Kokia yra pagrindinė automobilio pavara. Galutinis automobilio važiavimas

Šiuolaikinių automobilių modelių arsenale, kaip taisyklė, yra keli varikliai – tiek benzininis, tiek dyzelinis. Varikliai skiriasi galia, sukimo momentu, alkūninio veleno greičiu. Su skirtingais varikliais taip pat naudojamos skirtingos pavarų dėžės: mechanika, robotas, variatorius ir žinoma automatinė.

Pavarų dėžės pritaikymas konkrečiam varikliui ir transporto priemonei atliekamas naudojant pagrindinę pavarą, kuri turi tam tikrą perdavimo skaičių. Tai yra pagrindinis galutinio automobilio važiavimo tikslas.

Struktūriškai pagrindinė pavara yra pavarų reduktorius, kuris padidina variklio sukimo momentą ir sumažina transporto priemonės varomųjų ratų sukimosi greitį.

Automobiliuose su priešračiais pagrindinė pavara yra kartu su diferencialu pavarų dėžėje. Automobilyje su galinių ratų pavara pagrindinė pavara dedama į varančiosios ašies korpusą, kur, be jos, yra ir diferencialas. Pagrindinės pavaros padėtis transporto priemonėse su Visais ratais varoma priklauso nuo pavaros tipo, todėl gali būti ir pavarų dėžėje, ir varančiojoje ašyje.

Priklausomai nuo pavarų pakopų skaičiaus, pagrindinė pavara gali būti vienguba arba dviguba. Vieną pagrindinę pavarą sudaro varomoji ir varomoji pavaros. Dviguba galutinė pavara susideda iš dviejų pavarų porų ir dažniausiai naudojama sunkvežimiuose, kur reikia padidinti pavarų santykį. Struktūriškai dviguba galutinė pavara gali būti centrinė arba padalinta. Centrinė pagrindinė pavara yra išdėstyta bendrame varančiosios ašies karteryje. Padalintoje pavaroje pavarų pakopos yra nutolusios viena nuo kitos: viena yra važiuojančioje ašyje, kita - varomųjų ratų stebulėje.

Pavarų jungties tipas lemia šiuos pagrindinių pavarų tipus: cilindrinę, kūginę, hipoidinę, sliekinę.

Cilindrinė galutinė pavara naudojamas priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, kur variklis ir pavarų dėžė yra išdėstyti skersai. Transmisija naudoja krumpliaračius su įstrižais ir ševroniniais dantimis. Cilindrinės galutinės pavaros perdavimo skaičius yra 3,5–4,2. Tolesnis perdavimo skaičiaus padidėjimas padidina dydį ir padidina triukšmo lygį.

IN modernūs dizainai mechaninė dėžė krumpliaračių, naudojami keli antriniai velenai (du ar net trys), kurių kiekvienas turi savo pagrindinės pavaros pavarą. Visos varančiosios pavaros susijungia su viena pavara. Tokiose dėžėse pagrindinė pavara turi keletą pavarų skaičių. DSG robotizuotos pavarų dėžės pagrindinė pavara yra išdėstyta pagal tą pačią schemą.

Automobiliuose su priekiniais ratais galima pakeisti pagrindinę pavarą, kuri yra neatskiriama dalis transmisijos derinimas. Dėl to pagerėja automobilio pagreičio dinamika ir sumažėja sankabos bei pavarų dėžės apkrova.

Kūginės, hipoidinės ir sliekinės pagrindinės pavaros naudojamos galiniais ratais varomose transporto priemonėse, kur variklis ir pavarų dėžė yra lygiagrečiai judėjimui, o sukimo momentas turi būti perduodamas varančiai ašiai stačiu kampu.

Iš visų galiniais ratais varomų transporto priemonių tipų populiariausia yra hipoidinė galutinė pavara, kuri išsiskiria mažesne danties apkrova ir žemu triukšmo lygiu. Tuo pačiu metu krumpliaračių susijungimo poslinkis padidina slydimo trintį ir atitinkamai sumažina efektyvumą. Hipoidinės galutinės pavaros perdavimo skaičius yra: automobiliams 3,5-4,5, už sunkvežimiai 5-7.

Kūginė galutinė pavara naudojama ten, kur bendri matmenys nėra svarbūs ir triukšmo lygis neribojamas. Slieko galutinė pavara dėl gamybos sudėtingumo ir brangių medžiagų kainos praktiškai nenaudojama kuriant automobilio transmisiją.

Dyzelinio lokomotyvo vertikalios transmisijos darbo sąlygos ir paskirtis. Jo gedimai, jų priežastys ir prevencijos metodai. Transmisijos remonto technologinio proceso blokinės schemos sudarymas. Maršruto žemėlapio, instrukcijų, eskizinių žemėlapių kūrimas.

Elektros variklio pasirinkimas, kinematinis skaičiavimas ir pavaros schema. Pavarų dėžės ir varomųjų būgno velenų sukimosi greičiai ir kampiniai greičiai. Reduktoriaus krumpliaračių skaičiavimas. Dantų ištvermė lenkimo įtempiams. Veleno sukimo momento skaičiavimas.

Cilindrinės dviejų pakopų pavarų dėžės konstrukcijos studijavimas, bendrų ir jungiamųjų matmenų matavimas. Pavaros parametrų nustatymas. Leistinos apkrovos apskaičiavimas pagal krumpliaračio kontaktinio atsparumo užtikrinimo sąlygą.

Mašinų vertė už žmonių visuomenė ir reduktoriaus sąvokos apibrėžimas. Vienpakopės pavarų dėžės konstrukcijos ypatybės, klasifikacija ir paskirtis. Cilindrinės, kūginės ir sliekinės pavarų dėžės konstrukcija. Suvirintų jungčių tipai.

Spyruoklinės pavarų dėžės dizainas. Pavaros variklio pasirinkimas. Numatomas lenkimo įtempis pavojingoje krumpliaračio danties dalyje. Pavarų ir korpuso elementų konstrukciniai matmenys. Pagrindiniai pavarų poros parametrai. Apytikslis velenų skaičiavimas.

Pavaros konstrukcija juostiniam konvejeriui. Kinematinis skaičiavimas ir elektros variklio pasirinkimas. Pavarų dėžės pavarų, velenų skaičiavimas ir guolių parinkimas. Pavaros ir krumpliaračio korpuso rato projektiniai matmenys. Išdėstymo etapai, pavarų dėžės surinkimas.

Beveik visų klasikinio išdėstymo VAZ modelių (VAZ-2101-2107) techninės priežiūros ir remonto ypatybės dėl reikšmingo jų komponentų ir mazgų suvienodinimo. Galimi gedimai mechanizmai, jų priežastys ir šalinimo būdai.

Transmisija skirta perduoti energiją iš variklio į traktoriaus varomąjį bloką, taip pat į aktyvius žemės ūkio mašinų darbinius korpusus.

Centrinė galutinė galinės ašies pavara yra vienos pakopos, susideda iš poros kūginių krumpliaračių su spiraliniais dantimis, tarpratų diferencialo ir pavarų dėžės korpuso. Pavarų reguliavimas kūginių krumpliaračių poroje. Užrakinimo mechanizmas.

Elektros variklio pasirinkimas ir pavaros galios apskaičiavimas. Uždarosios cilindrinės pavaros skaičiavimas. Patobulintas statinio stiprumo velenų skaičiavimas. Pavarų dėžės korpuso matmenų nustatymas. Pavarų tepalo pasirinkimas. Raktų patikros skaičiavimas.

Atlikti pavaros santykio, velenų sukimosi greičio skaičiavimą, norint pasirinkti elektros variklį. Krumpliaračių leistinų kontaktinių įtempių, pavarų dėžės korpuso matmenų, mažų ir greitaeigių velenų nustatymas. Pavarų dėžės surinkimo ypatybės.

Pagrindinės pavaros išmontavimas priekinė ašis- Atsukite varžtus, tvirtinančius priekinės ašies diferencialo guolių veržlių fiksavimo veržles, nuimkite kamščius. Varomosios kūginės pavaros ir priekinės ašies pagrindinės pavaros diferencialo surinkimo mazgų išmontavimas.

Variklio pasirinkimas ir kinematinis skaičiavimas. Diržinės pavaros skaičiavimas. Centrinė atstumo juosta plokščiam diržui, leistina naudinga įtampa. Pavarų dėžės ir velenų skaičiavimas. Raktų jungčių ir guolių skaičiavimas. Tepalo pasirinkimas pavarų dėžei.

Ratų raktų gniuždymo patikrinimo būdas, šiuo atveju naudojami parametrai ir kriterijai. Pavarų dėžės korpuso matmenų nustatymo procedūra. Pavarų tepimas, alyvos rūšies pasirinkimas, kiekis, alyvos lygio kontrolė. Sandarinimo įtaisų paskyrimas.

Pavarų dėžės dizaino pasirinkimas. Duomenys projektavimui. Variklio pasirinkimas ir kinematinis skaičiavimas. Preliminarus pavarų dėžės velenų skaičiavimas. Pavaros ir rato projektiniai matmenys. Guolių patvarumo ir raktinių jungčių stiprumo patikrinimas.

Konvejerio juostinės pavaros aprašymas. Variklio pasirinkimas. Pavarų skaičiavimas. Apytikslis velenų skaičiavimas, guolių parinkimas. Pirmasis eskizas pavarų dėžės išdėstymas. Pavarų ir velenų projektavimas. Pakrovimo šachtų erdvėje schema.

Kad ir koks būtų automobilis Mieli draugai, neįtikėtinai prabangus ar spartietiško biudžeto, jo viduje visada vyksta vienintelis pagrindinis procesas – sukimo momento perdavimas iš variklio į ratus. Jame dalyvauja įvairūs komponentai ir mazgai, kurių kiekvienas prisiima tam tikrą dalį atsakomybės už mūsų patogų ir vidutiniškai greitą judėjimą keliuose. O pagrindinė automobilio pavara yra mazgas, kurio dėka sukasi transporto priemonės ratai ir mes įgyjame nepamirštamą skrydžio pojūtį net ir itin mažame aukštyje.

Taigi, pagrindinė automobilio pavara yra mazgas, be kurio variklio ir pavarų dėžės pastangos būtų energijos švaistymas. Kodėl? Faktas yra tas, kad ji yra atsakinga už sukimo momento perdavimą iš tiesiogiai varomų ratų.

Be to, sukimasis, kaip taisyklė, vis tiek turi keisti kryptį - iš išilginės (išilgai automobilio ašies) į skersinę, kad būtų galima patekti į ratus. Ir visa tai iš tikrųjų daro vienas pavarų mechanizmas, dar žinomas kaip pavarų reduktorius. Be viso to, pavarų santykiai parenkami taip, kad padidėtų variklio sukimo momentas.

Kur yra?

Atrodo, išsiaiškinome pagrindinės automobilio pavaros paskirtį, dabar būtų malonu ją rasti. Tai gali būti sudėtinga užduotis, nes šio mazgo vieta yra skirtinga ir priklauso nuo mašinos pavaros tipo bei kūrimo inžinierių vaizduotės.

Laimei, minties polėkį čia riboja ašių skaičius. Taigi, pavyzdžiui, jei turime priekinių ratų pavara, tuomet tokiu atveju verta ieškoti pagrindinės automobilio pavaros patikros punkte kartu, transporto priemonėse su galiniais varančiais ratais – tiesiai galinė ašis. Jei , tada pasirinkite vieną iš aukščiau pateiktų parinkčių.

Pagrindinių pavarų įvairovė

Kaip jau supratome, pagrindinė automobilio pavara yra labai rimtas mazgas. Akivaizdu, kad tokiai atsakingai užduočiai, kuri jam patikėta, reikalingas patikimas ir kartu paprastas inžinerinis sprendimas, o čia projektuotojams atsivėrė plačios veiklos galimybės. Pažvelkime į pagrindinių automobilių pavarų tipus. Priklausomai nuo pavarų skaičiaus, šis mazgas yra toks:

• vienišas;
• dvigubai.

Pirmasis tipas yra dviejų pavarų dalių derinys – varomoji ir varomoji. Tai labiausiai paplitusi tarp lengvųjų automobilių ir mažų sunkvežimių. Dvigubos pagrindinės pavaros turi, kaip galima spėti, kelias pavarų poras ir dažniausiai naudojamos ten, kur reikia padidinti pavarų santykį, pavyzdžiui, autobusams ir specialiajai įrangai.

Paveikslėlis būtų neišsamus, nenurodant naudojamų pavarų jungčių tipų. Jų yra daug, ir jie išsiskiria:

• cilindrinis;
• hipoidinis;
• kūginis;
• kirminas.

Cilindrinė galutinė automobilio pavara yra populiariausias priekinių ratų pavaros tipas, taip pat skersai sumontuotas variklis ir pavarų dėžė. Jame, kaip matyti iš pavadinimo, naudojami cilindriniai sraigtiniai, spyruokliniai arba spyruokliniai krumpliaračiai. Tokių mazgų pavaros santykis yra nuo 3,5 iki 4,2 - jis nebeveikia, nes matmenys ir darbo triukšmas nepaprastai padidėja.

Ne mažiau populiarios, bet vis dėlto su klasikine galinių ratų pavaros technologija, vadinamosios hipoidinės pavaros. Jų Pagrindinis bruožas yra lenkti dantys, kurių dėka galima perduoti didelių verčių sukimo momentą.

Be to, pavaros šiuo atveju gali būti perjungtos viena kitos atžvilgiu, o tai leidžia, pavyzdžiui, sumažinti mašinos grindų lygį. Šios veislės automobilio pagrindinės pavaros perdavimo skaičius yra 3,5–4,5.

Kalbant apie kūginius ir sliekinius mechanizmus, jie yra mažiau paplitę. Šių tipų automobilio pagrindinę pavarą galite pamatyti ant įvairių transporto priemonių su galiniais varančiaisiais ratais, tačiau dėl savo konstrukcinių ypatybių šiuo metu jos naudojamos vis rečiau. Pirmųjų trūkumai yra didelis dydis ir triukšmingumas, o antrieji reikalauja didelio tikslumo gaminant, o tai reikalauja papildomų išlaidų.

Štai tau, mieli skaitytojai savo tinklaraštyje susipažinome su pagrindinės automobilio pavaros paskirtimi, išsiaiškinome, koks gali būti šis mazgas ir kur jis yra. Kitame leidinyje apsvarstysime kitą, ne mažiau svarbų mašinos mazgą. Kuris? Prenumeruokite mus ir sužinokite apie tai pirmas!

Elementų klasifikacija

APARATAI IR PRIETAISAI

MAŠINŲ, INSTRUMENTŲ ELEMENTŲ CHARAKTERISTIKOS,

Šiuolaikinė mechaninė inžinerija pasižymi didele konstrukcinių elementų įvairove. Nepaisant to, galima išskirti daugybę dizaino elementų, kurie lemia mašinos veikimą ir patikimumą. Tokie konstrukciniai elementai vadinami tipiškas.

Tipinius elementus galima suskirstyti į tris grupes:

Bendrieji mašinos elementai;

Funkciniai elementai;

Sistemų teikimo elementai.

Bendrosios paskirties elementai apima:

Išsami informacija apie perdavimo mechanizmus;

Ašys, velenai, movos;

Sandarinimo elementai;

Elastiniai elementai;

Laivai, vamzdžiai;

Jungtys.

Funkciniai elementai apima:

Stūmoklinių mašinų švaistiklio - švaistiklio mechanizmų detalės;

Rotacinių mašinų peiliai;

Rotaciniai mašinų diskai;

Mechanizmų jungtys (pakopos, kumšteliai, ritinėliai, švaistikliai, švaistikliai);

Duomenys apie bazes, korpusus.

Atraminių sistemų elementai yra šie:

Elektros įrangos elementai;

Tepimo sistemų elementai;

Kuro sistemų elementai;

Valdymo sistemos elementai.

Apsvarstykite pagrindinius bendros mašinos paskirties elementus.

Mechaninės sukimosi judesių perdavimai skirstomi į:

Pagal judėjimo perdavimo iš priekinės jungties į pagalbinę pavarų jungtį metodą trintis(trintis, diržas) ir sužadėtuvės(grandinė, krumpliaratis, sliekas);

Atsižvelgiant į važiavimo ir varomų jungčių greitį lėtėja Ir įsibėgėjant;

Pagal abipusį varomųjų ir varomųjų velenų ašių išdėstymą krumpliaračiams su lygiagrečiai, susikerta ir sukryžiuotų velenų.

Iš visų pavarų pavaros yra labiausiai paplitusios.

dantytas transmisija yra mechanizmas, perduodantis judesį iš vieno veleno į kitą dėl dantų sukibimo ir skirtas perduoti sukimąsi keičiantis kampiniams greičiams ir momentams arba konvertuoti vieną judesio rūšį į kitą.

Vykdomos krumpliaračių transmisijos tarp lygiagrečių velenų cilindro formos krumpliaračiai, kurie gali būti tiesiadantė, sraigtinė Ir ševronas(4.1 pav., a - in). Atliekamas sukimosi perdavimas tarp velenų su susikertančiomis ašimis kūginis krumpliaračiai: paskatinti ir su kreivinis dantys (4.1 pav., d, d). Taip pat taikoma velenams su sukryžiuotomis ašimis hipoidinė transmisija (4.1 pav., ir). Norėdami paversti sukamąjį judesį į transliacinį ir atvirkščiai, stovas transmisija (4.1 pav., e).

Be išvardintų pavarų su išorine pavara, pavaros su vidinė pavara(4.1 pav., h).

Didelės galios perdavimui, daugiausia cilindriniam krumpliaračiais.

Orlaivių konstrukcijose naudojamos krumpliaračiai pasižymi dideliu gamybos tikslumu, kompaktiškumu ir mažu svoriu. Šiose konstrukcijose naudojamos išorinės ir vidinės cilindrinės krumpliaračiai, taip pat kūginės krumpliaračiai su tiesiais ir apskritais dantimis.

Pavarų privalumai: pavarų skaičiaus pastovumas; didesnis efektyvumas nei kitų tipų pavarų; didesnis darbo patvarumas ir patikimumas; maži bendri matmenys, palyginti su kitų tipų transmisijų, perduodančių tą pačią galią, matmenimis.

Pavarų trūkumai yra šie: didelio tikslumo gamybos poreikis; triukšmas dideliu greičiu; neįmanoma įgyvendinti laipsniško perdavimo skaičiaus keitimo.

Norėdami perkelti sukimąsi iš vieno veleno į kitą, kai velenų ašys susikerta, taikyti kirminas transliacija. Dažniausiai pasitaikanti sliekinė pavara (4.2 pav., A) susideda iš vadinamojo Archimedo kirmino, t.y. varžtas, turintis trapecinį sriegį su profilio kampu ašinėje dalyje, ir sliekinį ratą. Sliekračio dantys turi ypatingą formą, gautą paleidus ratą su slieku.

Sliekinė pavara sujungia sraigtinių ir krumpliaračių pavarų savybes. Slieko ir sliekinio rato susijungimas ašinėje dalyje (4.2 pav., b) yra panašus į krumpliaračio ir krumpliaračio įjungimą.

Kadangi slydimo poroje vyrauja slydimo trintis, slieko ir rato gamybai naudojamos medžiagos turi būti parenkamos taip, kad trinties nuostoliai būtų kuo mažesni. Pats pranašiausias yra antifrikcinės poros plienas - bronza. Kirminai už galios perdavimas pagamintas iš plieno, posūkių paviršius dažniausiai grūdinamas ir šlifuojamas.

Ryžiai. 4.1. Pavarų tipai

Dideliu slydimo greičiu veikiančių sliekinių ratų krumpliaračiai pagaminti iš alavo-fosforinės bronzos.

Sliekinių pavarų pranašumai apima galimybę gauti didelius pavarų skaičius, sklandų ir tylų veikimą. Pagrindinis sliekinių pavarų trūkumas yra dideli tinklelio trinties nuostoliai.

Ryžiai. 4.2. Sliekinė pavara

Į trintis Pavarose judėjimas iš priekinės jungties į varomąją jungtį perduodamas dėl trinties tiesioginio kontakto metu arba per tarpinius elementus.

Paprasčiausia frikcinė pavara (4.3 pav.) susideda iš dviejų cilindrinių, varančių ir varomų, ant lygiagrečių velenų sumontuotų ir tam tikra jėga prispaudžiamų vienas prie kito.

Sraigtiniai, spyruokliniai arba svirtiniai mechanizmai naudojami kaip slėgio įtaisai.

Frikcinių pavarų privalumai: galimybė be laipsnio keisti pavarų santykį; dizaino paprastumas ir maža kaina atliekant pavaras su pastoviu perdavimo santykiu; sklandus veikimas ir smūgių sušvelninimas, kai pavara įjungta, ir staigios perkrovos.

Pagrindiniai frikcinių pavarų trūkumai: didelės apkrovos ant ritininių velenų ir jų guolių; santykinai mažas efektyvumas; perdavimo galios apribojimas.

Ryžiai. 4.3. Paprasčiausios trinties perdavimo schema

Diržas krumpliaračiai (4.4 pav.) susideda iš dviejų ant velenų sumontuotų skriemulių ir juos dengiančio diržo: plokščio (4.4 pav., A), pleištas (4.4 pav., b) arba apvalią sekciją (4.4 pav., V). Diržas uždedamas ant skriemulių su tam tikru įtempimu, kuris užtikrina pakankamą trintį tarp diržo ir skriemulio, kad būtų perkelta trauka iš varančiojo skriemulio į varomąjį.

Diržinių pavarų privalumai: galimybė perduoti judesį esant dideliam atstumui tarp velenų; galimybė išlyginti apkrovos svyravimus dėl diržo elastingumo; gebėjimas atlaikyti perkrovą dėl padidėjusio diržo slydimo; sklandus ir tylus veikimas; maža kaina, lengva priežiūra ir remontas;

Ryžiai. 4.4. Diržas

nereikalaujantis skriemulių gamybos ir jų montavimo tikslumui.

Pagrindiniai diržinių pavarų trūkumai yra šie: pavarų skaičiaus nepastovumas dėl diržo slydimo ant skriemulių; reikšmingi bendri matmenys esant didelei galiai; didelis slėgis ant velenų dėl diržo įtempimo.

grandine transmisija susideda iš dviejų ratų su specialios formos dantukais (žvaigždutės) ir juos dengiančios grandinės. Labiausiai paplitę krumpliaračiai su įvore-ritinine grandine (4.5 pav., A) ir krumpliaračio grandinę (4.5 pav., b).

Grandininės pavaros naudojamos vidutinei galiai (ne daugiau kaip 150 kW) perduoti tarp lygiagrečių velenų tais atvejais, kai krumpliaračių atstumai yra dideli.

Ryžiai. 4.5. grandininės pavaros

Grandininių pavarų privalumai: neslysta, pakankamas greitis; santykinai didelis perdavimo skaičius; didelis efektyvumas; galimybė perkelti judesį iš vienos grandinės į kelias žvaigždutes; maža velenų apkrova, nes grandinės pavarai nereikia išankstinio grandinės įtempimo, kuris būtinas diržinei pavarai.

Grandininių pavarų trūkumai: grandinių tempimas dėl vyrių susidėvėjimo; didesnė transmisijos kaina, palyginti su diržu; būtinybė reguliariai tepti; reikšmingas triukšmas.

Transmisijai būdingi du pagrindiniai rodikliai: pavaros santykis ir efektyvumas.

pavaros santykis perdavimas vadinamas priekinės jungties kampinio greičio ir varomos jungties kampinio greičio santykiu:

kur pavaros jungties kampinis greitis rad/s ir sukimosi greitis aps./min.

tas pats ir vergajai nuorodai.

Efektyvumas transmisija yra lygi galios santykiui N 2 ant varančiojo veleno į maitinimą N 1, tiekiamas į pavaros veleną,

Pagrindinės pavaros paskirtis

Pagrindinė transmisijos pagrindinės pavaros paskirtis yra perduoti variklio trauką, taip sakant, „galutiniam vartotojui“ - ratams. Jei automobilis varomas galiniais ratais, tada trauka iš pavarų dėžės per kardaninį veleną perduodama pagrindinei pavarai, o tai savo ruožtu nukreipia galios srautą į ratus per ašies velenus (jei priklauso galinė pakaba ir turi tiltelį) arba pavaros velenus su pastovaus greičio jungtimis (apie tai bus aptarta toliau). Jei automobilis varomas priekiniais ratais, pagrindinė pavara per pavarą jungiama tiesiai prie pavarų dėžės.

Yra toks dalykas kaip ištisinis tiltas. Tai reiškia, kad pagrindinė pavara kartu su diferencialu yra korpuse, prie kurio iš pradžių prijungiami arba kartu sulieti du ašių velenų korpusai. Ašys – tai velenai, jungiantys diferencialą ir galutinę pavarą su ratais. Ši konstrukcija yra priklausomos nuo transporto priemonės pakabos dalis, nes ji standžiai sujungia dešinįjį ir kairįjį varomuosius ratus. Pusašis standžiai sujungia ratą ir pagrindinę pavarą, tai yra įveikiant bet kokią kliūtį visas tiltas juda kartu su ratais ir visu turiniu. Nuimame ašių velenų korpusą, sumontuojame pagrindinės pavaros korpusą ant kėbulo ar subrėmo, per vienodo kampinio greičio vyrius sujungiame ratus su pagrindine pavara ir gauname padalintą ašį bei nepriklausomą rato pakabą. Visa tai išsamiau aprašyta toliau skyriuje „Pagrindinis perdavimo įrenginys“ ir pateikta 5.32 pav.

Pastaba
Pagrindinė pavara naudojama siekiant sumažinti variklio ratams perduodamų apsisukimų skaičių ir padidinti sukibimą. Jis užtikrina sukimosi perdavimą iš kardaninio veleno į ašies veleną 90 ° kampu pagal klasikinį transporto priemonės išdėstymą (kuris išsamiai aprašytas 3 skyriuje). Pagrindinėje pavaroje naudojamos viengubos arba dvigubos pavaros.

Galutinis pavaros įrenginys

Pagrindinę pavarą sudaro dvi pavaros, tiksliau, kūginė pavara (5.33 pav. – varomoji pavara) ir kūginis ratas (5.33 pav. – varomasis ratas).

5.33 pav

Pavaros yra varomasis elementas (jis tiekiamas su trauka iš pavarų dėžės ir variklio), o ratas yra varomasis (paima trauką iš pavaros ir nukreipia 90 laipsnių kampu).

Krumpliaračiai gaminami su sraigtiniais dantimis, todėl padidėja dantų stiprumas, padaugėja vienu metu fiksuojamų dantų, o krumpliaračiai dirba sklandžiau ir tyliau.

Be kūginės paprastos pavarų dėžės, kurioje ašys susikerta, į automobiliai pritaikyti hipoidinę pavarą (parodyta 5.34 pav.). Šioje pavaroje dantys turi specialų profilį, o mažosios kūginės krumpliaračio ašis didžiosios krumpliaračio centro atžvilgiu tam tikru atstumu „S“ pasislenka žemyn. Tai leidžia kardaną išdėstyti žemiau ir sumažinti išgaubtos viršutinės tunelio dalies aukštį, kad velenas tilptų kėbulo grindyse, taip užtikrinant patogesnį keleivių apgyvendinimą kėbule. Be to, galima šiek tiek nuleisti automobilio svorio centrą ir padidinti jo stabilumą važiuojant. Hipoidinė pavara veikia sklandžiau, turi didesnį dantų stiprumą ir atsparumą dilimui.

Pastaba
Tačiau hipoidinė pavara turi vieną nemalonią savybę: užstrigimo slenkstį važiuojant atbuline eiga. Šios pavaros skaičiavimai, žinoma, atmeta tokią galimybę, tačiau visada verta atsiminti, kad ši pagrindinė pavara gali užstrigti viršijus apskaičiuotą greitį (sukant išvirkščia pusė). Todėl būkite atsargūs pasirinkdami greitį atbuline eiga.

Hipoidinėms pavaroms reikia naudoti specialių rūšių tepalą dėl didelio slėgio tarp dantų darbo metu ir didelio santykinio slydimo tarp dantų greičio. Be to, reikalingas didesnis transmisijos tvirtinimo tikslumas.

5.34 pav. Pagrindiniai pavaros elementai. hipoidinis perdavimas.

Diferencialinis

Diferencialo paskirtis

Diferencialas leidžia riedėti dešiniajam ir kairiajam varomiesiems ratams skirtingas numeris apsisukimų sukant automobilį ir važiuojant per kelio nelygumus.

Automobiliui važiuojant posūkį (kaip parodyta 5.35 pav.), jo vidinis varomasis ratas nuvažiuoja trumpesnį atstumą nei išorinis, o norint užtikrinti riedėjimą neslystant, jis turi suktis lėčiau nei išorinis. Kad ratai suktųsi skirtingais greičiais, jie per pavaros velenus sujungiami su diferencialu, o diferencialas jau standžiai prijungtas prie galutinės pavaros varomo rato.

Diferencialo veikimo principas

Diferencialas susideda iš (žr. 5.33 pav.) šoninių pavarų, palydovų, palydovų ašių (kuri gali būti kryžminė, jei yra keturi palydovai) ir korpuso. Vidiniuose pusašių galuose tvirtinamos pusiau ašinės kūginės krumpliaračiai, kurių išoriniuose galuose sumontuoti varomieji ratai. Palydovai, kurie yra mažos kūginės pavaros, yra laisvai nustatyti ašyje.

5.x pav

Automobiliui važiuojant posūkyje vidinis ratas nuvažiuoja trumpesnį atstumą ir dėl sukibimo pradeda lėčiau suktis. Tokiu atveju palydovai, besisukdami, pradeda riedėti per šoninę vidinio rato pavarą, kuri sulėtino jo sukimąsi. Dėl to palydovai pradeda suktis aplink savo ašis, atitinkamai padidindami antrosios šoninės pavaros ir išorinio rato apsisukimų skaičių.

Pastaba
Esant diferencialui, yra tam tikras ryšys tarp ratų apsisukimų skaičiaus, kuriame ratų apsisukimų skaičių suma visada yra lygi dvigubam diferencialo dėžės apsisukimų skaičiui, t.y. sumažėjus vieno iš ratų apsisukimų skaičiui, kito rato apsisukimų skaičius padidėja tiek pat. Kai diferencialo dėžė stovi, jei vienas iš ratų sukasi, kitas ratas suksis priešinga kryptimi.

Tačiau diferencialo darbas ir rezultatas teigiamas tik esant sausam keliui. Tam tikromis sąlygomis diferencialas gali neigiamai paveikti transporto priemonės judėjimą.

Taigi, vienam iš ratų atsitrenkus į slidžią vietą (ledas, purvas), ratas pradeda slysti dėl nepakankamos sukibimo. Labai pablogėjus slydančio rato sukibimui su keliu, jo traukos jėga tampa labai maža. Tokiu atveju sustoja antrasis ratas, turintis pakankamai sukibimo, nes dėl diferencialo savybės vienodai paskirstyti jėgą tarp ratų, traukos jėga ant antrojo rato taip pat tampa labai maža ir nepakankama automobiliui pajudinti. Slydantis ratas tuo pačiu metu sukasi dvigubai didesniu apsisukimų skaičiumi ir automobilis visiškai sustoja.

Diferencialų veislės

Diferencialai gali būti simetriški ir nesimetriški, taip pat laisvi arba užrakinami.

Pastaba
Diferencialas, kuris vienodai paskirsto variklio trauką tarp ratų arba tarp ašių, vadinamas simetrišku. Jei centrinis diferencialas (visais ratais varomoje transporto priemonėje padalija trauką nuo variklio tarp priekinės ir galinės ašių), jis gali būti asimetriškas, tai yra, vienai ašiai perduodama mažesnė trauka nei kitai.

Jei simetriškas pasiskirstymas ne visada priklauso nuo automobilio valdymo ar praeinamumo, šią problemą reikia išspręsti. Yra du būdai:

1. Sumontuokite diferencialą į pagrindinę pavarą su galimybe jį užblokuoti.

Taigi buvo skirtumų su blokavimu. Užrakinimo procesas gali būti paliktas mechaninei pavarai su valdymo svirtimi, įnešta į automobilio vidų, arba gali būti perkelta į elektroniką ir gali būti visiškai automatizuota arba valdoma automobilyje esančiais valdikliais.

2. Sumontuokite riboto slydimo diferencialą, kuris, esant sunkesnėms kelio situacijoms, tiesiog neleis visai traukai „palikti“ ant sukibimą praradusio rato.

Įgalinkite „JavaScript“, kad peržiūrėtumėte