Sumaišykite pavarų dėžės alyvas su variklio alyva. Pavarų alyvos – maišyti ar ne? Kokios yra maišymo pasekmės
Automobilio priežiūros metu kylantys klausimai dažnai glumina pradedančius vairuotojus. Situacija su tepalais yra nuolat stebima. Transporto priemonės savininkas privalo reguliariai tikrinti ir prižiūrėti tam tikrą alyvos kiekį variklyje ir transmisijos sistemoje. Šią informaciją automobilių gamintojai išsamiai nurodo serviso knygose, pateikdami aiškias instrukcijas šiuo klausimu. Daugelis vairuotojų domisi, ar galima maišyti transmisijos alyvos O kas atsitinka dėl tokio mišinio? Kas atsitiks, jei tai padarysiu?
Pagrindinis sintetinių medžiagų pranašumas yra jų gebėjimas užtikrinti optimalų tepimą esant ekstremalioms temperatūroms. Jie išlieka stabilūs esant labai aukštai temperatūrai ir išlieka skysti esant labai aukštai temperatūrai. žemos temperatūros. Tai sumažina susidėvėjimą ir padeda išlaikyti švaresnį bei efektyvesnį variklį.
Sintetika taip pat tarnauja ilgiau, nes genda lėčiau nei įprasti aliejai, tačiau atminkite, kad, kaip ir įprasti aliejai, norint pašalinti teršalus, būtina reguliariai keisti alyvą. Jei galite pasinaudoti lengvatomis – pavyzdžiui, jei įvažiuosite ekstremaliomis sąlygomis arba turite didelio našumo automobilį, sintetika gali būti tinkamas būdas. Nors jie yra brangesni, ilgainiui jie gali veikti geriau. Taip pat galbūt norėsite apsvarstyti mišinį, ekonomiškesnį sintetinių ir įprastų aliejų mišinį.
Pavarų tepalai, kaip ir variklinės alyvos, nevisiškai priklauso vieningiems gaminiams. Šiuo atžvilgiu kūrėjai griežtai nerekomenduoja eksperimentuoti šioje srityje ir maišyti aliejų tarpusavyje. Net jei pasirinksite alyvą, savo savybėmis panašią į tą, kuri naudojama sistemoje, tai neužtikrins visiško atitikimo. Skirtumai tarp Techninės specifikacijos o kompozicijoje esantys priedai ir komponentai neleidžia derinti skirtingų rūšių ir gali sukelti rimtą žalą. Verta įsiklausyti į gamintojų patarimus ir stengtis nesimaišyti, geriau visiškai pakeisti tepalą.
Esmė ta, kad kiekvienas automobilis yra skirtingas ir reikia atsižvelgti į daugybę veiksnių, įskaitant gamintojo rekomendacijas, klimato sąlygos ir, galiausiai, prieinamumas. Štai kodėl rekomenduojame naudoti mūsų alyvos selektorių, kad rastumėte tobulą alyvą savo automobiliui.
Didėjant šlyčiai, tai trikdo alyvų gebėjimą apsisaugoti nuo metalo ir metalo kontakto, dėl kurio susidėvi, sumažėja alyvos slėgis ir variklio galia. Jei vienam iš mūsų aliejų reikia konkretaus priedo konkrečiam pritaikymui, jis jau bus pridėtas prie to konkretaus aliejaus priedo tinkamomis dozėmis.
Kas yra pavarų dėžės alyva
Norėdami suprasti, kodėl pateikiamos tokios rekomendacijos, analizuojame tepalų sudėtį. Pavarų alyva sudaryta iš pagrindinis pagrindas, kuris gali būti mineralinis arba sintetinis. O tai reiškia, kad visų gamintojų pagrindas yra visiškai vienodas. Antrasis komponentas yra visų rūšių priedai ir priedai, kurie yra tam tikros markės pavarų alyvos dalis. Būtent priedai suteikia klasifikaciją pagal alyvos klampumo vertę ir eksploatacinių savybių lygį. Ši kompozicija išskirs vieną tepalą nuo kito. Tai yra slapta skirtingų kūrėjų formulė. Kiekvienas iš jų turi savo skirtumą, savo unikalias savybes ir, žinoma, kūrėjo pasididžiavimą. Šiuo atžvilgiu nerekomenduojama jiems kištis.
Įdėdami papildomų ingredientų į variklio alyvą, suardysite kruopščiai subalansuotą bazinės alyvos ir priedų mišinį, kuris jau yra alyvoje. Tai fiziškai pakeičia variklinių alyvų sudedamąsias dalis ir todėl chemiškai pažeidžia tos konkrečios alyvos pusiausvyrą. Priedas taip pat gali pulti arba būti nesuderinamas su jau esančiais alyvoje esančiais priedais, o tai savo ruožtu gali padaryti daugiau nei geros žalos varikliui. Sugadinus alyvos cheminį balansą, tai taip pat panaikins bet kokią tos alyvos garantiją.
Kuriant alyvas transmisijai, atsižvelgiama į tam tikras leistinas nuokrypas, apskaičiuojamos tinkamos temperatūros sąlygos, įvairių priedų ir priedų derinys sėkmingam agregatų darbui. Pavarų alyvų ypatybė yra galimybė sukurti reikiamą tepimo plėvelę, kuri leis dalims susilieti atlaikyti dideles apkrovas. Ir jei vairuotojas nusprendžia įpilti šiek tiek kitokio ženklinimo alyvos, turite atsiminti, kad komponentų neatitikimas gali neigiamai paveikti sistemos kokybę.
Todėl, nebent priedas yra patvirtintas naudoti su konkrečia alyva, mes nerekomenduojame nieko pilti į mūsų variklio alyvas. Riboto slydimo diferencialams į pavarų alyvą reikia pridėti trinties modifikatoriaus, kad sankabos nenukentėtų.
Kai kurie gamintojai teigia šį teiginį. Kaip ir visi tepalai, pavarų dėžės alyva laikui bėgant blogėja nuo nuolatinio naudojimo. Kai įvyksta degradacija, skystis neveiks optimaliu lygiu, o tai turės įtakos transporto priemonės veikimui. Todėl rekomenduojame šiuos skysčius reguliariai keisti per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką.
Kas nutinka maišant skirtingus aliejus?
Transmisijos sistemoje nėra tokių temperatūros sąlygų kaip variklyje. Todėl kyla klausimas, kodėl neįmanoma įpilti šiek tiek aliejaus, panašaus į originalą? Toks eksperimentas, ko gero, praeis be pasekmių ir gali sukelti kritulių dribsnių pavidalu. Deja, iš karto pamatysite, pasekmių laiku išvengti nepavyks. Problema pasireikš vėliau, kai dribsniai ims kimšti visą transmisijos sistemą, ypač CVT ir automatines mašinas. Užsikimšę filtrai gali sugadinti visą sistemą. Priedų pakuočių nesuderinamumas yra pagrindinė priežastis, kodėl labai nerekomenduojama maišyti aliejų.
Be to, spalva yra tik dažai ir ji neturi nieko bendra su transmisijos skysčio veikimu. Kaip ir visi tepalai, automatinės pavarų dėžės skysčiai laikui bėgant blogėja nuo nuolatinio naudojimo. Kai įvyksta degradacija, skystis neveiks optimaliu lygiu, turinčiu įtakos transporto priemonės veikimui. Todėl A tipo šaltnešiai neleis jūsų aušinimo sistemai rūdyti ir nusidėvėti, taip pat užtikrins mažesnę užšalimo ir aukštesnę virimo temperatūrą.
Visos šaltnešio spalvos yra dažikliai, kuriuos gamintojai naudoja skirtingiems gaminiams atskirti. Apskritai aušinimo skystis gali būti bet kokios spalvos, kurią nori pagaminti gamintojas. Yra įvairių tipų aušinimo skysčiai skirtingi tipai juose esantys priedai, stabdantys koroziją, rūdis, pleiskanojimą ir kt. kai kurios iš šių priedų technologijų nesuderinamos su kitomis ir gali sukelti cheminė reakcija kurie gali rimtai sugadinti aušinimo sistemą ir priedus.
Taip pat reikia žinoti, kad pavarų dėžės alyvos, skirtingai nei variklinės, pasižymi klampumu ir pridėtų priedų kiekiu. Yra žiemos, vasaros ir bet kokio oro, o tai reiškia universalūs aliejai. Pagrindinis atrankos kriterijus yra klampumo derinys su Darbinė temperatūra sistemos. Verta paminėti, kad sintetinis produktas, skirtingai nei mineralinė alyva, turi mažesnį klampumą ir mažiau priklauso nuo temperatūros.
Nesunaikina originalaus aušinimo skysčio. Nepakeis originalaus aušinimo skysčio spalvos, kai naudojamas mažesnis nei 10%. Tai tobulas variantas avariniam papildymui tiems, kurie nežino, kokio tipo aušinimo skystis yra jų automobilyje. Jei vandentiekio vanduo turi aukštos kokybės, saugu maišyti su koncentratu, nors tai gali labai skirtis priklausomai nuo regiono. Vandens bakas neturėtų būti naudojamas šaltnešiui maišyti, nes jame gali būti didelis druskingumas, dėl kurio viduje gali kilti reakcija.
Sintetikos klampumą taip pat mažiau veikia temperatūros pokyčiai. Todėl galima teigti, kad sintetinė alyva turi platesnį veikimo diapazoną. Sintetika yra mažiau jautri oksidacijai, todėl jų tarnavimo laikas yra ilgesnis. Na, jo kaina yra didesnė, palyginti su mineraliniu vandeniu.
Jei kyla abejonių, premiksas visada yra saugiausias pasirinkimas, jei jis nėra sumaišytas su grynu demineralizuotu vandeniu. Prieš užpildydami sistemą nauju aušinimo skysčiu, naudokite radiatoriaus sklendę, kad neutralizuotų sistemoje likusį aušinimo skystį. Tai sumažina riziką, kad naujas aušinimo skystis reaguos su senu aušinimo skysčiu, ir paprastai sistema gerai išvaloma, kartu pagerinant aušinimo sistemos veikimą.
Koks reikalas su aušinimo skysčiu?
Tai darbinis skystis aušinimo sistemai, kuri valdo darbinė būklė variklis. Kadangi variklis yra kontroliuojamas sprogimas, jis turi būti palaikomas tam tikroje temperatūros diapazone, kad būtų optimalus veikimas. Nesvarbu, ar lauke šalta, ar karšta, aušinimo skystis leidžia aušinimo sistemai palaikyti reikiamą variklio ir radiatoriaus temperatūrą. Pagalvokite apie tai: aušinimo skystis yra šilta antklodėžiemą ir rūką vasarą.
Dažnai daromos klaidos
Yra nuomonė, kad maišant mineralą su sintetika, bus gautas pusiau sintetinis produktas, taip nėra. Neįmanoma derinti skirtingų bazių, nes mišinys praras tepimo ir kitas savybes. Kai sujungiamos mineralinės ir sintetinės alyvos, susidaro putos, kurios vėliau nusėda. Pirmieji simptomai gali pasirodyti labai greitai, per pirmąjį tūkstantį lubrikantas pradės prarasti savo savybes, gali sutirštėti ir užkimšti sistemą. Pašalinti tokią problemą galima tik visiškai išleidus alyvą, išplaunant sistemą ir pakeitus visą tūrį pavarų dėžės tepalo. Verta priminti, kad atliekant tokius eksperimentus automatinę pavarų dėžę išjungti dar lengviau nei mechaniką.
Kaip aušinimo skystis teka per sistemą?
Automobilio aušinimo sistema veikia kilpa, pumpuodama vandens ir antifrizo mišinį į radiatorių, kad reguliuotų variklio temperatūrą. Kadangi aušinimo skystis sugeria variklio generuojamą šilumą ir perduoda ją į radiatorių atvėsti, galima teigti, kad žemas arba silpnas aušinimo skysčio lygis reiškia, kad jo veikimas pablogėja ir jūsų automobilis gali perkaisti.
Kodėl aušinimo skysčio keitimas toks svarbus?
Aušinimo skystis genda kaip ir bet kuris kitas variklio skystis. Taip pat kaip variklio alyva yra varikliui gyvybiškai svarbių priedų, jūsų aušinimo skystyje yra priedų, kurie apsaugo nuo virimo, užšalimo ir korozijos. Išsekus šių priedų, ant radiatoriaus gali pradėti kauptis teršalai ir šiukšlės, o tai turi įtakos jo veikimui. Svarbu, kad aušinimo skystis būtų keičiamas taip dažnai.
Papildydami skirtingų gamintojų analogus, ne visada galėsite pateikti reikalingos savybės transmisijos tepalai. Net jei draugai rekomenduoja naudoti pigesnį analogą, gerai pagalvokite. Taupymas ne visada duoda norimą rezultatą. Apsvarstykite užteršimo ir gedimų galimybę ir atminkite, kad visiškas sistemos praplovimas ir viso tepalo pakeitimas pareikalaus daug didelių išlaidų.
Kaip dažnai turėčiau keisti automobilio aušinimo skystį?
Staigmena, staigmena: automobiliams naujo aušinimo skysčio nereikia tiek pat laiko. Kai kuriose transporto priemonėse ant surinkimo linijos iš anksto sumontuoti ilgaamžiai skysčiai, todėl jiems nereikia taip dažnai prižiūrėti. Taigi, eikite į priekį ir šokinėkite aukštyn ir žemyn, jei esate vienas iš laimingųjų, turinčių ilgesnius gyvenimo skysčius.
Kuo naudingas aušinimo skysčio keitimas?
Informacijos apie aušinimo skystį – ir žinoti, kada jį reikia pakeisti – galite rasti savo automobilio savininko vadove. Senas aušinimo skystis gali perkaisti. Aušinimo skysčio trūkumas arba žemas aušinimo skysčio lygis gali sukelti negražių dalykų, tokių kaip perpūstos tarpinės, deformuotos cilindrų galvutės ir sugadinti vandens siurblys bei radiatorius.
Turite suprasti, kad rengdamas savo automobilių technines instrukcijas kūrėjas remiasi konkrečiomis užduotimis ir reikalavimais, užtikrinančiais nepertraukiamą transporto priemonės veikimą. Ir tai ne automobilių gamintojo užgaida, o aiškus atsakomybės už pagamintą automobilį suvokimas. Visa atsakomybė už vartotojui suteiktą garantiją. Nepamirškite, kad negalima maišyti skirtingų kompanijų pavarų dėžių tepalų. Būkite budrūs, visą Jus dominančią informaciją galite perskaityti serviso knygelėje arba pasikonsultuoti servise.
Jei temperatūros matuoklis šliaužia aukštyn, neignoruokite įspėjimų – įsitikinkite, kad jūsų aušinimo skystis išlaiko testą, kol sistema pasiekia virimo tašką. Laikas ir mylios yra paprasta lygtis. Laikui bėgant šie priedai išsenka, o tirpalas tampa mažiau šarminis, todėl jūsų transporto priemonė tampa pažeidžiama dėl brangaus remonto ir net variklio gedimo.
Visi aušinimo skysčiai, normaliai veikiant, ilgainiui užteršiami ir užteršti šiukšlėmis iš jūsų variklio aušinimo sistemos. Kai taip atsitinka, šaltnešis negali sumažinti didesnių normų karštu oru ir padidinti normų esant šaltam orui. Tai taip pat gali sukelti rūdžių užkimštą radiatorių ir šildytuvą. Dar daugiau: nesugebėjimas reguliuoti variklio temperatūros kenkia kitoms transporto priemonės dalims, pvz., galvutės tarpinėms, cilindrų blokams ir O žiedams.
Ir šiek tiek apie Autoriaus paslaptis
Mano gyvenimas susijęs ne tik su automobiliais, o būtent su remontu ir priežiūra. Bet turiu ir pomėgių, kaip ir visi vyrai. Mano hobis yra žvejyba.
Sukūriau asmeninį tinklaraštį, kuriame dalinuosi savo patirtimi. Išbandau daug dalykų, įvairių metodų ir būdų, kaip padidinti laimikį. Jei domina, galite paskaityti. Nieko daugiau, tik mano asmeninė patirtis.
Ar gali nutikti blogų dalykų, jei mano automobiliui trūksta arba silpnas aušinimo skystis?
Greitas faktas. Tiek Amerikos automobilių asociacija, tiek JAV transporto departamentas pažymi, kad daugiausiai spūsčių keliuose galima priskirti aušinimo sistemos gedimams. Jei variklis perkaista dėl neefektyvaus aušinimo skysčio, gali susidaryti pavojingos sąlygos. Jūsų variklis gali užstrigti, barškėti ir užstrigti, kol jūsų automobilis važiuoja. Tą patį galima pasakyti ir esant šaltesniam orui, kai jūsų variklis gali užšalti.
Dėmesio, tik ŠIANDIEN!
Jie nėra vieningi, todėl maišant skirtingas pavarų alyvas dažnai pablogėja transmisijos agregatų veikimas. Išsamiai apsvarstykite pavarų alyvų maišymo ypatybes.
Pavarų alyvos sudėtis
Paprastai juos sudaro bazinė bazė, kuri gali būti mineralinė, pusiau sintetinė ir sintetinė, taip pat specialių priedų kompleksas, suteikiantis aliejui tam tikras klampumo ir temperatūros savybes. Kiekvienas gamintojas turi savo alyvų asortimentą su skirtingais priedų paketais. pagrindinė problema maišant pavarų alyvas - tai yra priedų nesuderinamumas. Todėl skirtingų pavarų alyvų maišymas gali sukelti neigiamų pasekmių.
Kas gali reikšti, kad reikia pakeisti arba patikrinti variklio aušinimo skystį?
Tai nėra sritis, kurią norite apleisti. Reikšmingi aušinimo skysčio problemos rodikliai. Žemas aušinimo skysčio lygis: Jei jūsų aušinimo skysčio yra mažai, aušinimo sistema gali nutekėti. Matote nuotėkį po savo automobiliu ir taip pat galite užuosti. Jei tai pastebėsite, pabandykite kuo greičiau patikrinti aušinimo skystį. Kiti galimi nuotėkio kaltininkai yra blogas radiatoriaus dangtelis, užsikimšęs radiatorius arba pažeistas jutiklis. Išsišakojęs aušinimo skystis: aušinimo skysčio spalva niekada neturėtų pasikeisti, tačiau taip gali nutikti, kai aušinimo skystis yra užterštas šiukšlėmis arba buvo jūsų automobilyje tiek ilgai, kad jame esantys priedai išseko. Pasikeitus aušinimo skysčio spalvai arba drumstus, atneškite jį mums, kad pamatytume, ar jį reikia keisti. Variklio perkaitimas: Blogiausias scenarijus: jūsų variklis gali perkaisti, užstrigti ir įtrūkti, todėl jūsų transporto priemonė gali visiškai sustoti. Jei taip atsitiks, gali būti per vėlu keisti skysčius – gali tekti keisti visą variklį.
Ar yra įvairių tipų šaltnešių ir ar vienas „geresnis“ už kitą?
Šiuo metu yra trys populiarūs aušinimo skysčio tipai.Neigiami alyvų maišymo rezultatai
Jei maišysite skirtingas pavarų alyvas, galimi šie neigiami rezultatai:
- sumažėjęs tam tikrų priedų efektyvumas;
- nepageidaujamų nuosėdų atsiradimas;
- staigus intervalų tarp tepalų keitimo sumažėjimas;
- padidėjęs putojimas;
- per didelis tepalo klampumo padidėjimas;
- transmisijos sistemos ir filtrų užterštumas.
Ar galima maišyti pavarų alyvas: savybės
Oficialiai gamintojai nedraudžia jų maišyti tarpusavyje. Yra keletas ACEA ir API standartų, leidžiančių visiškai maišyti sintetinė alyva su kitais šiuos standartus atitinkančiais tepalais. Tiesa, gauto aliejaus savybės bus palyginti žemos.
Apsvarstykite keletą alyvų maišymo situacijų:
- Aliejų maišymas skirtinga klasė. Toks mišinys galimas, bet ne visais atvejais. Taip, pridėti mineralinis aliejus sintetika labai nerekomenduojama. Tačiau į mineralinę alyvą pridėjus sintetinių medžiagų, jos veikimas gali pagerėti.
- Įvairaus klampumo alyvų maišymas. Toks maišymas yra priimtinas, tačiau jis gali turėti tam tikros įtakos aukštos temperatūros klampos koeficientui, kuris yra svarbus esant aukštai darbo temperatūrai. Bendras rodiklis priklauso nuo pridėto komponento kiekio.
- Įvairių gamintojų aliejų maišymas. Tai labai nepageidautinas variantas. Faktas yra tas, kad skirtingų prekių ženklų alyvos bazė ir priedų sudėtis dažnai skiriasi. Taigi galimas priedų nesuderinamumas maišymo metu.
Taigi, ar galima maišyti? Į šį klausimą atsakyti nelengva. Visiškai įmanoma maišyti tos pačios klasės, klampumo ir gamintojo aliejus. Maišant skirtingus aliejus, reikia būti ypač atsargiems, atidžiai išstudijuoti jų savybes ir gamintojo rekomendacijas.
