മോശം വാഹന ട്രാക്ഷൻ കാരണങ്ങൾ. എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള കാരണങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് പല കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കാം, അത് പലതും അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നായിരിക്കാം. ഈ കാരണങ്ങൾ കാറിന്റെ മൈലേജും അതിന്റെ എഞ്ചിന്റെ അവസ്ഥയും, അതിന്റെ സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും ഗുണനിലവാരവും വിസ്കോസിറ്റിയും മറ്റ് വ്യവസ്ഥകളും എന്നിങ്ങനെയുള്ള നിരവധി ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ ലേഖനത്തിൽ ഞങ്ങൾ വിശദമായി പരിഗണിക്കും. , മോട്ടോർ അതിന്റെ മുൻ ശക്തിയിലേക്ക് എങ്ങനെ തിരികെ നൽകാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. ചില മോട്ടോറിന് അതിന്റെ മുൻ പവർ നഷ്ടപ്പെട്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, പവർ റിഡക്ഷൻ എങ്ങനെ സംഭവിച്ചുവെന്ന് നിങ്ങൾ ആദ്യം ഓർക്കണം - കുത്തനെ അല്ലെങ്കിൽ ക്രമേണ. അപ്പോൾ നഷ്ടത്തിന്റെ കാരണം അന്വേഷിക്കുന്നത് പകുതിയാകും. ഉദാഹരണത്തിന്, പവർ കുറയുന്നത് കുത്തനെ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മിക്കവാറും ഇത് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള തകർച്ച മൂലമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, അടഞ്ഞുപോയ നോസൽ (കൾ) അല്ലെങ്കിൽ ടർബൈൻ തകരാർ.

എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്‌ടപ്പെടുന്നത് ക്രമേണ, വളരെക്കാലം നീണ്ടുനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, മിക്കവാറും പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ സ്വാഭാവിക വസ്ത്രങ്ങളിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ നേരത്തെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട വായു അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകളുടെ തടസ്സത്തിൽ നിന്നോ എഞ്ചിൻ ദുർബലമാകാം. മെഷീന്റെ മോശം പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിലേക്ക്.

ഈ സൂക്ഷ്മതകൾ, ഇവ മാത്രമല്ല, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ വിശദമായി ചുവടെ വിശകലനം ചെയ്യും, എന്നാൽ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വൈദ്യുതി നഷ്ടത്തിന്റെ കാരണം തിരയുന്നത് ഗണ്യമായി സുഗമമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ നിയമം, വൈദ്യുതി നഷ്ടം എങ്ങനെ സംഭവിച്ചുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുക എന്നതാണ്. വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം - കാർബ്യൂറേറ്റർ, ഇഞ്ചക്ഷൻ, ഡീസൽ, കൂടാതെ, ഓരോ തരം എഞ്ചിനും, എഞ്ചിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ ആശ്രയിച്ച് വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള കാരണങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.

എന്നിട്ടും, ഏത് മോട്ടോറിലും അതിന്റെ ഡിസൈൻ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് സമാനമായ കാരണങ്ങളുണ്ട്. ആരംഭിക്കുന്നതിന്, എല്ലാത്തരം എഞ്ചിനുകൾക്കും തുല്യമായ പവർ നഷ്ടത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും, അതിനുശേഷം ഞാൻ ലേഖനത്തെ ചെറിയ വിഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കും, അത് ഒരു പ്രത്യേക തരം എഞ്ചിനിനുള്ള വൈദ്യുതി നഷ്ടത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ വിവരിക്കും.

എല്ലാത്തരം എഞ്ചിനുകൾക്കും വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള കാരണങ്ങൾ.

നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിന് പെട്ടെന്ന് പവർ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, ഗുണനിലവാരം കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് കാറിലോ മോട്ടോർ സൈക്കിളിലോ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതാണ് കാരണം. ഒരു കെമിക്കൽ ലബോറട്ടറി ഇല്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമായി കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഗ്യാസോലിൻ ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് ഞാൻ ഇവിടെ വിശദമായി വിവരിച്ചു. നിങ്ങൾ മുമ്പ് ഇന്ധനം നിറച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലൊന്നിന്റെ പരാജയം കാരണം എഞ്ചിന് പവർ നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കാം. ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലെ സിലിണ്ടർ പരാജയത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ കുറച്ച് വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ചുവടെ എഴുതിയിരിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഗ്യാപ്പ് കോമ്പൻസേറ്ററുകൾ ഇല്ലാത്ത എല്ലാത്തരം എഞ്ചിനുകളും (റോട്ടറി ഒഴികെ) പലപ്പോഴും ലംഘനങ്ങൾ കാരണം വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, വാൽവിന്റെ ഒരു ചെറിയ താപ വിടവ് കൊണ്ട്, അത് പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കുന്നില്ല, സിലിണ്ടറിലെ കംപ്രഷൻ നഷ്ടപ്പെടും, അതിനാൽ ശക്തിയും. അതും എപ്പോൾ വലിയ വിടവ്, ടൈമിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ വസ്ത്രങ്ങൾ ഒഴികെ, വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു - വൈകി തുറക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ ശക്തിയും നഷ്ടപ്പെടും.

1 - വാൽവ് സ്റ്റെം, 2 - ഫീലർ ഗേജ്, 3 - റോക്കർ ആം, 4 - ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ക്യാം, 5 - സ്പാനർ റെഞ്ച്, 6 - ഹെക്സ് റെഞ്ച്, 7 - അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന സ്ക്രൂ, 8 - ലോക്ക് നട്ട്.

ഒരു ബഹള ശബ്ദത്തിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് വർദ്ധിച്ച താപ വിടവ് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു അന്വേഷണം ഉപയോഗിച്ച് വിടവ് അളക്കുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ചുകാണുന്ന താപ വിടവ് നിർണ്ണയിക്കാനാകും (ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യാമെന്ന് ഇടതുവശത്തുള്ള ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ വായിക്കാൻ കഴിയും ലിങ്ക് - വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് അൽപ്പം ഉയർന്ന ലിങ്ക്) അല്ലെങ്കിൽ. ഹൈഡ്രോളിക് വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് കോമ്പൻസേറ്ററുകളുള്ള പുതിയ എഞ്ചിനുകൾക്ക് എക്സ്പാൻഷൻ ജോയിന്റുകളിലൊന്നിന്റെ പരാജയം കാരണം വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടാം (പലപ്പോഴും എണ്ണയിലെ അഴുക്ക് കാരണം അവ അശ്രദ്ധമായ ഡ്രൈവറുകളിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു).

എല്ലാത്തിനുമുപരി, എഞ്ചിൻ ഓയിലിലെ ചെറിയ പുള്ളി ഉയർന്ന കൃത്യതയോടെ നിർമ്മിച്ച ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ജാം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും, ഇത് അതിന്റെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും വാൽവിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും, തീർച്ചയായും, വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യും. കംപ്രഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്: പിസ്റ്റൺ ധരിക്കുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ വാൽവുകൾ കാരണം, ഞാൻ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഇതിനകം എഴുതിയിട്ടുണ്ട്. ഞങ്ങൾ കംപ്രഷൻ അളക്കുകയും വായനകൾ രേഖപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

പിന്നെ ഞങ്ങൾ ഓരോ സിലിണ്ടറും (മെഴുകുതിരി ദ്വാരത്തിലൂടെ) 30-50 ഗ്രാം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ നിറച്ച് വീണ്ടും കംപ്രഷൻ അളക്കുന്നു. എണ്ണ നിറച്ച ശേഷം, കംപ്രഷൻ വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പിന്നെ പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ്, അത് അതേപടി തുടരുകയാണെങ്കിൽ, വാൽവുകളിൽ (വാൽവ് ക്ലിയറൻസുകൾ) ആണ് പ്രശ്നം. എല്ലാത്തരം എഞ്ചിനുകളിലും വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു കാരണം അടഞ്ഞുപോയ വായു അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറാണ്.

ഫിൽട്ടറുകൾ അടഞ്ഞുപോയാൽ, ഇന്ധന മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാണ്, കൂടാതെ വളരെ സമ്പന്നമായ ഒരു മിശ്രിതം അമിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലേക്കും വൈദ്യുതി നഷ്ടത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു. വഴിയിൽ, മിശ്രിതത്തിന്റെ സമ്പുഷ്ടീകരണം കറുപ്പ് എക്സോസ്റ്റ് വഴി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. പൊതുവേ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ നിറത്തിന് ഏത് എഞ്ചിന്റെയും അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ധാരാളം പറയാൻ കഴിയും, ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു. പല ഡ്രൈവർമാരും സമയബന്ധിതമായി ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റുന്നില്ല, മോട്ടോർ അതിന്റെ മുൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ ആവൃത്തി ഇപ്പോഴും കർശനമായി നിരീക്ഷിക്കുന്ന കാർ ഉടമകൾക്ക് പ്രധാന കാര്യം അറിയില്ല - ഏതെങ്കിലും വിദേശ കാറിന്റെ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ ഒരു യൂറോപ്യൻ ഡ്രൈവർക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, യൂറോപ്യൻ റോഡുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ ഡിറ്റർജന്റ് ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുന്നു, അവയിൽ കൂടുതൽ പൊടി ഇല്ല. ശരി, ഏത് സാഹചര്യത്തിലാണ് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വിദേശ കാറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? റോഡുകൾ കഴുകുന്നത് ആരെങ്കിലും കണ്ടിട്ടുണ്ടോ, ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ എത്ര കാറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്? അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എയർ ഫിൽട്ടർ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് തവണയെങ്കിലും മാറ്റണം.

ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിനും ഇത് ബാധകമാണ്, കാരണം ചില ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് വിചിത്രമായ ഗന്ധമുള്ള ദ്രാവകങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, അതിനെ ഇന്ധനം എന്ന് വിളിക്കാനാവില്ല. ശക്തി നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള മറ്റൊരു കാരണം, നിസ്സാരമാണെങ്കിലും, ഇപ്പോഴും ശൈത്യകാലത്ത് ഇത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാം, തെറ്റായ ഒന്ന് പൂരിപ്പിക്കുന്നതാണ്. ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ള എണ്ണ നിറയ്ക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പൂജ്യത്തിന് താഴെയുള്ള താപനിലയിൽ. അതിനാൽ, നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന അടയാളപ്പെടുത്തലിന്റെ എണ്ണ നിങ്ങൾ ഒഴിക്കണം.

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു.

എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലൊന്നിന്റെ തകരാർ കാരണം പലപ്പോഴും വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുന്നു. സിലിണ്ടറുകളിലൊന്നിന്റെ പരാജയം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾമിക്കപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നത് പരാജയം മൂലമാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് വിലയേറിയതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ പോലും പരാജയപ്പെടുന്നത്, വായിക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു, ഒരു സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം, തുടക്കക്കാർക്ക് ഇവിടെ വായിക്കാം.

കുത്തിവച്ച എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം:

• അടഞ്ഞുപോയ ഇന്ധന, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ കാരണം.
• ഇന്ധന പമ്പിന്റെ ഇന്ധന ഇൻലെറ്റിന്റെ തടസ്സം കാരണം.
• വൈദ്യുത ഇന്ധന പമ്പിന്റെ അപര്യാപ്തമായ മർദ്ദം കാരണം.
• എൻജിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലെ തകരാർ കാരണം.
• നോസിലുകളുടെ മലിനീകരണം കാരണം (അവ എങ്ങനെ വൃത്തിയാക്കാം).
• സെൻസറുകളുടെ പരാജയം കാരണം (ഇഞ്ചക്ഷൻ മോട്ടോറിന്റെ എല്ലാ സെൻസറുകളും സ്വന്തമായി എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം, നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും ).
• ഇന്ധന മർദ്ദം റെഗുലേറ്ററിന്റെ തകരാറുകൾ കാരണം (അതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ ഇവിടെ പോസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു).
• ലാംഡ അന്വേഷണം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ. അതേ സമയം, ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുകയും വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ലാംഡ അന്വേഷണം വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, പക്ഷേ പഴയത് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്, എന്നാൽ ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് ഞാൻ എഴുതി. .
• പൊതുവേ, ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ മോട്ടോറിന് കുറച്ച് തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകാം, അതിനാലാണ് പവർ കുറയുന്നത്, അവ വിവരിക്കാൻ വളരെ സമയമെടുക്കും. എങ്ങനെ ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയുക ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻമെഷീന്റെ പെരുമാറ്റത്തിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും

കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം:

• അടഞ്ഞുപോയ ഇന്ധന, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ കാരണം.
• കുറയുന്നു ബാൻഡ്വിഡ്ത്ത്ജെറ്റുകളും കാർബറേറ്റർ ചാനലുകളും (ചാനലുകളും കാർബറേറ്റർ ജെറ്റുകളും ഒരു കാർബറേറ്റർ ക്ലീനർ ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുകയും ഊതപ്പെടുകയും വേണം).
• ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന നിലയിലെ കുറവ് അല്ലെങ്കിൽ വളരെയധികം വർദ്ധനവ് (നില ക്രമീകരിക്കുക).
• ഇക്കണോമൈസർ വാൽവ് ഒട്ടിക്കൽ (അഴുക്കിൽ നിന്ന് വാൽവ് വൃത്തിയാക്കുക).
• കാർബ്യൂറേറ്റർ ഡാംപറുകൾ അപൂർണ്ണമായി തുറക്കുന്നതിൽ നിന്ന് (ഡാപ്പർ ഡ്രൈവ് ക്രമീകരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക)
• ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടനയുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണത്തിൽ നിന്ന് (ഗുണനിലവാരവും അളവും സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക).
• ക്ലോഗ്ഗിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ജാമിംഗിൽ നിന്ന് കാർബറേറ്റർ (വൃത്തിയുള്ളത്).
• ഇന്ധന പമ്പിന്റെ ഫിറ്റിംഗുകൾ (വാൽവുകൾ) അടയുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ പമ്പിന്റെ അപര്യാപ്തമായ മർദ്ദം (അല്ലെങ്കിൽ ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് ഡയഫ്രത്തിന് കേടുപാടുകൾ കാരണം - ഡയഫ്രം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക).
• കാർബ്യൂറേറ്ററിനോ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിനോ ഇടയിലുള്ള ലീക്കി ഗാസ്കറ്റിലൂടെ വായു ചോർച്ച കാരണം (അല്ലെങ്കിൽ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിനും സിലിണ്ടർ ഹെഡിനും ഇടയിലുള്ള ഗാസ്കറ്റിലൂടെ - ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക).
• കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിക്കുന്നത് കാരണം (കാർബറേറ്ററിന്റെ "തുമ്മൽ" നിർണ്ണയിക്കുന്നത് - ഇന്ധന സംവിധാനം ഫ്ലഷ് ചെയ്ത് ഗ്യാസോലിൻ മാറ്റുക).
• ഗ്യാസ് ടാങ്കിലെ ഇന്ധന റിസീവർ മെഷ് അടഞ്ഞുപോയതിനാൽ (മെഷും ടാങ്കും കഴുകുക).
• ഇന്ധന ഹോസുകളിൽ ശൈത്യകാലത്ത് വെള്ളം മരവിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ (തീർച്ചയായും, ഗ്യാസോലിനിൽ വെള്ളം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഗ്യാസോലിൻ മാറ്റി ഇന്ധന സംവിധാനം ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക)).

ഫ്ലോട്ട് മെക്കാനിസത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും കാർബ്യൂറേറ്റർ ഓസോണിന്റെ സൂചി വാൽവും.
1 - വാൽവ് ബോഡി, 2 - സൂചി, 3 - സ്റ്റോപ്പ് ലിമിറ്റർ, 4 - സൂചി ബോൾ, 5 - ഫ്ലോട്ട് ആക്സിസ്, 6 - സ്റ്റോപ്പ് (നാവ്), 7 - ഫ്ലോട്ട്, എ - ദൂരം 6.5 മില്ലീമീറ്ററിന് തുല്യമാണ്.

പൊതുവേ, ഒരു കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിശ്രിതത്തിന്റെ ശോഷണമാണ്, മുകളിൽ വിവരിച്ച കാരണങ്ങളാൽ ഇത് സംഭവിക്കാം. പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിശ്രിതത്തിന്റെ അമിതമായ പുനർ-സമ്പുഷ്ടീകരണം കാരണം ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിന് അതിന്റെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടാം, പക്ഷേ മിക്കപ്പോഴും മെലിഞ്ഞത് കാരണം. എല്ലാ മോഡുകളിലും ചായുന്നത് ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കുറയുന്നതിനാലോ സൂചി വാൽവ് 1 അടഞ്ഞുപോയതിനാലോ സംഭവിക്കാം (ഇടതുവശത്തുള്ള ഫോട്ടോ കാണുക)

പ്രവർത്തന മിശ്രിതത്തിന്റെ കൃത്യമായ ഘടന നിർണ്ണയിക്കാൻ, സേവനത്തിലേക്ക് പോയി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ CO ഉള്ളടക്കം അളക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു. ഉപകരണം മാനദണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് ഒരു വ്യതിയാനം കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ക്രമീകരണങ്ങൾ മനസ്സിലാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, അവിടെയുള്ള ഒരു കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ സേവനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു.

ടർബൈനിലേക്ക് വരുന്ന നോസിലുകൾ നീക്കം ചെയ്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ടർബൈനിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാം. ഇത് പൈപ്പുകളിൽ കണ്ടെത്തിയാൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ, അപ്പോൾ മിക്കവാറും ടർബോചാർജർ നന്നാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചില ഇൻജക്ടറുകളുടെ തകരാർ കാരണം ഡീസൽ പവർ കുറയാം. ഇൻജക്ടറുകളിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന ലൈൻ വിച്ഛേദിക്കുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു തെറ്റായ ഇൻജക്റ്റർ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

ഡീസൽ എഞ്ചിന് ശക്തിയും പുകയും നഷ്ടപ്പെടാം മോശം ജോലിനോസിലുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ നോസിലുകൾ), ഉദാഹരണത്തിന്, നോസൽ സൂചി സീറ്റിനോട് നന്നായി യോജിക്കാത്തപ്പോൾ (ഇരിപ്പിടം കാരണം ഇറുകിയത നഷ്ടപ്പെടുന്നു, നോസൽ പകരുന്നു, പക്ഷേ സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നില്ല). എന്നാൽ നോസിലുകൾ (നോസിൽ) അഴിച്ചുമാറ്റി മർദ്ദം പരിശോധിക്കുന്നതിനായി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുമുമ്പ്, ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് ആരംഭിക്കുക (പ്രത്യേകിച്ച് നിങ്ങൾ അവ വളരെക്കാലമായി മാറ്റിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ). കൂടാതെ, എല്ലാം സ്വയം ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക്, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഡീസൽ നോസൽ നന്നാക്കാൻ കഴിയും, അത് എങ്ങനെ ശരിയായി ചെയ്യാം, ഞാൻ ഇവിടെ വിവരിച്ചു.

പല ആധുനിക ഡീസൽ കാറുകളിലും, മഫ്ലറിൽ (പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കായി) ഒരു കണികാ ഫിൽട്ടർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാലക്രമേണ, അത് മണം കൊണ്ട് അടഞ്ഞുപോകുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയും കുറയുന്നു. മഫ്‌ളർ മാറ്റി പുതിയൊരെണ്ണം വെച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ മഫ്‌ളർ ക്യാൻ മുറിച്ച് കണികാ ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്‌തോ നിങ്ങൾക്ക് ഈ തകരാർ പരിഹരിക്കാനാകും. സ്വാഭാവികമായും, കണികാ ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, മഫ്ലറിന്റെ സമഗ്രത പുനഃസ്ഥാപിക്കണം (ബ്രൂഡ്). ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്തതിന് ശേഷം എഞ്ചിന്റെ വിഷാംശം വർദ്ധിക്കും.

ശരി, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു സാധാരണ കാരണം, പല ഡ്രൈവർമാർക്കും അറിയില്ല, ഇന്ധന ടാങ്കിലെ അഴുക്ക് കൊണ്ട് അടഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഇന്ധന പിക്കപ്പ് മെഷ് ആണ്. പല ഡ്രൈവർമാർക്കും അത് അവിടെ ഉണ്ടെന്ന് പോലും അറിയില്ല. ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ ഞങ്ങളുടെ ഇന്ധനം തികച്ചും വൃത്തികെട്ടതാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ അഴുക്കും സ്വയം എടുക്കുന്ന ആദ്യത്തെ തടസ്സം ടാങ്കിലെ ഇന്ധന പിക്കപ്പ് ട്യൂബിന്റെ മെഷ് ആണ്.

ഗ്രിഡ് അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, പാവപ്പെട്ട പ്രാഥമിക പമ്പ് (ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൽ) ഇന്ധനം പമ്പ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അഴുക്ക് പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇന്ധനം സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവേശിച്ചാൽ, മിശ്രിതം എല്ലാ മോഡുകളിലും മെലിഞ്ഞതാണ്. ഏത് തരത്തിലുള്ള ശക്തിയാണ്, പമ്പും എഞ്ചിനും സ്തംഭിക്കാതിരിക്കാൻ പരമാവധി ശ്രമിക്കുന്നു (ഗ്രിഡുകൾ എങ്ങനെ, എവിടെ വൃത്തിയാക്കണമെന്ന് എഴുതിയിരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കാമെന്നും വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു).

വഴിയിൽ, ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ, ഗ്യാസ് വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇന്ധനത്തിന്റെ അഭാവം മൂലം എഞ്ചിൻ സ്തംഭിച്ചേക്കാം. അഴുക്കിൽ നിന്ന് ഗ്രിഡിലേക്ക് പോകാനും വൃത്തിയാക്കാനും (കഴുകുക, ഊതുക), വെയിലത്ത് ഇന്ധന ടാങ്ക്, ഇന്ധന ടാങ്കിലെ പ്രത്യേക ഹാച്ചിന്റെ സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുക.

അത്തരം ഒരു പ്രവർത്തനത്തിനു ശേഷം, നിങ്ങൾ ഇന്ധന സംവിധാനം (വായു നീക്കം ചെയ്യുക) രക്തസ്രാവം ചെയ്യണം, അത് എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് വായിക്കുക. എങ്കിൽ എന്തുചെയ്യണമെന്നും അതിൽ വിവരിക്കുന്നു ഡീസൽ എഞ്ചിൻഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ പെട്ടെന്ന് സ്തംഭിച്ചതിനാൽ റീസ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

അത്രയേയുള്ളൂ, എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്‌ടപ്പെടാനുള്ള മറ്റെന്തെങ്കിലും കാരണം ഞാൻ ഓർക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഞാൻ തീർച്ചയായും എല്ലാവരോടും വിജയം ചേർക്കും.

കാറിന്റെ തീവ്രമായ പ്രവർത്തനം അതിന്റെ മൈലേജിൽ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, അതിന്റെ യൂണിറ്റുകളും ഘടകങ്ങളും നിരീക്ഷിച്ചില്ലെങ്കിൽ യന്ത്രത്തിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ വഷളാകുന്നു. ഇത് സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങൾക്ക് മാത്രമല്ല, എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾക്കും ബാധകമാണ്.

പലപ്പോഴും, വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വിവിധ തകരാറുകൾ നേരിടേണ്ടിവരുന്നു, അതിലൊന്ന് അതിന്റെ ശക്തിയിൽ ഒരു ഡ്രോപ്പ് ആണ്. മാത്രമല്ല, ഈ അസുഖകരമായ ലക്ഷണം, ചട്ടം പോലെ, പെട്ടെന്ന് സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഇന്നലെ പോലും, കാർ അതിന്റെ വേഗത ഗുണങ്ങൾ നന്നായി പ്രകടമാക്കി, വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ കുന്നുകൾ കീഴടക്കുകയും ചെയ്തു, ഇന്ന് അത് വേഗത്തിലും ചാപല്യത്താലും വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നില്ല, കാരണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അത് ഗ്യാസ് പെഡൽ അനുസരിക്കുന്നത് നിർത്തി.

പ്രധാന കാരണങ്ങൾ

പല ഉടമസ്ഥരും അവരുടെ മസ്തിഷ്കത്തെ ചൂഷണം ചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, പരിചയസമ്പന്നരായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് പോലും ശരിയായ രോഗനിർണയം നടത്തുന്നത് ഉടനടി സാധ്യമല്ല - അതിനാലാണ് എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നത്. കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളും ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഒഴിവാക്കാൻ ഈ തകരാർ എത്രയും വേഗം ശരിയാക്കണം.

ICE ട്രാക്ഷന്റെ അപചയത്തിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

അടഞ്ഞുപോയ എയർ ഫിൽട്ടർ - എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത കാലയളവുകൾ വാഹനങ്ങളുടെ ശരാശരി പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് കണക്കാക്കുന്നത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. വേനൽക്കാലത്ത് പല വാഹനമോടിക്കുന്നവരും പലപ്പോഴും നഗരത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു, അവിടെ, ചട്ടം പോലെ, അഴുക്ക് റോഡുകൾ നിലനിൽക്കുന്നു. നിങ്ങൾ റോഡിലാണെങ്കിൽ, റിയർ വ്യൂ മിററിൽ നോക്കുക, ഇടയ്ക്കിടെ നിങ്ങളുടെ കാറിനൊപ്പം പൊടിപടലങ്ങൾ കാണുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക, തുടർന്ന് ഒരു ഫ്രീലാൻസ് ഫിൽട്ടർ മാറ്റത്തിന് തയ്യാറാകുക.

"ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ" ലാഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ചില വാഹനയാത്രക്കാർ എയർ ഫിൽട്ടർ തട്ടിയശേഷം അത് വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. അത്തരം പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ഫിൽട്ടർ തട്ടിയെടുക്കുമ്പോൾ, പൊടിപടലങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു, അതിന്റെ വിപരീത വശത്ത് സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും അതിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ അകാല വസ്ത്രധാരണവും കൊണ്ട് നിറഞ്ഞതാണ് എന്നതാണ് വസ്തുത.

വൈദ്യുത തടസ്സങ്ങൾ - മെഷീന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗത്തിന് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഉത്തരവാദിയാണ്. ഇത് ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ കുത്തിവയ്പ്പ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ശരിയായ സമയത്ത് അതിന്റെ ജ്വലനത്തിന് ഉത്തരവാദിയാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ സെൻസറുകളുടെയും പ്രകടനം നിരീക്ഷിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വളരെ മെലിഞ്ഞതോ വളരെ സമ്പന്നമായതോ ആയ ഇന്ധന മിശ്രിതം പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ഒരു കാറിന്റെ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. മുഖത്ത് ഒന്നോ അതിലധികമോ സെൻസറുകളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം. എഞ്ചിൻ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് പ്രശ്നം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കും, അതിന്റെ ഫലമായി മിശ്രിതത്തിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ അറിയപ്പെടും, അവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ തകരാറിന്റെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരും.

മോട്ടോർ ചൂടാക്കുമ്പോൾ ശക്തി കുറയുകയാണെങ്കിൽ, ശരിയായ രോഗനിർണയം നടത്താൻ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും സഹായിക്കും.

ഇൻടേക്ക് ആൻഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രവർത്തനം - അനിവാര്യമായും, ഉപഭോഗത്തിന്റെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും പാതയിൽ നേരിടുന്ന വിവിധ തടസ്സങ്ങൾ ശക്തി കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ "ശ്വാസം മുട്ടിക്കാൻ", അടഞ്ഞുപോയ എയർ ഫിൽട്ടറിന് പുറമേ, കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിലെ നാശത്തിന് കഴിയും.

അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആന്തരിക ഘടനഒരു കട്ടയും പോലെ, അത് കാലക്രമേണ അടഞ്ഞുപോകുകയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നതിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കൺവെർട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് സാഹചര്യം ശരിയാക്കാം.

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരാജയം - സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ കൃത്യസമയത്ത് ഒരു തീപ്പൊരി നൽകാത്തതിനാൽ പലപ്പോഴും എഞ്ചിൻ പവർ കുറയുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ കാലതാമസം അല്ലെങ്കിൽ മുന്നേറ്റങ്ങൾ അനിവാര്യമായും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ തടസ്സങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാറിന്റെ ശക്തിയിൽ ഒരു അപചയം മാത്രമല്ല നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചാൽ, മാത്രമല്ല ശക്തമായ വൈബ്രേഷൻഎഞ്ചിൻ ഓണാണ് നിഷ്ക്രിയമായി, പിന്നെ മെഴുകുതിരികളുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യപടി.

അവയിലൊന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നില്ല. ഒരു സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് താൽക്കാലികമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഒരു തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും. അപ്പോൾ അത് മെഴുകുതിരികളെക്കുറിച്ചല്ലെന്ന് വ്യക്തമാകും. സംശയാസ്പദമായ അടുത്ത ഘടകം ഒരു നോൺ-വർക്കിംഗ് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ ആണ്. ഒരുപക്ഷേ, അത് അകത്ത് നിന്ന് ഭാഗികമായി കത്തിക്കുകയും പുതിയ മെഴുകുതിരികളുമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ അവ നശിപ്പിക്കാതിരിക്കുകയും സേവനത്തിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യും. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു തകരാർ പരിഹരിക്കാൻ ഒരു പുതിയ സെറ്റ് ബിബി വയറുകൾ സഹായിക്കും, ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം തടസ്സങ്ങളുടെ കാരണം ഇല്ലാതാക്കണം.

വാൽവ് സമയത്തിന്റെ ലംഘനം - ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിന്റെ ഒരു പല്ല് ചാടുകയും ഗ്യാസ് വിതരണ ഘട്ടങ്ങൾ വഴിതെറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഐസിഇ ത്രസ്റ്റിൽ കുത്തനെയുള്ള തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

എയർകണ്ടീഷണർ പ്രവർത്തനം - എയർകണ്ടീഷണർ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് നിരീക്ഷിക്കാവുന്നതാണ്. ഈ പോരായ്മ പല വാഹനങ്ങൾക്കും സാധാരണമാണ്, ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകളിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്. എയർകണ്ടീഷണർ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ കാർ നല്ല ചലനാത്മകതയും വേഗത്തിലുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തലും പ്രകടമാക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വിഷമിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല.

എഞ്ചിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ - ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകളുടെ തകരാർ, വാൽവുകളുടെ പൊള്ളൽ അല്ലെങ്കിൽ അവയ്ക്കിടയിലുള്ള വിടവുകളുടെ ലംഘനം എന്നിവയായിരിക്കാം.

ക്രമേണ സംഭവിക്കുന്ന ശക്തിയുടെ ഡ്രോപ്പ്, സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ കുറയുന്നത് മൂലമാകാം. മോട്ടോറിന്റെയും അതിന്റെ ആന്തരിക ഘടകങ്ങളുടെയും കൂടുതൽ വിശദമായ പരിശോധനയ്ക്കുള്ള അവസരമാണിത്.

വഷളാകുന്ന വാഹന ട്രാക്ഷൻ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു

എന്തായാലും വാഹനത്തിന്റെ ശക്തി കുറയുമെന്ന പ്രശ്നം അവഗണിക്കാനാവില്ല. ഇന്ന് സ്വയം അനുഭവപ്പെട്ടുകഴിഞ്ഞാൽ, അത് എല്ലാ ദിവസവും പുരോഗമിക്കുകയും കൂടുതൽ കൂടുതൽ അസൗകര്യങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ആത്യന്തികമായി എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും ചെയ്യും. സമയബന്ധിതമായ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും യോഗ്യതയുള്ള ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് മെഷീന്റെ സമഗ്രമായ പരിശോധനയും തകരാറിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടാൻ സഹായിക്കും.

സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ, ഒരു എയർ ഫിൽട്ടർ എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത്, ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും, സ്വന്തമായി ചെയ്യാവുന്നതാണ്. എന്നാൽ, പുതിയ ഭാഗങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിന് ശേഷം, വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളുടെ സ്വഭാവം മാറിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ മെച്ചപ്പെട്ട വശം, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക സേവനത്തിലേക്ക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി അയയ്ക്കണം, അവിടെ പരിചയസമ്പന്നരായ കരകൗശല വിദഗ്ധർ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ട്രാക്ഷനിലെ അപചയത്തിന്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

വീഡിയോ

എഞ്ചിന്റെ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് എന്താണ്, ഇനിപ്പറയുന്ന വീഡിയോ കാണുക:

DIY കാർ റിപ്പയർ സൈറ്റിലേക്ക് ഞാൻ നിങ്ങളെ സുഹൃത്തുക്കളെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. ഒരു നല്ല കാർ പ്രേമിക്ക് അവന്റെ "കുതിര"യുടെ കഴിവുകളും റോഡിലെ അതിന്റെ സാധ്യതകളും അറിയാം. അതുകൊണ്ടാണ് എഞ്ചിൻ പവറിലെ ഏത് കുറവും ഉടനടി കണ്ണിൽ പെടുന്നത്.

ഈ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കാൻ അത്ര എളുപ്പമല്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു കാര്യം. ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഞങ്ങൾ എല്ലാ വശങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള പ്രശ്നം പരിഗണിക്കുകയും എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ എടുത്തുകാണിക്കുകയും ചെയ്യും.

സാധാരണ എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടം പ്രശ്നങ്ങൾ

മിക്ക കേസുകളിലും, ട്രാക്ഷൻ കുറയുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കുന്നു:

1. മോശം ഇന്ധന നിലവാരം.ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങിയ ഉടൻ തന്നെ കാറിന് ശക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, ഗ്യാസോലിൻ ഗുണനിലവാരമില്ലാത്തതാണ് പ്രശ്നങ്ങളുടെ കാരണം. എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നതാണ് ഫലം. ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തിൽ, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ പ്ലാന്റിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്.

ഈ കേസിൽ ഒരേയൊരു പോംവഴി പഴയത് പൂർണ്ണമായും കളയുകയും പുതിയ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഇത് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പവർ യൂണിറ്റ് പൂർണ്ണമായും നശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

മോശം വാതകത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷണം എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് മാത്രമല്ല. പലപ്പോഴും പ്രശ്നം ആരംഭിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, മണം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതായി നടിക്കുന്നു കോൺടാക്റ്റ് ഗ്രൂപ്പ്മെഴുകുതിരികളും അവരുടെ "പാവാടകളിൽ" ഒരു ചുവന്ന പൂശും.

2. അടഞ്ഞുപോയ എയർ ഫിൽട്ടർ.പലപ്പോഴും എഞ്ചിൻ വികസിക്കുന്നില്ല പൂർണ്ണ ശക്തിലളിതമായ ഒരു കാരണത്താൽ - മലിനീകരണം കാരണം എയർ ഫിൽട്ടർ.ഇത് വിശദീകരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ് - വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം മതിയായ വായു ഇല്ലാതെ എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ ജ്വലനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം മോശമാക്കുന്നു. തത്ഫലമായി, പവർ നോഡിന്റെ ചടുലതയും വീഴുന്നു.

ഇവിടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനുള്ള എളുപ്പവഴി ഒരു പുതിയ ഫിൽട്ടർ ഘടകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ചട്ടം പോലെ, ഇതിന് വെറും "പെന്നി" ചിലവാകും, മാത്രമല്ല വിലയേറിയ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ഉൾപ്പെടുത്താതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയും.

3. വൃത്തികെട്ടതോ പഴയതോ ആയ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ.നിങ്ങൾ വളരെക്കാലമായി എഞ്ചിനിലെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാറ്റിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും അത് ചെയ്യണം. വൃത്തികെട്ട സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇലക്ട്രോഡുകൾ, അമിതമായ തേയ്മാനം, വിടവ് മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം ജ്വലനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെയും എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയെയും ബാധിക്കും.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് - മെഴുകുതിരികളുടെ മലിനീകരണത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ എന്താണെന്ന് (അവർ അടുത്തിടെ മാറിയെങ്കിൽ) പുതിയവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

4. അധഃസ്ഥിതർ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ. ചില തുടക്കക്കാർക്ക് അത്തരമൊരു ഉപകരണത്തിന്റെ അസ്തിത്വത്തെക്കുറിച്ച് പോലും അറിയില്ല. സത്യത്തിൽ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർഎഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.

ഉപകരണം വിവിധ "മാലിന്യങ്ങൾ" കൊണ്ട് അടഞ്ഞുപോയാൽ, പരിമിതമായ അളവിൽ ഇന്ധനം എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒഴുകും. ഫലം ശക്തിയിൽ കുത്തനെ കുറയുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ സാധാരണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലാണ് മികച്ച പരിഹാരം.

5. മെക്കാനിക്കൽ വശത്ത് എഞ്ചിനുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ.ഏറ്റവും മോശം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വൈദ്യുതി കുറയാനുള്ള കാരണം പവർ യൂണിറ്റിന്റെ തന്നെ ഒരു തകരാറാണ് - കംപ്രഷൻ കുറയുക, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ധരിക്കുക, വാൽവ് ക്ലിയറൻസിലെ മാറ്റം തുടങ്ങിയവ. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്രയും എഞ്ചിൻ നന്നാക്കലും കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

6. ഇന്ധന സംവിധാനം.പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ത്രസ്റ്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു കാരണം ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിലെ ഒരു തകരാറാണ്. ഇവിടെ നമ്മള് സംസാരിക്കുകയാണ്ഒരു കൂട്ടം പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച്:

• ഓക്സിജൻ സെൻസർ തകരാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻജക്ടർ;
• ഇന്ധന പമ്പ് പരാജയം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ധനത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ ഗുണനിലവാരം അല്ലെങ്കിൽ ടാങ്കിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് ഗ്യാസോലിൻ പിൻവലിക്കൽ കാരണം (ഇവിടെയാണ് ഭൂരിഭാഗം അഴുക്കും തീർക്കുന്നത്);
• ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്ന പൈപ്പുകളുടെയും ഹോസുകളുടെയും ഡിപ്രഷറൈസേഷൻ തുടങ്ങിയവ.

7. കാറ്റലിസ്റ്റ് മലിനീകരണവും എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ത്രസ്റ്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കാരണവും. പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കാൻ, കാറ്റലിസ്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതേ സമയം, ചില ചെലവുകൾക്കായി നിങ്ങൾ തയ്യാറാകേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം അത്തരമൊരു വിശദാംശം വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും.

ഇൻജക്ടറിലും കാർബ്യൂറേറ്ററിലും എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു

ഒരു പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ത്രസ്റ്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള കാരണം തിരയുമ്പോൾ, എഞ്ചിന്റെ തരം തന്നെ കണക്കിലെടുക്കണം - കാർബ്യൂറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ.

ഓരോ ഓപ്ഷനുകൾക്കും സാധ്യമായ തകരാറുകൾ പരിഗണിക്കുക:

1. ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കാം:

• വായു അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മലിനീകരണം;
• കുറഞ്ഞ മർദ്ദം, ഇത് ഇന്ധന പമ്പ് സൃഷ്ടിച്ചതാണ്;
• ഇന്ധന പമ്പ് ഗ്രിഡിന്റെ മലിനീകരണം;
• കാർ ECU ന്റെ തകരാറുകൾ;
• നോസൽ മലിനീകരണം;
• പവർ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രധാന സെൻസറുകളുടെ തകർച്ച;
• ഇന്ധന മർദ്ദം റെഗുലേറ്ററിന്റെ പരാജയം;
• ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കൽ ലാംഡ അന്വേഷണംഇത്യാദി.

2. കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി കുറയുമ്പോൾ, കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കാം:

• വൃത്തികെട്ട ഇന്ധന പമ്പ് ഫിറ്റിംഗുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ മർദ്ദം;
• കാർബറേറ്റർ മലിനീകരണം അല്ലെങ്കിൽ സൂചി വാൽവ് പ്രശ്നങ്ങൾ;
• എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടനയുടെ നിയന്ത്രണത്തിലെ പിശകുകൾ;
• കാർബറേറ്റർ ഡാംപറുകളുടെ അപര്യാപ്തമായ തുറക്കൽ;
• ഇക്കണോമൈസർ വാൽവ് സ്റ്റിക്കിംഗ്;
• എഞ്ചിനിലെ ഇന്ധന നിലയിലെ കുറവ് അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായ അമിതമായ വിലയിരുത്തൽ (ഫ്ലോട്ട് മൂലകത്തിന്റെ ഒരു തകരാർ മൂലമാകാം);
• ജെറ്റുകളുടെയും കാർബറേറ്റർ ചാനലുകളുടെയും ത്രോപുട്ടിലെ അപചയം തുടങ്ങിയവ.

പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ട്രാക്ഷനിലെ ആദ്യ പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, പൂർണ്ണമായ രോഗനിർണയം നടത്തുകയും തകരാറിന്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കുകയും അത് ഇല്ലാതാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, അനന്തരഫലങ്ങൾ ഏറ്റവും പ്രവചനാതീതമായിരിക്കും. റോഡിൽ ഭാഗ്യം, തീർച്ചയായും തകരാറുകളൊന്നുമില്ല.