നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഇളകുന്നു. നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് ശക്തമായി അമർത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഇളകുന്നു

വിവിധ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ വളയാൻ തുടങ്ങുകയും വിറയലോടെ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്ന വസ്തുത ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും കണ്ടുമുട്ടുന്നു. മൂർച്ചയുള്ള അമർത്തൽഗ്യാസ് പെഡലിൽ. ഇങ്ങനെയും മറ്റും നിഷ്ക്രിയത്വം, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് ശക്തമായി അമർത്തിയാൽ. അതേ സമയം, സാധാരണ മോഡിൽ (ആക്സിലറേറ്റർ സുഗമമായി അമർത്തിയിരിക്കുന്നു), ശ്രദ്ധേയമായ ജെർക്കുകൾ പലപ്പോഴും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല.

ഈ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്തരം ഞെട്ടലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത്, ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് കാർ കുതിച്ചുചാട്ടം സംഭവിക്കുന്നത്, എഞ്ചിൻ കുതിച്ചുയരാൻ തുടങ്ങിയതായി എന്ത് ലക്ഷണങ്ങൾ വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു, പ്രശ്നം എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയുകയും പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യാം.

നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് കുത്തനെ അമർത്തുമ്പോൾ കാർ കുലുങ്ങുന്നു: എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്?

ഒന്നാമതായി, വാതകം അമർത്തുമ്പോൾ കുതിച്ചുചാട്ടുന്നതും ഞെട്ടിക്കുന്നതും ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കണം. മിശ്രിതം മെലിഞ്ഞതോ സമ്പുഷ്ടമോ ആകാം.

ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, അമിത ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കുന്നതാണ് വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് വളരെ സാധാരണമായ ഒരു സാഹചര്യം. വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്ആക്കം കൂട്ടുന്നില്ല, ശ്വാസം മുട്ടൽ മുതലായവ.

നിങ്ങളുടേത് ഏതാണ്ട് പുതിയ കാർകൂടെ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻപെട്ടെന്ന്, ഒരു കാരണവുമില്ലാതെ, ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് വലയാൻ തുടങ്ങിയോ? അത്തരമൊരു പ്രശ്നത്തിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം, എന്നാൽ ഇവിടെ നമ്മൾ പ്രധാനമായും ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടവ പരിഗണിക്കും. ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനേക്കാൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിന് നിരവധി പ്രധാന ഗുണങ്ങളുണ്ട്. എന്നാൽ അതേ സമയം, ഇത് ഘടനാപരമായി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, അതിനാൽ അതിന്റെ തകരാറുകൾക്ക് കൂടുതൽ കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം. പ്രത്യേകിച്ച്, "ഇൻജക്ടറിന്" ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ("ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രെയിൻസ്") ഉണ്ട്, അത് ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ അവസ്ഥയുടെ വിവിധ സെൻസറുകളുടെ (കൺട്രോളറുകൾ) വായനകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഈ കൺട്രോളറുകളിൽ കുറച്ച് ഉണ്ട്, എന്നാൽ കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഞെട്ടിക്കുന്നത് പ്രാഥമികമായി ഇനിപ്പറയുന്നവയുടെ തകരാറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:

• ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ (ടിപിഎസ്)
• മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ (MAF)
• ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ (CPS)

ശ്രദ്ധ.ഉപകരണം തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ - ദൈവം വിലക്കുമ്പോൾ - DPKV പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ ഏറ്റവും അസുഖകരമായ അനന്തരഫലങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇൻജക്ടർ സ്തംഭിക്കും, നിങ്ങൾക്ക് ഇനി അത് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ജെർക്കിംഗ് ഡിപികെവിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്ന് നിങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തനം സ്വയം നിർത്തി പരിശോധിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ DPKV യുടെ ഔട്ട്പുട്ടിലേക്ക് ഒരു കാർ ഓസിലോസ്കോപ്പ് ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട് (ഓയിൽ പമ്പ് ടൈഡിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്) എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. DPKV ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഇൻജക്ടർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വ്യക്തമായ പൾസുകൾ ഓസിലോസ്കോപ്പ് സ്ക്രീനിൽ ദൃശ്യമാകും. പൾസുകൾ മങ്ങിയതാണെങ്കിൽ (അല്ലെങ്കിൽ ഒട്ടും ദൃശ്യമല്ല), അത് അപകടപ്പെടുത്താതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, ഉടൻ തന്നെ സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുക, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഇതിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും ആവശ്യമെങ്കിൽ മറ്റെല്ലാ കൺട്രോളറുകളും നടത്താം. അത്തരം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ (ലാംഡ കുട) അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ഇൻജക്ടർ വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ തകരാറുകൾ വെളിപ്പെടുത്താനും കഴിയും, ഇത് എഞ്ചിൻ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്റെ ഒരു സാധാരണ കാരണവുമാണ്.
എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിലെ ജെർക്കുകളുടെ രണ്ടാമത്തെ ഗ്രൂപ്പ് കാരണങ്ങൾ ഇൻജക്ടർ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ തകരാറുകളാണ്. ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം, അതുപോലെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു കൂട്ടം സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിലും സ്റ്റോക്കിൽ ഉണ്ട്, അത് മിക്കപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുന്നു.

അവസാനത്തെ വലിയ സംഘംകാർ ജെർക്കിംഗിന്റെ കാരണങ്ങൾ അതിന്റെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ വിവിധ തകരാറുകളാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, അടഞ്ഞുപോയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ കാരണം ഇന്ധന പമ്പിന്റെ ക്രമരഹിതമായ പ്രവർത്തനം അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന ഹോസുകളിൽ എയർ ലോക്കുകളുടെ രൂപീകരണം. ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക തകരാർ, ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് കാറിന്റെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളുടെ തടസ്സമാണ്. വളരെ ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അവ പലപ്പോഴും അടഞ്ഞുപോകുകയും വൃത്തിയാക്കുകയും വേണം. സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ നുറുങ്ങുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് സ്വയം ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ അൾട്രാസൗണ്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻജക്ടറുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

റോഡിലെ ഗതാഗത സുരക്ഷയുടെ താക്കോലാണ് സേവനയോഗ്യമായ കാർ. എന്നിരുന്നാലും, വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അപ്രതീക്ഷിതമായ തടസ്സങ്ങൾ പ്രത്യേക കുഴപ്പങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് കാർ കുതിക്കുന്നതോ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ തടസ്സങ്ങളുണ്ടാകുന്നതോ ആയ സാഹചര്യം ഇത്തരം പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ആശ്ചര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം പ്രതിരോധവും ശരിയായ രോഗനിർണയവുമാണ്. അവരുടെ സഹായത്തോടെ നിങ്ങൾക്ക് ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒഴിവാക്കാം.

നിഷ്ക്രിയമായ അസമമായി ഓടുന്ന കാർ ഉപയോഗിച്ച് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിന്റെ ചലന സമയത്ത് തടസ്സങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുക എന്നതാണ് ശരിയായ പരിഹാരം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, കനത്ത ട്രാഫിക്കില്ലാതെ റോഡിന്റെ നേരായ ഭാഗം തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ ഞങ്ങൾ ഗിയർ ഓരോന്നായി മാറ്റുന്നു. ഓരോ സ്വിച്ച്-ഓൺ ഘട്ടത്തിലും, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ കുത്തനെ അമർത്തുക. ഡ്രൈവറുടെ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളോടും പവർ പ്ലാന്റ് സെൻസിറ്റീവ് ആയി പ്രതികരിക്കണം. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ശ്രമവുമില്ലാതെ കാർ കുലുങ്ങുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന് വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളുടെ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ പരിശോധന ആവശ്യമാണ്. ഇതെല്ലാം കാറിന്റെ പ്രത്യേക സ്വഭാവത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ചലനം

ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള കുസൃതി സമയത്ത് അസമമായ ചലനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ മിക്കപ്പോഴും ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലേക്കുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ അസ്ഥിരമായ വിതരണത്തിലാണ്. അതിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ഇന്ധന പമ്പിലേക്കുള്ള ദ്രാവകത്തിന്റെ വിതരണം ഇടയ്ക്കിടെയാണ്.

ഇന്ധന പമ്പ് കവർ തുറന്ന് നിങ്ങൾ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ദ്വാരത്തിന്റെ ഒരു വിഷ്വൽ പരിശോധന നടത്തുന്നു. മുദ്ര പലപ്പോഴും തെറ്റായ സ്ഥലത്താണ്. ഈ സീലിംഗിന്റെ അഭാവം സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഗ്യാസോലിൻ വിതരണം ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ കുതിച്ചുയരാൻ കാരണമാകുന്നു. വാൽവ് മാറ്റി സീൽ ചെയ്ത പ്രവർത്തനം പുനരാരംഭിക്കുക എന്നതാണ് ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനം. നിങ്ങളുടെ കയ്യിൽ ഒരു സീലന്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്കത് സ്വയം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അസ്ഥിരമായ ചലനം

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ഇൻജക്ടറുകളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അനന്തരഫലമാണ്. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഇന്ധന പൈപ്പുകളിൽ ഉരച്ചാൽ പൊട്ടാൻ സാധ്യതയുള്ള ഒരു സുരക്ഷിതത്വമില്ലാത്ത കമ്പികൾ കൂടിയാണ് കുറ്റവാളി.

ട്യൂബുകളിൽ തുറന്നിരിക്കുന്ന വയറുകൾ ചെറുതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇൻജക്ടറുകൾ ഓഫാക്കി, കുത്തിവയ്പ്പ് സ്ഥിരത അനുഭവിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാർ ഞെട്ടിക്കുന്ന കുറ്റക്കാർ വയറുകളാണെങ്കിൽ, ഹാർനെസ് മാറ്റുന്നതാണ് നല്ലത്. മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, പ്രശ്നം ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ അവയെ ശരീരത്തിൽ ഉറപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അസ്ഥിരത

ഡ്രൈവർ ഗ്യാസ് അമർത്തുമ്പോൾ, കാർ ജെർക്കുകൾ, ഇത് വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ആംഗിൾ റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഫലപ്രദമല്ലാത്ത പ്രവർത്തനം മൂലമാകാം. ഈ ഘടകം ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ഗ്യാസോലിൻ ഒരേ വേഗതയിൽ കത്തുന്നതിനാൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഡ്രൈവർ പരിശ്രമിക്കുകയും പെഡൽ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിന് വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം വേഗത്തിൽ ജ്വലിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം 1500-2000 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിലുള്ള വേഗതയിൽ വർദ്ധനയോടെ കൃത്യമായി ആരംഭിക്കുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വാക്വം കാരണം ഓപ്പണിംഗ് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഒരേസമയം ബെയറിംഗിനെ പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുന്നു, ഇഗ്നിഷൻ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം നിർണ്ണയിക്കാൻ, ഹോസ് നീക്കം ചെയ്ത് നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് ദൃഡമായി മൂടുക. സക്ഷൻ ഇഫക്റ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കേൾക്കും. വായു പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വാക്വം രൂപപ്പെടുന്നില്ല, സീൽ തകർന്നിരിക്കുന്നു, ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, കാർ കുലുങ്ങുന്നു.

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ കുലുങ്ങുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്നതിന്റെ മറ്റൊരു കുറ്റവാളി സ്പ്രേയറാണ്. ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ്. ഡിഫ്യൂസറുകൾ നീക്കം ചെയ്തതിന് ശേഷം നിങ്ങൾക്ക് മൂലകത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം കാണാൻ കഴിയും. അപ്പോൾ നിങ്ങൾ ലിവർ അമർത്തി അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കാണേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു പരാജയം അർത്ഥമാക്കുന്നത് അസ്ഥിരത പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്ന് കണ്ടെത്തി എന്നാണ്.

മെക്കാനിസം നന്നാക്കാൻ, നിങ്ങൾ അത് പൊളിച്ച് പന്ത് നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ശരീരത്തെ രൂപഭേദം വരുത്താതിരിക്കാൻ പ്ലയർ ഉപയോഗിച്ച് അടിവശം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മുറുകെ പിടിക്കുക. ഒരു കംപ്രസ്സർ ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ ചാനലുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും, അത് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും, വിടവുകളില്ലാതെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വിള്ളലുകൾ അനാവശ്യ ഡിസ്ചാർജിലേക്ക് നയിക്കും. വീശുന്നതിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും ശുചിത്വവും ഒരു നീണ്ട നേരായ സ്ട്രീം വിലയിരുത്തുന്നു.

ഡയഫ്രം ഉള്ള ഒരു അപൂർവ കേസ്

ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ് ഡയഫ്രം ഒരു തകരാർ പലപ്പോഴും കണ്ടെത്താറില്ല. സ്പ്രിംഗ് മാത്രം ഘടനയിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, അതിന്റെ കവർ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. ലഭ്യമായ മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ഒരു ഹോം മെയ്ഡ് ബട്ടൺ ഉണ്ടാക്കണം. സ്റ്റേഷനിൽ അത്തരമൊരു പ്രശ്നം തിരിച്ചറിഞ്ഞാൽ, ചെറിയ കാര്യങ്ങളിൽ വിഷമിക്കാതിരിക്കാൻ കാർബറേറ്റർ പൂർണ്ണമായും മാറ്റാൻ ഓട്ടോ മെക്കാനിക്സ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

കുറ്റവാളികൾ ഫിൽട്ടറുകളാണ്.

കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ ഉയർന്ന വേഗതയിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാർ കുലുങ്ങുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ എത്രത്തോളം മാറിയെന്ന് നിങ്ങൾ ഓർക്കേണ്ടതുണ്ട് ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ. ഡീസൽ പവർ പ്ലാന്റുകളിൽ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു ജോഡി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു: നാടൻ, നല്ല വൃത്തിയാക്കൽ. രണ്ടാമത്തേത് പ്രധാന പ്രശ്നത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ

നാടൻ ഫിൽട്ടറിന്റെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഇന്ധന ഹോസ് മടക്കി മെഷ് ഊതാനാകും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗ്യാസ് ടാങ്കിന്റെ കഴുത്തിലെ തൊപ്പി അഴിച്ചിരിക്കണം. കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഞങ്ങൾ നടപടിക്രമം ആവർത്തിക്കുന്നു. ഫലം നെഗറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, നല്ല ഫിൽട്ടറിന്റെ ശുചിത്വം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മിക്കവാറും എല്ലാ വിദേശ കാറുകളും ഡിസ്പോസിബിൾ ഫൈൻ ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടറിലേക്ക് ചെറിയ അളവിൽ ഇന്ധനം ചേർക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം അത് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം പ്രവർത്തനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും.

ഒരു അടഞ്ഞുകിടക്കുന്ന ഫൈൻ ഫിൽട്ടർ അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് കാറിനെ ഞെട്ടിക്കുന്നില്ല. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ "ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്നു".

സ്പാർക്ക് ചെക്ക്

കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ ചില കാറുകൾ താഴേക്ക് പോകുമ്പോഴോ ചില ഫ്ലാറ്റ് സെക്ഷനുകളിലോ പരുക്കനായി ഓടാൻ തുടങ്ങും. ഘടനയ്ക്കുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന തെറ്റായ സ്വിച്ച് അത്തരം അനന്തരഫലങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. ഈ ഘടകം ഉപയോഗിച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നില്ല. യൂണിറ്റ് പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് നിരീക്ഷണം

ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കാർ ഉടമകൾ കാർബറേറ്റർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. സ്വഭാവ സവിശേഷതഭൂചലനങ്ങൾ അവയുടെ യാദൃശ്ചിക സംഭവമോ മോശം പ്രവചനാതീതമോ ആണ്. അടുത്തുള്ള കാർ സർവീസ് സെന്ററിലെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് നിങ്ങൾക്ക് കാർ അയയ്ക്കാം. അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ അസ്ഥിരത, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ ഷോക്കുകളുടെ രൂപം, "ഫ്ലോട്ടിംഗ്" വിപ്ലവങ്ങളുടെ രൂപീകരണം എന്നിവ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

കാർബ്യൂറേറ്റർ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്

പലപ്പോഴും കാർബ്യൂറേറ്റർ കാറുകൾക്ക് കാർബ്യൂറേറ്റർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ കാരണം തിരിച്ചറിയുന്നു. ഈ യൂണിറ്റ് "ചെവി വഴി" അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ വഴി സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് പ്രായോഗികമായി അസാധ്യമാണ്.

ഉപസംഹാരം

പല കേസുകളിലും, ഒരു കാറിന്റെ ഫലമായി ഉണ്ടാകുന്ന അസ്ഥിരത അല്ലെങ്കിൽ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പ്രവർത്തനം സ്വതന്ത്രമായി രോഗനിർണ്ണയം ചെയ്യാനും "സുഖപ്പെടുത്താനും" കഴിയും. ഇത് സ്റ്റേഷനിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് മതിയായ അനുഭവം ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സുഹൃത്തുക്കളിലേക്ക് തിരിയാം അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി "സംശയാസ്പദമായ" നോഡുകൾ പരിശോധിക്കാം. കാറിന്റെ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം മറ്റ് ഘടകങ്ങളെയും ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് മൊത്തത്തിലുള്ള സുരക്ഷയെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നതിനാൽ പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം വൈകുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല.

താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട്, ഓരോ കാർ പ്രേമികളും ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ടിവരും:

• വാൽവുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലെ തകരാറുകളുടെ രൂപം;
• കാറിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടം (അത് സ്വന്തമായി വളയുന്നതായി ഒരു തോന്നൽ ഉണ്ട്);
• ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുന്നതിന് എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള പെട്ടെന്നുള്ള പ്രതികരണത്തിന്റെ അഭാവം.

മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, കാർ നിഷ്ക്രിയമാകുമ്പോൾ മാത്രമല്ല, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴും വാഹനത്തിന്റെ പൂർണ്ണ വേഗതയിലും ഇഴയാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇത് എങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നു, എന്താണ് കാരണം, സാഹചര്യം ശരിയാക്കാൻ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, ലക്ഷണങ്ങളിൽ നിന്ന് തകർച്ചയുടെ കാരണങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ കാർ "ജെർക്കിംഗ്" ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം

പ്രധാന കാരണം മിക്കപ്പോഴും ഓക്സിജൻ സമ്പുഷ്ടമായ / ഓക്സിജൻ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന മിശ്രിതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് പെഡൽ വളരെക്കാലമായി പുറത്തിറങ്ങിയിട്ടും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നത് തുടരുന്നത് വായുവിന്റെ അഭാവം മൂലമാണ്. കൂടാതെ, പെഡൽ കുത്തനെ അമർത്തുമ്പോൾ, മോട്ടോർ വളച്ചൊടിക്കാനും സ്ഥലത്തു കറങ്ങാനും തുടങ്ങുന്നു.

തെറ്റായ മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കുന്നതാണ് പ്രശ്നത്തിന്റെ മൂല കാരണം. എഞ്ചിന്റെയും ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെയും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും തകരാറുകൾ കാരണം മിശ്രിതം വ്യത്യസ്ത അനുപാതങ്ങളിൽ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ടിപിഎസ് തകരാർ മൂലം കാർ ഇളകുന്നു

ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ സ്ഥാനം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക സെൻസറാണ് ടിപിഎസ്. തകരാർ ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ് - ആക്സിലറേറ്റർ സൌമ്യമായി അമർത്തുമ്പോൾ പോലും അത് "ചാടാൻ" തുടങ്ങുന്നു. ഞെട്ടിക്കുന്ന പ്രക്രിയ ഇപ്രകാരമാണ്:

• ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ദീർഘനാളായിചെറുതായി തുറന്നിരിക്കുന്നു;
• ഇതിനുശേഷം, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തെറ്റായ സെൻസർവ്യവസ്ഥകൾ ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾവാഹനത്തിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് വൈകി ഒരു സിഗ്നൽ കൈമാറുന്നു;
• തൽഫലമായി, ലോഡ് മോഡിൽ യന്ത്രത്തിന് നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ വേഗതയിലേക്ക് വേഗത്തിൽ മാറാൻ കഴിയില്ല, അതിനുശേഷം ഇന്ധനം വലിയ അളവിൽ ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തനെ വിതരണം ചെയ്യുന്നു;
• ഇന്ധന റെയിൽ രൂപകൽപ്പനയിലെ മർദ്ദം കുത്തനെ കുറയുന്നതാണ് ഫലം. എഞ്ചിൻ ആദ്യം ഞെരുക്കത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കും, തുടർന്ന് പൂർണ്ണമായും സ്തംഭിക്കും.

ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള തകരാർ പലപ്പോഴും കാണാം. ആഭ്യന്തര കാറുകളും (ലഡ പ്രിയോറ, ലഡ വെസ്റ്റ ക്രോസ്, ലഡ ഗ്രാന്റ) വിദേശ കാർ മോഡലുകളും (ഉദാഹരണത്തിന്, അതേ ഫോർഡ് ഫോക്കസ്) ഇതിൽ നിന്ന് മുക്തമല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരേയൊരു പരിഹാരം മാത്രമേയുള്ളൂ - ഒരു കാർ സേവന കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് പോകുക, അവിടെ അവർ തെറ്റായ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.

ഉപദേശം:ഒരു തകരാറുള്ള ടിപിഎസ് നന്നാക്കി പ്രശ്നം സ്വയം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കരുത്. ചട്ടം പോലെ, അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം, മുമ്പ് തെറ്റായ ഒരു സംവിധാനം 1-2 മാസത്തിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കില്ല.

മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ തകരാർ കാരണം കാർ കുതിക്കുന്നു

സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള വായു വിതരണത്തെ ബാധിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിലെ ഓക്സിജന്റെ പിണ്ഡത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണമാണ്. ഇത് ഇഞ്ചക്ഷൻ-ടൈപ്പ് എഞ്ചിനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണ സമയത്ത് വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തമാണ് ഇത്. ഈ ഘടകം തകരാറിലാണെങ്കിൽ, വേഗത്തിലാക്കാൻ സമയമുണ്ടാകുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ കാറും ഇഴഞ്ഞു നീങ്ങും. പരിഹാരം ആദ്യ സെൻസറിന് സമാനമാണ് - മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ പൊളിച്ച് പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

കാർ ജെർക്കിംഗ് - കാർബറേറ്റർ ചേമ്പറിലെയും പമ്പിലെയും തകരാർ

ഗ്യാസ് പെഡൽ ചെറുതായി അമർത്തുമ്പോൾ പോലും കാർബ്യൂറേറ്റർ കാറുകളിൽ എഞ്ചിൻ കുതിച്ചുകയറാൻ തുടങ്ങിയാൽ, പ്രധാന ശ്രദ്ധ കാർബറേറ്റർ ചേമ്പറിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കണം. പ്രശ്നം പലപ്പോഴും കാർബറേറ്റർ ചേമ്പറുകളിൽ ആദ്യത്തേതിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന അടഞ്ഞുപോയ ഔട്ട്ലെറ്റ് ദ്വാരങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഇന്ധനം എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, അത് കുറച്ച് മണം, ലോഹ ഷേവിംഗുകൾ എന്നിവ എടുക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി മിശ്രിതം മാറുകയും എഞ്ചിൻ അസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രശ്നം സ്വയം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും - കാർബ്യൂറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്ത് അതിന്റെ എല്ലാ പൈപ്പുകളും ദ്വാരങ്ങളും കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് ഊതുക.

ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണം ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യമാണ്: VAZ-2109-ൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ ബെയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, പമ്പ് കേടായി. കാർബറേറ്റർ ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ ഫലമായി, മിശ്രിതം അപൂർണ്ണമായ അളവിൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. സുഗമമായി നീങ്ങാനുള്ള ശ്രമത്തിനിടയിൽ പോലും ഞെട്ടലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതാണ് ഫലം. മിക്ക കേസുകളിലും, പമ്പുകൾ നന്നാക്കുന്നത് അപ്രായോഗികമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതിനാലാണ് അവ ഒരു കാർ സേവന കേന്ദ്രത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത്.

ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് കാർ കുതിക്കുന്നു

വേഗതയിൽ സുഗമമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ഈ പ്രശ്നം സംഭവിക്കാം, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള ഹ്രസ്വകാല ഇഴയടുപ്പത്തോടൊപ്പമുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിന്റെ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലേക്ക് ഇന്ധന മിശ്രിതം നിരന്തരം വിതരണം ചെയ്യാത്തതാണ് കാരണം. അതായത്, ഇന്ധന പമ്പ് ഒരു പുതിയ സ്ട്രീം വാറ്റിയതിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ ചേമ്പറിൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, ഇന്ധന പമ്പിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ തകരാർ കണ്ടെത്താം.

ഒരു ഇന്ധന പമ്പ് തകരാർ പരിഹരിക്കുന്നത് 3 ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് നടക്കുന്നത്:

• പമ്പിന്റെ മുകളിലെ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക, വാൽവ് ഘടന സ്ഥിതിചെയ്യേണ്ട ദ്വാരത്തിന്റെ ഉപരിതലം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക;
• ഒ-മോതിരം ധരിക്കുകയോ നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ, പുതിയൊരെണ്ണം അറ്റാച്ചുചെയ്യുക;
• ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സമയത്ത് ചേമ്പറിന്റെ ഡിപ്രഷറൈസേഷൻ കണ്ടെത്തുകയോ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിലെ തടസ്സങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നം ആണെങ്കിലോ, അവസാന ഘട്ടം പ്രവർത്തനരഹിതമായ വാൽവ് പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതും സിസ്റ്റത്തിൽ അടച്ച അവസ്ഥയുടെ കൂടുതൽ പുനഃസ്ഥാപനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഉപദേശം:അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ, പഴയ സിലിണ്ടറിലെ ദ്വാരങ്ങൾ നന്നാക്കാനും സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ശ്രമിക്കരുത്. ഇത് കൂടുതൽ നയിച്ചേക്കാം പ്രധാന നവീകരണംമുഴുവൻ എഞ്ചിൻ ഘടനയും.

നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് കുത്തനെ അമർത്തുമ്പോൾ കാറിൽ ഞെട്ടിക്കുന്ന രൂപം

കാരണം ഇന്ധന പമ്പുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതല്ലെങ്കിൽ, ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ എഞ്ചിന്റെ "ട്രിപ്പിൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കാം. ഒരു കാറിൽ 4 സിലിണ്ടറുകളിൽ ഒരെണ്ണം മാത്രമേ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ. "ട്രിപ്പിൾ" ന്റെ ഫലമായി, ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുന്നതിന് എഞ്ചിന് കൃത്യസമയത്ത് പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനുശേഷം സമാനമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികളിൽ നിങ്ങൾക്ക് തകർച്ചയെ നേരിടാൻ കഴിയും:

• ഓക്സിജൻ വിതരണ സെൻസർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സിസ്റ്റം രോഗനിർണയം നടത്തുന്നു. എന്തെങ്കിലും തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.
• എഞ്ചിനിലെ വാൽവ് ടൈമിംഗ് മാറ്റിയാൽ, കാർ സർവീസ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ സഹായത്തോടെ, ഉചിതമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് അവ ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
• സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ തെറ്റായ ഗ്ലോ നമ്പർ കണ്ടെത്തൽ ശരിയായ നമ്പറുള്ള ഒരു പുതിയ സെറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ പരിഹരിക്കപ്പെടും.
• ക്ലോഗ്ഡ് ഇൻജക്ടറുകളുടെ പ്രശ്നം ഒരു കാർ സർവീസ് സെന്ററിൽ മാത്രമേ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയൂ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, അവർ ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അത് ഒരു മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ അനുകരിക്കുകയും ഒരു പ്രത്യേക ലായകത്തിൽ കഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു.
• എമൽഷൻ ട്യൂബും കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ചേമ്പറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നന്നായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതും അടഞ്ഞുപോയാൽ പ്രശ്നം ഉണ്ടാകാം. ഏക പരിഹാരംഇവിടെ മണ്ണെണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് കാർബ്യൂറേറ്ററും ട്യൂബും ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം എഞ്ചിൻ ജെർക്കിംഗ്

കാർ വേഗത കൈവരിക്കുമ്പോൾ, ശക്തിയിൽ മൂർച്ചയുള്ള തകർച്ച നിങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാരണം ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങളുടെ തകരാറുകളാണ്. വിതരണം ചെയ്തത് ഈ പ്രശ്നംഏത് തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനും. എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി ഇഗ്നിഷൻ പരിശോധിക്കുക എന്നതാണ് ശരിയായ പരിഹാരം. ഇനിപ്പറയുന്ന അടയാളങ്ങളാൽ ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നു:

• വയറുകളുള്ള പാഡുകളുടെ ദൃഢത പരിശോധിക്കുന്നു;
• ചിപ്സ് ഇല്ല, റീലിന്റെ നല്ല അവസ്ഥ;
• ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തെ എൻജിനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വയറിങ് നല്ല നിലയിലാണ്.

എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പരിശോധിച്ച ശേഷം, നിങ്ങൾ കാർ ആരംഭിക്കുകയും എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി എന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുകയും വേണം. സ്വഭാവ ക്ലിക്കുകളുടെ രൂപം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, സിസ്റ്റത്തിൽ ചെറിയ തകരാറുകൾ ഉണ്ടെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വാങ്ങേണ്ടിവരും - ഒരു കോയിൽ, ഒരു ബ്ലോക്ക്, ഒരു കൂട്ടം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ.

ഉപദേശം:മെഷീനിലെ വയറിംഗ് സ്വയം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കരുത്. ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് മാത്രമേ നിർദ്ദേശങ്ങളും ഡയഗ്രമുകളും ഉപയോഗിച്ച് റിലേകളും ഫ്യൂസുകളും ശരിയായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ, അതിനുശേഷം ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം കത്തിക്കില്ല. കാർ ടയർ പ്രഷർ ടേബിൾ പരിശോധിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒരേ സമയം ചക്രങ്ങൾ പരിശോധിക്കാം.

എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിൽ കിടക്കാം. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ - ഒരു തീപ്പൊരിയുടെ അഭാവത്തിലോ അപൂർവമായ രൂപത്തിലോ. കുന്നുകളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോഴും റോഡിന്റെ പരന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ പോലും കാർ എഞ്ചിൻ ഇളകി ഓടാൻ തുടങ്ങിയാൽ സ്പാർക്ക് ജനറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ തകരാറുകളുടെ സാന്നിധ്യം എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും.

ഉദാഹരണത്തിന്, നിസ്സാൻ ബ്രാൻഡിന് കീഴിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരു കൂട്ടം സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ പ്രശ്നം സാധാരണമാണ്. ഒരു പ്രത്യേക നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡിസൈൻ ഉള്ള അവരുടെ SA-18 മോഡൽ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഹൗസിംഗിൽ ഒരു സ്വിച്ച് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ സ്പാർക്ക് സിഗ്നൽ എത്തില്ല. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ, യന്ത്രത്തിന്റെ അത്തരം ഒരു പ്രത്യേക ചലനം സംഭവിക്കുന്നു. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഘടകങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ മോട്ടോർ ജെർക്കിംഗ് ശരിയാക്കാൻ കഴിയൂ.

സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ സെറ്റ് മികച്ച അവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ, അവശേഷിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കാരണം കാർബ്യൂറേറ്റർ-ടൈപ്പ് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ ഒരു തകരാറായിരിക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ജെർക്കുകൾ നിരന്തരം സംഭവിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ക്രമരഹിതമായി, കാറിന്റെ ദീർഘദൂര ഡ്രൈവ് സമയത്ത് മാത്രം.

ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിലെ ഒരു കാർ സർവീസ് സെന്ററിൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് ശേഷം മാത്രമേ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലെ തകരാറുകൾ കണ്ടുപിടിക്കാൻ കഴിയൂ. കൂടാതെ, ഒരു ലിഫ്റ്റിന്റെ സഹായത്തോടെ, കാർ ഇടയ്ക്കിടെ ഇഴയുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. തൽഫലമായി, വാഹനത്തിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളിൽ കണ്ടെത്തിയ തകരാറുകൾക്കൊപ്പം കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇഎഫ്ഐ) മാറ്റണം.