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더 나은 VAZ 2107의 리어 스프링

VAZ 2107은 기술적 단순성이 특징인 자동차입니다. 그것은 기후를 위해 러시아 도로에서 운전하기 위해 특별히 만들어졌습니다. 그러나이 차의 높은 내구성에도 불구하고 노면의 열악한 품질은 종종 리어 서스펜션에 문제를 일으 킵니다. 운전자가 차 밑을 볼 시간이라는 첫 번째 신호는 다음과 같습니다.

구덩이의 빈번한 고장;
특이한 소음과 노크의 출현;
직선 궤적에서 차량의 편차.

VAZ 2107에는 코일 스프링과 유압식 충격 흡수 장치가있는 후방 종속 서스펜션이 공장에 설치되어 있습니다. 고무 금속 무음 블록에 있는 세로 막대 4개와 가로 막대 1개가 빔을 고정합니다. 리어 액슬몸에. 서스펜션에 설치된 모든 무음 블록은 동일한 디자인이 특징이며 서로 교체할 수 있으므로 교체 및 수리가 몇 배 더 쉬워집니다.

리어 서스펜션 설계의 스프링은 위쪽 끝이 고무 개스킷에 닿아 진동을 차단하고 차체에 닿아 있고 플라스틱 개스킷은 컵에 닿는 스프링의 하단에 놓입니다. 리어 액슬 빔에 용접하여 고정합니다. 스프링을 압축하는 능력은 본체에 찍힌 특수한 원통형 스톱에 의해 조절됩니다. 강조의 끝면에는 고무 버퍼가 장착되어 있습니다. 압축을 제어하는 또 다른 추가 버퍼는 크랭크케이스 위의 브래킷에 있습니다. 쇼크 업소버는 무음 블록에 고정되어 있습니다.

VAZ 2107의 스프링 교체는 종종 리어 서스펜션의 오작동을 해결하는 방법입니다. 이 경우 검사는 항상 리프트 또는 특수 보기 구멍에서 수행됩니다. 잭을 사용하는 경우도 있지만 전체 검사 및 진단을 수행하기에는 전원이 충분하지 않습니다. 또한 쇼크 업소버와 힌지 부싱이 고장의 원인이 되는 경우가 매우 많습니다. 그들은 스프링처럼 빨리 닳고 고장납니다. 내부 부싱 고무의 균열 및 칩도 장치의 오작동을 초래합니다. 일부 유형의 오작동은 자동차를 분해하여 확인할 수 있습니다. 예를 들어, 쇼크 업소버의 손상은 차체 벽에 기름 자국이 남아 있음을 나타냅니다.

리어 서스펜션 스프링 교체는 마스터의 특정 지식과 기술이 필요하지만 가장 어려운 작업은 아닙니다. 기존 종수리 작업. 일부 간단한 팁프로세스를 단순화하는 데 도움이 됩니다.

리어 서스펜션 수리를 시도하기 전에 휠 고임목으로 차량을 고정하십시오.
녹슨 볼트, 너트 또는 패스너를 풀고 먼저 와이어 브러시로 청소한 다음 등유와 같은 특수 액체로 적시십시오.
수리를 위해 리어 액슬을 완전히 분해할 필요는 없습니다. 부품을 하나씩 교체할 수 있습니다. 그러나 세로 막대의 해체는 피할 수 없습니다. 이렇게하려면 "19"용 키가 필요합니다.
동일한 작업을 여러 번 수행하지 않으려면 의심스러워 보이는 부품을 한 번에 모두 교체하십시오.
스프링 교체는 쇼크 업소버를 제거한 후에만 수행됩니다. 하나씩 변경하십시오. 지지 링의 모양이 손실되면 교체해야 합니다.

마스터가 필요하지 않지만 서스펜션 분석 높은 레벨화병용 전기 장비 수리와 같은 장인 정신은 여전히 책임 있는 절차입니다. 따라서 배관에 대한 경험이 없다면 주유소의 장인을 신뢰하는 것이 좋습니다.

a) 일반
b) 4에서
c) 현장에서
아는 사람에게 조언하십시오.

그리고 스프링은 몇살인가요?많으면 2107년부터 스프링을 사서 설치하거나 스프링 아래에 베개를 놓는게 좋습니다.디스크가 14 또는 15이면 드럼과 디스크 사이에 너트를 넣을 수 있습니다 , 아프지 않을 것입니다.

일반적으로 그런 문제 - 2 명이 앉아서 등받이가 사물함에 떨어집니다 - PPC를 단락시킵니다. 그런 다음 가스를 넣기로 결정했습니다 - 이것은 또 다른 50kg입니다. 일반적으로 스프링을 교체해야합니다. 몇 가지 옵션이 있습니다.
a) 일반
b) 4에서
c) 현장에서
d) 일부 스페이서 넣기
아는 사람에게 조언하십시오.
그리고 헤드 라이트가 흐려지기 시작했습니다. 어떻게해야합니까?
a) 바지도 같은 문제가 될 것이라고 생각합니다.
b) 4에서 넣으면 "zederets"의 엉덩이가 올라갔지 만 거의 모든 부하를 처리 할 수 있습니다.
c) 그것에 대해 생각조차하지 마십시오
G)

가변 코일 피치, 즉 하중이 증가하면 더 단단해지며 4로 시작할 수 있습니다 ... 옵션 "a)"도 괜찮습니다.

코일 피치가 가변적인 스프링, 즉 하중이 증가하면 더 단단해집니다 가변 피치로 5로 설정하고 스파크로 구입하고 엉덩이가 무감각해질 때까지 충격 흡수 장치가 완전히 펴지고 뒷좌석 승객없이 칼돕을 따라 운전하면 스프링이나 충격 흡수 장치가없는 것 같고 여행 후 뒷좌석 승객들이 허리를 구타에 대해 불평합니다. 하지만 4년 만에 뒤쪽에 두 번 갔고, 가까운 곳은 긁지도 않았고 + HBO도 있어요.

나는 가변 피치로 5에 넣었고 스파크에 샀고 엉덩이가 부풀어 오를 때까지 당겨졌고 충격 흡수 장치가 완전히 펴졌고 뒤에 승객없이 칼돕을 따라 운전하면 거기에있는 것 같은 느낌이 듭니다 스프링이나 충격 흡수 장치가 없으며 여행 후 뒷좌석 승객은 구타에 대해 불평합니다. 하지만 4년 만에 뒤쪽에 두 번 갔고, 가까운 곳은 긁지도 않았고 + HBO도 있어요.
나는 앞뒤에 가변 피치를 가진 Phobos를 가지고 있으며 신뢰할 수있는 상점에서 구입하여 상품 + Plaza ammortics에 대한 보증을 제공합니다. 결과 : 조금 더 뻣뻣 해지고 작은 돌기가 느껴지지 않습니다. 이제 코너링시 부드럽게 레일을 통과하고 차체 롤이 줄어 듭니다 ...
1 빼기 : 뒤의 차가 약간 더 낮아져 몇 센티미터에 불과했습니다.
자동 4카

당신은 추가 스프링을 넣을 수 있지만 너무 높을 것입니다)

한 가지 질문: 어디에 두어야 할까요?

드럼과 디스크 사이의 너트에 대해서도

나도 무슨 일인지 이해가 안 돼

추가 스프링에 대해 1번 들었습니다.
한 가지 질문: 어디에 두어야 할까요?

아마도 여분의 패드?

데드 스프링 두 개를 가져다가 하나를 다른 하나에 넣고 돈이 없거나 지출이 아쉬우면 모든 것을 탈 수 있습니다. 이것이 그들이 시장을 준비하는 방법입니다

자동차 뒷면의 강한 "침하"로 인해 VAZ 2107에 어떤 스프링을 장착하는 것이 더 좋은지에 대한 의문이 생깁니다. "피곤한"스프링은 운전 중 불편할뿐만 아니라 운전자에게도 문제를 일으 킵니다. 그들은 차량의 클리어런스가 크게 감소하여 머플러와 차체 후면이 도로의 범프에 달라 붙을 수 있다는 사실로 이어집니다. 뒷바퀴 아치에도 고무 마찰이 있습니다.

VAZ 2107에 장착하는 것이 더 좋은 스프링당신과 함께 그것을 보자. 이 기사는 VAZ 클래식의 다른 초기 모델 소유자에게 유용할 수 있습니다. 후면 스프링을 교체하면 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 일부 소유자는 더 무거운 짐을 운반하기를 원하는 반면 다른 소유자는 자동차의 속도 특성을 높이기 위해 튜닝을 원합니다. 이 기사에서이 모든 것에 대해 이야기 할 것입니다.

왜 그들은 차가 필요합니까?

운전 중 편안함을 제공하는 장치의 출현은 나중에 자동차라고 불리는 최초의 자체 추진 유모차가 등장하기 오래 전에 시작되었습니다. 첫 번째 중 하나는 트럭 리어 액슬의 판 스프링 서스펜션으로 점차 승용차로 이동했습니다. 지난 세기의 50 년대에는 스프링 대신 "비틀림"로드 인 토션 바가 설치되기 시작했습니다.

그러나 디자인 아이디어가 한 곳에 머물지 않아 토션 바를 코일 스프링으로 교체하게 되었습니다. 그녀는 탄력성을 높이고 핸들링을 개선했으며 서스펜션을 유지하기가 더 편리해졌습니다. 스프링의 주요 특징은 압축 정도 또는 소위 스프링의 강성입니다. 서스펜션에 스프링을 설치하는 주요 목적은 차량의 지상고를 유지하고 차량이 움직이는 동안 진동과 충격을 크게 줄이는 것입니다.

적절한 편안함을 보장하려면 이러한 제품의 특성을 올바르게 선택해야 합니다. 세부 사항을 잘못 선택하면 모든 것이 무효화됩니다. 긍정적인 특성, 설치에서 얻을 수 있습니다. 스프링과 그 강성은 다음 매개변수에 따라 달라집니다.

스프링 직경은 중요한 역할을 합니다. 직경이 클수록 강성이 높아집니다.
외경이 증가하면 강성 지수가 감소합니다.
회전 수가 증가하면 강성이 감소합니다.
성형은 또한 제품 특성을 결정하는 데 중요한 역할을 합니다.

종류

오늘날 이러한 세부 사항의 여러 종류를 찾을 수 있습니다. 그들은 할 수있다:

도시 환경에서 사용하도록 설계된 표준 유형;
강화된 디테일. 제조에는 직경이 증가한 막대가 사용됩니다. 기존 자동차와 비교할 때 큰 짐을 운반하도록 설계된 차량용으로 설계되었습니다.
증가된 세부 사항은 여러 개가 필요할 때 사용됩니다.
절제된 제품은 지상고를 줄이기 위해 사용되며 이는 기계의 동적 성능을 향상시킬 수 있습니다.
부품의 가변 강성은 모든 도로 조건에서 부드러운 승차감과 편안함을 보장하는 데 사용됩니다.

무엇을 선택해야 할까요?

Seven은 튜닝에 매우 적합하며 상대적으로 저렴하고 간단하며 흥미 롭습니다. 최소한의 변경만으로도 공장에서 생산되는 자동차보다 훨씬 더 좋고 매력적으로 만들 수 있습니다. 이러한 변경 유형 중 하나는 리어 서스펜션의 부품 교체입니다.

많은 소유자가 서스펜션에 더 단단한 부품을 설치하려고 합니다. 자동차와 소유자에게 무엇을 제공하는지 알아 봅시다. 이 변경은 운전자의 움직임에 대한 스티어링 휠의 감도를 극적으로 증가시킵니다. 공기 역학은 급격한 회전 중에 롤 반대쪽에 있는 바퀴가 도로에서 떨어져서 노면의 접지력을 크게 손상시킬 수 있습니다.

대부분의 경우 VAZ 2104의 스프링이 리어 서스펜션에 설치되며 이러한 교체가 모든 경우에 적합하지 않을 수 있습니다. 전문가들은 가스, 특히 메탄에서 연료를 사용하도록 변환하는 자동차에 이러한 교체를 권장합니다. 이 연료의 실린더는 무게가 상당하므로 이러한 부품을 설치하면 매우 유용합니다. 이러한 제품의 경우 스트로크가 표준 제품보다 큰 Niva 충격 흡수 장치를 설치하는 것이 좋습니다.

AvtoVAZ는 1972년에 VAZ 2101의 생산을 시작했습니다. 그 이후로 30년 이상이 흘렀지만 "클래식"의 개념은 1년도 채 되지 않은 최근에야 생산에서 제외되었습니다. 300년 동안 자동차는 국내 자동차 산업을 싫어하는 많은 적만큼 많은 지지자를 가지고 있습니다. 어느 한쪽 편을 들지 맙시다. 이 라인, 특히 VAZ 2107을 어떻게 개선할 수 있는지에 대해 이야기하는 것이 좋습니다.
많은 사람들이이 활동이 쓸모없고 고맙지 않은 작업이라고 생각하지만이 차는 튜닝에 적합하다고 말해야합니다.
그러나 실제로 VAZ 튜닝은 매우 간단하고 상대적으로 저렴하며 매우 흥미 롭습니다. 따라서 최소한의 수정만으로도 차를 실제보다 훨씬 더 좋게 만들 수 있습니다. "나 빠지지 않을 것"이라는 말은 아니지만 사실은 남아 있습니다. 따라서 주로 국산차에 사용되는 외부 튜닝은 항상 VAZ를 더 좋게 변경할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 그 이상으로 진행되는 경우는 거의 없습니다. 그러나 결국 자동차를 독특하게 만들려면 창의적인 구성 요소, 말하자면 다용도로이 활동에 접근해야합니다. 결국 공기 역학적 바디 키트 VAZ 2107은 아무리 효과적이더라도 200km /의 속도로 갈 수 없으므로 완전히 다른 변경이 필요합니다. 우리는 힘을 높이는 것에 대해 자세히 다루지 않고 기동성을 향상시키는 쪽으로 방향을 돌릴 것입니다.

이론

우리가 고려하고 있는 물체는 운송이 아닌 여행용으로만 사용해야 한다고 바로 말해야 합니다. 두 번째 옵션으로 작동하면 변경이 부적절합니다. VAZ 2107에 더 단단한 스프링을 설치하는 방법에 대해 이야기합시다. 우선 이것이 필요한 이유를 알아 내야합니까? 대답은 매우 복잡하면서도 간단합니다. 사실 더 단단한 스프링은 스티어링 휠 움직임에 대한 민감도를 극적으로 증가시킬 수 있습니다. 차례로 롤이 크게 감소하여 우주에서의 움직임에도 불구하고 자동차의 공기 역학이 일정하게 유지됩니다. 공기 역학적 백은 구성이 일정하게 유지되면 점차 차를 "조정"하기 시작하고 변형되면 차체를 기울여서 완전히 반대되는 역할을합니다.

계속하세요. 그렇다면 VAZ 2107의 강화 스프링은 어떻게 스티어링 휠의 감도를 높일 수 있습니까? 매우 간단합니다. 차가 한 방향으로 굴러가는 동안 두 번째 차는 짐이 많이 풀리므로 바퀴가 부분적으로 또는 완전히 견인력을 잃습니다. 강성이 향상된 스프링은 이러한 단점을 수정하고 측면의 무게 분포를 보다 일정하고 균일하게 만듭니다.
아시다시피 스포츠 서스펜션은 강성뿐만 아니라 높이로도 구별됩니다. 일반적으로 더 짧은 길이의 유사한 스프링을 찾는 것이 거의 불가능하기 때문에 튜너는 한 바퀴 잘립니다. 이런 일이 발생하면 조금 더 부드러울 가능성이 높으며 이는 의미가 사라짐을 의미합니다.

관행

실제로 모든 것이 이론만큼 어렵지는 않습니다. 그것은 모두 정확성과 정밀도로 귀결됩니다. 먼저 서스펜션을 분해하고 스톡을 꺼내서 버려야합니다. 물론 보관할 수도 있지만 독일에서 자동차를 재수출하는 경우에만 가능합니다. 6,000 대의 자동차 만 해외로 운송 되었기 때문에 그다지 많지 않습니다. 이것이 일반 VAZ 2107이라고 가정합니다. 그런 다음 VAZ 2104에서 스프링을 구입 한 다음 정확히 한 바퀴를 잘라야합니다. 조금 덜 자르면 자리에 맞지 않고 많이 자르면 튀어 나올 수 있습니다.

보시다시피 그리 어렵지 않습니다. 강화 스프링을 설치할 때 주의해야 할 또 다른 사항은 스트로크가 더 강력한 충격 흡수 장치입니다. 직원을 떠나면 막대가 찢어집니다. 전면과 후면의 나머지 서스펜션 요소에도 주목할 가치가 있습니다. 가로 안정 장치, 팬 하드 추력을 약간 강화할 가치가 있으며 최대 효과를 달성하고 세로 방향 제트 추력을 복제하는 것도 필요합니다. 음, 매우 단단한 서스펜션을 원한다면 폴리 우레탄 고무 제품을 설치하는 것이 좋습니다.

좋아하는 "클래식"에서 후면 스프링이 고장난 경우 어떻게 해야 합니까? 차에 작은 짐을 실었을 때, 지상고? 그렇다면 후면 스프링을 교체해야 합니다. 이 기사에서는 Classic에서 리어 스프링을 교체하는 방법과 방법에 대해 설명합니다.

중간 스페이서로 표준 스프링을 설치하는 전체 과정을 시각적으로 이해할 것입니다. 물론 약간의 실험을하고 높은 스페이서로 스프링을 넣을 수 있지만 2102의 강화 스프링이 아닌 간단한 스프링 (2101)을 설치하는 경우 허용됩니다.

2102의 스프링은 표준 스프링보다 훨씬 높습니다. 하이 또는 미디엄 스페이서와 함께 사용하면 차를 크게 올릴 수 있습니다. 결과적으로 표준 "VAZ"쇼크 업소버의 코스로는 충분하지 않습니다. 즉, 예를 들어 (Moskvichevsky)와 같이 더 긴 용접기를 방문해야하며 쇼크 업소버 자체에 추가 링을 용접합니다. 그러나 "클래식"을 매일 적재하는 경우 기존 스프링을 카고 스프링으로 교체해야 합니다.