현장에서 클리어런스를 높이는 방법. 오프로드 차량에 리프팅이 위험한 이유는 무엇입니까? 업무에 필요한 것
Niva 2121이 직면하는 대부분의 장애물을 극복하는 데 최적인 것으로 간주되는 반경 31인치의 휠을 설치할 수 있게 되었습니다. 장애물에 대한 SUV의 진입 및 진출 각도는 물론 차량의 종방향 및 횡방향 기동성 반경도 증가합니다. 때로는 크기가 "사과"이므로 Niva의 앞부분 만 들어 올려지는 경우도 있습니다. 리어 액슬작은. 전체 중량의 64-67%를 차지하는 것은 자동차의 이 절반입니다.
구조를 들어 올릴 때 더 비싸고 복잡한 수정이 수행되는 경우, 즉 포털 브리지 설치를 제외하고 브리지의 간격이 약간 증가합니다.
신체의 서비스 수명도 늘어나고 손상으로부터 메커니즘을 보호하는 기능도 향상됩니다. 반면, 랠리 레이드에 참가할 계획이라면 강화된 크랭크케이스 보호에 신경써야 합니다.
차를 들어 올리는 방법에는 두 가지가 있습니다.
- 바디 리프트. 이 경우 스탠드, 호스 수정 등을 사용하여 차체가 휠 축 위로 올라갑니다. 이 옵션은 디자인에 프레임이 포함되어 있지 않기 때문에 Niva 2121에는 적합하지 않습니다. 옵션으로 휠 아치를 다듬어 더 큰 반경의 휠을 배치할 수 있습니다. 이 경우 녹으로 손상된 아치의 가장자리를 추가로 잘라내는 것이 가능해집니다. 동시에 간격은 4-5cm 이내로 증가합니다.
- 서스펜션 리프트. 자동차의 크로스 컨트리 능력을 높이는 것이 더 매력적입니다. 우리는 아치를 자르지 않고 충격 흡수 장치에 스페이서와 와셔를 사용하고 그 위에 더 큰 스프링을 설치하지 않고 전체 차량을 "올립니다". 이 경우 간격을 5-8cm 늘릴 수 있습니다.
때로는 첫 번째 방법과 두 번째 방법이 결합되는 경우도 있습니다. 이렇게 하면 튜닝 비용이 더 많이 들지만 본체를 상당히 높일 수 있습니다.
Niva 2121의 가장 간단하고 안전하며 비용 효율적인 리프트는 서스펜션 스프링 위에 고무 스페이서를 설치하는 것입니다.
지상고를 1.5cm 늘리려면 공장 타이어보다 1인치 더 큰 K-139 타이어를 설치하면 충분합니다. 높은 곳을 쫓지 마십시오. 높은 리프트를 사용하면 스파 또는 액슬 샤프트가 "파손"될 수 있습니다. 차량이 전복될 위험도 높아집니다.
마이너스
서스펜션 리프트를 사용하면 일부 샤프트의 하중과 기울기가 증가하고 CV 조인트(특히 내부 조인트), 공장 부츠, 드라이브 샤프트 크로스 및 기타 메커니즘 요소가 더 빨리 마모됩니다. 따라서 이러한 튜닝을 사용하는 운전자는 스피드 조인트의 내부 부츠를 외부 부츠로 교체하고 새로운 CV 조인트를 설치합니다(이전의 경우 볼이 제자리에서 벗어나 빠르게 마모됨), 기어박스 앞 차축 1cm 낮추고 브릿지에서 풀림으로써 경첩의 작동 각도를 줄입니다.
또한 이러한 상승은 Niva의 무게 중심을 증가시킵니다. 그리고 이는 안정성 감소(특히 코너링 시 대형 차체 롤)를 수반하고 아스팔트 지역에서 운전할 때 성능 특성이 저하됩니다. 사고를 방지하려면 운전 시 운전 조건 및 차량 크기의 변화를 고려해야 합니다.
휠 정렬 각도가 크게 증가하려면 캠버와 토우를 주의 깊게 조정해야 한다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 표준 범위가 이에 충분하지 않은 경우 설계를 새로 수정해야 합니다.
Niva를 들어 올릴 때 전체 구조의 균형을 맞추지 않는 것이 매우 중요합니다(패스너, 스프링 및 충격 흡수 장치를 동일하고 검증된 거리까지만 들어 올립니다). 튜닝 초보자가 항상 이를 달성할 수 있는 것은 아닙니다.
Niva에 엘리베이터가 올라간 후에는 합금 바퀴를 잊어야 할 때이며 스탬프가 찍힌 바퀴만 설치할 수 있습니다.
더 큰 휠 직경을 사용하면 토크가 변경(증가)되며 이는 기어박스 비율이 변경됨을 의미합니다. 따라서 때로는 자동차 소유자가 리어 액슬에 자동 잠금 차동 장치(자동 잠금 차동 장치)를 추가하는 경우도 있습니다.
기성품 키트
Niva 2121(및 기타 모델) 리프팅을 위한 전체 산업용 부품 세트 다른 해릴리스)는 자동차 매장에서 구입할 수 있습니다. 여기에는 충격 흡수 장치용 스페이서, 더 길고 견고한 스프링, 개선되고 조정 가능한 로드 및 로드, 호스 부착용 브래킷 등이 포함됩니다. 없음 추가 세부 사항이러한 튜닝을 위해 자동차를 구입할 필요가 없습니다. 기성품 키트를 사용하고 싶지 않다면 필요한 부품을 직접 만들 수 있습니다. 사실, 이렇게 하면 Niva 디자인을 마무리하는 데 소요되는 시간이 크게 늘어납니다.
향상된 서스펜션은 다음 사진에서 볼 수 있습니다.
우리는 우리 손으로 Niva 2121을 들어 올리는 방법을 알아 냈습니다. 차량을 들어올릴 때 결정적인 요소는 장착할 휠의 필수 크기(및 타이어 프로파일)입니다. 아치 절단이나 서스펜션 스트로크를 조정해야 하는 것은 크기에 따라 다릅니다. Niva를 처음 들어 올리면 바퀴를 선택하는 것이 훨씬 더 어려울 것입니다.
사냥, 낚시, 시골 여행을 좋아하는 사람뿐만 아니라 어려운 장소에서 운전할 때 자신과 Niva를 시험해보고 싶은 사람들을 위해 우리는 더 많은 금액을 제공할 수 있습니다. 지상고, 이로 인해 자동차의 크로스 컨트리 능력이 향상됩니다.
현재 Niva 및 Sh/Niva의 서스펜션을 해제하는 데는 최소 6가지 옵션이 있으며, 각각은 나름대로 흥미롭고 고객의 요청에 따라 오프로드 주행을 위해 차량을 준비하는 과정에서 논의됩니다. 자동차의 작동 특성과 자동차에 설치하려는 바퀴와 타이어의 크기를 고려합니다. 우리는 종종 러시아 클럽 "Korovka"의 세트를 기초로 삼습니다. 이 리프트 키트는 공장에서 제조되었으며 러시아 대회에서 테스트되었습니다. 지상고가 5cm 증가하여 R15 235/75 또는 R16 235/70 타이어(오른쪽 바퀴)를 설치할 수 있습니다. 결과적으로 4cm가 더 증가하고 총 지상고는 9-10cm 증가합니다! 이 버전에서 NIVA는 편안한 품질을 잃지 않고 포장 도로와 오프로드 모두에서 사용할 수 있으며 외국산 지프보다 결코 열등하지 않습니다. 따라서 RZM의 하단 지점에서 간격은 25cm이고 임계 값 절단 부분에서는 44.5cm입니다.
전면:
리프트는 하부 스프링 패드 아래에 방향성 와셔를 설치하여 수행됩니다(전면 스프링에 필요한 각도를 생성합니다).
또 다른 스페이서 와셔가 상단 레버 아래(레버와 볼 사이)에 배치됩니다(즉, 레버를 언로드합니다).
스티어링 너클 레버가 교체되었으며 타이로드 끝이 이미 위에서 아래로 이동하고 있습니다. (이전 작업 후 완전히 회전하면 로드가 스태빌라이저에 닿게 되지만 고객의 요청에 따라 그대로 둘 수 있습니다. 스태빌라이저 마운트 변경). 리프팅 작업을 할 때 요청에 따라 완충 장치, 스프링, 수지 등을 교체해야 하는 경우가 많습니다. 스페이서, 이러한 유형의 리프트에 맞게 수정된 튜닝 서스펜션의 내부 CV 조인트 부츠 및 조정이 가능합니다. 스프링 범퍼.
뒷면:
새 컵을 설치하여 리프트가 수행됩니다. 후방 스프링, 표준 것 위에 볼트로 고정되어 있으며 후면 충격 흡수 장치 장착 지점을 5cm 위로 이동시키기 위한 브래킷(볼트 고정)입니다.
리어 액슬의 짧은 상부 로드는 길어지거나 조정 가능해지며(가로대가 물리지 않도록 생크를 쉽게 회전할 수 있도록 함), 리어 액슬의 반응 로드는 요청에 따라 각도로 강화되거나 이중으로 설치됩니다. 클라이언트에는 리어 액슬 스태빌라이저 "Tehnomaster"(Togliatti)가 추가되었지만 필요합니다. 엘리베이터 기계에 맞게 조정, 다이제스트.
Panhard 막대 또는 가로 막대는 조정 커플 링으로 분할됩니다 (리어 액슬을 들어 올릴 때 앞으로 이동할뿐만 아니라 측면으로도 움직이기 때문에 롤러 벤치에 설치하는 것이 좋습니다).
필요한 경우 더 긴 브레이크 호스를 설치하고, 브레이크를 빼내고, 후방 스풀을 조정하고, 스프링 범퍼를 조정합니다. 또한 리프팅 차량에서는 후방 CV 조인트를 사용하는 것이 바람직합니다.
오래되었거나 손상된 자동차를 들어 올리는 사람들의 경우 내부 CV 조인트(볼이 제자리에서 벗어남)에 대해 끊임없이 기억해야 하며 교체할 준비를 해야 합니다. 이 문제는 앞차축을 풀어 구동각을 줄임으로써 해결될 수 있습니다.
외부 CV 조인트는 이에 거의 영향을 받지 않으며 휠의 오프셋, 너비 및 무게가 증가하면 상황이 더욱 악화되어 역시 "크런치"될 수 있습니다. 하지만 허브 베어링은 특히 이전에 플레이가 있었던 경우에는 어려움을 겪게 됩니다. 하지만 우리는 이 문제에서 벗어났습니다. 왜냐하면... 두 개의 볼 베어링(리어 액슬 샤프트에서)으로 스티어링 너클을 설치합니다. 조정할 필요가 없으며 완전히 조여지지만 토크 렌치를 사용하는 것이 더 좋습니다. 장치는 유지 관리가 필요 없으며 허브가 언로드되고 롤링이 더 쉬워지며 자동차의 역동성이 더 좋아집니다. 스티어링 너클은 물론 러시아산그리고 보증으로.
리프트 후 넓은 휠을 설치할 때 볼 휠(약한 경우 "날아갈 것")에 대해서도 기억해야 하며 진자도 날아갈 수 있으며 새로운 가스 충격 흡수 장치를 설치하려면 전면 상단 브래킷을 강화해야 합니다. 충격 흡수 장치(그렇지 않으면 찢어질 수 있습니다. 특히 앞쪽 끝이 무거울 경우) 뒤쪽 충격 흡수 장치의 장착을 강화할 수 있습니다. 리프팅 시 서스펜션을 고무 대신 폴리우레탄으로 변경하는 것이 좋습니다.
다른 말로, 지상고를 높이는 것을 리프트라고 하며 이는 아름다움 때문만이 아니라 SUV의 경우 "중요한" 문제입니다. 차량의 기동성을 결정하는 것은 바닥에서지면까지의 거리입니다. 리프팅은 바디 중심과 서스펜션 중심의 두 가지 큰 그룹으로 나뉩니다. 첫 번째 옵션은 더 간단하고 안전합니다. 차체의 지상고가 증가하는 동안 자동차의 무게 중심은 실질적으로 변하지 않으며 이에 따라 핸들링도 변하지 않으며, 여기에서는 간단한 와셔도 스페이서로 사용할 수 있습니다.
제일 간단한 옵션 Niva의 지상고를 높이기 위해 전면 및 후면 서스펜션의 스프링 아래에 금속 스페이서를 설치하고, Volga 차량의 전면 스프링을 설치하고, 예를 들어 GAZelle에서 스트로크가 증가된 후면 충격 흡수 장치를 구입합니다. Niva 서스펜션의 이러한 튜닝은 가장 원시적이며 결과는 동일합니다. 이러한 리프트의 가장 큰 장점은 자동차의 무게 중심이 변하지 않는다는 것입니다. 다른 매개변수에는 지속적인 단점이 있습니다. 예를 들어 CV 조인트에 최대 작업 각도가 설정되어 이로 인해 빠른 마모가 발생합니다. 꽃밥도 끊임없이 긴장된 위치에 있기 때문에 빠르게 찢어집니다. 우리는 효과를 극대화하는 동시에 정지 자원의 고갈을 최소화하고자 합니다. 이 리프팅을 수행하려면 더 큰 바퀴를 설치하는 것부터 시작하고 그 후에만 서스펜션 요소를 수정합니다. 그러나 설치 큰 바퀴그렇게 쉽지는 않습니다. 첫 번째 문제는 휠 아치의 크기가 작아서 타이어가 거기에 맞지 않을 수 있다는 것입니다. 간단한 방법으로 문제를 해결할 수 있습니다. 그라인더를 사용하여 여분의 금속을 잘라냅니다. 이 경우에만 불필요한 것을 잘라내지 않도록 매우 조심해야 합니다.
또 다른 포인트는 니바의 휠을 돌리면 고무가 차체에 달라붙는다는 점이다. 가장 간단한 해결책은 오프셋이 증가된 휠을 설치하는 것입니다. 그러나 이 방법으로 우리는 추가적인 문제를 야기합니다. 휠 베어링의 하중이 변하고 마모되기 시작합니다. Niva에 큰 바퀴를 선택할 때 엔진에는 특정 출력 제한이 있으므로 너무 큰 바퀴를 설치하면 SUV가 움직이지 않을 수 있다는 점을 명심하십시오. 최대 휠 확대 크기는 원래 크기의 25%입니다. 이제 서스펜션으로 넘어 갑시다. Niva의 앞부분에서는 하부 스프링 플랫폼을 올리는데 이는 스페이서를 설치하여 수행됩니다. 이는 프론트 서스펜션의 상부 컨트롤 암에 가해지는 부하를 증가시킵니다. 조기 마모를 방지하기 위해 증가된 하중은 레버와 볼 조인트 사이에 장착된 레버로 전달됩니다. 이제 타이로드가 스태빌라이저에 닿게 되므로 스티어링 너클 암을 교체하고 타이로드 끝을 뒤집어야 합니다. 하지만 니바의 튜닝은 아직 완성되지 않았습니다. 완충 장치, 스프링, 고무 타이어, 고무 장화를 교체해야 합니다. 내부 가넷스프링 범퍼를 조정합니다. Niva의 리어 서스펜션의 경우 여기에 새로운 리어 스프링 컵과 쇼크 업소버 장착 브래킷을 설치합니다. 또한 리어 액슬의 상부 로드를 늘려야 합니다.
국내 SUV VAZ Niva는 현대 수입 SUV 및 일부 전 륜구동 지프와도 매우 유사합니다. 이 기계는 처음에는 가벼운 무게, 높은 지상고 및 높은 유지 관리 용이성으로 구별되었습니다. 그러나 보다 자신감 있는 오프로드 주행을 위해 일부 자동차 소유자는 자체 서스펜션 리프트를 만듭니다. 그런 다음 "Niva"는 10cm 더 올라가고 많은 장애물을 극복할 수 있습니다.
또한 지상고가 증가하여 운전자는 진흙을 설치할 수 있습니다. 오프로드 타이어더 큰 직경. 그리고 오늘 우리는 자신의 손으로 VAZ Niva에서 서스펜션 리프트를 만드는 방법을 살펴볼 것입니다.
선택하기
높이를 높이려면 공장 리프트 키트를 사용하고 함께 제공된 지침을 따르는 것이 가장 좋습니다. 이 경우 서스펜션 리프트를 만들기 위해 Niva(VAZ-2121)는 1일 이내에 업그레이드됩니다. 
그러나 다른 방법으로 갈 수도 있습니다. 그러한 부품을 직접 만드십시오. 이렇게 하면 공장 키트로는 할 수 없는 Niva를 개인의 필요에 맞게 맞춤 설정할 수 있습니다.
도구
서스펜션 리프트(Chevy Niva 디젤)를 직접 생산하려면 다음 예비 부품 세트를 준비해야 합니다.
- 전면 및 후면 스프링 세트입니다. 길이 31.5cm, 두께 1.57cm의 부품이 Chevrolet Niva에 완벽하게 맞습니다. 스프링 및 기타 매개 변수를 구입할 수 있습니다. 모두 취향에 따라 다릅니다.
- 금속 컵이 있는 고무 스페이서. 스프링 아래에 설치하겠습니다.
- 충격 흡수제. 실습에서 알 수 있듯이 Premium 및 Excel-G 브랜드 제품이 Niva에 가장 적합합니다. 하지만 다시 말하지만, 결국에는 서스펜션을 얼마나 뻣뻣하게 만들고 싶은지에 따라 달라집니다.
- 상부 볼 조인트용 스페이서. 상점에서는 거의 찾을 수 없으므로 친숙한 선반공에게 주문하는 것이 더 현명할 것입니다. 스페이서의 두께는 약 2-3cm입니다. 이 경우에는 괄호를 직접 만들어야 합니다.
- 컵용 와셔 확대. 내부 직경은 1cm, 외부 직경은 3cm 여야합니다. 총 12개의 와셔가 필요합니다.
- 상단과 컵용으로 특수 확장 볼트를 구입해야 합니다. 여기에는 G8 머플러(M8x65) 및 VAZ 서스펜션 암 M10x75x1.25의 부품이 각각 6개 및 4개 단위로 적합합니다.
- 여러 개의 잭, 스프링 타이 및 지지용 보드.
스페이서 정보
리어 쇼크 업소버용 스페이서는 직접 제작해야 합니다. 그렇지 않으면 충격 흡수 장치가 위쪽으로 이동하지 않습니다. 일반 금속 코너로 만들 수 있습니다. 그 위에 내부 직경이 13.2mm인 36mm 부싱을 용접합니다. 또한 두께는 약 32mm 여야합니다. 이 모든 과정이 끝나면 서스펜션 리프트를 시작할 수 있습니다.
"니바". DIY 섀시 리프팅: 프론트 서스펜션
우리는 모든 작업을 두 부분으로 나눌 것입니다. 첫 번째 단계에서는 전면 서스펜션을 현대화하고 두 번째 단계에서는 후면을 현대화합니다. 자, 일하러 가자. 먼저 바퀴를 제거하고 무음 블록을 해제합니다. 다음으로 볼 조인트 아래에 잭을 설치하고 볼 조인트 아래에 보드를 놓은 다음 스프링이 압축될 때까지 차량을 들어 올립니다. 그런 다음 스프링에 타이를 설치하고 조인 다음 쇼크 업소버 마운트의 나사를 푸십시오. 다음으로 하부 및 상부 볼조인트를 제거하고 스태빌라이저를 제거합니다. 레버를 풀고 스프링을 제거하십시오. 서스펜션 리프트는 어떻게 이루어 집니까? Niva는 현재 움직이지 않고 있으며, 이때 우리는 그것을 옆으로 돌려 스탠드에 놓습니다. 브레이크 호스를 손상시키지 않는 것이 중요합니다. 
다음으로 범퍼를 구부립니다. 휠 근처에 있는 여러 개의 외부 볼트를 길쭉한 볼트로 교체합니다. 이제 컵과 레버 사이에 준비한 와셔로 스페이서를 설치해야 합니다. 다음으로 강철 컵과 함께 특수 고무 스페이서를 설치합니다. 우리는 스프링을 장착합니다. 서로를 기준으로 올바르게 설정하는 것이 중요합니다. 그런 다음 레버를 잭으로 올려야 합니다. 스태빌라이저와 하부 볼 조인트를 설치합니다. 스페이서를 통해 상단 볼을 장착합니다. 충격 흡수 장치를 고정합니다. 다음으로 허브를 제자리에 고정하고 잭을 제거하기 위해 휠을 장착합니다. 이제 프론트 서스펜션이 완성되었습니다.
"니바". 리어 서스펜션 업그레이드
이제 우리는 리프팅 작업의 두 번째 단계인 리어 서스펜션을 현대화하는 단계로 넘어갑니다. 여기에서는 반자동 용접기를 준비하고 자동차를 검사 구덩이로 운전해야 합니다. 여기서 첫 번째 단계는 스프링 아래에 몇 개의 컵을 더 설치하는 것입니다. 이 부품은 볼트를 사용하여 표준 부품 위에 설치됩니다. 후방 완충 장치는 브래킷과 함께 키트로 설치되며 추가로 용접됩니다. 결과적으로 앞으로, 옆으로 이동하게 됩니다. 이를 방지하려면 기존 로드(가로 로드 포함)를 모두 늘려야 합니다. 
아래쪽 컵을 잘라내어 1.5cm에서 2cm 정도 이동합니다. 이 경우 구동축 가로대에 닿거나 파손되지 않도록 이동해야 합니다. 우리는 또한 반자동 용접기를 사용하여 새로운 컵을 용접합니다. 이는 오프로드 주행 중 리어 크로스 멤버가 손상되지 않도록 보호하기 위해 필요합니다. 다음으로 브레이크 조절 장치 로커 암을 늘립니다. 결과적으로 길이는 표준 길이보다 30mm 더 길어야 합니다.
마지막 단계
그런 다음 강철 브레이크 파이프 클램프 아래의 충격 흡수 장치 아래에 손가락을 용접합니다. 충격 흡수 장치를 부착하고 휠 정렬을 위해 자동차 서비스를 받으러갑니다. 이렇게 하면 다리의 최종 마무리가 완료됩니다. VAZ Niva의 리어 서스펜션이 성공적으로 현대화되었습니다. 보시다시피, 섀시를 들어 올리는 것은 특별한 도구의 도움 없이 자신의 차고에서 수행하는 것이 가능합니다. 사실, 반자동 용접기가 없다면 전기 아크나 인버터 용접기는 얇은 금속을 태울 수 있으므로 구입하거나 임대해야 합니다. 또는 더 얇은 전극을 선택하십시오.
오프로드 차량에 리프팅이 위험한 이유는 무엇입니까?
이 현대화 방법을 사용하면 서스펜션(Niva VAZ-2121 및 Chevrolet Niva)이 더욱 안정적이고 오프로드 주행에 적합해집니다. 그러나 동시에 합금 바퀴를 잊어야합니다. 그러한 자동차에는 스탬프가 찍힌 바퀴 만 설치할 수 있습니다. 바퀴의 직경을 늘리면 토크가 더 커진다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 그런 다음 메인 쌍의 기어비를 변경해야합니다. 또한 이러한 업그레이드 후에는 리어 액슬을 설치해야 하며 이는 다시 추가 비용이 발생합니다.
또한 들어 올릴 때 브레이크 호스와 와이어의 굽힘 각도가 크게 변하고 서스펜션 부품 자체의 서비스 수명이 몇 배나 감소합니다. 이제 자동차는 오프로드 주행시 지속적으로 엄청난 하중을 받게 되기 때문입니다. . 그러나 반면에 Niva의 지상고는 너무 높아서 아치를 넓히지 않고도 여기에 33인치 휠을 쉽게 설치할 수 있습니다(표준 16인치 휠 대신!).
결론
그래서 리어 서스펜션과 프론트 서스펜션이 어떻게 업그레이드 되었는지 알아봤습니다. 
"Niva"VAZ-2121은 실험을 두려워하지 않는 자동차이므로 원할 경우 언제든지 손으로 지상고를 늘릴 수 있습니다.
오프로드 상황에 자주 직면하는 사람들에게 Niva 2121을 자신의 손으로 들어 올리는 방법에 대한 질문은 결코 관련성을 잃지 않습니다. 모델이 매우 현대적인 외관을 가지고 있지 않다는 사실에도 불구하고 Niva는 어떤 면에서 탱크와 유사합니다. 세계 브랜드의 멋진 크로스오버가 갇힌 곳에서 기어 다닐 것입니다.
하지만 그 안에는 부족한 점이 너무 많아 사냥꾼/어부/연인 모두가 활동적인 휴식자동차를 다양한 방향으로 튜닝합니다. 그리고 우선 지상고가 증가합니다. 22cm는 그렇게 나쁘지는 않지만 실제 도랑과 움푹 들어간 곳의 경우에는 충분하지 않습니다. 그런데 시내에서 40km 떨어진 다차를 여행할 때도 만날 수 있기 때문에 순진한 일요일 소풍도 극한의 경험이 될 수 있다.
원격 공간을 정복할 계획이 없다면 공기 흡입구를 지붕으로 가져갈 필요가 없으며 전면과 후면을 걸고 윈치를 설치할 필요가 없지만 결코 불필요하지는 않습니다.
자신의 손으로 Niva 2121을 들어 올리는 방법, 장인적어도 6가지 방법을 생각해냈습니다. 일부는 더 성공적이고 일부는 그렇지 않지만 모두 사용되며 가장 적합한 것을 선택할 수 있습니다.
리프팅 옵션
휠 기어로 여유 공간을 늘립니다. 가장 희귀한 리프팅 방법: 대량 생산되지 않으며, 개별 장인이 처음부터 직접 만듭니다. 또한 이러한 현대화를 도시 조건에서 사용하는 것은 매우 어려우며 실제 현장 조건에만 적합합니다.
- 빔을 낮추는 것은 직경이 큰 경사면을 설치할 수 있도록하는 것을 목표로합니다. 이는 두 가지 방법으로 수행됩니다. 첫 번째에서는 두 번째 스파가 용접되고, 두 번째에서는 빔이 계산된 위치에서 절단되고 일종의 확장이 거기에 용접됩니다. 조타수의 이동이 포함됩니다.
- 가장 간단하고 위반하지 않는 방법은 대형 바퀴를 직접 설치하는 것입니다. 사실상 어떤 것도 변환할 필요가 없습니다. 단지 아치만 다듬으면 됩니다. 이후에는 브레이크를 조정할 필요가 없으며 휠 얼라인먼트가 오래 지속되며 차량 운전이 복잡하지 않습니다. 유일한 단점은 간격이 약간 증가한 것으로 간주될 수 있습니다(4-5cm 이내). 그러나 많은 경우 이것으로 충분합니다.
- 큰 경사면에서 추가적인 이점을 충분히 얻지 못하는 사람들은 스프링을 더 단단하고 긴 스프링으로 변경하거나 스프링 컵 아래 스페이서를 사용하여 상부 볼 조인트 위에 스페이서를 사용하여 Niva를 들어 올립니다.
마지막 방법- 가장 인기있는. 첫째, 일부 예비 부품은 약 5cm의 리프트를 제공하고 타이어를 대형 타이어로 자동 교체하는 것이 가능해집니다. 전체적으로 지상고가 10cm 늘어나서 계곡이 무섭지 않습니다. 더욱이 이러한 현대화를 위한 리프트 키트는 공장에서 생산되므로 업그레이드가 매우 용이합니다.
프론트 리프트
주요 작업 외에도 내부 CV 조인트의 스프링, 충격 흡수 장치 및 부츠를 변경해야 할 수도 있습니다. 이는 모두 부품의 마모 정도와 튜닝 요구 사항에 따라 다릅니다. 리프팅 작업에는 스프링 범퍼 조정도 수반되는 경우가 많습니다.
- 적절한 와셔가 스프링용 플랫폼(하단) 아래에 배치됩니다. 이는 요소의 필요한 경사각을 제공하는 동일한 스페이서입니다.
- 공과 상단의 레버 사이에도 스페이서가 필요합니다. 그 임무는 레버를 내리는 것입니다.
- 스티어링 캠 레버는 상호 교환이 가능하므로 스티어링 로드의 끝이 위에서 아래로 이동합니다. 그렇지 않으면 최대 플랩 상태에서 로드가 안정장치에 기대게 됩니다. 대안은 안정 장치 마운트를 변경하는 것입니다.
후방 리프트
컵을 사용하여 Niva의 리어 액슬을 들어 올리는 것이 더 안정적이고 수행하기 쉽습니다. 공장 볼트 위에 볼트로 고정되어 있습니다. 또한 브래킷이 추가되어 후면 충격 흡수 장치의 장착 지점이 5cm 높아집니다.
- 상부 막대는 구조에 비해 이미 너무 짧습니다. 관리 가능한 것으로 구축되거나 변환됩니다.
- 리어 액슬 스러스트 로드도 개선이 필요합니다. 대부분의 경우 단순히 모서리로 강화되지만 때로는 이중으로 변경되는 경우도 있습니다. 매니아는 Tolyatti 안정화 장치를 사용하여 시스템을 강화할 수 있지만 이는 다른 수준의 작업입니다. 소화가 필요합니다.
- 가로 막대는 조정을 통해 분할 막대로 수정됩니다.
- 브레이크 호스를 더 긴 호스로 교체해야 할 수도 있습니다. 그리고 의심할 여지 없이 브레이크를 밟고 뒤쪽의 스풀 밸브를 조정해야 합니다.
