Ar tiltas lauke išsijungia. „Niva“ priekinės ašies išjungimas. Kaip pritvirtinti atjungimo įrenginį

Automobilių savininkai ne visada žino, kaip išjungti „Niva“ priekinę ašį, nes keturių ratų pavaraŠis automobilis tinka ne visiems. Kaip rodo praktika, daugelis nori šiek tiek patobulinti automobilio važiuoklę ir padaryti tiltą perjungiamą.

Šiuo atžvilgiu „Niva“ savininkams galima patarti naudoti specialiai sukurtas movas, kurios gali užtikrinti išjungimą priekinė ašis. Tuo pačiu metu toks patobulinimas sutaupys iki 2 litrų. kuro, nes žymiai sumažėja mašinos galios dalies apkrova, taip pat sumažėja tilto pavarų dėžės trintis.

Tarp ekspertų yra nuomonė, kad priekinės ašies apkrova gali žymiai padidinti galinės ašies apkrovą ir trinties jėgą. Tačiau atjungus priekinę ašį gali pablogėti automobilio valdymas, ypač žiemos laikas važiuojant ledu. Nerekomenduojama perkrauti automobilio važiuojant bekele, kai įjungta tik viena ašis.

Kai kurios išjungimo funkcijos

Kaip išjungti priekinę ašį „Niva“? Dar kartą išanalizuokime, ką gali reikšti priekinės ašies išjungimas. Net ir tobulai lygus kelias esant sausam asfaltui, pasidaro sunkiau vairuoti automobilį, nes atjungus priekinę ašį automobilis tampa galinių ratų pavara.

Be to, kai išjungta priekinė pavara, automobiliui sunku manevruoti, įskaitant įvažiavimą į posūkį, kurio nepastebi, kai abi ašys veikia vienu metu. Reikšmingas priekinės ašies atjungimo trūkumas taip pat yra „Niva“ stabdymo kelio padidėjimas.

Svarbus momentas – praktiškai abiejų ašių pavarų dėžės projektuojamos pagal pirmojo VAZ modelio galinės ašies prototipą. Ir kadangi „Niva“ yra žymiai sunkesnė už „centą“, tada, kai išjungiama priekinė pavara, žymiai padidėja apkrova galinė ašis kurios viršija leistinas projektavimo normas.

Tačiau montuojant priekinių ratų pavaros atjungimo įtaisą yra ir teigiamų aspektų. Tai slypi tame, kad visais ratais varomas automobilis visada išlieka, nes prireikus ašį galima išjungti ir išjungti. Be to, priekinės ašies darbo režimų perjungimas atliekamas iš keleivių salono ir trunka ne ilgiau kaip dvi sekundes. Ir tai galima padaryti keliaujant, nestabdant automobilio.

Jei „Niva“ važiuojama miesto keliais, taip pat priemiesčio greitkeliu ar greitkeliu, padidėja automobilio droselio atsakas ir žymiai sumažėja degalų sąnaudos. Be to, priekiniais ratais varoma pavarų dėžė susidėvi kur kas mažiau.

Atjungimo įrenginio diegimo procesas

Pagal konkretų „Niva“ prekės ženklą perkamas įrenginys, leidžiantis išjungti priekinės ašies pavarą. Pats montavimo procesas nesukelia jokių ypatingų sunkumų vairuotojams. Pirma, „Niva“ išardoma perdavimo dėžė. tokios tvarkos nera. Tada turėtumėte atsukti veržles, kurios fiksuoja dangtelio padėtį priekinės ašies pavaros korpuse. Nuimkite karterio dangtelį kartu su sankaba ir velenu.

Dabar klausimas, kaip išjungti „Niva“ priekinę ašį, savaime išnyksta, nes belieka tik sumontuoti ašies atjungimo įtaisą ant išmontuoto dangčio sėdynės.

Taip atsitinka, kad montavimo metu mova gali iškristi. Norint išvengti šio reiškinio, mova turi būti sumontuota taip, kad griovelis būtų nukreiptas į flanšą. Tada surinktas dozatorius montuojamas į savo vietą. Rekomenduojama patikrinti lygį pavarų dėžės alyva po renovacijos darbų. Reikėtų atsiminti, kad esant blogam orui ir važiuojant bekele priekinės ašies išjungti negalima, kad išvengtumėte nemalonių pasekmių.

Kas nežino, kaip „Niva“ išjungiama priekinė ašis, jis akivaizdžiai nesusidūrė su šiuo automobiliu. Tiesą sakant, ne visi vairuotojai yra patenkinti šios mašinos visų ratų pavara. Jei pažvelgsite į atsiliepimus, dauguma „Niva“ savininkų norėtų šiek tiek pertvarkyti važiuoklę, taip pat prireikus galėtų išjungti tiltą. Esant tokiai situacijai, tokio automobilio savininkams galima patarti naudoti specializuotas sankabas. Jų užduotis – išjungti priekinę ašį. Pagrindinis šio įrenginio privalumas yra tai, kad galima sutaupyti apie du litrus degalų. Tai įmanoma sumažinus vieno iš maitinimo blokų apkrovą. Na, negalima nekreipti dėmesio į tai, kad mažėja ir ašies pavarų dėžės trinties lygis. Daugelis ekspertų teigia, kad jei iškrausite priekinę ašį, gali padidėti apkrova galinei ašiai, o tai sukels rimtų problemų. Kas taip pat gali būti transporto priemonės valdomumo lygio sumažėjimas. Labiau tai jaučiama žiemą, kai kelio danga yra slidi. Kai veikia tik vienas tiltas, nereikia važiuoti bekele.

Keletas proceso ypatybių

„Niva“ priekinės ašies išjungimas - kas tai? Pirmiausia turėtumėte išanalizuoti, ką tai gali sukelti. Net jei kelias yra visiškai lygus, automobilį vis tiek bus daug sunkiau valdyti. Taip nutinka dėl to, kad mašina ilgainiui tampa galinių ratų pavara.

Be to, kai išjungta priekinių ratų pavara, atlikti įvairius manevrus tampa sunku. Pavyzdžiui, gali būti sunku įvažiuoti į posūkį dideliu greičiu. Tai neįvyks, kai abi ašys bus vienodai įtrauktos į darbą. Kitas trūkumas yra ilgesnis stabdymo kelias, palyginti su visų varančiųjų ratų pavara.

Pažymėtina, kad absoliučiai visose „Niva“ modifikacijose pavarų dėžės pagamintos beveik taip pat, kaip ir kitos VAZ gamykloje surinktose mašinose. Atsižvelgiant į tai, kad „Niva“ sveria daug daugiau nei visiems žinomas „centas“, pradėjus priekinės pavaros išjungimo procesą, galinės dalies apkrova pasieks tokias apkrovas, kurios viršys visas leistinas ribas. Natūralu, kad nieko gero iš to negalima tikėtis.

Tačiau yra keletas privalumų, kai įdiegiamas specializuotas įrenginys. Pagrindiniu galima laikyti tą, kuris, nesvarbu, kaip buvo, bet transporto priemonė vis tiek turės visų ratų pavarą, nes prireikus tiltą galėsite įjungti ir išjungti. Be to, visi procesai atliekami tiesiai iš salono, todėl neturėtų kilti jokių sunkumų. Kalbant apie perjungimo trukmę – tai užtruks ne ilgiau kaip porą sekundžių. Na, o geriausia tai, kad viskas daroma net dideliu greičiu.

Kai judėjimas daugiausia vykdomas miesto ribose arba greitkeliu, tampa įmanoma rimtai sumažinti benzino sąnaudas. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad priekinių ratų pavara ne taip susidėvi.

Kaip pritvirtinti atjungimo įrenginį?

Daug kas priklauso nuo to, su kokiu Niva modeliu turėsite dirbti. Nusprendę, turėtumėte eiti į automobilių rinką ir įsigyti patį įrenginį, kuris leis išjungti galinės ašies pavarą iš keleivių salono. Kalbant apie patį diegimo procesą, tai nesukels jokių sunkumų. Veiksmų algoritmas yra toks:

• Turėsite išmontuoti perdavimo dėžę. Jei „Chevrolet Niva“ modelis, šios operacijos atlikti nereikės.
• Atsukamos veržlės, kurios laiko dangtelį tam tikroje padėtyje ant priekinės ašies pavaros korpuso.
• Paskutinis žingsnis yra nuimti karterio dangtį, taip pat veleną kartu su sankaba.

Be to, viskas paprastai yra paprasta. Norėdami baigti darbą, tereikia paimti įrenginį ir įdėti jį į vietą, kurioje anksčiau buvo nuimtas dangtelis. Matyti, kad čia nėra nieko sunkaus. Užtenka su savimi turėti klasikinį „automechaniko komplektą“.

Dažnai nutinka taip, kad sankaba tiesiog iškrenta. Norint to išvengti, mova turi būti sumontuota taip, kad griovelis būtų nukreiptas į flanšą. Tada perdavimo dėžė turi būti įdėta į pradinę vietą. Meistrams patariama patikrinti, kokio lygio yra pavarų dėžės alyva. Pažymėtina, kad tai turėtų būti padaryta iškart po darbo. Taip pat reikėtų priminti, kad esant blogam orui ar važiuojant kelyje nereikėtų nusukti nuo tilto, kad neatsitiktų nieko nenumatyto.

Atsižvelgiant į tai, galite nubrėžti liniją pagal temą - išjungti priekinę ašį „Niva“. Šioje medžiagoje viskas išdėstyta kiek įmanoma lengviau. Kiekvienas gali lengvai suprasti, kas buvo parašyta ir net atlikti remonto darbus.

Ne kiekvienas vairuotojas žino, kaip išjungti priekinę ašį lauke. Tačiau vienos pavaros automobilis gali žymiai sumažinti grynųjų pinigų išlaidas, nes vidutinės benzino sąnaudos sumažėja iki 3 litrų 100 km. Sutaupoma žymiai sumažinus transporto priemonės galios dalies apkrovą.
Yra nemažai kitų privalumų ir trūkumų. Juos išanalizavus galima nuspręsti, ar išjungti priekinę ašį, ar palikti gamyklinę įrangą.

Privalumai

• Padidina automobilio dinamiką. Sausame kelyje transporto priemonė greitėjimui praleidžia daug mažiau laiko.
• Nežymiai padidėja greitis.
• Vairuojant automobilis mažiau vibruoja ir dūzgia.
• Benzino taupymas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir yra individualus kiekvienam vairuotojui.

Trūkumai

• Pralaidumas žymiai sumažėja.
• Valdymas blogėja. Tai ypač pastebima važiuojant šlapia kelio danga dėl trumpos VAZ-21214 ratų bazės.
• Šaltuoju metų laiku alyva gali užšalti atjungtame tiltelyje.
• Sumažintas dalių patvarumas.

Atjungimo įrenginio montavimas

Priekinės ašies išjungimas lauke nesukelia ypatingų sunkumų. Automobilių entuziastas sugeba jį pasigaminti pats. Svarbiausia yra veiksmų seka ir tikslumas:
Norėdami išjungti, pirmiausia turite įsigyti prekę.

• Grindų danga pakelta.
• Svirties dangteliai kruopščiai išardomi.
• Jutiklio gnybtas atjungtas.
• Svirtis persijungia į „atgal“ padėtį.
• Dozatorius išvalomas nuo nešvarumų.
• Atsukamas kamštis ir išleidžiama alyva.
• Priekinis sraigto velenas yra atjungtas nuo perdavimo korpuso.
• Perdavimo dėžė išardoma.
• Veržlės, kurios pritvirtina dangtelį prie karterio, yra atsukamos.
• Dangtis nuimamas ir mova bei velenas išmontuojami.
• Įdėta nauja tarpinė.
• Atjungiamasis elementas sumontuotas laisvoje vietoje.

Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Norėdami gauti daugiau informacijos, žiūrėkite vaizdo įrašą puslapio apačioje.

Priekinės ašies atjungimo mechanizmo pagalba vairuotojas per porą sekundžių gali perjungti mašinos darbo režimus iš salono. Nereikia sustoti norint judėti. Perjungimas atliekamas net dideliu greičiu.
Tai gana patogu, nes, atsižvelgdamas į esamą situaciją, vairuotojas įvertina riziką ir greitai priima teisingą sprendimą.

Visureigis „Chevrolet Niva“ sukurtas taip, kad jame nuolat veiktų visų varančiųjų ratų pavara. Tai reiškia, kad bandant išlipti iš rezervuaro ar pelkės dalyvaus ne du ratai, o visi keturi, todėl visų varančiųjų ratų pavara vadinama 4x4. Tačiau tiems vairuotojams, kurie neišvažiuoja iš miesto, o automobilį valdo mieste ir ant šaligatvio, ne visada reikia pilnos pavaros funkcijos. Ką reikia žinoti, kad galėtumėte išjungti priekinių ratų pavarą, kai to nereikia, taip pat pagrindinį svarbius punktus jo naudojimas. Mes apsvarstysime visą šią informaciją šioje medžiagoje.

„Chevy Niva“ yra visais ratais varomas visureigis, skirtas naudoti daugiausia kelyje. Važiavimas bekele apima priekinės ašies naudojimą. Tiksliau, priekinė ir galinė ašys veikia nuolat, tik jų darbo sinchronizavimą valdo perdavimo dėžė. Jei išjungsite vieną tiltą, degalų sąnaudos sumažės. Bet jei „Niva Chevrolet“ automobilis eksploatuojamas ant kelio dangos su sausa ir kieta danga, tada nereikia naudoti priekinių ratų pavaros?

Be to, naudojant priekinę ašį, degalų sąnaudos padidėja 2,5 litro 100 km. Todėl nerekomenduojama naudoti priekinių ratų pavara be reikalo. Jei priekinė ašis „Chevrolet Niva“ yra išjungta, reikėtų vengti kelio dangų ar bekelės zonų, kuriose yra purvo, sniego ar ledo. Jeigu planuojama keliauti iki tokių paviršių, tuomet tiltą reikėtų pradėti eksploatuoti iš anksto.

Taigi visureigio „Chevrolet Niva“ savininkas turėtų žinoti, kaip išjungti priekinę ašį ir kada tai padaryti? Tačiau pirmiausia pažiūrėkime, koks yra visureigio „Chevy Niva“ pavaros išjungimo mechanizmas.

Tilto atjungimo blokas

Blokas skirtas nukreipti sukimo momentą nuo priekinio kardaninio veleno, o tai iš tikrųjų reiškia fizinį priekinės ašies atjungimą. Tokį bloką specialiai sukūrė Togliatti kompanijos „Theme Plus“ inžinieriai. Gamykliniame automobilyje „Niva Chevrolet“ toks mazgas nėra, todėl jei norite, galite jį sumontuoti patys. Blokas yra dizainas, kuris parodytas toliau esančioje nuotraukoje.

Įrenginys valdomas tiesiai iš visureigio vidaus, naudojant perdavimo dėžės valdymo svirtį.

Išjungti priekinę pavarą be šio įrenginio galima tik nuėmus priekinį kardaną, ką iš tikrųjų daro dauguma Shnivovodų. Kai kurie meistrai imasi nuimti galinį kardaną, todėl automobilis yra varomas priekiniais ratais. Žinoma, visureigio „Chevrolet Niva“ eksploatavimas be vieno iš kardanų nėra draudžiamas, tačiau tai neigiamai paveiks kai kuriuos automobilio elementus. Visų pirma, yra pažeistos perdavimo dėžės atramos, išėjimo veleno guoliai ir pats kardanas. Be to, jei prireiks visų varančiųjų ratų, be kardano šios funkcijos naudotis nebus galima. Todėl, jei nuspręsite išjungti tiltą, turėtumėte tai padaryti naudodami įrenginį, pavyzdžiui, išjungimo įrenginį.

Kaip matote, šis blokas yra mova, jungianti priekinį kardaną perdavimo dėžėje su pavarų dėže. Išjungimo blokas valdomas iš „Chevrolet Niva“ automobilio vidaus svirtimi, esančia šalia pavarų dėžės.

Jei nuspręsite tokį įrenginį sumontuoti savo automobilyje, iš pradžių turėtumėte jį įsigyti. Tilto atjungimo blokas montuojamas tokia tvarka:

1. Atsuktos 5 ašies pavaros korpuso dangčio veržlės.
2. Dangtis išmontuojamas kartu su mova ir velenu.
3. Tilto blokas sumontuotas vietoje išardytos dangos.
   

   Prieš montuodami galite susidurti su movos iškritimo problema. Norint sumontuoti movą vietoje, būtina ją išskleisti grioveliu prie flanšo.

4. Jo vietoje montuojamas skirstytuvas.
5. Patikrinkite transmisijos alyvą. Kai lygis nukrenta, jį reikia papildyti.

Tokio bloko kaina yra apie 6-7 tūkstančius rublių, tačiau jo buvimas visada leis vairuotojui jaustis daug labiau pasitikintis važiuojant bekele ir sutaupyti degalų.

Priekinės pavaros išjungimas

Keleivių salone po torpeda yra dvi svirtys:

• pirmasis skirtas perjungti pavaras vairuojant;
• antrasis skirtas valdyti automobilio perdavimo dėžę.

Darbo suteikimo instrukcijos

Daugelis žmonių mano, kad antroji svirtis leidžia išjungti priekinę ašį, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Gamyklinis visureigis „Chevrolet Niva“ turi keturių ratų pavarą ant visų keturių ratų. Svirtis, esanti po torpeda, yra atsakinga už

Kai užrakto svirtis pajudinama link vairuotojo (į save), ji užrakinama. Perjungiant svirtį atgal - diferencialas pradės veikti.

Įjungus diferencialo užraktą, priekinės ir galinės universalios jungtys sukasi vienodu sukimo momentu. Jei užraktas išjungtas, jie suksis skirtingu sukimo momentu. Kad būtų galima išjungti pavarą taupant degalus, būtina sumontuoti atjungimo bloką ir užrakinti diferencialą.

Blokuoti vietą

Sumontavus ašies atjungimo bloką, kad priekinė ašis neveiktų, reikia perkelti skirstytuvo svirtį į reikiamą padėtį. Priekinės ašies įjungimas ir išjungimas leidžiamas ne tik įjungus Tuščia eiga bet ir vairuojant. Labai svarbi savybė yra tai, kad įjungimas trunka ne ilgiau kaip 2 sekundes, taip pat ir greičio įjungimas.

Išjungimo blokas yra naudingas mechanizmas, kurį patyrė daugelis Shnivovod. Vienintelis tokio gaminio trūkumas yra jo kaina, tačiau vos per šešis mėnesius jis atsipirks taupydamas benziną.

Remiantis pateikta informacija, reikia pastebėti, kad finansai yra vienintelė kliūtis išspręsti problemą, todėl daugelis „Shnivovod“ (jei „Chevrolet Niva“ neeksploatuojamas bekelėje) tiesiog nuima kardaną.

Remiantis Shnivovodovo, kuris eksploatuoja visureigį be kardano, apžvalgomis, reikia pažymėti, kad automobilio sistemos pažeidimai yra nedideli, tačiau jie egzistuoja! Todėl tokie veiksmai atliekami savo nuožiūra. Apibendrinant reikia pažymėti, kad priekinės ašies atjungimo blokas yra ne tik naudingas, bet ir būtinas įrenginys.

Ar vis dar manote, kad automobilio diagnostika yra sunki?

Jei skaitote šias eilutes, tuomet esate suinteresuoti ką nors padaryti patys automobilyje ir tikrai sutaupyk nes tu jau tai žinai:

• Degalinės sulaužo daug pinigų už paprastą kompiuterinę diagnostiką
• Norėdami išsiaiškinti klaidą, turite kreiptis į specialistus
• Servisuose veikia paprasti veržliarakčiai, bet gero specialisto nerasi

Ir žinoma pavargote mėtyti pinigus į kanalizaciją, o visą laiką važinėti po servisą išeina, tada jums reikia paprasto ELM327 AUTOMATINIO SKAENERIO, kuris jungiasi prie bet kurio automobilio ir per įprastą išmanųjį telefoną visada surask problemą, sumokėk čekį ir sutaupyk daug!!!

Ar jūsų Shniva patikima?