ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കോയിൽ. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം. അതിന്റെ തരങ്ങളും ഉപകരണവും

ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോർമറായി ഉപയോഗിക്കുന്നു - സ്റ്റോറേജ് el. ഇൻഡക്‌ടൻസിലെ ഊർജ്ജം, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇലക്ട്രോഡുകളിൽ ഒരു ആർക്ക് ഡിസ്ചാർജ് സൃഷ്ടിക്കാൻ, 1-3 എംഎസ് നീണ്ടുനിൽക്കും.

പ്രവർത്തന തത്വം

അരി. സെക്ഷണൽ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ: 1 - ഇൻസുലേറ്റർ; 2 - കേസ്, 3 - ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പേപ്പർ, 4 - പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗ്, 5 - സെക്കണ്ടറി വിൻ‌ഡിംഗ്, 6 - പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗ് ഔട്ട്‌പുട്ട് ടെർമിനൽ (പദവികൾ: "1", "-", "കെ"), 7 - കോൺ‌ടാക്റ്റ് സ്ക്രൂ, 8 - സെൻ‌ട്രൽ ടെർമിനൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്, 9 - കവർ, 10 - പവർ ടെർമിനൽ (പദവികൾ: "+ബി", "ബി", "+", "15"), 11 - കോൺടാക്റ്റ് സ്പ്രിംഗ്, 12 - ബ്രാക്കറ്റ്, 13 - പുറം വയർ, 14 - കോർ.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ഒരു വിഭാഗീയ കാഴ്ചയും വൈൻഡിംഗ് കണക്ഷൻ ഡയഗ്രാമുകളിലൊന്നും ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. നേരത്തെ പറഞ്ഞത് ആവർത്തിക്കാം: കോയിൽ- ഒരു പ്രത്യേക കാമ്പിൽ മുറിവേറ്റ രണ്ട് വിൻഡിംഗുകളുള്ള ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമർ.

ആദ്യം, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് ഒരു നേർത്ത വയർ, വലിയ സംഖ്യകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് മുറിവേൽപ്പിക്കുന്നു, പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗ് അതിന് മുകളിൽ കട്ടിയുള്ള വയർ, ചെറിയ എണ്ണം തിരിവുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് മുറിവുണ്ടാക്കുന്നു. കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുമ്പോൾ (അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു രീതിയിൽ), പ്രാഥമിക കറന്റ് ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുകയും വോൾട്ടേജ് നിർണ്ണയിക്കുന്ന പരമാവധി മൂല്യത്തിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററിപ്രൈമറി വിൻഡിംഗിന്റെ ഓമിക് പ്രതിരോധവും. പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ ഉയർന്നുവരുന്ന കറന്റ് emf ന്റെ പ്രതിരോധം നിറവേറ്റുന്നു. ബാറ്ററി വോൾട്ടേജിന് വിപരീതമായി സ്വയം-ഇൻഡക്ഷൻ.

കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്‌ക്കുമ്പോൾ, പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗിലൂടെ ഒരു വൈദ്യുതധാര ഒഴുകുകയും അതിൽ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിനെ മറികടക്കുകയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കറന്റ് അതിൽ പ്രചോദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്കറിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ, പ്രൈമറിയിലും ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകളിലും, emf പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. സ്വയം-ഇൻഡക്ഷൻ. ഇൻഡക്ഷൻ നിയമമനുസരിച്ച്, ഉയർന്ന ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജ്, പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ കാന്തിക വൈദ്യുത പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്ന കാന്തിക പ്രവാഹം വേഗത്തിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകും, തിരിവുകളുടെ എണ്ണത്തിന്റെ അനുപാതം കൂടും, വിള്ളൽ സമയത്ത് പ്രൈമറി കറന്റ് വർദ്ധിക്കും. .

ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ഈ ഡിസൈൻ സാധാരണമാണ്. ഫെറോ മാഗ്നറ്റിക് കോർ പ്രാഥമിക വൈദ്യുതധാര ഉപയോഗിച്ച് പൂരിതമാക്കാം, ഇത് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ ഊർജ്ജം കുറയുന്നതിന് ഇടയാക്കും. സാച്ചുറേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഒരു തുറന്ന കാന്തിക സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു. 10 mH വരെ പ്രൈമറി വൈൻഡിംഗ് ഇൻഡക്‌ടൻസും 3-4 A പ്രൈമറി കറന്റും ഉള്ള ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഉയർന്ന കറന്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല കാരണം ഈ വൈദ്യുതധാരയിൽ, ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകളുടെ ബേൺ ആരംഭിക്കാം.

കോയിലിലെ ഇൻഡക്‌റ്റൻസ് Lk = 10 mH ഉം നിലവിലെ I = 4 A ഉം ആണെങ്കിൽ, 40 mJ-ൽ കൂടാത്ത ഊർജ്ജ W, കാര്യക്ഷമത = 50% (W = Lk * I * I / 2) കോയിലിൽ സംഭരിക്കാനാകും. ). ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യത്തിൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിൽ ഒരു വൈദ്യുത ഡിസ്ചാർജ് സംഭവിക്കുന്നു. ദ്വിതീയ സർക്യൂട്ടിലെ നിലവിലെ വർദ്ധനവ് കാരണം, ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജ് ആർക്ക് വോൾട്ടേജ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയിലേക്ക് കുത്തനെ കുറയുന്നു, ഇത് ആർക്ക് ഡിസ്ചാർജിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഊർജ്ജ കരുതൽ ഒരു നിശ്ചിത മിനിമം മൂല്യത്തേക്കാൾ കുറവാകുന്നതുവരെ ആർക്ക് വോൾട്ടേജ് ഏതാണ്ട് സ്ഥിരമായി തുടരുന്നു. ബാറ്ററി ഇഗ്നിഷന്റെ ശരാശരി ദൈർഘ്യം 1.4 എംഎസ് ആണ്. വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം കത്തിക്കാൻ ഇത് സാധാരണയായി മതിയാകും. അതിനുശേഷം, ആർക്ക് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു; ശേഷിക്കുന്ന ഊർജ്ജം നനഞ്ഞ വോൾട്ടേജും നിലവിലെ ആന്ദോളനങ്ങളും നിലനിർത്താൻ ചെലവഴിക്കുന്നു. ആർക്ക് ഡിസ്ചാർജിന്റെ ദൈർഘ്യം സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ അളവ്, മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടന, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത, കംപ്രഷൻ അനുപാതം മുതലായവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകളുടെ അടച്ച അവസ്ഥയുടെ സമയം കുറയുകയും പ്രാഥമിക വൈദ്യുതധാര കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. പരമാവധി മൂല്യത്തിലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സമയമില്ല. ഇതുമൂലം, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ കാന്തിക സംവിധാനത്തിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജം കുറയുകയും ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

മെക്കാനിക്കൽ കോൺടാക്റ്റുകളുള്ള ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ നെഗറ്റീവ് ഗുണങ്ങൾ വളരെ താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ ദൃശ്യമാകുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ആർക്ക് ഡിസ്ചാർജ് സംഭവിക്കുന്നു, അത് ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകളുടെ "ബൗൺസ്" കാരണം ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജ് കുറയുന്നു. വിദേശത്ത് സമ്പർക്ക സംവിധാനങ്ങൾ വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. 80 കളിൽ നിർമ്മിച്ച കാറുകൾ ഇപ്പോഴും നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ കറങ്ങുന്നു.

ചില ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ ഒരു അധിക റെസിസ്റ്ററുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനമുള്ള അത്തരമൊരു കോയിലിന്റെ കണക്ഷന്റെ ഒരു ഫങ്ഷണൽ ഡയഗ്രം സമീപത്ത് കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

അരി. ഒരു കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനമുള്ള ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം: 1 - സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, 2 - ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, 3 - സ്റ്റാർട്ടർ, 4 - ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്, 5 - സ്റ്റാർട്ടർ സോളിനോയിഡ് റിലേ, 6 - അധിക പ്രതിരോധം, 7 - ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ.

കോയിൽ വിൻഡിംഗുകളുടെ കണക്ഷൻ സ്കീം വ്യത്യസ്തമാണ്. സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോഡുകളിൽ, ബാറ്ററിയിലെ വോൾട്ടേജ് കുറയുമ്പോൾ, സ്റ്റാർട്ടർ റിട്രാക്ടർ റിലേയുടെ സഹായ കോൺടാക്റ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അധിക സ്റ്റാർട്ടർ എനേബിൾ റിലേയുടെ കോൺടാക്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അധിക റെസിസ്റ്റർ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രൈമറി വിൻഡിംഗ് ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് നൽകുന്നു. വോൾട്ടേജ് 7-8 V. എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളിൽ, വിതരണ വോൾട്ടേജ് 12-14 V ആണ്. ഒരു അധിക റെസിസ്റ്റർ സാധാരണയായി കോൺസ്റ്റന്റൻ അല്ലെങ്കിൽ നിക്കൽ വയർ മുതൽ മുറിവുണ്ടാക്കുന്നു. വയർ നിക്കൽ ആണെങ്കിൽ, അതിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വൈദ്യുതധാരയുടെ അളവിൽ നിന്നുള്ള പ്രതിരോധത്തിലെ മാറ്റം കാരണം അത്തരമൊരു പ്രതിരോധത്തെ വേരിയറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു: വൈദ്യുതധാര കൂടുതൽ, ചൂടാക്കൽ താപനിലയും ഉയർന്ന പ്രതിരോധവും. വർദ്ധിച്ച ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ, പ്രൈമറി കറന്റ് കുറയുന്നു, വേരിയറ്ററിന്റെ താപനം ദുർബലമാവുകയും അതിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. Tzh. ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജ് പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിലെ ബ്രേക്കിംഗ് കറന്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഒരു വേരിയേറ്ററിന്റെ ഉപയോഗം ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞ അളവിൽ കുറയ്ക്കാനും ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.

ട്രാൻസിസ്റ്ററൈസ്ഡ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, പ്രൈമറി കറന്റ് ഒരു പവർ ട്രാൻസിസ്റ്റർ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. അത്തരം സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, പ്രൈമറി കറന്റ് 10 - 11 എ ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധത്തോടെ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ഗുണകംരൂപാന്തരങ്ങൾ. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകളിൽ ഒരു വർക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ എടുത്ത ഓസില്ലോഗ്രാമുകളുടെ സാമ്പിളുകൾ ഇതാ.

അരി. പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിന്റെ ഓസിലോഗ്രാം.

അരി. ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിന്റെ ഓസിലോഗ്രാം.

ഓസിലോഗ്രാമുകളുടെ ആകൃതി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, കാരണം ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമർ കണക്ഷൻ (മ്യൂച്വൽ ഇൻഡക്ഷൻ) വഴി കോയിലിന്റെ വിൻഡിംഗുകൾ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കോൺടാക്റ്റ്-ട്രാൻസിസ്റ്റർ, ട്രാൻസിസ്റ്റർ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ കോയിലുകൾക്ക് ഒരു ക്ലാസിക് ഡിസൈൻ ഉണ്ട്: എണ്ണ നിറച്ച, തുറന്ന കാന്തിക സർക്യൂട്ട്, ഒരു ലോഹ കേസിൽ. ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ആഭ്യന്തര ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള കുറച്ച് ഡാറ്റ നൽകാം.

മേശയിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളമെന്ന നിലയിൽ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ വിൻഡിംഗുകളിലെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണത്തിലും വിവിധ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിലെ പരിവർത്തന അനുപാതത്തിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കോയിലുകളുടെ രൂപകല്പനകൾ അല്പം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ലൊക്കേഷൻ

ഫെൻഡറിൽ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനും വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയറിനും ഇടയിലുള്ള ഡിവിഡിംഗ് പാനലിൽ ഹൂഡിന് കീഴിൽ. ചിലപ്പോൾ നേരിട്ട് എഞ്ചിനിൽ.

തെറ്റുകൾ

പ്രാഥമിക അല്ലെങ്കിൽ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകളുടെ ഒരു ഇടവേളയാണ് പ്രധാന തെറ്റ്. ചിലപ്പോൾ ഓയിൽ പ്രഷർ റിലീഫ് വാൽവ് അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിലൂടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. എണ്ണ വറ്റിച്ച ശേഷം, കോയിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. ചില കോയിലുകൾ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിലെ ഇടവേളയിൽ പോലും പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, അതേസമയം ത്രോട്ടിലിംഗ് വിടവുകൾ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങൾ അവയുടെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബേൺഔട്ടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ചാർജിന്റെ ഒരു ഭാഗം നിലത്തേക്ക് "വിടാൻ" അനുവദിക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, കോയിൽ ഇൻസുലേറ്ററിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ ചാരനിറത്തിലുള്ള അടയാളം ഉപയോഗിച്ച് അത്തരമൊരു തകരാർ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും (ഇതിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ട്രെയ്‌സിന് സമാനമാണ് ലളിതമായ പെൻസിൽ) അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗികമായി കരിഞ്ഞ പ്രതലത്തിൽ പൊള്ളലേറ്റ കറുപ്പ്.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന വയർ ബിബി കണക്റ്റർ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. 70% കേസുകളിൽ ഓക്സിഡൈസ്ഡ് ഉപരിതലമോ തുരുമ്പോ ഉണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സെൻട്രൽ ബിബി വയർ പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. അതിന്റെ പ്രതിരോധം 20 kOhm ൽ കൂടുതലാകരുത്. ഒരു സാധാരണ സാഹചര്യം: BB വയർ വളയങ്ങൾ, പ്രതിരോധം 20 kOhm വരെയാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ സിലിണ്ടറുകളിലെയും ജ്വലന ഓസിലോഗ്രാം ഒരുപോലെ തെറ്റാണ്. മൂർച്ചയുള്ള ത്രോട്ടിലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ജ്വലന ഓസില്ലോഗ്രാം കൂടുതൽ വികലമാണ്, താറുമാറായ സ്പാർക്കിംഗ് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രൽ സ്ഫോടനാത്മക വയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് മാത്രമേ നല്ല ഫലം നൽകുന്നുള്ളൂ.

ജോലി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻജ്വലന അറയിൽ ഒരു തീപ്പൊരി ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ആന്തരിക ജ്വലനം സാധ്യമാകൂ. തീപ്പൊരി കൃത്യസമയത്ത് നൽകുകയും വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം ജ്വലിപ്പിക്കാൻ ശക്തമാകുകയും വേണം. കാറിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഈ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ഉത്തരവാദിയാണ്. ഇതിൽ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ സിസ്റ്റത്തിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.

സൃഷ്ടിച്ച ഒരു വൈദ്യുത മാധ്യമത്തിന്റെ അവസ്ഥയിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്പാർക്ക് രൂപപ്പെടുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതംജ്വലന അറയിൽ. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഏറ്റവും ചെറിയ വൈദ്യുത തകരാർ വളരെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ. കാറിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റം ഉള്ള 12 വോൾട്ട് വോൾട്ടേജിൽ അത്തരം ശക്തിയുടെ ഒരു വൈദ്യുത പ്രേരണ ഉണ്ടാകില്ല. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇലക്ട്രോഡുകളിൽ ഒരു ഹ്രസ്വകാല സ്പാർക്ക് ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയുന്ന വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞത് പതിനായിരക്കണക്കിന് വോൾട്ട് ആയിരിക്കണം.

അത്തരമൊരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിന്റെ പൾസ് സൃഷ്ടിക്കാൻ, ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വോൾട്ടേജ് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഓൺബോർഡ് സിസ്റ്റം 30,000 വോൾട്ട് വരെ വോൾട്ടേജുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വകാല പ്രേരണയിൽ 6, 12 അല്ലെങ്കിൽ 24 വോൾട്ടുകളിൽ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾ. ഉപകരണം ഒരു മെഴുകുതിരിയിലേക്ക് ഒരു പ്രേരണ കൈമാറുന്നു, അവിടെ അതിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു തീപ്പൊരി സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് പ്രവർത്തന മിശ്രിതം ജ്വലിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമാണ്.

ഒരു കോൺഫിഗറേഷന്റെ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ എല്ലാ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഒഴിവാക്കാതെ, ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് ഒഴിവാക്കാതെ എല്ലാ തരത്തിലുള്ള ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു - കോൺടാക്റ്റ്, നോൺ-കോൺടാക്റ്റ്, ഇലക്ട്രോണിക്.

അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ വളരെ ലളിതമാണ്. ഇതിന് രണ്ട് വളവുകൾ ഉണ്ട് - പ്രാഥമികവും ദ്വിതീയവും. ഒരു വലിയ ക്രോസ് സെക്ഷനുള്ള ഒരു വയർ പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ദ്വിതീയമായത് നേർത്ത വയർ ഉപയോഗിച്ച് മുറിവുണ്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം 30,000 വരെയാകാം. പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗിന് ഏകദേശം നൂറ് തിരിവുകൾ ഉണ്ട്. വിൻ‌ഡിംഗുകൾ ഒരു മെറ്റൽ വടിക്ക് ചുറ്റും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് ചുവടെയുണ്ട്, പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗ് അതിന് മുകളിൽ മുറിവേറ്റിരിക്കുന്നു.

കോർ പോലെ രണ്ട് വിൻഡിംഗുകളും ഒരു വൈദ്യുത കേസിനുള്ളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനുള്ളിൽ ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഓയിൽ ഉണ്ട്. മുഴുവൻ അസംബ്ലിയും ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോർമറാണ്. ഒരു താഴ്ന്ന വോൾട്ടേജ് കറന്റ് അതിന്റെ പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ദ്വിതീയത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസ് നീക്കംചെയ്യുന്നു.

കോയിലുകളുടെ തരങ്ങളും അവയുടെ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രാമുകളും

തികച്ചും ഒരേ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ഉപകരണത്തിന്റെ തരം നിർണ്ണയിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത സ്കീമുകൾ അനുസരിച്ച് കോയിലുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു:

• സാധാരണ കോയിൽ;
• വ്യക്തിഗത കോയിൽ;
• ഇരട്ട അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട അവസാനിച്ചു.

ഏറ്റവും ലളിതവും പഴയതുമായ തരം കോയിലുകൾ. അതിന്റെ കണക്ഷൻ സ്കീം ഒരു കോയിലിന്റെ സാന്നിധ്യം അനുമാനിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു സ്വിച്ച് ഗിയറിലേക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസ് കൈമാറുന്നു - ഒരു വിതരണക്കാരൻ. സിലിണ്ടറുകളുടെ മെഴുകുതിരികൾക്കിടയിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് അവരുടെ ജോലിയുടെ ക്രമം അനുസരിച്ച് ഇത് ഇതിനകം വിതരണം ചെയ്യുന്നു. എല്ലാവരുടെയും ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഈ കണക്ഷൻ സ്കീം ഉപയോഗിക്കാം നിലവിലുള്ള തരങ്ങൾ- ഇലക്ട്രോണിക്, കോൺടാക്റ്റ്, നോൺ-കോൺടാക്റ്റ്.

ബോബിന്റെ പ്രവർത്തനം വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പ്രക്രിയയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് - ചെറിയ വൈദ്യുതധാരകൾ പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്രേരണ സംഭവിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വിൻ‌ഡിംഗിൽ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് മെഴുകുതിരികളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ശക്തമായ പ്രേരണയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

വ്യക്തിഗത തരം കോയിൽ

ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഈ കോയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ. കണക്ഷൻ സ്കീമിലും കാഴ്ചയിലും അവ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - ഓരോ മെഴുകുതിരിയ്ക്കും അതിന്റേതായ കോയിൽ ഉണ്ട്, ഇത് ഗ്യാസോലിൻ, വായു എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം ജ്വലിക്കുന്ന നിമിഷവുമായി ഗ്യാസ് വിതരണ ഘട്ടങ്ങളുടെ മികച്ച സമന്വയത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

വ്യക്തിഗത രൂപകൽപ്പനയുടെ കോയിലുകൾ വരണ്ടതും അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇഗ്നിറ്ററിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഭാഗങ്ങളും ഉണ്ട്. വിൻഡിംഗുകൾ റിവേഴ്സ് ഓർഡറിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിന്റെ കറന്റ് നേരിട്ട് മെഴുകുതിരിയുടെ കോൺടാക്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നു. ഈ കോയിലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാരകളെ മുറിക്കുന്ന ഒരു ഡയോഡിന്റെ സാന്നിധ്യം അനുമാനിക്കുന്നു.

ഡ്യുവൽ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം

എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ. ഒരു കാർ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ലോ-വോൾട്ടേജ് കറന്റ് ഉപയോഗിക്കുകയും അത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസുകളാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണിത്. അവ ശരിയായ സമയത്ത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിൽ ഒരു തീപ്പൊരി ഉണ്ടാക്കുകയും ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തെ ജ്വലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഡിസൈൻ

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ഉപകരണം ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമറിന് സമാനമാണ്: ഇതിന് കാമ്പിൽ രണ്ട് വിൻഡിംഗുകളും (പ്രാഥമികവും ദ്വിതീയവും) ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ബാറ്ററിയുടെ നേരിട്ടുള്ള വൈദ്യുതധാരയെ പൾസ് ചെയ്ത ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നു, അതിന്റെ വോൾട്ടേജ് ആയിരക്കണക്കിന് തവണ ഉയരുന്നു. വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ നിയമം അനുസരിച്ച്. പഴയ കാറുകളുടെ ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനങ്ങളിൽ, അത്തരമൊരു നോഡ് മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. അതിൽ നിന്നുള്ള പൾസുകൾ എല്ലാ മെഴുകുതിരികളിലും ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിലൂടെയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളിലൂടെയും മാറിമാറി പ്രയോഗിച്ചു. എന്നാൽ അകത്ത് ഈയിടെയായിമെഷീനുകളിൽ, ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒരു പ്രത്യേക കോയിൽ നീക്കം ചെയ്യുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്.

ശരീരത്തിലേക്ക് മെഴുകുതിരി അടച്ച് രോഗനിർണയം

ഈ ഉപകരണം ഇല്ലാതെ, കാർ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പരിശോധിക്കുന്നത് ഏതൊരു വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന പ്രവർത്തനമാണ്. സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ അഴിച്ച് എഞ്ചിൻ കെയ്സിലേക്ക് ചുരുക്കി കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗം. ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിൽ ഒരു തീപ്പൊരി ചാടുകയാണെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇല്ലെങ്കിൽ, മിക്കവാറും പ്രശ്നം ഈ ഉപകരണത്തിലാണ്. എന്നാൽ ഈ പരിശോധനാ രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമെന്ന് പല വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും അഭിപ്രായമുണ്ട്.

പ്രതിരോധം അളക്കുന്നതിലൂടെ രോഗനിർണയം

സുരക്ഷിതമായ ഒരു ബദൽ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓമ്മീറ്റർ ആവശ്യമാണ്. വിൻഡിംഗുകളുടെ പ്രതിരോധം അളക്കുന്നതിൽ ഈ രീതി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അവയുടെ കൃത്യമായ മൂല്യങ്ങൾ സാങ്കേതിക റഫറൻസ് പുസ്തകങ്ങളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന് പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിൽ 16-17 KΩ പ്രതിരോധമുണ്ട്. ഈ കണക്കുമായി ശക്തമായ പൊരുത്തക്കേട് കണ്ടെത്തിയാൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബ്രേക്ക് (അനന്തമായ പ്രതിരോധം) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് (മൂല്യം പൂജ്യത്തിലേക്ക് നയിക്കും), മിക്കവാറും ഈ യൂണിറ്റ് തെറ്റാണ്.

ഇതര ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് രീതികൾ

മറ്റൊരു മെഷീനിൽ നിങ്ങളുടെ റീൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു മാർഗം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഈ ഘടകം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും അറിയാം. കാർ നിങ്ങളുടേതിന് സമാനമായ ബ്രാൻഡും കോൺഫിഗറേഷനും ആയിരിക്കണം എന്നതാണ് ബുദ്ധിമുട്ട്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ ഉടമയുടെ സമ്മതവും ആവശ്യമാണ്. കോയിൽ പരാജയത്തിന്റെ ദൃശ്യ ലക്ഷണങ്ങളും ഉണ്ട്: പൊള്ളലേറ്റ ഇൻസുലേഷന്റെ ഗന്ധം അല്ലെങ്കിൽ തകർച്ചയുടെ അടയാളങ്ങൾ (ശരീരത്തിലും വിൻഡിംഗുകളിലും കറുത്ത പൊള്ളലേറ്റ പോയിന്റുകളുടെ സാന്നിധ്യം).

ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ നന്നാക്കാൻ കഴിയുമോ?

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഈ ഘടകത്തിന്റെ ഒരു തകരാർ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടാൽ എന്തുചെയ്യണം? മാറ്റുക മാത്രം - കോയിൽ നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, അത് നന്നാക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ വിൻ‌ഡിംഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ സങ്കീർണ്ണത അത്തരം ഒരു പ്രവർത്തനത്തെ ലാഭകരമാക്കുന്നില്ല.

ജോലിയുടെ രീതിശാസ്ത്രം

കോയിൽ വോൾട്ടേജ് 20-25 ആയിരം വോൾട്ടിൽ എത്തുമെന്നതിനാൽ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ എല്ലാ കൃത്രിമത്വങ്ങൾക്കും സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ ഓർക്കുക. വൈദ്യുത ഇൻസുലേറ്റഡ് ഹാൻഡിലുകളുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക, നനഞ്ഞ പ്രദേശങ്ങളിലോ മഴയിലോ പ്രവർത്തിക്കരുത്. കാർ തകരാറിന്റെ കാരണം നിങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമായി കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു പ്രത്യേക സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടുക. റോഡുകളിൽ ഭാഗ്യം!

കാർ എഞ്ചിൻ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ക്രമത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ ഘടകമാണ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രവർത്തനം ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി (സ്റ്റാർട്ടർ) ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിനെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾക്കായി സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജാക്കി മാറ്റുന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം ജ്വലിപ്പിച്ചു.

കോയിലിൽ പ്രാഥമികവും ദ്വിതീയവുമായ വിൻഡിംഗുകൾ, ഒരു ഇരുമ്പ് കോർ, ഇൻസുലേഷൻ ഉള്ള ഒരു ഭവനം എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കാമ്പിൽ, നേർത്ത മെറ്റൽ പ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് റിക്രൂട്ട് ചെയ്തു, കട്ടിയുള്ളതും നേർത്തതുമായ ചെമ്പ് വയർ രണ്ട് വിൻഡിംഗുകൾ മുറിവേറ്റിട്ടുണ്ട്.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ട്രാൻസ്ഫോർമറിന് സമാനമാണ്. പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, കോയിലിൽ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് സ്വയം പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ഒരു വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രൂപാന്തരപ്പെട്ട വോൾട്ടേജ് സ്വിച്ച് ഗിയറിലൂടെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു, കോയിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നതുവരെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡിസ്ചാർജ് തുടരുന്നു.

കോയിലുകളുടെ വൈവിധ്യങ്ങൾ

ഇന്നുവരെ, കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളുള്ള പഴയ ആഭ്യന്തര കാറുകളിലും മറ്റും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി തരം ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ ഉണ്ട്. ആധുനിക കാറുകൾനേരിട്ടുള്ള ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിനൊപ്പം.

മെക്കാനിക്കൽ ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷനുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ഹൗസിംഗ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവിടെ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, കറങ്ങുന്ന, ഒരു നിശ്ചിത ക്രമത്തിൽ ഓരോ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിനും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് നൽകുന്നു. ചെറിയ സേവന ജീവിതവും കുറഞ്ഞ വിശ്വാസ്യതയും കാരണം ഈ സ്വിച്ചിംഗും വോൾട്ടേജ് വിതരണവും ആധുനിക ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷനുള്ള ഒരു കോയിലിന് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ കോയിലിന് അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഒരു അധിക കോൺടാക്റ്റ് കാസ്കേഡ് ഇന്ററപ്റ്റർ ആവശ്യമില്ല, കാരണം മൈക്രോഇലക്‌ട്രോണിക്‌സിലെ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികാസത്തോടെ, അത്തരമൊരു ഇഗ്നിഷൻ ഇന്ററപ്റ്റർ കോയിലിലേക്ക് തന്നെ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. മെക്കാനിക്കൽ ഇഗ്നിഷൻ വിതരണമുള്ള കാറുകൾക്ക് ഈ കോയിൽ അനുയോജ്യമാണ്.

ഡ്യുവൽ-സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾക്കായി ഒരേസമയം രണ്ട് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതേസമയം ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റവും ക്യാംഷാഫ്റ്റും തമ്മിലുള്ള ഏകോപനം ആവശ്യമില്ല. ഇരട്ട സിലിണ്ടറുകളുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രം അത്തരം കോയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, നാല് സിലിണ്ടറുകളുള്ള ഒരു എഞ്ചിന്, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് കോയിലുകൾ ആവശ്യമാണ്, ആറ് - മൂന്ന്, യഥാക്രമം, എട്ട് - നാല്.

"ഇന്റലിജന്റ്" പ്ലഗ്-ഇൻ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഒറ്റ സ്പാർക്ക് ആണ്, ഓരോ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിലും നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു കോയിലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന സവിശേഷതകളും സിസ്റ്റത്തിലെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളുടെ ഉപയോഗം ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള കണക്റ്റിംഗ് ക്ലാമ്പുകൾ (ടെർമിനലുകൾ) ആവശ്യമാണ്. അവയുടെ ഒതുക്കമുള്ളതിനാൽ, ഈ കോയിലുകൾ ചെറിയ അളവിലുള്ള സൗജന്യ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് സ്ഥലമുള്ള കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ കോംപാക്റ്റ് എന്നത് കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. പ്ലഗ് കോയിലിന് അതിന്റെ എതിരാളികളുമായി എളുപ്പത്തിൽ മത്സരിക്കാൻ കഴിയും.

കോയിലിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

1. ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ക്രമീകരണങ്ങളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണി.
2. പ്രാഥമികവും ദ്വിതീയവുമായ വിൻഡിംഗുകളിൽ നിന്നുള്ള മിസ്ഫയറുകളുടെ രോഗനിർണയം.
3. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡയോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ദ്വിതീയ സർക്യൂട്ടിൽ സ്പാർക്ക് സപ്രഷൻ.

അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ എത്ര സിലിണ്ടറുകളുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, അനുയോജ്യമായ സെൻസർ ഉപയോഗിച്ച് ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്ഥാനവുമായി സമന്വയം ഇവിടെ കർശനമായി ആവശ്യമാണ്.

കോയിൽ തകരാറുകളും അവയുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും

ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തികച്ചും വിശ്വസനീയമായ ഘടകമാണ്, എന്നാൽ എല്ലാത്തരം തകരാറുകളും, പലപ്പോഴും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാത്തതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അത് മറികടക്കരുത്. ഒരു തെറ്റായ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ അടയാളങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക:

• നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ വേഗത.
• ത്രോട്ടിലിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള ഓപ്പണിംഗ് ഉള്ള എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ.
• ചെക്ക് തീപിടിച്ചു.
• തീപ്പൊരി ഇല്ല.

ഒന്നാമതായി, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, നിങ്ങൾ കോയിൽ ദൃശ്യപരമായി പരിശോധിക്കുകയും വിള്ളലുകൾ, കരിഞ്ഞുണങ്ങൽ എന്നിവ കണ്ടെത്തുകയും അതോടൊപ്പം അതിന്റെ താപനിലയും ഈർപ്പവും പരിശോധിക്കുകയും വേണം. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ചൂടാക്കിയാൽ, ഒരു ഇന്റർടേൺ സർക്യൂട്ട് സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഉപകരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്നും ഇത് സൂചിപ്പിക്കാം. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്ഥലത്ത് ഉയർന്ന ഈർപ്പം എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെയും ബാധിക്കും. കോയിൽ വരണ്ടതാണെങ്കിൽ, വിള്ളലുകൾ ഇല്ലാതെ, മണം കൂടാതെ ചൂടുള്ളതല്ല, പക്ഷേ സിസ്റ്റത്തിൽ ഇപ്പോഴും ഒരു തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ, അത് നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

കാർ ആരംഭിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതായത്, സ്റ്റാർട്ടർ കറങ്ങുന്നു, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ ഇഗ്നിഷൻ എടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൽ നിന്ന് തീപ്പൊരി ഇല്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥം.

1. കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയ്ക്കായി ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം? ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ വിച്ഛേദിക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ മെറ്റൽ കേസിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 5 മില്ലിമീറ്റർ അകലെ ഈ വയർ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്ക്രോൾ ചെയ്യുകയും വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഭാഗവും എഞ്ചിൻ ഭവനവും (ഗ്രൗണ്ട്) തമ്മിലുള്ള വിടവിൽ ഒരു തീപ്പൊരി സാന്നിധ്യം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
2. ഒരു കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, ഈ നടപടിക്രമം ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ മുഖേനയുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്കിംഗ് ഒഴിവാക്കുന്നു, അതായത്: ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ കവർ നീക്കം ചെയ്ത് വോൾട്ടേജ് ബ്രേക്കറിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടച്ച നിലയിലേക്ക് സജ്ജമാക്കുക. അതിനുശേഷം ഞങ്ങൾ ബ്രേക്കർ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുക, കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറന്ന് അടയ്ക്കുക. വയറിനും നിലത്തിനും ഇടയിലുള്ള വിടവിൽ ഒരു സ്പാർക്കിന്റെ സാന്നിധ്യം ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മോട് പറയുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ഒരു സ്പാർക്കിന്റെ അഭാവം വെളിപ്പെടുത്തിയാൽ, നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രതിരോധം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പരമ്പരാഗത മൾട്ടിമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഓമ്മീറ്റർ ആവശ്യമാണ് സാങ്കേതിക സർട്ടിഫിക്കറ്റ്കോയിലിൽ, വിൻഡിംഗുകളുടെ പ്രതിരോധം ഉൾപ്പെടെ അതിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പരിശോധിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, എല്ലാ വയറുകളും വിച്ഛേദിച്ച് രണ്ട് വിൻഡിംഗുകളുടെയും പ്രതിരോധം ഓരോന്നായി അളക്കുക, അതേസമയം പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിന്റെ പ്രതിരോധം ദ്വിതീയത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കണം. അളവുകൾ സമയത്ത് രണ്ട് വിൻഡിംഗുകളുടെയും പ്രതിരോധം ഫാക്ടറി പാരാമീറ്ററുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്നും “ഒരു തീപ്പൊരി” പരിശോധിക്കുമ്പോൾ അത്തരമൊരു തീപ്പൊരി ഇല്ലെന്നും തെളിഞ്ഞാൽ, തിരിവുകൾക്കിടയിലും ഇൻസുലേഷന്റെ തകർച്ചയുണ്ടെന്ന് നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം. പാർപ്പിട.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു

കോയിൽ പരാജയപ്പെടുകയും നന്നാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് കൃത്യമായി ഒരേ ഒറിജിനൽ വാങ്ങാം, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് സമാനമായ ഒന്ന് എടുക്കാം, അതേസമയം അവയുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ 20-30 ശതമാനത്തിൽ കൂടുതൽ വ്യത്യാസപ്പെടരുത്, അതുപോലെ തന്നെ മൗണ്ടിംഗും ഡിസൈനും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് കോയിലുകൾ 27.3705 ഉള്ള VAZ-2108 - 2109 ആഭ്യന്തര കാറുകൾക്ക്, പാരാമീറ്ററുകളിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ലാത്ത ബോഷ് കോയിൽ 0.221.122.022 ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പരാമീറ്ററുകളുടെ വ്യാപനം 10 മുതൽ 15% വരെ ആയിരിക്കും.

ചുരുക്കത്തിൽ, ലേഖനം എഴുതുമ്പോൾ, ഓരോ ഡ്രൈവറും അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് യഥാർത്ഥ വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കാവുന്നതാണ്. പ്രവർത്തന തത്വത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ എല്ലാ കോയിലുകളും പ്രായോഗികമായി പരസ്പരം വ്യത്യാസപ്പെട്ടില്ല, പക്ഷേ അവയെല്ലാം പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നവയല്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, മെക്കാനിക്കൽ ഇഗ്നിഷൻ വിതരണമുള്ള കോയിലുകൾക്ക് കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് വിതരണത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല, തിരിച്ചും.

എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം പരിഗണിക്കാതെ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വംമാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. കാർ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വരുന്ന ലോ-വോൾട്ടേജ് ഓൺ-ബോർഡ് കറന്റിനെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജാക്കി മാറ്റുക എന്നതാണ് കോയിൽ ഇഗ്നിഷൻ ഉപകരണത്തിലെ പ്രവർത്തനപരമായ ലക്ഷ്യം.

എല്ലാ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും കോയിലിന്റെ പ്രവർത്തനം സ്ഥിരമാണ് ഈ നിമിഷംഇതുവരെ, മൂന്നെണ്ണം മാത്രമേ വികസിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ:

• കോൺടാക്റ്റ് നിയന്ത്രണത്തോടെ;
• ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തോടെ;
• കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് നിയന്ത്രണത്തോടെ.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഭൗതിക നിയമങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അത് സ്കൂളിൽ പഠിക്കുമ്പോൾ നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാമായിരുന്നു. ഒരു ലളിതമായ രൂപത്തിൽ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഈ പ്രധാന ഭാഗം ഇരട്ട വിൻഡിംഗ് ഉള്ള ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോർമറായി പ്രതിനിധീകരിക്കാം.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപകരണങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണത്തിൽ, മൂന്ന് തരം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കോയിലുകൾ:

• വ്യക്തിഗത ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ച്;
• ഇരട്ട ശരീരത്തോടെ;
• പൊതുവായ വധശിക്ഷ.

വ്യക്തിഗത ഡിസൈൻ തരത്തിലുള്ള കോയിൽ

ഇത്തരത്തിലുള്ള കോയിലുകൾ ഇഗ്നിഷനോടൊപ്പം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിലാണ്, കൂടാതെ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളൊന്നുമില്ല. ജ്വലനം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ അത്തരമൊരു സംവിധാനത്തെ സാധാരണയായി നേരിട്ട് വിളിക്കുന്നു ഒരു കപ്പാസിറ്ററിൽ നിന്നുള്ള ഡിസ്ചാർജ് വഴി.

അത്തരമൊരു സംവിധാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന മെഴുകുതിരിയിൽ നേരിട്ട് കോയിൽ ബോഡി സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നൽകുന്നു, അതിനാൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള കോയിലുകളുടെ പേര്.

പ്രധാന പ്രവർത്തന ഭാഗംപ്രൈമറി വോൾട്ടേജ് റിസപ്ഷനും ദ്വിതീയ പരിവർത്തന സർക്യൂട്ടിനുമുള്ള കോപ്പർ വയർ വളവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വ്യതിരിക്തമായ സവിശേഷതദ്വിതീയ കൺവെർട്ടറിനുള്ളിലെ പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിന്റെ സ്ഥാനമാണ്. ആദ്യ സർക്യൂട്ടിൽ പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗിൽ ഒരു ആന്തരിക കോർ ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ബാഹ്യ കേസിംഗിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള ദ്വിതീയ സർക്യൂട്ട് ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിന് ചുറ്റും പോകുന്നു.

ഒരു വ്യക്തിഗത രൂപകൽപ്പനയുടെ കോയിൽ ബോഡിയുടെ കേസിംഗിന് കീഴിൽ ഒരു ഇഗ്നിറ്റർ കപ്പാസിറ്റർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കറന്റ് മെഴുകുതിരിയുടെ കോൺടാക്റ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അതിൽ കോയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കോൺടാക്റ്റിൽ.

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, മെഴുകുതിരിയുമായി നേരിട്ട് സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ഒരു വടി, ഒരു പ്രഷർ സ്പ്രിംഗ്, ഒരു ഇൻസുലേറ്റർ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ടിപ്പ് രൂപകൽപ്പനയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ഒരു ഡയോഡ് ഉപയോഗിച്ച് കറന്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു.