Priekinės pavarų dėžės VAZ 21213 nuėmimas. Priekinės ašies Niva remontas ir galinės ašies Niva stiprinimas

Įrenginys priekinė ašis Chevy Niva: 1 - purvo deflektorius; 2 - apatinis pavarų dėžės korpuso dangtis; 3 - pavaros krumpliaračio guoliai; 4 - diferencialinis korpusas; 5 - išleidimo kamštis; 6 - užpildo kamštis ir valdymo angos; 7 - vidinio vyrio korpuso guolis; 8 - sandarinimo dėžė; 9 - rato pavaros vidinio vyrio korpusas; 10 - spyruoklinė poveržlė; 11 - atraminis žiedas; 12 - guolio dangtis; 13 - reguliavimo veržlė; 14 - diferencialo dėžutės guolis; 15 - guolio dangtelis; 16 – dangtelio tvirtinimo varžtas; 17 - atraminė poveržlė; 18 - palydovas; 19 - pusašių pavara; 20 - pavarų dėžės korpusas; 21 - alsuoklis; 22 – vidinio lanksto guolio gaubtas; 23 - palydovų ašis; 24 - reguliavimo žiedas; 25 - pavaros pavara; 26 - guolio tarpiklis; 27 – pirmaujančio krumpliaračio epiplonas; 28 - flanšas.

Chevrolet Niva priekinė ašis yra pagrindinė pavara ir diferencialas, sumontuotas viename karteryje. Diferencialas, pavaros pagrindinė pavara o priekinės ir galinės ašių pavarų dėžės guoliai vienodi. Priekinės ašies pavarų dėžės karteris yra liejamas, priekis ir apačia uždaryti dangteliais. Karterio dangteliai sandarinami tarpikliais.

Alyvos keitimas priekinėje ašyje Niva Chevrolet

Gamintojas rekomenduoja tepalą priekinės ašies pavarų dėžėje keisti kas 45 tūkstančius kilometrų, jai pakeisti reikės raktelio 17, šešiakampio 17, švirkšto ir indo senai alyvai. Alyvas Chevrolet Niva pavarų dėžėje geriausia pakeisti po kelionės į karštą

Atsukite priekinės pavarų dėžės korpuso išleidimo kaištį ir išleiskite alyvą į talpyklą, tada užsukite kaištį atgal

Atsukite įpylimo kamštį ir švirkštu įpilkite naujos transmisijos alyvos iki apatinio užpildymo angos krašto lygio ir priveržkite įpylimo kamštį. Dėl šio pakeitimo pavarų dėžės alyva baigtas Chevy.

Niva Chevrolet priekinės ašies koto alyvos sandariklio keitimas

Nustačius alyvos nuotėkį, alyvos sandariklį reikia pakeisti nauju, jam pakeisti reikės veržliarakčio 13, 24, atsuktuvo, momentinio veržliarakčio ir plaktuko. Prieš keisdami priekinės pavarų dėžės koto alyvos sandariklį su Niva, išjunkite pavarą ir išjunkite variklį, išleiskite alyvą iš priekinės ašies korpuso ir atjunkite Chevy priekinį kardaninį veleną nuo priekinės ašies pavaros pavaros jungės. Atjunkite priekinių ratų pavarų vidinių vyrių korpusus nuo priekinės ašies reduktoriaus ašių velenų krumpliaračių. Nustatykite krumpliaračio flanšo veržlės pasipriešinimo sukimui momentą ir pakeiskite alyvos sandariklį. Išimtus komponentus ir dalis sumontuokite atvirkštine nuėmimo tvarka ir pripildykite pavarų dėžę alyvos.

Priekinės ašies pavaros Chevy Niva vidinio jungties korpuso guolio ir alyvos sandariklio keitimas

Prieš pradėdami dirbti, paruoškite plaktuką, barzdą, fiksavimo žiedo nuėmiklį ir sandariklį. Norėdami pakeisti vidinės jungties korpuso guolį ir sandariklį, turėsite nuimti priekinio rato pavarą ir tada

Nuimkite guolio fiksavimo žiedą, naudodami plaktuką ir medinį tarpiklį, numuškite ir nuimkite korpusą ir guolį nuo veleno

Naudodami plaktuką ir ožkų barzdą, nuimkite priekinio rato vidinį CV jungties alyvos sandariklį.

Sutepkite sandariklio lūpą transmisijos alyva, o išorinį paviršių užtepkite plonu sandariklio sluoksniu

Tada plaktuku atsargiai įspauskite alyvos sandariklį į korpusą, nuimtas dalis sumontuokite atvirkštine nuėmimo tvarka, jei reikia, pakeiskite seną Chevrolet Niva CV jungties guolį nauju.

Priekinės ašies pavarų dėžės Chevy Niva išėmimas ir montavimas

Chevrolet Niva priekinės ašies pavarų dėžė nuimama pakeitimui arba remontui. Tačiau pavarų dėžės išmontavimas, reguliavimas ir surinkimas reikia naudoti specialią įrangą ir reikalauja atlikėjo įgūdžių. „Chevrolet“ pavarų dėžės remontas garaže beveik niekada neduoda norimo rezultato. Todėl, jei reikia remontuoti pavarų dėžę, pasinaudokite specializuotų dirbtuvių paslaugomis. Norėdami išimti pavarų dėžę, paruoškite raktą 13, 17, 27, šešiakampį 12, balioną, kaltą, plaktuką, švirkštą transmisijos alyvos užpildymui ir alyvos talpyklą.

Nuimkite priekinius ratus ir išleiskite alyvą iš priekinės ašies redukcijos korpuso. Atjunkite priekinio sraigto veleną nuo priekinės ašies pavarų dėžės

Atsukite veržlę ir nuimkite varžtą, pritvirtinantį priekinės ašies Niva Chevrolet pavarų dėžės kairįjį guolio dangtelį prie priekinės pakabos skersinio. Nuimkite dešiniojo priekinio rato pavarą ir atsukite tris veržles, pritvirtinančias kairiojo pavaros vidinio vyrio guolio dangtelį prie priekinės ašies pavarų dėžės

Pasukite vairo rankenėlę, kad ji trauktų pavarą, atjunkite pavarų dėžę nuo pavaros ir išimkite. Priekinės ašies pavarų dėžės Niva Chevrolet ir nuimtų dalių montavimas atliekamas atvirkštine nuėmimo tvarka, tada į greičių dėžę pilama alyva.

Automobilio „Niva VAZ-21213“ priekinės ašies pavarų dėžė nuimama remonto darbams, kai reikia ištaisyti defektus, kuriuos išnagrinėjome straipsnyje „VAZ-21213 priekinės ašies ypatybės“.

Darbai turi būti atliekami su liftu arba apžvalgos anga.

Paruošiame automobilį darbui.

Atjunkite kairįjį apatinį rutulinį jungtį nuo svirties:

Pakabinkite ir nuimkite kairįjį priekinį ratą;

Atsukame priekinių stebulės guolių reguliavimo veržlę;

Tam pašaliname kairįjį priekinės pakabos tempimą:

Po to mes pereiname tiesiai prie pavarų dėžės pašalinimo:

Važiuoklės remontas

Parodysime išsamias video ir nuotraukų instrukcijas, kaip pakeisti priekinę ašį ir pavarų dėžę automobilyje NIVA 2131 (prailginta penkių durų). Šioje mašinoje priekinės ašies pavarų dėžė subyrėjo, o tiksliau, pati nesugriuvo, o buvo sunaikinta važiuojant bekele. Kad patektų patys, jie atsuko kardaną nuo skirstytuvo, ištraukė likučius ir jau galėjo išvažiuoti iki galinės ašies spynų. Įsigyta nauja pavarų dėžė 213, 6 poros, nes šeštoji pavarų dėžė taip pat yra už nugaros ir jie važiavo iš 213 NIVA. Paėmėme pavarų dėžę "pliką", ji neturi priekinės keptuvės, išimsime iš senos, išvalysim ir sumontuosime ant sandariklio. Darbą geriausia atlikti ant lifto arba apžvalgos angos. Pradedame valydami amortizatorius nuo nešvarumų ant svirtelių. Naudodami 13 galvučių atsukite šias tvirtinimo detales:

Nuimame pavarą, atsegame rutulį ir nuimame į šonus. Atlaisviname abi pavarų veržles:

Tam reguliuojamu veržliarakčiu suspaudžiame pavaros veleną ir ramiai atsukame 27 galvute tiek iš vienos, tiek iš kitos pusės. Apatinį rutulinį šarnyrą atsegame atsukdami tris jo varžtus ir perkeliame iki galo kartu su vairo svirtimi. Ištraukė pavarą iš stebulės:

Norėdami tai padaryti, laužtuvas pakėlė svirtį iš viršaus ir įstatė didelę galvutę į puodelio tarpiklį. Atsukame tris veržles, skirtas 13 tilto pavaros riebokšlių ir varžtą (19), laikantį laikiklį:

Atsukame abi traversus (kairę ir dešinę). Priekyje galva 19, už galvos 24. Tęsinį žiūrėkite video, visi veiksmai bus aiškiau.

Vaizdo įrašas: priekinės ašies pavarų dėžės ir pavarų keitimas NIVA 2131:

Atsarginis vaizdo įrašas, kaip pakeisti priekinės ašies pavarų dėžę ir pavarą NIVA 2131:

Ilgą laiką priekinės ašies varančiojo veleno alyvos sandariklio purvo deflektorius atsiskyrė ir šlykščiai barškėjo. Jis ištvėrė ilgai, bet keisdamas patikros punktą, ką nusprendė daugiau neremontuoti, taip pat sankabos mazgas, prašė ir jį pakeisti. Deja, paaiškėjo, kad purvo deflektorius pagamintas iš vieno bloko su flanšu - 18-19 pozicijos paveiksle. Nuvažiavus 6 t.km užstrigo pavarų dėžė. Laimei, vis tiek spėjome grįžti namo. Paaiškėjo, kad riebokšlis negyvas, alyva nutekėjo, pavaros veleno guoliai sugriuvo. Nepaisant to, kad pavarų dėžėje yra pusantro litro alyvos, po automobiliu nebuvo dėmių, visada tai atidžiai stebiu. Greičiausiai tai atsitiko kelyje ir alyva buvo išspausta besisukančių dalių iš karto. Tuo pačiu metu nepastebėjau jokio pašalinio triukšmo, kuris išsiskyrė, tačiau bendras transmisijos triukšmas padidėjo, o priekyje jis palaipsniui didėjo. Dieną prieš reduktoriaus mirtį įvyko įvykis, kurio aš nesupratau. Baisūs šlifavimo garsai kartu su transmisijos pleištais. Supainiojau tai su sankabos problema, kuri turi tam tikrų sunkumų. Nebuvo galimybės palįsti po mašina, dažniausiai važiuoju su kostiumu, išvažiuoju anksti, grįžtu vėlai. Bandymai ką nors rasti, žiūrint iš šonų, nedavė jokio rezultato.

Pasitaręs su guru padariau išvadą, kad: 1) pavarų dėžės išmontavimas ir remontas gali užtrukti ilgai, todėl nusprendžiau įsigyti pavarų dėžės komplektą; 2) laikinai atjungti priekinę ašį pačiam kainuos brangiau, todėl nebandžiau siekti automobilio transportavimo, o važiavau su draugu pasiimti pavarų dėžės.

Instrukcijoje pateikiamas gana ilgas pavarų dėžės išėmimo procedūros aprašymas:
Pakabink priekyje. Nuimkite stabilizatorių, pakabos skersinius elementus ir variklio karterio slydimo plokštę. Atjunkite amortizatorius nuo priekinių svirčių ir priekinį kardaninį veleną nuo pavarų dėžės. Suspaudę pakabos spyruoklę, atjunkite rutulinę jungtį nuo apatinės svirties ir nuimkite spyruoklę, sklandžiai ją iškraudami. Atjunkite vairo pavaros strypus nuo pasukimo svirčių, nuimkite dangtelį ir atsukite rato guolio veržlę. Tada atlikite tas pačias operacijas kitame pakabos gale. Atlaisvinkite movos spaustuką, jungiantį išmetimo vamzdį su duslintuvo vamzdžiu, atjunkite vamzdį ir duslintuvo pakabą automobilio gale ir pavarų dėžėje. Atsukite veržles, pritvirtinančias duslintuvų išmetimo vamzdį prie išmetimo vamzdžio, ir nuimkite vamzdį žemyn. Atsukite veržles, pritvirtinančias priekines variklio pakabos trinkeles prie priekinių pakabos skersinių laikiklių. Palaikydami priekinę ašį, atsukite varžtą, pritvirtinantį dešinįjį laikiklį prie variklio, ir dvi veržles, tvirtinančias priekinę ašį kairėje pusėje. Pakeldami variklį 25–30 mm, nuimkite priekinės ašies mazgą su priekinių ratų pavaros velenais. Sumontuokite ir pritvirtinkite priekinę ašį ant stovo remontui...

Iš šio plataus rinkinio pakanka atlikti tik nedidelę dalį operacijų.

Taigi aš padariau taip:

Nuimkite priekinį kardaninį veleną. Pakabiname ir nuimame dešinįjį ratą, nuimame dangtelį ir atsukame stebulės guolių veržlę. Po tiltu pakeičiame atramą. Atjunkite vairo jungtį nuo pasukamos svirties. Visiškai nuimkite amortizatorių. Suspaudžiame spyruoklę, šiek tiek pakėlus ją domkratu (kad būtų lengviau suspausti). Atjungiame rutulinę jungtį nuo apatinės svirties (t. y. atsukame tris varžtus, tvirtinančius rutulinę jungtį prie svirties). Atsukite veržlę, pritvirtinančią dešinės priekinės ašies laikiklį prie variklio. Atsukame tris vidinio lanksto korpuso guolio dangtelį tvirtinančias veržles (jomis taip pat tvirtinamas dešinysis tvirtinimo kronšteinas prie tiltelio). Pakeldami sukamąją svirtį aukštyn, iš jos išimame CV jungties kotą (veleną). Atsargiai nuimkite visą dešinįjį CV jungties bloką. Nuvalome nuo senų riebalų, uždedame plastikinius maišelius, kad nedulkėtų. Atsukame tris veržles, tvirtinančias kairiojo vidinio vyrio korpuso guolio dangtelį. Atsukame galinės ašies veržlę kairėje pusėje ir tvirtinimo kronšteiną (trys varžtai).

Priekinę veržlę kartu su smeigtu atsukame prisukdami fiksavimo veržlę. Dabar reduktorių galima atsargiai nuimti nuo kairiojo CV jungties koto. Negalima sakyti, kad tai buvo patogu, bet tai nesukelia jokių ypatingų sunkumų. Tačiau turte yra daug išsaugotų operacijų!

Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus: prieš montavimą reikia nuvalyti CV šarnyrinius velenus. Juos ir pavarų dėžės flanšus apdengiau plastikiniais maišeliais, nes. montuojant, menkiausias neteisingas judesys lemia nešvarumų išsiliejimą iš automobilio; prieš montuojant kardaninį veleną būtina palikti vieną ratą pakabintą, nes atitinkamos kardaninio veleno ir pavarų dėžės flanšo skylės gali būti sujungtos tik atsitiktinai; spyruoklės nereikia nuimti, bet geriau palikti ją susitraukusią;

viena veržlė prie vidinių vyrių korpusų guolių gaubtelių yra labai nepatogiai ir ilgai bei varginančiai priveržiama atviruoju veržliarakčiu, o kitos dvi patogiai priveržiamos ilgu antgaliu prie veržliarakčio galvutės.

Visa procedūra man užtruko apie 8 valandas gryno laiko. Dirbo namo kieme be duobės. Tai turbūt ilgas laikas prikimštai rankai, bet rezultatu likau visai patenkinta.