적인 제어 교육에 대해서는 말할 가치가 없습니다. 이러한 목적을 위해 항공에서는 MFTD 및 FFS와 같은 훨씬 더 발전된 시뮬레이션 모델을 사용합니다. 그리고 MFTD가 플레이어가 집에서 준비할 수 있는 것과 약간 비슷하다면 FFS는 가장 복잡한 엔지니어링 장치이며 비용이 항공기 자체 가격을 초과합니다.

아아, 오늘날 법에 따르면 승무원은 설득의 도움을 통해서만 기내 폭력 행위를 멈출 수 있습니다. 그러나 우리 항공사에는 특별 비행 에스코트 서비스가 있습니다. 이들은 민간 복장을 한 항공 보안 요원입니다.

보리스, 항공기 사령관, 5년 경력

모든 폭력적인 행동은 항공기 납치로 간주될 수 있습니다. 이는 착륙을 결정하게 될 승무원 사령관에게 보고됩니다.

사람들이 중량이 초과된 수하물에 대해 추가 비용을 지불하는 것이 조금 두렵습니다. 비행기가 모든 것을 가져갈까요? 로드 제한이 전혀 없나요?

무게 제한은 매우 중요합니다. 이를 초과하면 용기의 중심이 흐트러집니다. 비행기는 무게 중심이 앞쪽에 있으면 이륙하지 못하고, 뒤쪽에 있으면 공중에서 조종되지 않습니다. 그러나 승객의 체중을 계산하려면 러시아에서 30년 이상 동안 시행되어 온 평균값이 사용됩니다.

러시아 항공사와 외국 항공사의 경우에는 다릅니다. 국내 기업의 경우 모든 것은 항공 운송의 계절성과 승객의 연령에 따라 달라집니다. 따라서 가을-겨울 기간에는 성인의 평균 체중이 항공기의 최대 이륙 중량을 계산하기 위한 기초로 사용됩니다(의류 및 기내 수하물을 고려하여 85kg). 2세 미만 어린이 - 15kg, 2세에서 12세 사이 어린이 - 30kg. 봄-여름 시즌에는 겉옷을 입지 않고 비행하기 때문에 승객의 체중이 평균 5kg 더 적은 것으로 알려져 있습니다.

Elena Monina, 모스크바 도모데도보 공항 언론 서비스

그런데 여객기는 많은 상업용 화물을 실어 나릅니다. DHL이나 UPS와 같은 대형 사업자만이 자체 화물기를 보유하고 있으며 나머지는 정기 항공편을 이용합니다. 등록할 때 배차 담당자는 남은 여유 공간(무게)을 보고하고 화물 운영자는 우편물, 소포, 이민자가 있는 컨테이너 등 페이로드를 로드합니다.

비행기 화장실에서 성관계를 하다 적발되면 어떻게 되나요?

이와 관련하여 특별한 규칙은 없습니다. 일어날 수 있는 최악의 상황은 도착하자마자 보안 서비스에 의해 밀고당하지만 일반적으로 그들은 단지 발언만 한다는 것입니다.

이리나, 승무원, 경력 3년

그러나 승무원에게 승무원 화장실(대서양 횡단 항공편에 화장실이 있음)에 들어갈 수 있도록 돈을 제공하는 것은 나쁜 생각입니다. 그들의 급여는 괜찮고 승객으로 블랙리스트에 올 수 있습니다.

사진: 게티 이미지; 에버렛 컬렉션 / 이스트 뉴스; Shutterstock 일러스트레이션: Olga Gromova