전면 기어 박스 VAZ 21213 제거. 전면 차축 Niva 수리 및 후면 차축 Niva 강화

장치 앞 차축시보레 니바: 1 - 머드 디플렉터; 2 - 기어 박스 하우징의 하부 커버; 3 - 구동 기어의 베어링; 4 - 차동 하우징; 5 - 드레인 플러그; 6 - 필러 및 제어 구멍의 플러그; 7 - 내부 경첩 몸체의 베어링; 8 - 스터핑 박스; 9 - 휠 드라이브의 내부 힌지 본체; 10 - 스프링 와셔; 11 - 고정 링; 12 - 베어링 커버; 13 - 조정 너트; 14 - 차동 박스 베어링; 15 - 베어링 캡; 16 – 커버 고정 볼트; 17 - 지지 와셔; 18 - 위성; 19 - 반축 기어; 20 - 기어박스 하우징; 21 - 브리더; 22 - 내부 경첩의 베어링 덮개; 23 - 위성 축; 24 - 조정 링; 25 - 구동 기어; 26 - 베어링 스페이서; 27 – 선행 기어 휠의 에피플룬; 28 - 플랜지.

Chevrolet Niva 프론트 액슬은 하나의 크랭크 케이스에 설치된 메인 기어와 디퍼렌셜입니다. 차동, 기어 메인 기어프론트 액슬과 리어 액슬의 기어 박스 베어링은 동일합니다. 프론트 액슬 기어박스의 크랭크케이스는 캐스트되고 전면과 하단은 커버로 닫혀 있습니다. 크랭크 케이스 덮개는 개스킷으로 밀봉되어 있습니다.

프론트 액슬 Niva Chevrolet의 오일 교환

제조업체는 45,000 마일마다 앞 차축 기어 박스의 오일을 교체 할 것을 권장합니다. 교체하려면 17 개의 키, 17 개의 육각형, 주사기 및 오래된 오일 용기가 필요합니다. 뜨거운 곳으로 여행한 후 Chevrolet Niva 기어박스의 오일을 교체하는 것이 가장 좋습니다.

전면 기어박스 하우징의 배출 플러그를 풀고 오일을 용기로 배출한 다음 플러그를 다시 조입니다.

필러 플러그를 풀고 필러 구멍의 하단 가장자리 수준까지 주사기로 새 변속기 오일을 채우고 필러 플러그를 조입니다. 이 교체에 기어 오일쉐보레에서 완성.

생크 오일 씰 교체 Niva Chevrolet 프론트 액슬

오일 씰은 오일 누출이 감지되면 새 것으로 교체해야 하며 교체하려면 13, 24용 렌치, 드라이버, 토크 렌치 및 해머가 필요합니다. 전면 기어박스 섕크 오일 씰을 Niva로 교체하기 전에 기어를 끄고 엔진을 끄고 전면 차축 하우징에서 오일을 배출하고 전면 차축 기어 구동 기어 플랜지에서 Chevy 전면 구동축을 분리합니다. 프론트 액슬 감속기의 액슬 샤프트 기어에서 프론트 휠 드라이브의 내부 힌지 하우징을 분리합니다. 피니언 플랜지 너트의 회전에 대한 저항 모멘트를 결정하고 오일 씰을 교체하십시오. 제거한 구성품과 부품을 제거의 역순으로 설치하고 기어박스에 오일을 채웁니다.

프론트 액슬 드라이브 Chevy Niva의 내부 조인트 하우징의 베어링 및 오일 씰 교체

작업을 시작하기 전에 망치, 수염, 스냅 링 제거제 및 실란트를 준비하십시오. 인보드 조인트 하우징의 베어링과 씰을 교체하려면 전륜구동을 제거한 다음

해머와 나무 스페이서를 사용하여 베어링 스냅 링을 제거하고 샤프트에서 하우징과 베어링을 두드려 제거합니다.

망치와 수염을 사용하여 앞바퀴 내부 CV 조인트 오일 씰을 제거합니다.

씰 립에 트랜스미션 오일을 바르고 외부 표면에 얇은 층의 실란트를 바릅니다.

그런 다음 망치를 사용하여 오일 씰을 하우징에 조심스럽게 누르고 제거한 부품을 제거의 역순으로 설치하고 필요한 경우 오래된 Chevrolet Niva CV 조인트 베어링을 새 것으로 교체하십시오.

프론트 액슬 기어 박스 Chevy Niva의 제거 및 설치

Chevrolet Niva 프론트 액슬 기어박스는 교체 또는 수리를 위해 제거됩니다. 단, 기어박스의 분해, 조정, 조립은 특수 장비 사용이 필요하고 연주자의 기술이 필요합니다.. 차고에서 Chevrolet 기어 박스를 수리해도 원하는 결과가 거의 나오지 않습니다. 따라서 기어박스 수리가 필요한 경우 전문 정비소의 서비스를 이용하십시오. 기어 박스를 제거하려면 13, 17, 27의 키, 12의 육각형, 풍선, 끌, 망치, 변속기 오일을 채우는 주사기 및 오일 용기를 준비하십시오.

앞바퀴를 분리하고 앞차축 감속 케이스에서 오일을 배출합니다. 프론트 액슬 기어박스에서 프론트 프로펠러 샤프트를 분리합니다.

너트를 풀고 프론트 액슬의 Niva Chevrolet 기어 박스의 왼쪽 베어링 커버를 프론트 서스펜션의 크로스 멤버에 고정하는 볼트를 제거하십시오. 오른쪽 앞바퀴 드라이브를 제거하고 왼쪽 드라이브 내부 경첩의 베어링 커버를 앞 차축 기어박스에 고정하는 너트 3개를 풉니다.

드라이브를 당기도록 스티어링 너클을 돌리고 드라이브에서 기어박스를 분리한 다음 제거합니다. 프론트 액슬 기어박스 Niva Chevrolet 및 제거된 부품의 설치는 제거의 역순으로 수행된 다음 기어박스에 오일을 붓습니다.

Niva VAZ-21213 차량의 프론트 액슬 기어박스는 "VAZ-21213 프론트 액슬의 기능" 기사에서 조사한 결함을 수정해야 할 때 수리 작업을 위해 제거됩니다.

작업은 승강기나 전망대에서 해야 합니다.

우리는 일할 차를 준비합니다.

이를 위해 레버에서 왼쪽 하단 볼 조인트를 분리합니다.

왼쪽 앞바퀴를 걸고 제거하십시오.

전면 허브 베어링의 조정 너트를 풉니 다.

이를 위해 프론트 서스펜션의 왼쪽 스트레칭을 제거합니다.

그런 다음 다음을 위해 기어 박스 제거로 직접 진행합니다.

러닝 기어 수리

NIVA 2131 차량(확장형 5도어)에서 프론트 액슬 및 드라이브 기어박스를 교체하는 방법에 대한 자세한 비디오 및 사진 지침을 보여드리겠습니다. 이 기계에서 프론트 액슬 기어 박스가 떨어져 나갔거나 오히려 자체적으로 떨어지지 않았지만 오프로드 주행 중에 파괴되었습니다. 스스로 거기에 도착하기 위해 그들은 트랜스퍼 케이스에서 카단을 풀고 잔해를 꺼내고 이미 리어 액슬의 잠금 장치로 운전할 수있었습니다. 여섯 번째 기어 박스도 뒤에 있고 213 NIVA에서 드라이브를 가져 왔기 때문에 새로운 기어 박스 213, 6 쌍을 구입했습니다. 우리는 기어 박스를 "네이 키드"로 가져 갔고 전면 팬이 없으며 이전 팬에서 제거하고 청소하고 실런트에 설치합니다. 이 작업은 승강기나 전망대에서 하는 것이 가장 좋습니다. 레버의 먼지로부터 쇼크 업소버를 청소하는 것으로 시작합니다. 13 헤드를 사용하여 다음 패스너를 풉니다.

드라이브를 제거하고 볼을 풀고 측면으로 제거합니다. 드라이브의 두 너트를 풉니 다.

이를 위해 조정 가능한 렌치로 구동축을 고정하고 한쪽과 다른 쪽에서 27 헤드로 조용히 나사를 풉니 다. 세 개의 볼트를 풀어 하부 볼 조인트를 풀고 스티어링 너클과 함께 완전히 움직입니다. 허브에서 드라이브를 꺼냈습니다.

이를 위해 지렛대는 위에서 레버를 들어 올려 컵의 스페이서에 큰 머리를 삽입했습니다. 브리지에 대한 드라이브의 13개 글랜드에 대한 3개의 너트와 브래킷을 고정하는 볼트(19개)를 풉니다.

두 트래버스 (왼쪽 및 오른쪽)를 풉니 다. 앞에서 머리는 19, 머리 뒤는 24입니다. 비디오의 연속을 보면 모든 작업이 더 명확해질 것입니다.

NIVA 2131용 전방 차축 기어박스 및 드라이브 교체 비디오:

NIVA 2131에서 프런트 액슬 기어박스 및 드라이브를 교체하는 방법에 대한 백업 비디오:

오랫동안 프론트 액슬 드라이브 샤프트 오일 씰의 머드 디플렉터가 벗겨져 역겨운 덜거덕 거렸다. 오랜 시간 버텼지만, 그가 결정한 검문소를 교체할 때 다시 수리하지 마십시오, 클러치 어셈블리도 변경을 요청했습니다. 안타깝게도 머드 디플렉터는 플랜지가 있는 단일 블록으로 만들어졌습니다. 그림에서 위치 18-19. 6t.km 후 기어 박스가 막혔습니다. 운 좋게도 우리는 여전히 집에 도착했습니다. 스터핑 박스가 죽었고 오일이 새고 구동축의 베어링이 무너진 것으로 나타났습니다. 기어 박스에 1.5 리터의 오일이 있음에도 불구하고 차 아래에 얼룩이 없었기 때문에 항상 이것을주의 깊게 관찰합니다. 이것은 아마도 이동 중에 발생했으며 한 번에 부품을 회전시켜 오일을 짜냈습니다. 동시에 눈에 띄는 외부 소음은 관찰되지 않았지만 전체 전송 소음이 증가하면서 전면에서 점차 증가하는 것을 느꼈습니다. 감속기가 사망하기 전날, 이해할 수 없는 사건이 발생했습니다. 변속기 쐐기와 결합된 끔찍한 갈리는 소리. 나는 이것을 약간의 어려움이 있는 클러치 문제로 착각했습니다. 차 밑으로 들어갈 기회가 없었고 보통 양복을 입고 일찍 출발하고 늦게 돌아옵니다. 측면에서 무언가를 찾으려는 시도는 결과를 가져오지 못했습니다.

전문가와상의 한 후 다음과 같은 결론에 도달했습니다. 1) 기어 박스 분해 및 수리에 시간이 오래 걸릴 수 있으므로 기어 박스 어셈블리를 구입하기로 결정했습니다. 2) 프론트 액슬을 일시적으로 분리하는 것은 그 자체로 더 많은 비용이 들기 때문에 자동차의 운송성을 달성하려고 시도하지 않고 친구와 함께 기어 박스를 가져 왔습니다.

설명서에는 기어박스 제거 절차에 대한 다소 긴 설명이 나와 있습니다.
앞에서 놀아 라. 앤티롤 바, 서스펜션 크로스 멤버 및 엔진 크랭크케이스 스키드 플레이트를 탈거합니다. 전방 레버에서 충격 흡수 장치를 분리하고 기어박스에서 전방 구동축을 분리합니다. 서스펜션 스프링을 압축한 후 하부 암에서 볼 조인트를 분리하고 스프링을 제거하여 부드럽게 내립니다. 스윙 암에서 스티어링 드라이브 로드를 분리하고 캡을 제거한 다음 휠 베어링 너트를 풉니다. 그런 다음 서스펜션의 다른 쪽 끝에서 동일한 작업을 수행하십시오. 배기 파이프를 머플러 파이프에 연결하는 커플링 클램프를 풀고 차량 후방과 기어박스에서 파이프와 머플러 서스펜션을 분리합니다. 머플러의 배기관을 배기관에 고정하는 너트를 풀고 파이프를 아래로 제거하십시오. 전방 엔진 서스펜션 패드를 전방 서스펜션 크로스 멤버 브래킷에 고정하는 너트를 풉니다. 프론트 액슬을 지지하면서 오른쪽 브래킷을 엔진에 고정하는 볼트와 프론트 액슬을 왼쪽에 고정하는 너트 2개를 풉니다. 엔진을 25-30mm 들어 올리고 앞바퀴 구동축과 함께 앞차축 어셈블리를 제거합니다. 수리를 위해 스탠드에 프론트 액슬을 설치하고 고정합니다...

이 광범위한 세트에서 작업의 작은 부분만 수행하면 충분합니다.

그래서 다음을 수행했습니다.

전면 구동축을 제거하십시오. 우리는 오른쪽 바퀴를 걸고 제거하고 캡을 제거하고 허브 베어링의 너트를 풉니 다. 다리 아래 지지대를 대체합니다. 스윙 암에서 스티어링 링키지를 분리합니다. 쇼크 업소버를 완전히 제거하십시오. (압축을 용이하게 하기 위해) 스프링을 약간 들어올린 후 스프링을 압축합니다. 하부 암에서 볼 조인트를 분리합니다(즉, 볼 조인트를 암에 고정하는 세 개의 볼트를 풉니다). 우측 프론트 액슬 브래킷을 엔진에 고정하는 너트를 풉니다. 내부 힌지 하우징의 베어링 커버를 고정하는 세 개의 너트를 풉니 다 (오른쪽 마운팅 브래킷도 브리지에 부착합니다). 회전 레버를 위로 올리면 CV 조인트의 생크(샤프트)를 꺼냅니다. 오른쪽 CV 조인트 블록 전체를 조심스럽게 제거하십시오. 우리는 먼지를 피하기 위해 오래된 그리스를 청소하고 비닐 봉지에 넣습니다. 왼쪽 내부 힌지 하우징의 베어링 커버를 고정하는 세 개의 너트를 풉니 다. 왼쪽의 리어 액슬 너트와 마운팅 브래킷 (볼트 3 개)을 풉니 다.

잠금 너트를 조여 스터드와 함께 전면 너트를 풉니 다. 이제 감속기를 CV 조인트의 왼쪽 생크에서 조심스럽게 제거할 수 있습니다. 편리하다고 말할 수는 없지만 특별한 어려움은 없습니다. 그러나 자산에는 저장된 작업이 많이 있습니다!

수집은 역순으로 수행됩니다. 다음 사항에 유의해야 합니다. 설치 전에 CV 조인트 샤프트를 청소해야 합니다. 나는 그들과 기어 박스 플랜지를 비닐 봉지로 덮었습니다. 설치할 때 약간의 잘못된 움직임으로 인해 차에서 먼지가 떨어집니다. 카단 샤프트를 설치하기 전에 한쪽 바퀴를 매달아 두어야 합니다. 카르단 축과 기어박스 플랜지의 해당 구멍은 우연히 결합될 수 있습니다. 스프링을 제거할 필요는 없지만 수축된 상태로 그대로 두는 것이 좋습니다.

내부 경첩 하우징의 베어링 캡에 대한 하나의 너트는 매우 불편하고 개방형 렌치로 오랫동안 지루하게 조이고 다른 두 개는 렌치 헤드에 긴 노즐로 편리하게 조입니다.

전체 절차는 약 8 시간의 순수한 시간이 걸렸습니다. 그는 구멍이 없는 집 마당에서 일했다. 박제 된 손에는 오랜 시간이 걸렸지 만 그 결과에 상당히 만족했습니다.