ഡീസൽ മരവിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ.... ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഫ്രീസിങ് പോയിന്റ്

പോയിന്റ് ഒഴിക്കുക ഡീസൽ ഇന്ധനംഅന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ നിന്ന് പ്രായോഗികമായി 10 - 15 സി താഴെയായിരിക്കണം. തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ, അത് കട്ടിയാകാം, ഇത് ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് ഒരു സോപാധിക മൂല്യമാണ്, ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തിന് സാധ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള അറിയപ്പെടുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമായി മാത്രം ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഇന്ധനം പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ഉരുകിയ ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെ ക്രിസ്റ്റലിൻ ഘടന യാന്ത്രികമായി നശിപ്പിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ ഇന്ധനം ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിലേക്ക് ദ്രാവകമായി മാറും, അത് ഒഴിക്കുക. പ്രത്യേകിച്ചും, വിവിധ ഊഷ്മാവുകൾക്കും സമ്മർദ്ദങ്ങൾക്കുമുള്ള ബൂസ്റ്റർ പമ്പിന്റെ പ്രകടനത്തിന് മുകളിലുള്ള കണക്കുകൾ -30 സി പകരുന്ന പോയിന്റുള്ള ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചാണ് ലഭിച്ചത്. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ഇന്ധനം -50 സി താപനിലയിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്തു. ഇന്ധനത്തിന്റെ നശിച്ച ക്രിസ്റ്റലിൻ ഘടന വേഗത്തിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടുമെന്ന് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

GOST 1533 - 42 അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്ന ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ പവർ പോയിന്റ് ഉണ്ട് വലിയ പ്രാധാന്യംഎഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനും ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗതാഗതത്തിനും സംഭരണത്തിനും. 45 കോണിൽ ചരിഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഒരു ലബോറട്ടറി ടെസ്റ്റ് ട്യൂബിലെ ഇന്ധനം ഒരു മിനിറ്റ് നേരത്തേക്ക് അതിന്റെ നില മാറ്റാത്ത താപനിലയാണ് ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ്. വലിയ അളവിലുള്ള പാരഫിൻ ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെ സാന്നിധ്യം കാരണം ഇന്ധനം ദൃഢമാകാം, ഇവയുടെ പ്രകാശനം ഇന്ധനത്തിന്റെ മേഘങ്ങളുണ്ടാക്കുന്നു, അവയുടെ നിക്ഷേപം ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾഇന്ധനവിതരണം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പാരഫിൻ ഉപയോഗിച്ച് പൂരിതമാക്കിയ ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങൾ വേനൽക്കാലത്ത് മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റും അതിന്റെ ഫ്രാക്ഷണൽ ഘടനയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രാക്ഷണൽ കോമ്പോസിഷന്റെ കാര്യത്തിൽ ഭാരമേറിയതാണ്, അതേ എണ്ണയിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധനത്തിന് ഉയർന്ന പവർ പോയിന്റുണ്ട്.

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് ഒരു സോപാധിക മൂല്യമാണ്, ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമായി മാത്രമേ ഇത് പ്രവർത്തിക്കൂ.

ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ പവർ പോയിന്റ് വായുവിന്റെ താപനിലയേക്കാൾ താഴെയായിരിക്കണം ശീതകാലം(ചൂടാക്കാതെ ആരംഭിക്കുന്നതിന്റെ ഒഴുക്കിനെ ബാധിക്കുന്നു); പാരഫിൻ പുറത്തുവിടാൻ പാടില്ല.

1 മിനിറ്റ് നേരം 45 കോണിൽ ട്യൂബ് ചരിഞ്ഞാൽ ഒരു സാധാരണ ട്യൂബിലെ ഇന്ധനത്തിന് അതിന്റെ ലെവൽ മാറ്റാനുള്ള കഴിവ് നഷ്ടപ്പെടുന്ന താപനിലയാണ് ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ പവർ പോയിന്റ്. എഞ്ചിന്റെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനത്തിന്, ഈ താപനില അന്തരീക്ഷ താപനിലയേക്കാൾ 7 - 10 C കുറവായിരിക്കണം.

ജലചികിത്സയ്ക്ക് ശേഷം, ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് 1 സി വർദ്ധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ബ്രാൻഡ് L-ന്റെ ഡീവാക്സിംഗ് ഇന്ധനത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നതിന്, അന്തരീക്ഷ കോളത്തിൽ ലഭിച്ച ഡിസ്റ്റിലേറ്റിന് ഒരു മാർജിൻ പവർ പോയിന്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇതിനായി, മുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഗ്യാസ് ഓയിൽ ഭിന്നസംഖ്യകളിൽ നിന്ന് ഡീസൽ ഇന്ധനം വേർതിരിക്കുന്നതിന്റെ വ്യക്തത വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ പവർ പോയിന്റ് നിർണ്ണയിക്കാൻ, LPAZ ഉപകരണം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഈ ഉപകരണത്തിൽ, കുവെറ്റിലെ ഇന്ധന സാമ്പിൾ ഒരു അർദ്ധചാലക കൂളറിന്റെ സഹായത്തോടെ -20 C വരെ തണുപ്പിക്കാൻ കഴിയും. സെല്ലിൽ തണുപ്പിച്ച ഇന്ധനം അൾട്രാസോണിക് പൾസുകളാൽ നിരന്തരം പരിശോധിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു തെർമോകോൾ സെൻസർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇന്ധനത്തിന്റെ താപനില അളക്കുന്നത്. പ്രതിഫലിക്കുന്ന അൾട്രാസോണിക് സിഗ്നലിൽ മൂർച്ചയുള്ള കുറവുണ്ടാകുന്ന താപനിലയാണ് പകരുന്ന പോയിന്റ്. ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പൊട്ടൻഷിയോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ താപനില നിശ്ചയിക്കുന്നത്.

പാരഫിനിക് ഓയിലുകളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പ്രത്യേക ഡിപ്രസന്റ് അഡിറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മാത്രമല്ല അവ കണക്കിലെടുക്കണം. നല്ല സ്വാധീനംചില ഇന്ധന ഗുണങ്ങളിൽ, മാത്രമല്ല ഈ അഡിറ്റീവിന്റെ ആമുഖത്തിന്റെ സാധ്യമായ നെഗറ്റീവ് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും; പ്രത്യേകിച്ചും, എഞ്ചിന്റെ ലോഹ ഭാഗങ്ങളിൽ അഡിറ്റീവിന്റെ ഫലത്തിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം.

ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ പവർ പോയിന്റ് നിർണ്ണയിക്കാൻ, LPAZ-69V ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഉപകരണത്തിൽ, കുവെറ്റിലെ ഇന്ധന സാമ്പിൾ ഒരു അർദ്ധചാലക കൂളറിന്റെ സഹായത്തോടെ - 35 സി വരെ തണുപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

പല ഉടമസ്ഥർക്കും തണുത്ത കാലാവസ്ഥ ആരംഭിക്കുന്നതോടെ ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ദൃഢീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ എങ്ങനെ ഇല്ലാതാക്കാം എന്ന വേദനാജനകമായ ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു. മാത്രമല്ല, ഏത് തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനമാണ് - ശീതകാലം അല്ലെങ്കിൽ വേനൽക്കാലം - ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ വിൽക്കുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് യാതൊരു നിശ്ചയവുമില്ലാത്ത ഓഫ് സീസണിൽ ഇത് ഏറ്റവും പ്രസക്തമാണ്.

ഇന്ധനം മരവിപ്പിക്കുന്നത് തടയാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങൾ.

ഒരു വ്യക്തിഗത പരീക്ഷണം നടത്തുക എന്നതാണ് ഒരു ഓപ്ഷൻ: ഡീസൽ ഇന്ധനം സുതാര്യമായ കുപ്പിയിലേക്ക് ഒഴിക്കുക, കുറഞ്ഞ താപനിലയിലേക്കുള്ള ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പ്രതികരണം വിലയിരുത്തുക. ഇതിനകം പൂജ്യം താപനിലയിൽ ഇന്ധനം മേഘാവൃതമാണെങ്കിൽ, ഈ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ - അറിയപ്പെടുന്ന "പഴയ രീതി" - ഡീസൽ ഇന്ധനം മണ്ണെണ്ണയിൽ നേർപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. എന്നാൽ ഒരു പ്രധാന ന്യൂനൻസ് ഉണ്ട്! മണ്ണെണ്ണയിൽ ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ അടങ്ങിയിട്ടില്ല. അതിനാൽ, ഈ രീതിയിൽ ലയിപ്പിച്ച ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന് ആവശ്യമായ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങളുള്ള ഡീസൽ ഇന്ധന ഉപകരണങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയില്ല. ഇത് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പിന്റെയും (TNVD) ഇൻജക്ടറുകളുടെയും ആയുസ്സ് കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അവയുടെ തകർച്ചയുടെ സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, തൽഫലമായി, ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ. കോമൺ റെയിൽ, യൂണിറ്റ് ഇൻജക്ടർ തുടങ്ങിയ ആധുനിക ഡീസൽ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ഇത് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ്. കൂടാതെ, മണ്ണെണ്ണ ഇന്ധനത്തിന്റെ സെറ്റെയ്ൻ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ശൈത്യകാലത്ത് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഓരോ ഫില്ലിംഗിലും ആന്റി-ജെൽസ് ചേർക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ മാർഗം. മണ്ണെണ്ണയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ആന്റി-ജെൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ സെറ്റെയ്ൻ നമ്പറിനെ ബാധിക്കുകയുമില്ല! ആന്റിജെൽ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്നു. ആന്റിജലുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഫിൽട്ടർബിലിറ്റി താപനിലയും ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഫ്രീസിങ് പോയിന്റും കുറയ്ക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. പക്ഷേ, ഇന്ധനം കട്ടിയാകുകയോ ദൃഢമാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് അവ നിറയ്ക്കണം, കാരണം ഒരു ആന്റി-ജെല്ലിനും അത് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

എന്തുകൊണ്ട് ASTROhim® Antigel?

2003 മുതൽ, ASTROhim® Antigel ജർമ്മൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് അനുസൃതമായി BASF® (ജർമ്മനി) അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഘടകങ്ങളുടെ ഉപയോഗം അഡിറ്റീവിന്റെ കാര്യക്ഷമത നാടകീയമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും സ്ഥിരമായ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും സാധ്യമാക്കി.

പ്രശസ്ത ഓട്ടോമോട്ടീവ് പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ സംഘടിപ്പിച്ച വിവിധ ബ്രാൻഡുകളുടെ ആന്റി-ജെല്ലുകളുടെ ചില പരിശോധനകളുടെ ഫലങ്ങൾ ചുവടെയുണ്ട്.

"കൺസ്യൂമർ" എന്ന ജേണലിന്റെ ആന്റിജൽസ് പരിശോധനയുടെ ഫലങ്ങൾ. അവ്തോഡെല (നമ്പർ 27, 2003)

"ബിഹൈൻഡ് ദി വീൽ" എന്ന മാസികയുടെ ആന്റിജൽ പരിശോധനയുടെ ഫലങ്ങൾ (നമ്പർ 1, 2008)

ഇന്ധനത്തിന്റെ താഴ്ന്ന താപനിലയിലുള്ള ഗുണങ്ങളിൽ ആന്റിജലിന്റെ ഫലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണം.

VNII NP, പ്രോട്ടോക്കോൾ നമ്പർ 29/14-3-846 തീയതി 12/24/2012

ആന്റി-ജെല്ലുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ പ്രഭാവം (പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഫിൽട്ടറബിലിറ്റി താപനിലയും ഒഴിക്കാനുള്ള പോയിന്റും) നേരിട്ട് ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗ്രേഡിനെയും ഗുണനിലവാരത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ASTROhim® ആന്റിജൽ സവിശേഷതകൾ.

Antigel ASTROhim® റഷ്യൻ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിനായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്, കൂടാതെ ആധുനിക ഡീസൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ സേവനത്തിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായും പാലിക്കുന്നു. ശൈത്യകാലത്ത് ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ അഡിറ്റീവുകൾ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ദ്രവ്യതയെ ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു - പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഫിൽട്ടറബിലിറ്റി താപനിലയും ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ മരവിപ്പിക്കുന്ന പോയിന്റും ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. അഡിറ്റീവിലെ ഡിസ്പർസന്റുകളുടെ ഉള്ളടക്കം കാരണം, പാരഫിൻ പരലുകൾ ഇന്ധന ടാങ്കിന്റെ അടിയിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നതിൽ നിന്നും ഇന്ധന സ്‌ട്രിഫിക്കേഷനിൽ നിന്നും ഇത് തടയുന്നു. ഇത് മികച്ച ഫിൽട്ടറുകളിലൂടെ ഇന്ധനത്തിന്റെ പമ്പ്ബിലിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. കൂടാതെ, Antigel ASTROhim® ഇൻജക്ടറുകളുടെയും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പിന്റെയും ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ടാങ്കിൽ എത്ര ഇന്ധനം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, ആന്റിജലിന്റെ സാന്ദ്രത കവിയാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, താപനില മൂല്യങ്ങളിൽ നേരിയ പുരോഗതി സാധ്യമാണ്.

വിവിധ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഇന്ധന ടാങ്കുകൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വിവിധ സാന്ദ്രതകളുള്ള കുപ്പികളിലും കാനിസ്റ്ററുകളിലും ASTROhim® Antigel ലഭ്യമാണ്:

ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇതിന് ഉയർന്ന ദക്ഷതയുണ്ട്. ഇത് അതിന്റെ ശക്തിയും മൈലേജും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ഇന്ധനം ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. ഈ രണ്ട് കാരണങ്ങളും ഡീസൽ കാറുകൾ വാങ്ങാൻ ഉപയോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു എഞ്ചിൻ അനുയോജ്യമാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. മഞ്ഞുകാലത്ത് മഞ്ഞ് വീഴുമ്പോൾ അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും ഇന്ധനം ശീതീകരിച്ച് കാർ എഞ്ചിൻ നിലച്ച അവസ്ഥയിലാണ്.

ഡീസൽ ഇന്ധനം മരവിപ്പിക്കുന്നതെങ്ങനെ?

ഡിഎഫ് വിവിധ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - നാഫ്തെനിക്, ആരോമാറ്റിക്, പാരഫിനിക്. അതേ സമയം, ഇന്ധനം മരവിപ്പിക്കുന്നതിന് രണ്ടാമത്തേത് കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെ നല്ല പ്രവർത്തനം ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലന നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. എന്നാൽ ചെയ്തത് കുറഞ്ഞ താപനില(വേനൽക്കാല ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന് ഏകദേശം -5 ºС), അവ അടരുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഖര ഘട്ടത്തിലേക്ക് ക്രിസ്റ്റലൈസ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ഇന്ധനം മേഘാവൃതമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇന്ധനത്തിന്റെ ക്ലൗഡ് പോയിന്റിൽ, എഞ്ചിൻ സാധാരണ നിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഫിൽട്ടറബിലിറ്റി താപനിലയിലും (-7ºС) പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ ഘട്ടത്തിൽ പാരഫിൻ പരലുകൾ കട്ടപിടിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു (ഒന്നിച്ചുനിൽക്കുന്നു). താപനിലയിൽ (-10ºС) കൂടുതൽ കുറവുണ്ടാകുമ്പോൾ, അഗ്ലോമറേറ്റുകൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു, അത് ഇനി ഫിൽട്ടർ സെല്ലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും അതിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധനം കിട്ടാതെ എൻജിൻ മുടങ്ങുന്നു. ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഫ്രീസിങ് പോയിന്റിലാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.

മഞ്ഞ്ക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ

എഞ്ചിൻ തണുപ്പിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ ഫ്രീസിങ് പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പോരാട്ടം നടക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത വഴികൾ. വേനൽക്കാല ഇന്ധനം ശീതകാല ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും ചെലവേറിയത്. രണ്ടാമത്തേത്, തണുത്ത കാലാവസ്ഥയ്ക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചത്, ഡീവാക്സിംഗ് പ്രക്രിയയിലൂടെയാണ് ലഭിക്കുന്നത് - ഉൽപാദന ഘട്ടത്തിൽ ഉയർന്ന ദ്രവണാങ്കം ഉള്ള ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നു.

ക്രൂഡ് ഓയിലിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ വിളവ് പകുതിയായതിനാൽ വിലയും വർദ്ധിക്കുന്നു. അത്തരം ശൈത്യകാല ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ മരവിപ്പിക്കുന്ന പോയിന്റ് - 45 ºС ആണ്, ഇത് -35 ºС ൽ മേഘാവൃതമായി മാറുന്നു, -30 ºС ൽ കുറയാത്ത താപനിലയിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

കൂടുതൽ ലളിതമായ രീതിയിൽമിതശീതോഷ്ണ കാലാവസ്ഥാ മേഖലയ്ക്കായി ശൈത്യകാല ഡീസൽ ഇന്ധനം നേടുക.
വേനൽക്കാലത്ത്, പാരഫിൻ പരലുകൾ പരസ്പരം ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നത് തടയുന്ന പോയിന്റ് ഡിപ്രസന്റുകൾ ചേർക്കുന്നു. ഈ വേനൽക്കാല ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ മരവിപ്പിക്കുന്ന പോയിന്റ്, യഥാർത്ഥത്തിൽ ശൈത്യകാലമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, -35 ° C, മേഘാവൃതം - -25 ° C. -15 ° C വരെ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഫാക്‌ടറി സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് ഓരോ വാഹനയാത്രക്കാരനും വേനൽക്കാല ഇന്ധനം ശൈത്യകാല ഇന്ധനമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയും. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, മഞ്ഞ് വീഴുമ്പോൾ, നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഒരു ഡിപ്രസന്റ് അഡിറ്റീവ് ചേർക്കുക. ഈ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഇന്ധനത്തിന്റെ താപനില +5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയല്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം പ്രഭാവം പൂജ്യമായിരിക്കും.

ഫ്രീസിങ് പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏത് രീതികളാണ് ഭയപ്പെടേണ്ടത്?

പവർ പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സ്ഥാപിത രീതികൾക്കൊപ്പം, നിരവധി വഞ്ചനാപരമായ രീതികളുണ്ട്. മിക്കപ്പോഴും, വേനൽക്കാല ഡീസൽ ഇന്ധനം മണ്ണെണ്ണയോ മറ്റ് പെട്രോളിയം ഉൽപന്നങ്ങളോ ഉപയോഗിച്ച് പകുതിയോളം ലയിപ്പിക്കുകയും തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഘടന ഒരു സാധാരണ ശൈത്യകാലമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ശരിക്കും കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ മണ്ണെണ്ണ ഇന്ധനത്തിന്റെ ലൂബ്രിസിറ്റി കുത്തനെ കുറയ്ക്കുന്നു - ഒരു സീസണിൽ, ഒരു കാർ എഞ്ചിൻ പരാജയപ്പെടും.

വാങ്ങിയ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഫ്രീസിങ് പോയിന്റ് എന്താണെന്ന് അറിയാൻ കഴിയില്ല. ക്രമരഹിതമായ വിൽപ്പനക്കാരിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ഇന്ധനം വാങ്ങരുതെന്ന് ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ വിശ്വസനീയവും വിശ്വസനീയവുമായ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക.

എല്ലാ ശൈത്യകാലത്തും, കാറുകളുടെയും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഉടമകൾ ഡീസൽ എഞ്ചിൻഇന്ധനം മരവിപ്പിക്കുന്നത് പോലുള്ള ഒരു പ്രശ്നം നേരിടുന്നു. റഷ്യയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് അതിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് നിശിതമാണ്. ഈ പ്രശ്നം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, അത് സംഭവിക്കുന്നതിന്റെ സംവിധാനങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ കനത്ത ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അവരിൽ ചിലർ പാരഫിൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രതിനിധികളാണ്. കുറഞ്ഞ താപനിലയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, ഈ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ ക്രിസ്റ്റലൈസ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇന്ധനത്തിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും തുടർന്ന് അതിന്റെ ഭാഗികമോ പൂർണ്ണമോ ആയ സോളിഡീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ തരങ്ങൾ

നിരവധി തരം ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളുണ്ട്: വേനൽ, ശീതകാലം, ആർട്ടിക്.

. വേനൽക്കാല ഡീസൽ ഇന്ധനം. -5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ഇത് മരവിപ്പിക്കും. -7-ന് താഴെയുള്ള താപനിലയിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തികച്ചും പ്രശ്നകരമാണ്

. ശീതകാല ഡീസൽ ഇന്ധനം. -35 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനിലയിൽ ഇത് കഠിനമാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഈ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉത്പാദനം വളരെ ചെലവേറിയതും അതിന്റെ വിലയും അതിനനുസരിച്ച് ഉയർന്നതുമാണ്.

. ആർട്ടിക് ഡീസൽ ഇന്ധനം. -50 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ഇത് മരവിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതിൽ പ്രത്യേക അഡിറ്റീവുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ഇന്ധനം മരവിപ്പിക്കാത്തതിന് നന്ദി.

ശീതീകരിച്ച ഡീസൽ

ഡീസൽ ഇന്ധനം മരവിപ്പിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന മാർഗങ്ങളുണ്ട്:

.ഡീസൽ ഇന്ധന ഡീവാക്സിംഗ്- മണ്ണെണ്ണ-ഗ്യാസ് ഓയിൽ, എണ്ണയുടെ എണ്ണ അംശങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് സാധാരണ പാരഫിനിക് ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയാണിത്. ശീതകാല, ആർട്ടിക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വ്യാവസായിക മാർഗമാണിത്, ഉൽ‌പാദന ഘട്ടത്തിൽ ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നു. രണ്ട് ഡീവാക്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകളുണ്ട്. ലായകവും ഉത്തേജകവുമാണ്. ഡീപാരാഫിനൈസേഷൻ ചെലവേറിയതും സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ ഒരു രീതിയാണ്.

.ഡീസൽ ആന്റിജെൽ- ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിനായുള്ള ഡിപ്രസന്റ് അഡിറ്റീവ്, ഇത് ഇന്ധനത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ താപനില ഗുണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഡീസൽ ഫ്രീസിങ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ പ്രായോഗിക രീതിയാണിത്. ഡിപ്രസന്റ് അഡിറ്റീവ് ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഘടനയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഇക്കാരണത്താൽ, പാരഫിൻ പരലുകളുടെ വലുപ്പം എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കാതെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ ഫിൽട്ടറുകളിലൂടെ സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. ക്രിസ്റ്റലൈസേഷന്റെ നിമിഷത്തിൽ അവ രൂപംകൊണ്ട പാരഫിൻ കണങ്ങളെ പൊതിഞ്ഞ് കട്ടകളായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല എന്ന വസ്തുതയിലാണ് അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സംവിധാനം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഇന്ധനത്തിന്റെ പമ്പബിലിറ്റി ഉറപ്പാക്കാനും താപനില പരിധി വികസിപ്പിക്കാനും ഇത് മതിയാകും. വേനൽക്കാല ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ ശൈത്യകാല ഇന്ധനത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ താപനില ഗുണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക. എന്നിരുന്നാലും, ആന്റിജലുകൾക്ക് ക്രിസ്റ്റലൈസേഷൻ തടയാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്, അവ അലിഞ്ഞുപോയ പാരഫിനുകളെ പരിഷ്ക്കരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മരവിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് അവ "ഊഷ്മള" ഇന്ധനത്തിലേക്ക് മാത്രമായി ചേർക്കണം. ആന്റി-ജെൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സമയത്ത്, ഇന്ധനത്തിന്റെ താപനില 0 മുതൽ + 5 ° C വരെ ആയിരിക്കണം, അതായത്, വേനൽക്കാല ഇന്ധനത്തിന്റെ കട്ടിയുള്ള താപനിലയേക്കാൾ 5-10 ഡിഗ്രി കൂടുതലാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, ഒരു ഫലവും ഉണ്ടാകില്ല. കുത്തിവയ്പ്പ് സമയത്ത് ആന്റിജെൽ തന്നെ ചൂടായിരിക്കണം. മരവിപ്പിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ മരവിപ്പിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ അത് ചൂടാക്കണം.

. ഇന്ധനത്തിൽ ഗുണനിലവാരമുള്ള മണ്ണെണ്ണ ചേർക്കുന്നു- പഴയതും എന്നാൽ തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമായ ഒരു രീതി. മൈനസ് 20-30 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനിലയിൽ, ഏകദേശം 10% മണ്ണെണ്ണ (മുഴുവൻ ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിൽ നിന്നും) ശീതകാല ഇന്ധനത്തിൽ മൈനസ് 10-15 - 50% മണ്ണെണ്ണയിൽ ചേർക്കുന്നു. താപനില മൈനസ് 15-ൽ താഴെയാകുമ്പോൾ 60-70% മണ്ണെണ്ണ ചേർക്കുന്നു. ഈ രീതി താൽക്കാലികമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഫലപ്രദമാണ്.

. ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ താപനം- ബാഹ്യ താപ സ്രോതസ്സുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശീതീകരിച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഡിഫ്രോസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗം. അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഡീസൽ ഇന്ധനം മരവിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ലഭ്യമായ ഏതെങ്കിലും താപ സ്രോതസ്സ് ഉപയോഗിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഇത് അയയ്ക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക തുറന്ന ഉറവിടംടാങ്കിലെ തീജ്വാലകൾ, കാരണം ഇത് ഇന്ധനത്തിന്റെ സ്ഫോടനത്തിന് കാരണമാകും.

കുറഞ്ഞ ഊഷ്മാവിൽ ഇന്ധനം മരവിപ്പിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ മാർഗമാണ് ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങൾ എന്നിവ കലർത്തുന്നത് എന്ന് ചിലർ വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നിട്ടും, ഗ്യാസോലിൻ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങളെ വഷളാക്കുകയും ഇന്ധന പമ്പുകളും ജെറ്റുകളും നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നത് ഓർമിക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലന സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കാർബൺ രൂപീകരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇന്ധന ചൂടാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ

സ്വയം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇന്ധന ചൂടാക്കൽ സംവിധാനങ്ങളും ഉണ്ട്. അവർക്ക് നന്ദി, ഇന്ധനം വിസ്കോസ് ആകുന്നില്ല, ഇന്ധന മരവിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറയുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ മറ്റൊരു നേട്ടം ആന്റി-ക്രിസ്റ്റലൈസറുകളും മണ്ണെണ്ണയും ഉപയോഗിക്കേണ്ടതിന്റെ അഭാവമാണ്. അത്തരം സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സാരാംശം അവർ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തെ ചൂടാക്കുന്നു, ഇതിന് നന്ദി, ഇന്ധനത്തിന് ടാങ്കിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇടപെടാതെ ലഭിക്കും. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളെ സോപാധികമായി രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: പ്രീ-സ്റ്റാർട്ട്, ഫ്ലോ. രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും പ്രധാന പ്രവർത്തനം മികച്ച ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഡീസൽ ഇന്ധനം സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്, കാരണം തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ, പാരഫിൻ ഈ പ്രത്യേക ഫിൽട്ടർ അടയ്ക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രീസ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ അവരുടെ ജോലി ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ലോ ഉപകരണങ്ങൾ - സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്ന സമയത്ത്. എഞ്ചിൻ ഏതെങ്കിലും തണുപ്പിൽ ആരംഭിക്കുന്നതിനും കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും, രണ്ട് ഹീറ്ററുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

മറ്റൊരു തരം തപീകരണ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട് - ഒരു സാധാരണ ഇന്ധന കളക്ടറിൽ ഒരു നോസൽ, അത് കാറിന്റെ ടാങ്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, അത്തരം നോസിലുകൾ വടക്കൻ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ശൈത്യകാലത്ത് പലപ്പോഴും പ്രകൃതിയിലേക്ക് പോകുന്നവർക്കും ഈ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗപ്രദമാകും.

ആധുനിക ഡീസൽ-ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ, മിക്കവാറും, ഒരു ഇന്ധന ചൂടാക്കൽ സംവിധാനമുണ്ട്. സമാനമായ ഒരു സംവിധാനം അത് ഇല്ലാത്ത ഒരു കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ഈ ഉപകരണം എല്ലാ കാറുകൾക്കും അനുയോജ്യമല്ല, ഇൻസ്റ്റാളേഷന് അത് നിർവഹിക്കുന്ന ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ആവശ്യമാണ്.

പൈപ്പ് ലൈനുകളിലൂടെ അൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനും ലോഡുചെയ്യുന്നതിനും പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള സംഭരണ ​​​​പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് കണക്കിലെടുക്കണം.
ശൈത്യകാലത്ത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് നിർണ്ണായക പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ് ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ്, അല്ലെങ്കിൽ, കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, സാധാരണ ഫിൽട്ടറേഷൻ തടസ്സപ്പെടുന്ന താപനില. ഇന്ധനത്തിന്റെ വിസ്കോസിറ്റിയിലെ വർദ്ധനയും അതിൽ നിന്നുള്ള ചെളിയുടെയും ഖരവസ്തുക്കളുടെയും മഴ പെയ്യുന്നതിലും മികച്ച ഫിൽട്ടറുകളുടെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സംവേദനക്ഷമതയാണ് ഇതിന് കാരണം. Hagemann-Hammerich അനുസരിച്ച്, -15 C യിൽ 200 cm3 ഇന്ധനത്തിന്റെ ഫിൽട്ടറേഷൻ സമയം 60 സെക്കൻഡിൽ കുറവായിരിക്കണം.
പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഫിൽട്ടറബിലിറ്റി താപനില നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണം. GOST 20287 - 74 അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ പവർ പോയിന്റ്, എഞ്ചിൻ പവർ സിസ്റ്റത്തിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ സ്വഭാവത്തെ ഒരു പരിധിവരെ മാത്രം ചിത്രീകരിക്കുന്നു.
0 1% അഡിറ്റീവിന്റെ ആമുഖത്തോടെ ഇന്ധനങ്ങളുടെ (സാമ്പിളുകൾ 4 ഉം 5 ഉം) ഒഴിക്കാനുള്ള പോയിന്റ് ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ഒരു മാസത്തെ സംഭരണത്തിന് ശേഷം, അഡിറ്റീവിന്റെ പ്രഭാവം നിലച്ചു. അതിനാൽ, VES-6 അഡിറ്റീവ്, 0-5% സാന്ദ്രതയിൽ അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ പോലും, ഉയർന്ന പാരഫിനിക് ഓയിലുകളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ഇന്ധനങ്ങളുടെ പകരുന്ന പോയിന്റിന്റെ സ്ഥിരതയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല.
കൂളിംഗ് മിശ്രിതത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ടെസ്റ്റ് ട്യൂബിൽ ഇന്ധനം തണുപ്പിച്ചാണ് ഇന്ധനത്തിന്റെ (GOST 20287 - 74) പവർ പോയിന്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ട്യൂബിലെ ഉൽപ്പന്നം സോളിഡിംഗ് ടെസ്റ്റിനായി സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന താപനിലയിൽ എത്തുന്നതുവരെ ഇന്ധന ട്യൂബ് തണുപ്പിക്കൽ മിശ്രിതത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ടെസ്റ്റ് ട്യൂബ് 45 കോണിൽ ചരിഞ്ഞ് 1 മിനിറ്റ് ഈ സ്ഥാനത്ത് അവശേഷിക്കുന്നു. ടെസ്റ്റ് ഉൽപന്നത്തിന്റെ meniscus മാറിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ടെസ്റ്റ് ട്യൂബിലെ ഉൽപ്പന്നം 50 1 C വരെ ചൂടാക്കുകയും ഒരു പുതിയ നിർണയം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഇതിനകം തന്നെ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ 4 C ഉയർന്ന താപനിലയിൽ. അതിനാൽ, ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിൽ, ആർത്തവചക്രം നീങ്ങുന്നത് വരെ നിർവചനങ്ങൾ തുടരുന്നു. ഫ്രീസിങ് പോയിന്റ് സ്ഥാപിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ദൃഢനിശ്ചയം ആവർത്തിക്കുന്നു. രണ്ട് സമാന്തര പരിശോധനകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള താപനിലയുടെ ഗണിത ശരാശരിയായി ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് കണക്കാക്കുന്നു.
ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് മൈനസ് 45 - മൈനസ് 60 С ആയി കുറയുന്നു.
അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് ഒരു സ്ഥിരമായ മൂല്യമല്ല, മറിച്ച് ഇന്ധനത്തിന്റെ സ്വഭാവവും തരവും അതിന്റെ ഉൽപാദന രീതിയും അനുസരിച്ചാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. സ്വാഭാവികമായും, ഇന്ധന-ജല എമൽഷനുകളുടെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റ്, ഒരു വശത്ത്, ഇന്ധനത്തിന്റെ പകരുന്ന പോയിന്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, ജലത്തിന്റെ സാന്നിധ്യത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ, ഇന്ധനത്തിന്റെ ജലാംശം വർദ്ധിക്കുന്നത് അതിന്റെ പൂരിത പോയിന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഇന്ധനത്തിന്റെ പകരുന്ന പോയിന്റ് ഒരു നിശ്ചിത വായു താപനിലയിൽ അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെ സാധ്യത നിർണ്ണയിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് അന്തരീക്ഷ താപനിലയേക്കാൾ 10 - 15 C കുറവായിരിക്കണം.
ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് അതിന്റെ ഫ്രാക്ഷണൽ കോമ്പോസിഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭാരമുള്ള ഇന്ധനത്തിന് ഉയർന്ന പവർ പോയിന്റുണ്ട്.
ഇന്ധനത്തിന്റെ പകരുന്ന പോയിന്റ് ഒരു നിശ്ചിത വായു താപനിലയിൽ അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെ സാധ്യത നിർണ്ണയിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് അന്തരീക്ഷ താപനിലയേക്കാൾ 10 മുതൽ 15 ഡിഗ്രി വരെ കുറവായിരിക്കണം.
ഒരു തണുത്ത മുറിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള ഇന്ധനം ഒഴിക്കുക, കുറഞ്ഞ പ്രാദേശിക താപനിലയേക്കാൾ കുറഞ്ഞത് 10 ° C ആയിരിക്കണം. മറ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കായി, ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ തരം എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെയും സ്റ്റേഷനുകളിലെ ഇന്ധന ഹീറ്ററുകളുടെ ലഭ്യതയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് പോയിന്റ് അത്തരം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന താപനിലയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, അതിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ദ്രാവകത നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് സാധ്യമായ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഏകദേശ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമായി ഈ സൂചകം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ, ഗതാഗതം, വറ്റിക്കൽ, ഇന്ധനം ലോഡുചെയ്യൽ എന്നിവയുടെ സാധ്യതകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഈ സൂചകം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് താപനിലയിൽ നിന്ന് 5 - 10 സി താഴെയായിരിക്കണം പരിസ്ഥിതി, അതിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇന്ധന ഫിൽട്ടറേഷൻ വഷളാകുകയും അതിന്റെ വിതരണം നിർത്തുകയും ചെയ്യാം.

ജലത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഇന്ധന എണ്ണകൾക്ക്, നിർണ്ണയത്തിന്റെ കൃത്യതയെ ബാധിക്കുന്നതിനാൽ, ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് അവയുടെ നിർജ്ജലീകരണത്തിന് ശേഷം നിർണ്ണയിക്കണം. ഇനിപ്പറയുന്ന കണക്കുകളിൽ നിന്ന് ഇത് കാണാൻ കഴിയും.
ഗ്യാസോലിൻ മരവിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥലവും മേഘാവൃതതയും നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം. പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇന്ധനം കട്ടിയാകുന്നതിന്റെ താപനിലയാണ് ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ്, ടെസ്റ്റ് ട്യൂബ് 45 കോണിൽ ചരിഞ്ഞാൽ, ലെവൽ 1 മിനിറ്റ് നിശ്ചലമായി തുടരും.
പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ ടെസ്റ്റ് ട്യൂബിൽ തണുത്തുറഞ്ഞ ടെസ്റ്റ് ഫ്യുവൽ എത്രത്തോളം മരവിക്കുന്നുവോ, 45 കോണിൽ ടെസ്റ്റ് ട്യൂബ് ചരിഞ്ഞാൽ 1 മിനിറ്റ് ചലനരഹിതമായി തുടരുന്ന താപനിലയാണ് ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ്.
നഗ്നനേത്രങ്ങൾക്ക് ദൃശ്യമാകുന്ന പരലുകൾ ഇന്ധനത്തിൽ രൂപപ്പെടുന്ന താപനിലയാണ് ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ്.
ഇന്ധനത്തിന്റെ പവർ പോയിന്റ് എന്നത് ഇന്ധനം ഒരു പരിധിവരെ കട്ടിയാകുന്ന പരമാവധി താപനിലയാണ്, അതിനൊപ്പം ട്യൂബ് 45 കോണിൽ ചരിഞ്ഞാൽ, ഉൽപ്പന്ന നില 1 മിനിറ്റ് നിശ്ചലമായി തുടരും.
പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇന്ധനം കട്ടിയാകുന്നതിന്റെ താപനിലയാണ് ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ്, ടെസ്റ്റ് ട്യൂബ് 45 കോണിൽ ചരിഞ്ഞാൽ, ലെവൽ 1 മിനിറ്റ് നിശ്ചലമായി തുടരും.
ഇന്ധനത്തിന്റെ പകരുന്ന പോയിന്റ് അനുസരിച്ച്, അവർ വേനൽക്കാല ഗ്രേഡുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
ഉയർന്ന ഉരുകുന്ന സാധാരണ പാരഫിൻ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ ചെറിയ അളവിൽ ചേർക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനത്തിന്റെ പകരുന്ന പോയിന്റിലെ കുത്തനെ വർദ്ധനവ്, താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ മറ്റ് ക്ലാസുകളിലെ ഹൈഡ്രോകാർബണുകളിൽ അവയുടെ കുറഞ്ഞ ലയിക്കുന്നതാണ്. ഇന്ധന ഊഷ്മാവ് വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ, പാരഫിനിക് ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെ ലായകത ആദ്യം സാവധാനത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു, തുടർന്ന്, മാധ്യമത്തിന്റെ താപനില ദ്രവണാങ്കത്തിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ അവ കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു. പാരഫിനിക് ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെ ലയിക്കുന്നതും അവയുടെ ദ്രവണാങ്കത്തെയും ലായകത്തിന്റെ സ്വഭാവത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ദ്രവണാങ്കം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഇന്ധനത്തിലെ പാരഫിനിക് ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെ ലയനം കുറയുന്നു. പാരഫിനിക് ഹൈഡ്രോകാർബണുകളിലേക്ക് ഇന്ധനം നിർമ്മിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ ഘടനയിൽ കൂടുതൽ അടുക്കുന്നു, ഇന്ധനത്തിൽ അവയുടെ ലയിക്കുന്നതിലും മെച്ചപ്പെടും. പൂർണ്ണമായും പാരഫിനിക് ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾക്കൊപ്പം, ജെറ്റിന്റെയും പ്രത്യേകിച്ച് ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെയും ഉയർന്ന തിളപ്പിക്കുന്ന ഭിന്നസംഖ്യകളുടെ ക്രിസ്റ്റലൈസേഷനും മോണോസൈക്ലിക് നാഫ്തെനിക്, ആരോമാറ്റിക് ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ കാരണമാകുന്നു, അവയ്ക്ക് സാധാരണ ഘടനയുടെ നീണ്ട വശ ശൃംഖലകളുണ്ട്.
സിറ്റി, ഇന്റർസിറ്റി ബസുകൾക്കുള്ള ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിനുള്ള യുഎസ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ. സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ, ASTM സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻ പോലെ, അത് ആംബിയന്റ് താപനിലയേക്കാൾ 5 6 C താഴെ ആയിരിക്കണം എന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു.
ഡിപ്രസന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും ഉചിതം. ബോയിലർ ഇന്ധനങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ പകരുന്ന പോയിന്റും വിസ്കോസിറ്റിയും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് അവയുടെ മറ്റ് ഭൗതികവും രാസപരവുമായ ഗുണങ്ങളിൽ പ്രായോഗികമായി യാതൊരു സ്വാധീനവുമില്ല.
ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റിൽ പാരാഫ്ലോ അഡിറ്റീവിന്റെ സ്വാധീനം. /, 2, 3 - ഗ്രോസ്‌നി, ബാലാഖാൻസ്‌കി സോളാർ ഡിസ്റ്റിലേറ്റുകളുടെ മിശ്രിതം (അനുപാതം, യഥാക്രമം. 4 - ഗ്രോസ്‌നി സോളാർ ഡിസ്റ്റിലേറ്റിന്റെ മിശ്രിതം ബിബിബാറ്റ് സൾഫോണേറ്റഡ് (1. 2. ഗ്രോസ്നി സോളാർ ഡിസ്റ്റിലേറ്റിന്റെ മിശ്രിതം എംബെൻസ്‌കി സൾഫോണേറ്റഡ് (1. 2.
ഇന്ധനങ്ങളുടെ പൂരിത പോയിന്റ് കുറയ്ക്കാനുള്ള ഡിപ്രസന്റുകളുടെ കഴിവ് ഡിപ്രസന്റിൻറെ സാന്ദ്രതയെയും ഇന്ധനത്തിന്റെ സ്വഭാവത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
കോംപ്ലക്‌സ് രൂപീകരണത്തിന്റെ ഊഷ്മാവിൽ (/ കൂടാതെ എക്സിറ്റ് (2 ഡീപാരാഫിനേറ്റ്) ന്റെ ആശ്രിതത്വം. | ഇന്ധനവും അതിന്റെ വിളവ് വർദ്ധനവും, ഇത് അപൂർണ്ണമായ സങ്കീർണ്ണതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഫിൽട്ടറബിലിറ്റിയിൽ പാരാഫ്ലോയുടെ സ്വാധീനം. എന്നിരുന്നാലും, ഡിപ്രസന്റുകൾ ചേർക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് ഗണ്യമായി കുറയുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം, അത്തരം ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഗതാഗതം, സംഭരണം, പമ്പിംഗ്, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. അതിനാൽ, ജെറ്റ്, ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ ഡിപ്രസന്റുകൾ ചേർക്കുന്നത് തീർച്ചയായും കുറഞ്ഞ താപനിലയിലുള്ള ഗുണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്ന് തിരിച്ചറിയണം, എന്നിരുന്നാലും കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറേഷൻ പ്രശ്നം പൂർണ്ണമായും പരിഹരിക്കില്ല.
തൽഫലമായി, ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുന്ന അത്തരം അഡിറ്റീവുകളുടെ ഉപയോഗം കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ പൈപ്പ്ലൈനുകളിലൂടെ ഇന്ധനങ്ങൾ കളയുന്നതിനും ലോഡുചെയ്യുന്നതിനും പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ജോലികൾ നടത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ അഡിറ്റീവുകൾ ഉപയോഗത്തിനുള്ള കുറഞ്ഞ താപനില പരിധികളുടെ വികാസത്തെ ബാധിക്കില്ല. എഞ്ചിനുകളിലെ ഇന്ധനങ്ങൾ, കാരണം അവ പ്രായോഗികമായി ഇന്ധനത്തിന്റെ താപനിലയെ മാറ്റില്ല.
മെഴുക് പരലുകളുടെ വലുപ്പവും ആകൃതിയും ഇന്ധനങ്ങളുടെ പൂരിത പോയിന്റിനെ ബാധിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, D. L. Goldstein അനുസരിച്ച്, ഇത് ഇന്ധന ചാലക സംവിധാനത്തിലെ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ദ്രവ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഈ രചയിതാവിന്റെ പരീക്ഷണങ്ങൾ, പ്രാരംഭ ഇന്ധനങ്ങളുടെയും പാരാഫ്ലോ അടങ്ങിയ ഇന്ധനങ്ങളുടെയും ഫിൽട്ടറേഷൻ ഏകദേശം ഒരേ താപനിലയിൽ തടസ്സപ്പെട്ടതായി സ്ഥാപിച്ചു (ചിത്രം 2).
ഇന്ധനങ്ങളുടെ വിസ്കോസിറ്റിയിൽ പാരാഫ്ലോയുടെ സ്വാധീനം. മിക്കപ്പോഴും, ഇന്ധനത്തിന്റെ പകരുന്ന പോയിന്റിനേക്കാൾ നിരവധി ഡിഗ്രി ഉയർന്ന താപനിലയിലാണ് ഘടന രൂപപ്പെടുന്നത്.
ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റിൽ പാരാഫ്ലോയുടെ സ്വാധീനം. പാരാഫ്ലോയും മറ്റ് പഠന ഡിപ്രസന്റുകളും, ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റ് കൂടുതലോ കുറവോ ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കുമ്പോൾ, പ്രായോഗികമായി ഇന്ധനങ്ങളുടെ ക്ലൗഡ് പോയിന്റിൽ യാതൊരു സ്വാധീനവുമില്ല.
സാധാരണഗതിയിൽ, PTF ക്ലൗഡ് പോയിന്റിനേക്കാൾ താഴ്ന്നതും ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റിനേക്കാൾ ഉയർന്നതുമാണ്.
മണ്ണെണ്ണ പോലെയുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ പവർ പോയിന്റ് തുല്യമാണ് - 50 സി, ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എണ്ണയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത സമാനമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റിനേക്കാൾ അല്പം കുറവാണ്; അതിന്റെ മൂല്യം - 38 - 40 C വരെ എത്തുന്നു. മണ്ണെണ്ണ പോലുള്ള ഇന്ധനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ഓയിൽ ക്രാക്കിംഗിന് ശേഷം ലഭിക്കുന്ന ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ പവർ പോയിന്റ് - 7 - 9 C ന് തുല്യമാണ്, ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റിനേക്കാൾ കുറവാണ് (: - 3, - 5 സി) ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എണ്ണയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ശ്രദ്ധേയമാണ് (പട്ടിക 64) റൊമാഷ്കിനോ ഓയിൽ ശുദ്ധീകരിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ ഐസോബുട്ടേന്റെ ഉയർന്ന വിളവ്. ഒപ്റ്റിമൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കാറ്റലറ്റിക് ക്രാക്കിംഗ് വാതകങ്ങളിൽ 20-23% ഐസോബ്യൂട്ടെയ്ൻ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.
0 1% വരെ സാന്ദ്രതയുള്ള ഡിപ്രസന്റ് VES-241 ന്റെ ഉപയോഗം, ഇന്ധനത്തിന്റെ പകരുന്ന പോയിന്റ് -15 C ആയി കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് വിനൈൽ അസറ്റേറ്റുള്ള എഥിലീന്റെ ഒരു താഴ്ന്ന തന്മാത്രാ ഭാരം കോപോളിമർ ആണ്, ഇത് ഒരു ഉപോൽപ്പന്നമാണ്. സെവിലന്റെ ഉത്പാദനം.
പോളിഅൽകൈൽ മെതാക്രിലേറ്റ്സ് പോലുള്ള സംയുക്തങ്ങളുടെ ഡിപ്രസന്റ് പ്രവർത്തനം പഠിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു അനുമാനം ഉയർന്നു. പാരഫിനിക് ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെ ക്രിസ്റ്റലൈസേഷനിൽ പവർ പോയിന്റ് ഡിപ്രസന്റ് ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ശൃംഖലകളിലേക്ക് യൂടെക്റ്റിക് ക്രിസ്റ്റലുകളുടെ രൂപീകരണത്തോടെ തുളച്ചുകയറുന്നു. ഈ കോ-ക്രിസ്റ്റലൈസേഷൻ സിദ്ധാന്തം പോളിഅൽകൈൽ മെത്തക്രൈലേറ്റുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങളുടെ ചില ഫലങ്ങൾ നന്നായി വിശദീകരിക്കുന്നു.

സാധാരണ ഇന്ധന വിതരണം, സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ്, കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നത് ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റാണ്. പ്രായോഗികമായി, ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് അന്തരീക്ഷ താപനിലയേക്കാൾ 10 മുതൽ 15 ഡിഗ്രി വരെ കുറവായിരിക്കണം. തണുപ്പിക്കൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ, ബൂസ്റ്റർ പമ്പിന് ഇന്ധന പമ്പിലേക്ക് ഇന്ധനം നൽകാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ വളരെ കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ, ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായും ദ്രവത്വം നഷ്ടപ്പെടാം. താപനില കുറയുമ്പോൾ, പാരഫിൻ പരലുകൾ ഇന്ധനം, ഫിൽട്ടറുകൾ, ഇന്ധന ലൈനുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്നു. എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങളുടെ നാശം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്: a) ഇന്ധനത്തിലെ സൾഫർ ഉള്ളടക്കം; ബി) വെള്ളത്തിൽ ലയിക്കുന്ന ആസിഡുകളുടെയും ക്ഷാരങ്ങളുടെയും ഉള്ളടക്കം.
മറൈൻ ഫ്യൂവൽ ഓയിൽ എഫ്-5, ഡിപ്രസന്റ് അഡിറ്റീവായ വിഇഎസ്-6 എന്നിവയിലെ ഡീസൽ ഫ്രാക്ഷനുകളുടെ ഉള്ളടക്കം സംഭരണ ​​സമയത്ത് ഇന്ധനം ഒഴിക്കുന്നതിന്റെ സ്വാധീനം പഠിച്ചു.
ശൈത്യകാലത്ത് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ഇന്ധനത്തിന്റെ വിശ്വസനീയമായ വിതരണം ഉറപ്പാക്കാൻ, ഇന്ധനത്തിന്റെ പകരുന്ന പോയിന്റിനും വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. ഒരു സാധാരണ ടെസ്റ്റ് ട്യൂബിലെ ഇന്ധനത്തിന് 1 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ അതിന്റെ ലെവൽ മാറ്റാനുള്ള കഴിവ് നഷ്ടപ്പെടുന്ന താപനിലയാണ് ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ പവർ പോയിന്റ്. എഞ്ചിന്റെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനത്തിന്, ഈ താപനില വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് അന്തരീക്ഷ വായുവിന്റെ താപനിലയേക്കാൾ 5-10 C കുറവായിരിക്കണം. കൂടാതെ, ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ക്ലൗഡ് പോയിന്റ് നിർണ്ണയിക്കാൻ GOST നൽകുന്നു. GOST 5066 - 49 അനുസരിച്ച് ഈ നിർവചനം പരിശോധിച്ച ഇന്ധനം തണുപ്പിക്കുന്നതിലും അതിന്റെ ഘടന ഉണ്ടാക്കുന്ന ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെ ക്രിസ്റ്റലൈസേഷൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനാൽ അത് മേഘാവൃതമാകുന്ന താപനില സ്ഥാപിക്കുന്നതിലും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
സ്റ്റേറ്റ് ഓയിൽ റിഫൈനറിയുടെ പൈലറ്റ് പ്ലാന്റിൽ സെറ്റിൽലിംഗ്-വാഷിംഗ് സെൻട്രിഫ്യൂജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ യൂറിയ ഡീവാക്സിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ, ഇന്ധനത്തിന്റെ പവർ പോയിന്റിൽ -9 മുതൽ -48 ജി വരെ കുറവുണ്ടായി, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സിന്തറ്റിക് ഫാറ്റി ആസിഡുകളും ആൽക്കഹോളുകളും. ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ച പാരഫിൻ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്താണ് ലഭിച്ചത്.
വിന്റർ ഗ്രേഡുകളുടെ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉൽപാദനത്തിൽ വാറ്റിയെടുക്കുന്ന വാറ്റിയെടുത്താണ് രണ്ടാമത്തേത് കൈവരിക്കുന്നത്, അതിൽ, പാരഫിൻ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നതിന്റെയോ പ്രത്യേക അഡിറ്റീവുകളുടെ ആമുഖത്തിന്റെയോ ഫലമായി, ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ് കുറയുകയും സുഷിരങ്ങൾ അടയുകയും രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫിൽട്ടർ പാർട്ടീഷനിലെ പാരഫിൻ പാളി ഫിൽട്ടറുകളിൽ ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. അവയുടെ ഉൽ‌പാദന സമയത്ത്, ഇന്ധനങ്ങൾ എല്ലാ മലിന വസ്തുക്കളിൽ നിന്നും (ടാറുകൾ, സൾഫർ, നാഫ്‌തെനിക് ആസിഡ് സോപ്പുകൾ, വെള്ളം, മെക്കാനിക്കൽ മാലിന്യങ്ങൾ) വൃത്തിയാക്കണം, ഇത് ഫിൽട്ടർ സുഷിരങ്ങൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ഇന്ധന ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
എല്ലാ ഉയർന്ന ഉരുകൽ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾക്കും, ദ്രവണാങ്കം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ലായനിയിൽ അവയുടെ ശതമാനത്തിന് ഒരു പരിധിയുണ്ട്, അതിന് മുകളിൽ പാരാഫ്ലോ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല.
ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ, സാധാരണ ആൽക്കെയ്നുകളുടെ സാന്നിധ്യം അഭികാമ്യമാണ്, കാരണം അവയ്ക്ക് നല്ല ജ്വലനക്ഷമതയുണ്ട് (പരമാവധി H:C അനുപാതം), എന്നാൽ അതേ സമയം ഇന്ധനത്തിന്റെ പകരുന്ന പോയിന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക. അതിനാൽ, ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ, സാധാരണ പാരഫിനിക് ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെ അനുവദനീയമായ അളവ് GOST അനുസരിച്ച് പകരുന്ന പോയിന്റാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.
എഴുതിയത് ആധുനികസാങ്കേതികവിദ്യഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഡിസ്റ്റിലേറ്റുകളിൽ നിന്ന്, ഗ്രേഡുകൾ 3, എ എന്നിവ ലഭിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കുന്ന പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും അതേ സമയം ലഭിക്കുന്നതിനുമായി n-ആൽക്കെയ്‌നുകൾ C 2 - C 2o ആഴത്തിൽ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നു (സാധ്യതയുടെ 95% വരെ). പെട്രോകെമിസ്ട്രിക്കുള്ള വിലയേറിയ ഉൽപ്പന്നം - ലിക്വിഡ് പാരഫിൻ (കൂടുതൽ വിഭാഗം കാണുക

ഉപയോഗ വ്യവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ച്, ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ മൂന്ന് ഗ്രേഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്: എൽ (വേനൽക്കാലം) - ആംബിയന്റ് താപനില സിയിലും അതിനു മുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്; 3 (ശീതകാലം) - മൈനസ് 20 C ഉം അതിനുമുകളിലും (ഇന്ധനം പകരുന്ന പോയിന്റ് മൈനസ് 35 C-ൽ കൂടരുത്), മൈനസ് 30 C ഉം അതിനുമുകളിലും (ഇന്ധനം പകരുന്ന പോയിന്റ് മൈനസ് 45 C-ൽ കൂടുതലല്ല); A (ആർട്ടിക്) - മൈനസ് 50 C ഉം അതിനുമുകളിലും.
ഡീസൽ ഇന്ധന ഗ്രേഡുകൾ തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: എൽ (വേനൽക്കാലം) - 0 C ഉം അതിനു മുകളിലുള്ളതുമായ അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ പ്രവർത്തനത്തിന്; 3 (ശീതകാലം) - അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ പ്രവർത്തനത്തിന് - 20 C ഉം അതിനുമുകളിലുള്ളതും (ഇന്ധനം പകരുന്ന പോയിന്റ് - 35 C-ൽ കൂടുതലല്ല) കൂടാതെ - 30 C ഉം അതിനുമുകളിലും (ഇന്ധനം പകരുന്ന പോയിന്റ് - 45 C-ൽ കൂടുതലല്ല); A (ആർട്ടിക്) - 50 C ഉം അതിനു മുകളിലുമുള്ള അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ പ്രവർത്തനത്തിന്.
മുൻകൂട്ടി ചൂടാക്കാതെ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെ താപനില പരിധികളെ പവർ പോയിന്റ് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കേണ്ട താപനിലയേക്കാൾ 5 മുതൽ 10 മടങ്ങ് വരെ കുറവായിരിക്കണം ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴിക്കൽ പോയിന്റ്.