Renault Duster의 전 륜구동이 켜지지 않습니다. 살포기에서 4륜 구동이 작동하는 방식

시장에서 오프로드 차량특히 러시아 연방, 프랑스 자동차 Renault Duster는 꽤 좋은 위치에 있습니다. 가지고 있는 기계 사 륜구동, 통과 불가능을 아주 쉽게 극복 할 수 있습니다. 동시에 자동차 소유자는 침착하게 운전하며 도로에서 조금이라도 나가면 차가 더러워 질 것이라고 생각하지 않습니다. 이 모델의 4륜 구동은 어떻고 어떤 기능이 있으며 물론 작동 원리는 무엇입니까? 지금 이것을 알아 내려고합시다.

사륜구동 작동 원리

"Frenchman"Renault Duster의 전 륜구동 방식에는 리어 디퍼렌셜, 변속기, 전자기 자동 클러치 및 트랜스퍼 케이스와 같은 여러 요소가 포함됩니다. 서로 어떻게 상호 작용하고 4륜 구동을 켜는 방법은 무엇입니까?

우리가 지정한 모델에 플러그인 또는 영구 전 륜구동이 설치되어 있습니다. 전 륜구동은 어떻게 켜 집니까? 그러한 질문에 대한 답은 모호할 것입니다. 따라서 트랜스퍼 케이스는 그대로 변속기에 내장되어 있으며 디퍼렌셜은 이미 클러치 마이크로 컨트롤러를 통해 자동으로 제어됩니다.

이 차에서는 센터 콘솔에 있는 전자 선택기를 사용하여 제어가 수행됩니다. 전 륜구동은 어떻게 켜 집니까? 선택기에는 클러치 잠금, 모노 드라이브 시스템 및 자동 클러치의 3가지 모드만 포함됩니다.

전환할 때 전륜구동, 클러치 제어가 비활성화됩니다. 그건 그렇고, 이것이 여러 번 감소하는 이유입니다. 이 경우 발전기에는 모든 메커니즘뿐만 아니라 후방 기어 박스의 기계 및 전자 장치가 제공 될 필요가 없기 때문입니다.

따라서 자동 모드에서는 자동 클러치가 독립적으로 활성화되며 제어는 운전자에 의존하지 않지만 ECU의 Renault Duster에 있는 특수 휠 슬립 센서로 인해 발생합니다. 이 모든 것은 모델의 전면이 미끄러지기 시작하면 즉시 토크가 전달되기 시작한다는 것을 의미합니다. 뒷바퀴적시에 끄십시오. 이것이 전 륜구동 장치의 모습입니다.

동시에 제조업체는 항상 전 륜구동 시스템이 아니라 도로에 얼음이있는 경우 자동 모드를 사용하여 운전 중 안전을 여러 번 높일 것을 강력히 권장합니다.

자동클러치 차단모드에서는 자동클러치의 작동이 일정한 수준으로 이루어진다. 따라서 어떻게 든 작동에 영향을 줄 수있는 모든 센서가 즉시 꺼지고 카단 샤프트가 기어 박스에 연결되어 회전을 보장합니다.

자동차 소유자의 수많은 리뷰에 따르면 믿어집니다. 르노 더스터, 차단 모드를 장기간 사용하면 커플링이 실패하고 구부러질 수 있습니다.

소유자 리뷰

많은 Renault Duster 자동차 소유자는 전 륜구동 시스템에 대해 다르게 말하고 많은 사람들이 전 륜구동 작동 방식과 자동차에서이 기능을 올바르게 사용하는 방법을 자세히 설명합니다. 다른 사람들은 4륜 구동을 켜는 시기와 방법 등에 대한 조언을 제공합니다. 이를 통해 잠재적 구매자는 Duster에 대한 자신의 결론을 도출할 수 있습니다. 그리고 자주, 긍정적 인 피드백부정적인 것보다 훨씬 더. 몇 가지 예를 들어 보겠습니다.

Alexey, 운전 경력 9년:“저는 2014년에 Renault Duster를 구입했고 지금까지 58,000km를 달렸습니다. 나는 종종 낚시, 사냥, 시골, 즉 일반 승용차가 갈 수없는 곳으로갑니다. 기계가 선언된 기능에 완벽하게 잘 대처한다고 확실히 말할 수 있습니다. 물론 모든 것이 완벽하게 작동하는 것은 아니지만 있는 것으로 충분합니다. 고장은 없었지만 차단 기능이 지속적으로 작동하지 않아야한다고 말합니다. 그렇지 않으면 고장을 피할 수 없습니다.

Pavel, 운전 경력 4년:“사륜구동 시스템은 저에게 전혀 적합하지 않습니다. 60,000 실행에서 클러치가 날아갔습니다. 차는 보증 대상이었고 딜러는 모든 것을 신속하게 변경했으며 보증이 아니었다면 많은 비용이 들었을 것입니다. 또한 연료 소비량은 전륜 구동 자동차보다 3리터 더 많지만 동일한 동력 장치를 사용합니다. 클러치가 작동하는 방식에 관한 것이라고 생각합니다. 나는 많은 리뷰를 읽었고 이것이 정상이라는 것을 깨달았습니다. 내 차를 팔고 전륜 구동 옵션을 사고 싶습니다.

결과

"Frenchman"소유자의 수많은 리뷰에서 결론을 내린 전 륜구동 버전은 모노 드라이브 버전 소유자가 사용할 수없는 많은 기능을 제공합니다. 클러치의 모드와 작동 원리를 잘 알고 있다면 거친 지형에서도 쉽게 편안하게 운전할 수 있으며 변속기의 크고 빈번한 수리에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

Renault Duster 자동차는 두 가지 유형의 변속기와 함께 사용할 수 있습니다. 따라서 자동차는 2개의 바퀴 또는 4개의 바퀴로만 구동할 수 있습니다.
기계에 4 륜구동이있는 경우 2 륜구동 모델과 관련하여 추가 전송 장치가 설치되어 뒷바퀴에 토크를 전달합니다.
이 사이트 범주에서는 Renault Duster 자동차 변속기의 주요 구성 요소를 고려할 것입니다. 따라서 특히 자동차의 클러치, 기어 박스, 휠 드라이브가 고려되고 Renault Duster 변속기의 일반적인 레이아웃 문제도 제기됩니다.

노드의 일반적인 위치와 Renault Duster 전송의 지정

1 - 엔진; 2 - 클러치; 3 - 기어박스; 4 - 트랜스퍼 케이스; 5 - 전륜 좌측 구동; 6 - 전방 프로펠러 샤프트; 7 - 후방 프로펠러 샤프트; 8 - 전자기 클러치; 9 - 후방 기어; 10 - 후방 좌측 휠 드라이브.

Renault Duster 변속기의 토크 전달 기구학 다이어그램

1 - 엔진; 2 - 클러치; 3 - 기어박스; 4 – 오른쪽 앞바퀴 구동; 5 - 트랜스퍼 케이스; 6 - 프론트 액슬의 크로스 액슬 디퍼렌셜; 7 - 카단 전송; 8 - 전자기 클러치; 9 - 오른쪽 뒷바퀴 구동; 10 - 리어 액슬의 크로스 액슬 차동 장치; 11 - 후방 기어; 12 - 왼쪽 후륜구동; 13 - 왼쪽 전륜 구동.

Renault Duster 변속기 작동 원리

엔진은 클러치를 통해 기어박스에 토크를 전달합니다. 선택한 기어에 따라 토크가 다음을 통해 전달됩니다. 톱니바퀴검문소에서. 또한 토크는 디퍼렌셜을 통해 앞바퀴로 분배됩니다. Renault Duster의 앞바퀴는 비활성화되지 않습니다. 즉, 어떤 경우에도 앞바퀴가 이어집니다. 또한 실내에서 전환되는 선택한 모드에 따라 자동 모드 "AUTO"를 선택할 수 있습니다. 이 경우 앞바퀴가 미끄러지면 전기 기계식 클러치가 자동으로 켜지고 추가로 뒷바퀴에 토크가 전달됩니다. LOCK 모드에서는 2개의 액슬 샤프트에 강제로 일정한 토크 전달이 활성화됩니다.

사륜구동 모드는 오프로드, 어려운 도로 구간에서만 사용하는 것이 좋습니다. 포장 도로, 특히 고속휘발유 소비 증가뿐만 아니라 변속기의 빠른 마모로 이어지기 때문에 바람직하지 않습니다. 그렇기 때문에 80km/h 이상의 속도에서는 전체 잠금 모드가 자동으로 "AUTO" 모드로 전환됩니다.

체크포인트 르노 더스터(설명 및 디자인)

Renault Duster 차량에는 발전소에 따라 5단 및 6단 기어박스가 설치됩니다. 따라서 1.6리터 엔진의 경우 5단 기어박스가 사용되며 2.0리터 엔진의 경우 6단 기어박스가 사용됩니다. 기어박스는 구조적으로 2개의 샤프트로 이루어지며, 그 위에 전진 속도용 경사 톱니 기어와 후진 속도용 직선 톱니 기어가 설치되어 있습니다. 기어박스 하우징은 기어박스 하우징과 기어박스 클러치 하우징의 두 가지 부품으로 구성됩니다. 본체 부품은 알루미늄 합금으로 주조되며 패스너로 상호 연결됩니다.

Renault Duster 자동차의 클러치는 단일 디스크 건식 클러치입니다. 이 유형의 클러치는 오늘날 사용되는 대부분의 차량에 사용됩니다.
사실, 두 개의 디스크(그 중 하나는 엔진 플라이휠이고 두 번째 디스크) 사이에서 클러치 바스켓은 클러치 디스크를 지속적으로 고정합니다. 플라이휠을 통해 엔진의 토크가 전달되고 디스크가 고정되면 기어 ​​박스 스플라인이있는 샤프트로 전달되고 결과적으로 기어 박스를 통해 자동차 바퀴로 전달됩니다. 그러나 클러치 바스켓 디스크를 누르면 토크가 더 이상 클러치 디스크로 전달되지 않습니다. 클러치의 이 기능은 기어박스에서 기어를 변속하고 결합하는 데 사용됩니다.

클러치가 불완전하게 분리된 경우, 페달을 밟았을 때와 유압 클러치 시스템과 관련된 수리 작업 후 Renault Duster 클러치 유압 드라이브를 빼야 합니다. 이 기사에서는 이 절차에 대해 설명합니다.

엔진의 플라이휠 또는 엔진 샤프트의 오일 씰을 교체하면 클러치 바스켓과 디스크가 교체됩니다.
작업은 맨홀이나 승강기에서 하는 것이 가장 좋습니다. 또한 바스켓과 클러치 디스크를 제거하기 전에 기어박스를 차량에서 제거합니다. 차량에서 기어박스를 제거하는 절차에 대한 자세한 내용은 다른 기사 "Reno Duster 기어박스(제거 및 설치)"에서 설명합니다. 여기서는 바스켓과 클러치 디스크를 고정하고 설치하는 기능에 대해서만 설명합니다.

클러치 마스터 실린더는 승객실과 엔진실 사이의 Renault Duster 패널에 설치됩니다. 마스터 실린더는 교체 또는 차체 작업을 위해 제거됩니다. 메인 실린더는 볼트와 너트로 고정하지 않고 실드에 설치됩니다. 이 기사에서는 차량에서 클러치 마스터 실린더를 제거하는 절차를 안내합니다.

변속 케이블이 과도하게 늘어나거나 파손된 경우 조정을 통해 기어박스의 기어를 명확하게 연결하고 선택할 수 없는 경우 변속 케이블을 제거합니다. 비행 중 기어박스 케이블을 교체하고 이러한 작업에 보조자를 참여시키는 것이 좋습니다.

Renault Duster 전륜구동(설명)

Renault Duster 전륜 구동은 대부분의 전륜 구동 차량에 사용되는 "클래식" 레이아웃 및 디자인입니다. 따라서 드라이브는 CV 조인트이며 그 사이에 샤프트가 설치됩니다. 왼쪽 및 오른쪽 액추에이터는 상호 교환할 수 없습니다.

앞바퀴 구동 장치는 교체할 경우 제거됩니다. 또한 기어박스의 오일 씰을 교체하기 위해 드라이브를 제거할 수 있습니다. 휠 드라이브 오작동의 가장 가능성있는 징후는 회전 메커니즘의 마모에서 나타납니다. 스티어링 휠의 극한 위치에서 기계가 움직일 때 소음과 노크가 시작됩니다.
이 기사에서는 Renault Duster의 드라이브를 4륜 구동으로 교체하는 작업만 고려할 것입니다. 전륜 구동(4 * 2) 자동차의 전륜 구동 제거는 다른 기사에서 설명합니다.
기사 "에서 Renault Duster 휠 드라이브에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

르노 더스터 4x4출시 직후 시장에 큰 관심을 불러일으킨 러시아 시장. 충분한 흥미로운 특성크로스 오버는 수천 명의 러시아인에게 즉시 감사했습니다. 오늘 우리는 Renault Duster 전 륜구동 장치와 전송 모드를 자세히 분석합니다.

Renault Duster 4x4의 작동 원리는 새로운 것이 아니며 다른 작은 크로스 오버에도 유사한 것이 사용됩니다. 예를 들어, Nissan Qashqai와 Dzhuka 전륜구동 변속기는 정확히 같은 방식으로 작동합니다. 기사 시작 부분의 사진에서 전 륜구동 Renault Duster의 작동.

Duster 4x4 기어박스는 추가 트랜스퍼 기어박스가 있는 단일 하우징으로 제작됩니다. 앞바퀴가 회전하면 카단 샤프트가 부착된 분배 장치의 생크가 지속적으로 회전합니다. 그리고 이미 카르단 샤프트는 토크를 리어 기어박스로 전달합니다. 그러나 후방 기어 박스 앞에는 전자기 클러치가 있으며 그 임무는 토크를 더 전달하거나 카단이 공회전하도록하는 것입니다. Duster에 4x4 변속기가 전혀없는 플러그인 후륜 구동의 주요 요소는 바로이 클러치입니다. 이 전송 요소는 크로스오버 하단 아래에서 뒤에서 어떻게 보입니까? 아래 사진을 참조하십시오.

전체 4륜 구동의 작동은 전자기 클러치를 막거나 잠금 해제하는 작은 와셔를 사용하여 크로스오버 내부에서 수행할 수 있습니다. 따라서 1륜 구동 소형 크로스오버를 4륜 구동 SUV로 전환합니다. 총 세 가지 작동 모드가 있습니다.

최초의 2WD 작동 모드- 앞바퀴와 카단이 회전하지만 전자기 클러치가 뒷 변속기에 토크를 전달하지 않습니다.

사륜구동 모드 "잠금"- 전자기 클러치가 차단되고 토크가 리어 기어박스로 전달된 다음 리어 휠로 전달됩니다.

자동 모드 "자동"– 이 모드에서는 예를 들어 얼음이나 기타 미끄러운 표면에서 앞바퀴가 미끄러지면 전자기 클러치가 켜지고 뒷바퀴도 회전합니다.

전자기 클러치의 과열 및 고장으로 이어질 수 있으므로 "잠금"모드에서 지속적으로 운전할 수 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 당연히 전 륜구동 모드에서 Duster 4x4의 연료 소비는 특히 오프로드에서 증가합니다.

Renault Duster 드라이브 작동 방식, 이 크로스오버의 전륜구동 변속기에는 어떤 작동 모드가 있습니까? 지금이 모든 질문에 답해 봅시다.

르노 더스터 구동 방식꽤 소박합니다. 토크는 기어 박스로 전달되고 거기에서 동일한 각속도의 힌지가있는 끝에 샤프트를 통해 앞바퀴 사이에 분배됩니다. 보다 정확하게는 외부에는 일반 CV 조인트가 있고 내부 "수류탄"에는 디자인이 약간 다르며 내부에 삼각대가 있습니다. 이렇게 하면 차축이 약간의 간격을 두고 움직일 수 있습니다. 전 륜구동 Renault Duster가 명확하다면 작동 방식은 가로 엔진이 장착 된 전 륜구동 차량의 작동 원리와 거의 다릅니다. 디자인의 단순성은 이러한 저예산 차량의 큰 장점입니다.

그리고 여기 Renault Duster 4x4용 4륜 구동조금 더 복잡합니다. 기어박스에는 토크가 카르단 샤프트를 통해 후방 기어박스로 지속적으로 전달되는 소형 트랜스퍼 케이스(사진에서 화살표로 표시됨)가 포함되어 있습니다. 그러나 기어 박스 앞에는 토크를 더 전달하거나 전달하지 않는 전자기 클러치 (클러치의 위치도 화살표로 표시됨)가 있습니다. 즉, 카단 샤프트가 유휴 상태에서 단순히 회전합니다. 그리고 이미 끝에 CV 조인트가있는 동일한 축을 따라 기어 박스에서 토크가 뒷바퀴로 전달됩니다. Renault Duster 4x4 변속기 후면 사진을 봅니다.

그런 르노 더스터 변속기 설계드라이브를 쉽고 자연스럽게 작동할 수 있습니다. 크로스 오버 캐빈에서 드라이브의 작동 모드를 제어하기 위해 스위치 와셔가 있습니다. 여기 사진에 있습니다. 한 번의 손쉬운 움직임으로 전륜 구동 크로스오버를 전륜 구동 SUV로 전환하거나 모든 것을 자동화에 맡길 수 있습니다.

• "잠금" 모드에서는 전자기 클러치가 활성화되고 토크가 기어박스를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다.
• "2WD"모드에서는 Duster의 앞바퀴가 구동되고 뒷 기어 박스에 토크를 전달해야하는 프로펠러 샤프트가 유휴 상태에서 회전합니다.
• "자동" 모드에서는 크로스오버 자체가 후륜 구동을 연결해야 하는 시점을 결정합니다. 일반적으로 앞바퀴가 미끄러지면 전자기 클러치가 활성화됩니다.

가장 역동적이고 동시에 경제적 인 것은 "2WD"이며 4 개의 바퀴를 모두 부분적으로 또는 완전히 사용하면 연료 소비가 증가합니다. 그리고 "잠금"전자기 클러치의 완전한 차단 모드에서 크로스 오버 속도는 80km / h를 초과해서는 안됩니다. 오프로드 4x4 작동은 클러치를 과열시켜 변속기 고장을 초래할 수 있습니다. 이것이 Renault Duster 전 륜구동이 작동하는 방식입니다.

16.01.15

Renault Duster 사륜 구동은 어떻게 작동합니까?

일반 정보

일반적으로 이 자동차 모델의 구동 시스템은 매우 단순하며 비전문가도 이해하기 어렵지 않습니다. 바퀴 사이의 토크 분배는 기어박스에서 이루어집니다. CV 조인트는 동일한 각속도를 받는 샤프트의 외부 끝에 설치되고 삼각대는 내부 끝에 위치합니다. 이러한 작동 메커니즘은 개발 측면에서 새로운 것이 아니며 유명한 Nissan Quashkai에서 차용 한 계획입니다.

작동 모드

가장 기본적인 모드는 2WD라고 하는데 앞바퀴만 작동하는 모드로 질 좋고 건조한 노면 주행에 추천한다. 이 모드는 연료 소비 측면에서 경제적인 주행과 편안한 이동 속도를 제공합니다.

자동 작동 모드는 캔버스에서 최상의 그립을 결정합니다. 주로 고속도로와 시내 도로에서 사용됩니다. 우천과 같은 악천후 조건에서 클러치는 후륜구동을 연결해야 하는 지점을 독립적으로 결정합니다.

LOCK이라는 모드에서는 클러치가 잠기고 뒷바퀴에 토크가 가해지기 때문에 차량이 완전히 구동되어 오프로드를 극복할 준비가 됩니다. 그러나 이러한 기능은 시간당 최대 80km의 감소된 속도에서 작동하는 것이 좋습니다.

결과

Renault Duster 차량 소유자는 상황에 따라 최적의 주행 모드를 독립적으로 선택해야 하며 가장 경제적 인 주행은 2WD 모드에서 이루어지며 너무 LOCK 모드에 있지 않는 것이 좋습니다. 오랫동안특히 Renault Duster 2014의 현재 가격으로 수리하는 것은 매우 비쌀 수 있기 때문에 클러치가 과열되지 않도록 메커니즘이 고장날 수 있습니다!