Priekinės ašies vaz 2121 tvirtinimo pakeitimas

Sveiki! Nivovodai nuolat ginčijasi dėl tikslingumo pavarų atjungimas priekinė ašis nuo variklio. Nuomonės priešingos – nuo ​​„privaloma daryti“ iki „jokiu būdu“. Operacijos priešininkų argumentai paprasti: „Gamyklinis dizainas yra patikimiausias“.

Peržiūros šalininkai mano, kad tilto atjungimas sumažina vibraciją (taigi pailgina pavarų dėžės tarnavimo laiką), todėl galima neskausmingai pagaminti ašių velenų pakabas. Be to, vėlesniame modelyje laikiklis tiltas nepriklausomas.
Neįtikinsiu jūsų nei šio sprendimo, nei jo privalumais neigiamų pasekmių. Aš jums pasakysiu, kaip teisingai atlikti šį darbą.

Technologija buvo sukurta Šiame modelyje RPM (priekinės ašies pavarų dėžė) standartiškai turi nepriklausomą pakabą. Norėdami sutaupyti laiko, galite įsigyti paruoštus surišimo rinkinius.

Daugelis vairuotojų patys gamina laikiklius ir laikiklius, pateikdami kolegoms savo dizaino brėžinius.

SVARBU! Tokie konstrukciniai elementai turi būti pagaminti iš patvaraus plieno. Kaip tvirtinimo platformą naudokite gamyklinius siluminius elementus nepriimtina.

Bendrosios peržiūros taisyklės:

1. Atrištos ašies tvirtinimas turi būti trijuose ar keturiuose taškuose, kurie neturi standaus ryšio su varikliu.
2. Priekinės ašies sija ir stabilizatorius naudojami kaip atramos.
3. Nustatant naują RPM padėtį, svarbu užkirsti kelią horizontaliam sraigto veleno ašių ir pusašių poslinkiui.
Tiltą galima atjungti naudojant Chevrolet NIVA pavarų dėžės pakabos komplektą.

Todėl dauguma automobilių savininkų pirmenybę teikia pačių pagamintiems arba gamykliniams plieniniams laikikliams.
Automobiliams, dalyvaujantiems bekelės varžybose, buvo sukurta RPM plieninio kėbulo versija. Tokia pavarų dėžė struktūriškai aprūpinta ąselėmis nepriklausomai pakabai. Yra papildomi neštuvai ekstremaliomis sąlygomis NIVA naudojimas. Montuojant pastarąjį, klausimas: „kaip atrišti priekinę ašį“ nėra vertas, nes pavarų dėžė sumontuota antriniame rėme.

Darbo seka.

1. Perkame (gaminame) komplektą atsiejimui. Gamindami patys, padėkle išgręžiame skylutes atitikimą su kaiščio skersmeniu.
2. Saugiai sumontuojame automobilį ant atramų, geriausia virš apžiūros angos.
3. Iš pavarų dėžės išleiskite alyvą.
4. Išmontuojame CV jungties pavaras, prieš tai atleidę ratų vairo jungtis.
5. Atjunkite priekinį kardaninį veleną nuo flanšo.
6. Išimame ašies pavarų dėžę iš po automobilio.
7. Ant lygaus darbinio paviršiaus atskirkite RPM apatinį padėklą ir šoninius dangčius.
8. Ant CV jungties pavaros dangtelių, pailgų smeigių pagalba, pritvirtiname kronšteino auskarus. Galima keisti tvirtinimo dangčių ir laikiklių seką, priklausomai nuo pasirinkto komplekto.

9. Vietoj standartinio padėklo tvirtiname sutvirtintą su įmontuotais spaustukais, skirtais stabdžių sijos tvirtinimui prie sijos. Be gamyklinės tarpinės, naudojame sandariklį. Padėklas patirs papildomų apkrovų, todėl reikia gerinti sandarumą.
10. Pakabiname RPM su galiniu laikikliu ant stabilizatoriaus sijos. Pavarų dėžėje sucentruojame kardaninio veleno ašį ir jo flanšo ašį.
11. Ant tilto sijos darome žymėjimus pavarų dėžės korpuso priekinės pakabos laikiklių auselių tvirtinimui.
12. Priviriname akis prie tilto sijos, atliekame antikorozinį apdorojimą.
13. Auskarus į akis tvirtiname naudodami poliuretano arba guminius sillentinius blokelius.
14. Tikriname kardaninio veleno ir CV jungties pavarų išvedimą pagal vertikaliai.
15. Pritvirtiname ašių velenus ir kardaninį veleną, sutvirtiname ratų vairo svirties.
16. Pavarų dėžę užpildome alyva, pagal naudojimo instrukciją.
17. Neužvedus variklio ir nenuėmus automobilio nuo atramų, patikriname laisvą ratų ir priekinio kardaninio veleno sukimąsi.
18. Darome bandomąjį važiavimą, po kurio dar kartą apžiūrime automobilį apžiūros angoje.

Priekinės ašies atjungimas baigtas, jūsų visureigis tapo daug patogesnis užmiestyje ir patikimesnis bekelėje.

Kadangi variklis nebekelia papildomos apkrovos, galite pakeisti atsargines kietąsias trinkeles energijos vienetas prie švelnesnių, nuo VAZ klasikos.
Tvirtindami antgalius prie priekinės tilto sijos, suvirinimą turėtų atlikti patyręs suvirintojas, išmanantis techniką, kuri leidžia „nepaleisti“ metalo. Sija yra laikantysis automobilio konstrukcinis elementas, todėl jo stiprumas neturėtų būti mažinamas.
Suvirinimo vietose reikia nuvalyti nuosėdas, tada kruopščiai nugruntuoti ir nudažyti siūles.
Po atjungimo apsisukimų dažnis neturėtų liesti variklio ir sijos nei statinėje padėtyje, nei transporto priemonei judant.
Jei darote pakabos keltuvą, atsikabinimo komplektą turėtumėte pasirinkti atsižvelgiant į padidintus CV jungties ir sraigto veleno kampus.
Atrištos pavarų dėžės kronšteinų tylūs blokai dėvisi taip pat, kaip jėgos agregato ar pakabos elementų pagalvės. Šių elementų keitimas turėtų būti įtrauktas į jūsų operacijų sąrašą atliekant techninę priežiūrą.

Tikiuosi, kad pateikta medžiaga padės jums atliekant savarankiško atsiejimo darbus. Norėdami nuspręsti, ar atlikti tokį atnaujinimą, ar ne – žr kitas vaizdo įrašas. Tai aiškiai parodo, kokios abipusės vibracijos važiuojant perduodamos iš variklio į ašį ir atvirkščiai. Vaizdo įraše esančio automobilio NIVA RPM yra standžiai pritvirtintas prie elektrinės.

Nepriklausomas Niva priekinės ašies tvirtinimas.

1977 m. SSRS pradėjo masinę pirmojo pasaulyje kompaktiško visureigio su monokokiniu kėbulu ir nuolatine gamyba. Visais ratais varoma VAZ-2121 „Niva“. Nuo tada daug girdėjome apie tai, kad jo dizainas yra kompromisų rezultatas. Tai tiesa, bet tiesa ir kita – tuo metu niekas pasaulyje nežinojo, kaip tas ar kitas techninis sprendimas pasireikš.

Pavyzdžiui, priekinės ašies montavimas. Ant automobilio su laikančiuoju rėmu viskas aišku, bet kaip elgsis laikantis kėbulas? Ar pirmaujanti priekinė ašis laikui bėgant ją „pasisuks“? Patikimiau atrodė priekinės ašies pavarų dėžę „pririšti“ prie variklio.

Sprendimas pasirodė patikimas, bet ne be trūkumų.

Labiausiai pastebimas trūkumas buvo ryškus vibracijos, kylančios iš RPM, pasireiškimas automobiliui įsibėgėjant - negalima nepastebėti „kapselio“ užvedus automobilį su tiltine pavarų dėže, standžiai pritvirtinta dviejuose taškuose.

Be to, dėl jėgos agregato svorio dėl RPM reikėjo naudoti labai kietas „pagalves“ varikliui ir pavarų dėžei montuoti, kas taip pat nepridėjo komforto salone. Net kai automobilis yra „neutralioje padėtyje“, variklio „drebulys“ yra labai pastebimas. Neatsitiktinai viena iš „liaudiško“ „Niva“ derinimo krypčių visada buvo bandymas savarankiškai sustabdyti RPM.

Pirmasis bandymas „atsijungti“ nuo variklio ant gamyklinio konvejerio RPM buvo atliktas gana iš būtinybės - dyzelinėje „Niva“ versijoje senoji ašies tvirtinimo versija nebuvo tinkama dėl variklio geometrijos skirtumų. Patirtis pasirodė tokia sėkminga, kad kuriant „Niva-Chevrolet“ jie nuėjo būtent taip – ​​trijuose taškuose RPM buvo pritvirtintas nepriklausomai nuo variklio, jėgos agregato „pagalvės“ atgavo reikiamą minkštumą. Bet štai bėda: augalas „pamiršo“ apie „tėvą“ – seriale „Niva“ nebuvo atlikta jokių pakeitimų.

Norint ištaisyti šį trūkumą, naudojamas RPM nepriklausomas pakabos komplektas.

Tai leidžia tiksliai atkurti „Niva“ trijų taškų RPM tvirtinimo schemą, naudojamą „Chevrolet-Niva“.

Nepriklausomai pritvirtinus pavarų dėžę nuo variklio, sumažėja triukšmas ir vibracija.

NIVA priekinės ašies pavarų dėžė yra pritvirtinta prie kėbulo atskirai nuo variklio ant specialių plieninių laikiklių per elastines įvores. Šis pavarų dėžės montavimo būdas rekomenduojamas pakeltoms mašinoms, siekiant sumažinti priekinės ašies pusašių kampus.

Tuo atveju Chevrolet Niva(„Chevrolet Niva“). , siūlome priekinės ašies pavarų dėžės silumines kronšteinus ir dangtelį pakeisti toliau siūlomu armuoto plieno komplektu Niva 2121. Šią operaciją geriau atlikti automobiliui ruošiantis visureigiui, nes jų yra tris kartus daugiau. patikimesni nei standartiniai.O praktika parodė, kad ypač ant pakeltų automobilių reikėtų keisti bent jau RPM apatinis dangtelis, šviesusįjungta plieno! .. nes. pakabos eiga tampa didesne apkrova stabilizatoriui ir dangtelis auga tiesiogiai proporcingai, antraip turėsite bėdų su dangčio lūžimu!!! (nors dažnai sugenda standartiniuose automobiliuose, jei aktyviai važiuojate bekele) Žiūrėkite nuotrauką žemiau:

Nauja priekinės ašies atjungimo prie „Niva“ versija

Pristatome modifikuotą kronšteinų rinkinį, skirtą VAZ 21213(14) Niva priekinės ašies atjungimui.

Komplekto sudėtis:

1. Priekinės ašies kronšteinas;

2. Skliausteliuose priekinių ratų pavara(kairė ir dešinė);

3. Priekinės sijos laikiklis.

Taigi priekinė automobilio ašis su varikliu nėra sujungta jokiais laikikliais, o esant pageidavimui galima pakeisti variklio ir pavarų dėžės laikiklius į minkštesnius.

Plieninis korpusas RPM su nepriklausomu tvirtinimu .

RPM atvejis turi ir trūkumų. tai siluminas ir, žinoma, praras plieno stiprumą.Todėl dažni atvejai, kai dygsta nuo smūgių, vibracijų ir apkrovų, ypač jei pavarų dėžėje pakeitėte pagrindinę porą į "High-torque" (4.1). 4.3; 4.44 ir kt.).

Vieną saulėtą rytą su tėvu nusprendėme eiti į medžioklę, nuvažiavome į vietą, kur jie važiuoja į 66. Sumanėme važiuoti tarp provėžų, nes kelio atgal nebuvo, o kaip žiauriai pradėjo lyti. Pamažu ėmė bandyti, bet nesėkmingai, mašina buvo įtraukta į kopūstą, buvo stiprus smūgis ir pakibo ant tiltų. Atsilikimo pagalba išlipome ir pajudėjome link namo pakelėje, atsirado stipri vibracija, grįžęs namo atidariau gaubtą ir pamačiau, kad kartu su pagalve išplyšo variklio laikiklis ir variklis guli. ant greičių dėžės, o pavarų dėžė ant sijos. Šaltinis stipri vibracija buvo rastas. Ilgai negalvodamas nusprendžiau padaryti ir iš anksto atrišti priekinės ašies pavarų dėžę nuo variklio, kad dingtų papildomos vibracijos, tai yra tylios NIVA principas. Sezdiv parduotuvėje nusipirko viską, ko reikia. Pirkite padėklą priekinė pavara iš vaz 2123, priekinės pavaros tvirtinimo kronšteinas vaz 2121 ir stabilizatoriaus laikikliai su guminėmis juostomis.

išmušė tarpinę

. Nuvažiavau į garažą ir atsukau seną padėklą ir tada iškilo problema, senas padėklas buvo pritvirtintas 6 mm varžtais, o naujas - 8 mm varžtais, nors pardavėjas patikino, kad jis tiks ant 2121 kukurūzų lauko.

. Ilgai vargti nebeieškojo geležies lakšto. Radau 8 mm storio geležies gabalą, padėjau, bet ant seno padėklo buvo pažymėtos dvi skylės ir išgręžta, tada paėmiau 6 mm varžtus ir įkišau ir ištraukiau visą, kad išgręžčiau likusias skyles. Po nedidelės procedūros naujasis padėklas buvo beveik paruoštas.

. Toliau iškirpau stabilizatoriaus laikiklius, pažymėjau skylutes ir jas išgręžiau. Nuimame stabilizatorių, uždedame gumines juostas, tvirtiname į vietą ir pakabiname priekinės ašies pavarų dėžę

. Belieka padaryti priekinį laikiklį ir prisukti variklį. Visi keliai lygūs :) 2013 m. rugsėjo 15 d. – 13668 peržiūros