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영구적인 사륜 구동 Renault Duster를 만드십시오. 전 륜구동 Renault Duster의 구조 및 작동 원리

Renault Duster는 러시아에서 매우 인기있는 자동차입니다. 이 인기는 몇 가지 요인으로 설명됩니다.

상대적으로 저렴한 가격. 클래스에서 아마도 이 명목상 프랑스인과 경쟁할 수 있는 다른 자동차는 없을 것입니다.
신뢰할 수 있음. 물론 Duster는 신뢰성에 대한 기준을 설정하지 않지만 소유자의 리뷰로 판단하면 자동차는 꽤 좋습니다.
움직임의 편안함. 다시 말하지만 비용과 등급에 따라 차는 매우 넓고 편안합니다. 기내에는 많은 공간이 있고 트렁크에는 충분한 공간이 있습니다.
전 륜구동의 존재.

네 바퀴를 모두 능동적으로 사용할 수 있다는 점은 특히 국내 도로 또는 오히려 국내 오프로드 조건에서 차량의 확실한 이점입니다. 비로 씻겨 진 시골 길을 따라 dacha로 이동하여 가족과 함께 숲으로 피크닉을 나갑니다. 물론이 Duster는 모두 할 수 있습니다.

Renault Duster에서 전 륜구동을 켜는 방법

Duster의 전 륜구동 기능에 대해서는 아직 다루지 않고 있습니다. 대부분의 운전자는 자세히 알아보지 않기 때문입니다. 기술적 측면질문, 포함 방법 탐색 사 륜구동르노 더스터용.

자동차의 기능을 활성화하기 위해 아주 깔끔하고 세련되게 만들어진 편리한 와셔가 있습니다. 세 위치 중 하나에 설치할 수 있습니다.

잠그다. 이 모드에서 기계는 풀 드라이브로 작동합니다. 그래도 최소한 잠금 모드에서는 기어박스에 있는 클러치가 차단된다고 말하면서 기술적 측면을 만져야 할 것입니다. 그리고 동력은 차축 사이에 고르게 분배됩니다. 이 모드는 오프로드 조건은 물론 빙판길이나 눈길에서 사용하는 것이 좋습니다. 잠금 모드에서 자동차 시스템을 저장하려면 저속으로 움직여야 합니다. 최대 속도는 시속 80km입니다. 이 브랜드의 자동차 소유자 포럼에서 정권 테스트에 대한 정보를 찾을 수 있습니다. 유의할 점은 승마 고속이 모드에서는 클러치 및 기어박스 자체의 고장으로 이어질 수 있습니다. Duster의 예비 부품은 여전히 비싸기 때문에 결과는 그다지 유쾌하지 않습니다.
2WD - 전륜 구동 모드. 2WD 위치의 와셔는 일반적으로 도로 표면의 품질이 최소한 만족스러운 시내 또는 고속도로에 설치됩니다. 이 모드로 운전하면 연료를 크게 절약하고 차량 속도를 최적화할 수 있습니다. 기본 모드입니다. 확실히 많은 수의 살포기가 사용합니다.
AUTO는 도로에서 최상의 접지력을 제공하는 모드입니다. 실제로 모드의 이름은 차량 축의 동력 분배와 관련된 모든 조정이 컴퓨터에 의해 독립적으로 수행됨을 나타냅니다. 기본적으로 좋은 도로에서는 전륜 구동이 작동합니다. 노면 상태가 나빠지면 시스템이 동력의 일부를 리어 액슬로 전달합니다. 위에서 논의한 모든 동일한 전자기 클러치는 전력의 최대 50%까지 리어 액슬로 전달될 수 있습니다. 즉, 자동차는 완전한 플러그인 드라이브로 이동할 수 있습니다. 전 륜구동 연결의 필요성에 대한 질문은 사람이 아니라 컴퓨터에 의해서만 결정됩니다.

특정 상황에서 선택할 모드는 자동차 소유자가 결정해야 합니다. 2WD 모드가 기본이 되어야 할 것 같습니다. 전 륜구동의 경우 숙련 된 운전자는 의심 할 여지없이 수동 모드를 선호합니다. 그리고 초보자는 자동화를 신뢰하는 것이 좋습니다. 이 기계는 매우 견고하며 실패해서는 안됩니다.

Duster에서 전륜 구동이 작동하는 방식

자동차의 모든 모드가 설명되면 켜는 방법이 표시되며 Duster에서 전 륜구동이 작동하는 방식에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

전 륜구동이 장착 된 Duster 브랜드 자동차의 장치는 매우 간단합니다. 토크는 기어박스로 들어가 구동 휠 사이에 분배됩니다. CV 조인트가 설치된 끝에. 더 정확하게 말하면 CV 조인트는 외부에만 있습니다. 내부 경첩에는 삼각대가 있어 차축이 약간의 간격을 두고 움직입니다.

따라서 전륜 구동 Duster의 디자인은 단순하고 대부분의 전륜 구동 차량에 일반적이라고 말할 수 있습니다. 그리고 이것은 확실한 장점입니다. Renault Duster는 저예산 자동차입니다. 단순할수록 수리가 더 쉽고 빠릅니다. 아쉽게도 전 륜구동 Duster는 전 륜구동 Duster가 지나가는 곳을 자신있게 운전할 수 없습니다.

리어 액슬을 연결하여 작동하는 Duster 자동차의 장치는 Nissan의 X-Trail 및 Qashqai와 같은 자동차의 장치와 유사합니다. 또한 모든 것이 매우 간단하지만 특정 기능이 있습니다.

전 륜구동 모델 기어 박스의 특징은 토크가 후면에있는 기어 박스로 전달되는 트랜스퍼 케이스가 있다는 것입니다. 이미 언급했듯이 기어 박스에는 전자기 클러치가 있습니다. 와셔의 움직임으로 클러치가 막힐 수 있습니다. AUTO 모드에서 자동화를 사용하여 클러치 차단을 수행할 수도 있습니다.

클러치가 잠겨 있으면 토크가 리어 액슬로 전달될 수 없습니다. 잠금 해제된 클러치를 사용하면 토크가 차축으로 전달됩니다. 따라서 실제로 Duster에서 전 륜구동의 시작 및 작동이 수행됩니다.

수동 사륜구동을 사용하는 것을 반복할 가치가 있습니다. 장기권장하지 않습니다. 클러치에 정기적으로 무거운 하중이 가해지면 빠르게 고장납니다. 일반적으로 이러한 상황에서 필요한 것은 수리가 아니라 커플 링 교체입니다. 그리고 아아, 싸지 않습니다.

따라서 Renault Duster 차량의 전륜구동 장치는 간단하고 켜기 쉽고 두 가지 모드 중 하나를 설정할 수 있습니다. 자동차 등급과 비용을 감안할 때 전 륜구동이 제대로 구현되었음을 알 수 있습니다. 어쩌면 더 나았을 수도 있습니다. 그러나 최고는 선의 적입니다.

르노 더스터는 국내 자동차 시장 진출과 함께 큰 인기를 얻었다. 이는 상대적으로 적은 비용으로 소비자가 전 륜구동으로 고품질 크로스 오버를 받는다는 사실 때문입니다. 많은 운전자들에게 4x4 기능은 오프로드를 꽤 자주 운전해야 하기 때문에 필수입니다. 이것은 특히 농장과 임야에 해당됩니다. 그러나 Renault Duster의 전 륜구동 원리는 무엇입니까?

Renault Duster 전 륜구동 작동 방식은 비디오에 설명되어 있습니다.

먼저 문제의 기술적 측면이 아니라 기능적 측면을 고려하십시오. 현대 자동차 트렌드는 연료 소비를 줄이는 경향이 있기 때문에 자동차에는 종종 전륜 구동에서 기존 방식으로의 스위치가 장착됩니다. Renault Duster도 이 유용한 기능을 잃지 않았습니다. 따라서 객실에는 와셔 스위치가 있어 전원을 켤 수 있습니다. 다른 모드. 질문을 더 자세히 살펴 보겠습니다.

따라서 제어 장치와 운전자 모두 운전할 모드를 선택할 수 있음이 분명합니다.

Renault Duster의 전 륜구동 작동 원리

후륜 구동의 원리에 대해 이야기하려면 Renault Duster의 기술 및 설계 기능 중 일부를 이해해야 합니다. 언제 전륜구동, 모든 토크는 cv 조인트를 통해 앞바퀴로 이동합니다. 후면은 어떻게 작동합니까?

이 경우 차량에 트랜스퍼 케이스가 설치되어 토크를 방향 전환하고 뒷바퀴. 이 시스템은 아주 오래 전에 먼 50년대에 발명되었지만 이러한 장치는 항상 개선되고 있지만 원칙은 오늘날까지 남아 있습니다.

클래식 플러그인 사륜구동 방식

Renault Duster 리어 기어 박스에는 클러치가 설치되어 있으며 막히면 리어 드라이브가 작동하지 않습니다.

운전자 또는 ECU에서 켤 수 있습니다. 모든 것을 더 간단하고 명확하게 고려해 봅시다. 엔진은 기어 박스에 토크를 공급하고 거기에서 정션 박스에 도달합니다.

Duster의 전륜 구동 상세 다이어그램

카단 샤프트를 통해 후면 드라이브를 켜기 위한 클러치 조절기가 있는 후면 기어박스로 들어갑니다. 켜져 있으면 전 륜구동이 작동하고 꺼져 있으면 전면 만 작동합니다. 안에 .

전력 부하에서 고장날 수 있으므로 클러치 스위치를 오랫동안 강제로 사용할 가치가 없음을 다시 한 번 상기시켜 드리겠습니다. 따라서 AUTO 모드가 사용하기에 가장 최적인 것으로 간주됩니다.

필요한 경우 짧은 시간 동안 수동 모드를 켜고 불필요해지면 자동 모드로 다시 전환하는 것이 좋습니다.

결론

전 륜구동 장치는 간단하고 이해하기 쉬운 것으로 판명되었습니다. 물론 클러치가 고장 나면 전체 어셈블리를 교체해야 하므로 비용이 많이 들기 때문에 4x4 모드 사용 규칙을 따라야 합니다.

시장에서 오프로드 차량특히 러시아 연방, 프랑스 자동차 Renault Duster는 꽤 좋은 위치에 있습니다. 전 륜구동 차량은 통행 불가를 아주 쉽게 극복 할 수 있습니다. 동시에 자동차 소유자는 침착하게 운전하며 도로에서 조금이라도 나가면 차가 더러워 질 것이라고 생각하지 않습니다. 이 모델의 4륜 구동은 어떻고 어떤 기능이 있으며 물론 작동 원리는 무엇입니까? 지금 이것을 알아 내려고합시다.

사륜구동 작동 원리

"Frenchman"Renault Duster의 전 륜구동 방식에는 리어 디퍼렌셜, 변속기, 전자기 자동 클러치 및 트랜스퍼 케이스와 같은 여러 요소가 포함됩니다. 서로 어떻게 상호 작용하고 4륜 구동을 켜는 방법은 무엇입니까?

우리가 지정한 모델에 플러그인 또는 영구 전 륜구동이 설치되어 있습니다. 전 륜구동은 어떻게 켜 집니까? 그러한 질문에 대한 답은 모호할 것입니다. 따라서 트랜스퍼 케이스는 그대로 변속기에 내장되어 있으며 디퍼렌셜은 이미 클러치 마이크로 컨트롤러를 통해 자동으로 제어됩니다.

이 차에서는 센터 콘솔에 있는 전자 선택기를 사용하여 제어가 수행됩니다. 전 륜구동은 어떻게 켜 집니까? 선택기에는 클러치 잠금, 모노 드라이브 시스템 및 자동 클러치의 3가지 모드만 포함됩니다.

전륜 구동을 변속하면 클러치 컨트롤이 비활성화됩니다. 그건 그렇고, 이것이 여러 번 감소하는 이유입니다. 이 경우 발전기에는 모든 메커니즘뿐만 아니라 후방 기어 박스의 기계 및 전자 장치가 제공 될 필요가 없기 때문입니다.

따라서 자동 모드에서는 자동 클러치가 독립적으로 활성화되며 제어는 운전자에 의존하지 않지만 ECU의 Renault Duster에 있는 특수 휠 슬립 센서로 인해 발생합니다. 이 모든 것은 모델의 앞쪽이 미끄러지기 시작하면 즉시 토크가 뒷바퀴로 전달되기 시작하여 적절한 순간에 꺼진다는 것을 의미합니다. 이것이 전 륜구동 장치의 모습입니다.

동시에 제조업체는 항상 전 륜구동 시스템이 아니라 도로에 얼음이있는 경우 자동 모드를 사용하여 운전 중 안전을 여러 번 높일 것을 강력히 권장합니다.

자동클러치 차단모드에서는 자동클러치의 작동이 일정한 수준으로 이루어진다. 따라서 어떻게 든 작동에 영향을 줄 수있는 모든 센서가 즉시 꺼지고 카단 샤프트가 기어 박스에 연결되어 회전을 보장합니다.

자동차 소유자의 수많은 리뷰에 따르면 믿어집니다. 르노 더스터, 차단 모드를 장기간 사용하면 커플링이 실패하고 구부러질 수 있습니다.

소유자 리뷰

많은 Renault Duster 자동차 소유자는 전 륜구동 시스템에 대해 다르게 말하고 많은 사람들이 전 륜구동 작동 방식과 자동차에서이 기능을 올바르게 사용하는 방법을 자세히 설명합니다. 다른 사람들은 4륜 구동을 켜는 시기와 방법 등에 대한 조언을 제공합니다. 이를 통해 잠재적 구매자는 Duster에 대한 자신의 결론을 도출할 수 있습니다. 그리고 자주, 긍정적 인 피드백부정적인 것보다 훨씬 더. 몇 가지 예를 들어 보겠습니다.

Alexey, 운전 경력 9년:“저는 2014년에 Renault Duster를 구입했고 지금까지 58,000km를 달렸습니다. 나는 종종 낚시, 사냥, 시골, 즉 일반 승용차가 갈 수없는 곳으로갑니다. 기계가 선언된 기능에 완벽하게 잘 대처한다고 확실히 말할 수 있습니다. 물론 모든 것이 완벽하게 작동하는 것은 아니지만 있는 것으로 충분합니다. 고장은 없었지만 차단 기능이 지속적으로 작동하지 않아야한다고 말합니다. 그렇지 않으면 고장을 피할 수 없습니다.

Pavel, 운전 경력 4년:“사륜구동 시스템은 저에게 전혀 적합하지 않습니다. 60,000 실행에서 클러치가 날아갔습니다. 차는 보증 대상이었고 딜러는 모든 것을 신속하게 변경했으며 보증이 아니었다면 많은 비용이 들었을 것입니다. 또한 연료 소비량은 전륜 구동 자동차보다 3리터 더 많지만 동일한 동력 장치를 사용합니다. 클러치가 작동하는 방식에 관한 것이라고 생각합니다. 나는 많은 리뷰를 읽었고 이것이 정상이라는 것을 깨달았습니다. 내 차를 팔고 전륜 구동 옵션을 사고 싶습니다.

결과

"Frenchman"소유자의 수많은 리뷰에서 결론을 내린 전 륜구동 버전은 모노 드라이브 버전 소유자가 사용할 수없는 많은 기능을 제공합니다. 클러치의 모드와 작동 원리를 잘 알고 있다면 거친 지형에서도 쉽게 편안한 주행을 할 수 있으며 변속기의 크고 빈번한 수리에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

SUV 시장에서 르노 더스터는 거리가 멀다. 마지막 위치. Renault Duster 4x4를 사용하면 오프로드를 쉽게 극복하여 운전자가 도로에서 가장 작은 출구에 차가 막힐 수 있다고 생각하지 않아도됩니다. 이 자동차의 전륜구동 시스템은 어떻게 구성되어 있으며 그 기능은 무엇입니까? 이 기사에서는 이러한 질문에 대해 자세히 설명합니다.

작동 원리

Renault Duster 전 륜구동 시스템 다이어그램에는 변속기, 자동 전자기 클러치 및 후방 차동 장치가 포함됩니다. 그들은 서로 어떻게 상호 작용합니까? 알아 봅시다.

Renault Duster에 영구 또는 플러그인 전륜 구동이 설치되어 있습니까? 이 질문에 대한 대답은 모호합니다. 우리의 경우 트랜스퍼 케이스는 변속기에 내장되어 있으며 클러치 마이크로 컨트롤러를 사용하여 자동 모드에서 차동 장치를 제어합니다.

이 차량에서는 센터 콘솔에 있는 전자 선택기를 사용하여 제어가 수행됩니다. 모노 드라이브, 자동 및 클러치 잠금의 세 가지 모드만 포함됩니다.

모노 드라이브 모드로 전환하면 클러치 제어가 완전히 비활성화됩니다. 그건 그렇고, 이것이 연료 소비가 크게 감소하는 이유입니다. 발전기는 전자 장치와 자동 후방 기어 및 그 메커니즘을 공급할 필요가 없습니다.

자동 모드에서는 자동 클러치가 활성화되며 이번에는 운전자 측이 아니라 Renault Duster ECU에 있는 휠 슬립 센서의 도움으로 제어됩니다. 즉, 앞바퀴가 회전하기 시작하면 토크가 즉시 리어 액슬로 전달되기 시작하고 적시에 꺼집니다. 제조업체는 운전할 때 안전을 크게 향상시키기 때문에 결빙 조건에서 자동 모드를 사용할 것을 권장합니다.

마찰 클러치 기계의 잠금 모드에서는 작동이 계속 수행됩니다. 따라서 작동에 영향을 미칠 수 있는 모든 센서가 꺼지고 카단 샤프트가 기어박스에 단단히 연결되어 회전을 보장합니다.

이 모드에서 제조업체는 80km/h의 속도를 초과하지 않고 과도하게 사용하지 않을 것을 권장합니다. 오랫동안. 소유자의 피드백과 경험에 따라 잠금 모드를 장기간 사용하면 클러치가 과열되어 고장날 수 있습니다.

소유자는 무엇을 말하고 있습니까?

Renault Duster의 전 륜구동 시스템 작동과 관련하여 네트워크에서이 자동차 소유자에 대한 많은 리뷰가 있습니다. 이를 통해 이러한 버전의 Duster 작동에 대한 특정 결론을 도출할 수 있습니다.

대부분의 경우 리뷰는 매우 긍정적입니다. 종종 사냥, 낚시, 시골집 및 이전 승용차가 절대적으로 부족한 다른 구석으로 가야합니다. 한 가지 말할 수 있습니다. 기계는 강타로 기능을 수행합니다! 모든 것이 완벽하게 작동하는 것은 아니지만 이 십자가가 제공하는 것은 충분합니다. 아직 고장은 없었지만 차단을 무시해서는 안된다고합니다. 날아갈 수 있습니다.

그러나 리뷰에서 전 륜구동 버전을 가장 많이 사용하지 않는 회의론자들이 많이 있습니다. 좋은 옵션인수를 위해 :“전 륜구동은 절대적으로 나에게 적합하지 않습니다. 우선, 60,000런에서 클러치가 부러졌습니다! 자동차가 보증 대상이라는 사실에 감사드립니다. 딜러는 엔진의 오일 펌프와 브러시를 즉시 교체했습니다. 그렇지 않으면 상당한 비용이 들었을 것입니다. 또한 가스 소비량은 전 륜구동과 정확히 같은 엔진을 사용하는 친구보다 3 리터 더 높습니다. 요점은 정확히 클러치 작동 방식이라고 생각합니다. 리뷰를 읽은 후 이것이 정상이라는 것을 알았습니다. 전륜구동 버전을 팔고 살까 생각 중입니다."

군인을 위한 maual의 정보.

ETC: 주행 조건에 따른 차량 안정성을 제공합니다.
ETC 스위치:
ETC 스위치는 운전자가 토크 분배 시스템과 상호 작용하는 데 사용됩니다. 이를 통해 FRONT DRIVE, AUTOMATIC 4WD, LOCKED 4WD와 같은 ETC 모드를 선택할 수 있습니다.
여기서 모든 것이 명확합니다.

신호등 스위치:
이 센서는 ETC 시스템이 차량의 제동 안정성을 향상시키기 위해 토크를 줄여야 하는 방식으로 운전자가 제동하고 있음을 ETC 시스템에 알려줍니다.
휠 속도 센서:
각 차량 바퀴의 회전 속도를 전송합니다. 차량 속도는 앞바퀴의 평균 속도로 정의됩니다.
액추에이터(즉, 클러치):
앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 동력을 분배합니다.
여기도 분명합니다.

4X2 모드(2WD):
운전자가 스위치를 2WD로 옮기면 전륜 구동(2WD) 모드가 활성화됩니다. ETC 시스템이 전륜 구동 모드로 진입하면 계기판에 2WD 경고등이 켜집니다.
인젝션 컴퓨터의 내부 고장이나 기계적 고장, 시스템 간 심각한 고장 발생 시 ETC 시스템은 전륜구동 모드(안전모드)로 진입하고 2WD 및 고장 경고등(톱)이 점등된다.
ETC 클러치 온도가 너무 높게 상승하면(PR009 커플링 온도 > 220°C인 경우) ETC 시스템은
전륜 구동 모드로 진입하고 전륜 구동 경고등이 깜박입니다.
즉, 상태가 좋지 않으면 2WD 신호등과 톱이 켜져 있습니다. 그리고 정말 나쁘면 2WD 경고등이 깜박입니다.

자동 사륜구동(AUTO) 모드:
ETC 스위치가 위치에 있을 때 AUTO 모드가 활성화됩니다.
AUTO 및 4WD LOCK 모드가 꺼져 있습니다. ETC 시스템이 AUTO 모드로 진입하면 계기판의 2WD 및 4WD LOCK 경고등이 꺼집니다. 이 모드를 선택하면 ETC는 앞바퀴와 뒷바퀴의 속도 차이에 따라 목표 토크를 설정합니다. 이 토크 조정을 수행하려면 몇 가지 조건을 확인해야 합니다.
실행 엔진,
운전자가 가속하고 있습니다(PR021 가속 페달 위치 > 20).
예상 클러치 온도가 너무 높으면 AUTOMATIC 4WD 모드를 사용할 수 없게 되고 ETC 시스템이 다음으로 변경됩니다.
– 4WD LOCK 모드에서(PR009 클러치 온도가 160°C로 설정된 경우 디스크 사이의 마찰을 줄이기 위해)< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– 또는 2WD 모드에서(PR009 > 220 °C인 경우 액추에이터 손상 위험), 이 경우 FRONT DRIVE 경고등이 깜박입니다.
ETC 시스템은 ETC 온도가 142°C 아래로 떨어지는 즉시 자동 모드로 돌아갑니다.
결론 : 커플 링의 온도는 바퀴의 회전 빈도에 의해 결정됩니다! 원래의. 그리고 먼저 LOCK으로 이동하고 예상 온도가 220 ° C를 초과하면 후륜 구동이 꺼집니다. 이것은 바퀴의 회전 빈도에 상당한 차이가 있으면 클러치가 가능한 한 많이 차단되고 주파수가 균등하지 않으면 그림에서 꺼진다는 것을 이해해야 합니다! 언덕 아래로 운전하다가 익사했습니다...

4WD 잠금 모드:
ETC 시스템이 켜져 있는 동안 4WD LOCK 모드가 활성화됩니다.
AUTO 운전자가 ETC 스위치를 4WD LOCK 위치로 이동한 다음 스위치가 AUTO 위치로 돌아가도록 합니다. ETC 시스템이 4WD LOCK 모드로 진입하면 계기판에 4WD LOCK 경고등이 점등됩니다.
이 모드를 선택한 후 ETC 시스템은 30km/h 미만의 속도에서 최대 토크를 제공합니다.
필요한 토크는 30km/h에서 100km/h로 점차 감소합니다. 100km/h 이상의 속도에서
4WD LOCK 모드가 해제되고 ETC 시스템이 AUTO 모드로 들어갑니다.
이 토크 조정을 수행하려면 몇 가지 조건을 확인해야 합니다.
실행 엔진,
운전자가 가속 중(PR021 > 20),
운전자는 브레이크를 밟지 않는다
차량 속도가 30km/h의 임계값을 초과합니다.
표준에서 벗어나는 경우 4WD LOCK 모드를 사용할 수 없게 됩니다.

"여기에 "100km/h"라는 숫자가 표시되는데, 그것이 무엇인지 모르겠습니다. 개인적으로 확인했습니다. "4WD LOCK" 램프가 83km/h에서 꺼집니다. 또한 알고리즘의 반복은 자동 모드: 과열 - 꺼짐 "

인터넷에 있는 내용입니다...

클러치 작동 방식(Gennady Emelkin)
구조적으로 플러그인 전 륜구동 "Renault Duster"와 "Mazda CX-5"의 작동 방식은 비슷합니다. 두 차량 모두 리어 액슬 기어박스 하우징에 전자 클러치가 있습니다. 잠금 방지 제동 시스템의 센서를 통해 제어 장치로 들어오는 앞바퀴 (메인 드라이브)와 뒷바퀴의 회전 속도 차이에 대한 정보에 따라 필요한 경우 두 번째 차축을 연결하여 차단합니다. . 클러치 제어 알고리즘은 매우 복잡하며 여러 외부 요인에 따라 달라집니다.

전 륜구동 "Mazda CX-5"의 구성은 다음과 같습니다. 균일한 움직임으로 휠 속도가 동일하면 클러치 하우징(4)에 토크가 적용됩니다. 제어 클러치의 디스크(5)가 열려 있습니다. 피동(1) 및 구동(7) 디스크는 서로에 대해 고정되어 있으며 샤프트에 연결된 커플링(9)의 피동 샤프트와 함께 회전합니다. 메인 기어뒷바퀴. 뒷바퀴에 토크가 전달되지 않습니다.
프론트 액슬의 휠이 미끄러지기 시작하면(각도 차이 15-20도) 4륜 구동 제어 장치가 전자기 코일(2)에 신호를 보냅니다. 자기장의 작용에 따라 전기자(8)가 끌어당겨 구동 디스크를 클러치 하우징(6)에 연결하는 제어 클러치(5)의 디스크를 압축합니다. 속도 차이로 인해 드라이브 디스크가 회전하고 볼 (3)이 경사 가이드 홈을 따라 이동하고 메인 클러치 디스크를 압축하는 구동 디스크를 이동합니다. 클러치가 결합됩니다.
클러치를 끄기 위해 제어 장치는 코일에서 신호를 제거하고 제어 클러치 디스크가 열리고 드라이브 디스크가 회전하고 볼이 원래 위치로 돌아가 메인 클러치 디스크가 열립니다. 이것은 꾸준하고 균일한 움직임뿐만 아니라 잠김 방지 제동 시스템과 동적 안정화 시스템이 활성화될 때도 발생합니다.
열악한 환경에서 커플링이 손상되지 않도록 보호 기능이 제공됩니다. 기어 박스의 오일이 100도까지 가열되면 제어 장치는 클러치를 끄고 온도가 60도까지 떨어질 때까지 켜지지 않습니다.