ഹുഡിന്റെ കീഴിൽ നീട്ടുക. കാറിന്റെ മുൻഭാഗത്തും പിൻഭാഗത്തും സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ സ്വയം ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ

തന്റെ കാറിനെ സ്നേഹിക്കുന്ന ഓരോ ഡ്രൈവറും അത് നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ "സ്റ്റഫിംഗ്" പൂർണ്ണമായ പരിഷ്ക്കരണമോ ആണ്. പിന്നെ എന്ത് കൊണ്ട് വരരുത്! ഇന്ന്, ചില ട്യൂൺ ചെയ്ത കാറിന്റെ ഹുഡിന് കീഴിൽ നോക്കുമ്പോൾ, നമുക്ക് ഒരു പരിഷ്കരിച്ച എഞ്ചിൻ മാത്രമല്ല, മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു പാർട്ടീഷൻ അല്ലെങ്കിൽ “സ്റ്റിക്ക്” എന്നിവയും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, ഇത് ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകളുടെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലിങ്കാണ്.

അത് എന്താണ്? അത്യാവശ്യം കാര്യംഅല്ലെങ്കിൽ ഒരു അധിക "മണികളും വിസിലുകളും"? ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്ത്, ഈ തടസ്സം "മുൻവശത്തെ തൂണുകൾ വലിച്ചുനീട്ടൽ" എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. ഈ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ അതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കും. ഒരു കാറിന്റെ ഹുഡിന് കീഴിൽ ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും സ്ട്രെച്ചിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എങ്ങനെ തീരുമാനിക്കാമെന്നും കാറിൽ സ്ട്രെച്ചിംഗ് എങ്ങനെ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാമെന്നും കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

1. ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകളുടെ ഒരു വിപുലീകരണം എന്തിന് ഇടുന്നു

സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകളുടെ കപ്പുകൾക്കിടയിൽ ഒരു വിപുലീകരണം സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് പല വാഹനമോടിക്കുന്നവരും ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു. കാർ ബോഡി ഒരു സോളിഡ്, കാസ്റ്റ് ഘടനയല്ല എന്നത് രഹസ്യമല്ല. പല വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചട്ടം പോലെ, ചില ഘടകങ്ങൾ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, അവയിൽ ചിലത് പരസ്പരം ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഈ ഘടകങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ ശരീരത്തിന്റെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ സ്ഥലങ്ങളായിരിക്കും.

എന്തുകൊണ്ട്? എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണ്. ചലന സമയത്ത്, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ശരീരത്തിന്റെ മൈക്രോ ഡിഫോർമേഷൻ സംഭവിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി കാർ, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, റോഡിലെ മുൻ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. കാർ നേരായ റോഡിലൂടെ നീങ്ങുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടുന്നത് അത്ര ശ്രദ്ധേയമല്ല, പക്ഷേ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ (റിംഗ്) പാതകൾ മാറ്റുമ്പോൾ, കാർ ഓടിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വിദഗ്ധർ ശക്തമായി ഡ്രൈവർമാരെ ശക്തമായി ഉപദേശിക്കുന്നു, കാരണം കാറിന്റെ നിയന്ത്രണം പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് നിങ്ങളുടെ ജീവൻ വലിയ അപകടത്തിലാക്കും. ഈ പ്രശ്‌നങ്ങളിലെല്ലാം, ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകളുടെ നീട്ടൽ ഒരു മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു, കാരണം ടോർഷൻ സമയത്ത് ശരീരത്തിന്റെ രൂപഭേദം നേരിട്ട് പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ഇതിന് കഴിയും. കൃത്യവും ആത്മവിശ്വാസമുള്ളതുമായ പുനർനിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കോണുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിനെക്കുറിച്ചും നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ ഈ സൂചകം വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ശക്തമായ ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ഷീൽഡിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെയുള്ള സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രട്ട് സപ്പോർട്ട് കപ്പുകൾ ഉള്ള കാറുകളിലാണ് ഈ വിപുലീകരണം സാധാരണയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നതെന്ന് പല വിദഗ്ധരും വാദിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ശരീരത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്തിന്റെ കാഠിന്യത്തിൽ കുറവുണ്ടാകുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, VAZ- ന്റെ "പത്താമത്തെ" കുടുംബത്തിന്റെ കാറുകളിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, അതിൽ കപ്പുകളുടെ അത്തരമൊരു ക്രമീകരണം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഷീൽഡും കപ്പുകളും തമ്മിലുള്ള ദൂരം വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതും ഏകദേശം 15 സെന്റീമീറ്റർ ആണ്.ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ നേരത്തെയുള്ള VAZ-2108-099 മോഡലുകൾ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത്തരം കാറുകളിൽ കപ്പ് ഈ മോട്ടോർ ഷീൽഡിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു.

പ്രായോഗികമായി, ഈ കാറുകളുടെ പെരുമാറ്റത്തിൽ അത്തരമൊരു വ്യത്യാസം വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്: "എട്ട്", "ഒമ്പത്" എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ "പതിനുകൾ" താഴ്ന്നതാണ്, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾ സവാരിയുടെ സുഗമത കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തേത് നഷ്ടപ്പെടും. .

ചട്ടം പോലെ, ശരീരത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ കാഠിന്യം കാരണം, "പത്താമത്തെ" കുടുംബത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അതിന്റെ മുൻഭാഗം രൂപഭേദം വരുത്തിയേക്കാം. ഇതെല്ലാം റോഡ് ക്രമക്കേടുകളിൽ നിന്ന് ക്യാബിൻ കാപ്സ്യൂളിലേക്ക് ഷോക്ക് ലോഡുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗം സംപ്രേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും, ഇതെല്ലാം ഒരു ചട്ടം പോലെ, വൈബ്രേഷനുകളുടെ തോത് കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതേ സമയം, അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കപ്പുകളുടെ പരസ്പര ചലനങ്ങൾ കാരണം, കാർ ഓടിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

മേൽപ്പറഞ്ഞവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി കപ്പുകളുടെ സ്ഥാനചലനം ഒഴിവാക്കുന്നതിനും അത്തരം കാറുകളെ ഈ "നുഴഞ്ഞുകയറുന്ന" പോരായ്മകളിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കുന്നതിനും "ടെൻസിൽ" ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകളുടെ പ്രത്യേക വിപുലീകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ ക്രമീകരണം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതേ സമയം റൈഡിന്റെ സുഗമത്തെ ഒരു തരത്തിലും ബാധിക്കില്ല.

ചട്ടം പോലെ, മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകൾ സമയത്ത്, കപ്പുകൾ വലിയ ലോഡ് അനുഭവപ്പെടാം, അതിന്റെ ഫലമായി, ശരീരത്തിന്റെ ജ്യാമിതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് "കളിക്കുക". കപ്പുകളുടെ അത്തരമൊരു "പ്ലേ" ക്യാംബർ - കൺവേർജൻസ് ആംഗിളുകളെ തകർക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ വാസ് മെക്കാനിക്സും ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിൽ വലിയ താല്പര്യം കാണിച്ചു, സമീപഭാവിയിൽ അവ കൺവെയറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും.

എന്നാൽ അത്തരം പോരായ്മകൾ ഒരു ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാവിന്റെ കാറുകളെ മാത്രമല്ല, ചില വിദേശ കാറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലും സംഭവിക്കാം. പലപ്പോഴും ഓണാണ് വിൻഡ്ഷീൽഡ്വിദേശ വംശജരായ കാറുകൾ വിള്ളലുകളുടെ ഒരു ശൃംഖല കാണാം. എന്തുകൊണ്ടാണ് അവൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത്? എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനമാണ് ഇതിന് കാരണമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെടുന്നു - ഇതെല്ലാം ശരീരത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ കാഠിന്യത്തെക്കുറിച്ചാണ്. കപ്പുകൾക്കിടയിൽ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രശ്നത്തിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടാം.

2. സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളുടെ തരങ്ങൾ

ഇനി നമുക്ക് സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളുടെ തരങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ സഹായ ഉപകരണത്തിന്റെ പല തരങ്ങളും ഇല്ല. അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ കാറിനായി ശരിയായ സ്ട്രെച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പറഞ്ഞതുപോലെ, ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാന പുനർവിന്യാസം ശരീരത്തിന്റെ കോണീയ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കാറിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ചട്ടം പോലെ, സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ പരമ്പരാഗതമായി രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്നഒപ്പം അനിയന്ത്രിതമായ. ഓരോ തരത്തിലും നമുക്ക് കൂടുതൽ വിശദമായി നോക്കാം.

ക്രമരഹിതമായ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളെ സോളിഡ് എന്നും വിളിക്കുന്നു. ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അവ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഡിസൈനർമാരുടെ ഡ്രോയിംഗുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങളുടെ നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട ജ്യാമിതീയ അളവുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് അനിയന്ത്രിതമായ സ്ട്രെച്ചിംഗ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. മിക്ക വിദഗ്ധരും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതുപോലെ, ഇത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു നേട്ടമാണ്, കാരണം ആവശ്യമെങ്കിൽ അത്തരമൊരു വിപുലീകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും നീക്കംചെയ്യാനും വളരെ എളുപ്പമാണ്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഒരു കാറിൽ ഒരു സ്ട്രെച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ പ്രത്യേക ഉദാഹരണത്തിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം.

ഞങ്ങൾ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ സ്ട്രെച്ചിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ആറ് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിച്ചുമാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, ചില നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ആദ്യം, എക്സ്റ്റൻഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, കാർ ചരിവുകളില്ലാത്ത ഒരു പരന്ന പ്രദേശത്താണെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കണം. രണ്ടാമതായി, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത്, റാക്കുകളുടെ മുകളിലെ പിന്തുണയുടെ സ്റ്റഡുകളിൽ സ്ട്രെച്ചിംഗ് സ്വതന്ത്രമായി വയ്ക്കണം. ദ്വാരങ്ങൾ സ്റ്റഡുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ യോജിക്കുന്നില്ലെന്നും തെറ്റായ ക്രമീകരണം 1-2 മില്ലിമീറ്റർ മാത്രമാണെന്നും നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചാൽ, നിങ്ങൾ കാർ ബോഡി ശരിയായ ദിശയിലേക്ക് വലിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഓർഡറിന്റെ പൊരുത്തക്കേട് സൂചകങ്ങൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെ തരം സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളിൽ ശ്രദ്ധിക്കണം, അതായത് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ.

ചട്ടം പോലെ, തകർന്ന ജ്യാമിതിയുള്ള കാറുകളിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രെച്ചിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാറുണ്ടെങ്കിൽ ഈ സ്വഭാവംഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു സ്ട്രെച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല.ഹുഡിന് കീഴിൽ പതിനാറ്-വാൽവ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകൾക്ക്, വലത് മുകളിലെ എഞ്ചിൻ പിന്തുണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു അധിക പിന്തുണയോടെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക വിപുലീകരണം എടുക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷനുകൾ കൃത്യമായി വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിലൂടെ ശരീരത്തിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിന്റെ ഗുണങ്ങളെ അമിതമായി വിലയിരുത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. തരം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഒരു കർബ് അടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി കാർ ബോഡി മുമ്പ് രൂപഭേദം വരുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഫ്രണ്ട് വീൽ അലൈൻമെന്റ് ആംഗിളുകളുടെ "ഫ്ലോട്ടിംഗ് എവേ" ഇല്ലാതാക്കാൻ സ്ട്രെച്ചിംഗ് ഒരു ഉറപ്പാണ്. കൂടാതെ, വലിച്ചുനീട്ടുന്നത് ഡ്രൈവിംഗിനെ കൂടുതൽ “സെൻസിറ്റീവ്” ആക്കും, ഇത് പെട്ടെന്ന് ഉയർന്നുവന്ന ഒരു തടസ്സത്തിന്റെ വഴിമാറുമ്പോൾ സഹായിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ പ്രൊഫൈലുകളിൽ (വൃത്താകൃതിയിലുള്ള, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള, ചതുരം), നേരിട്ട് അറ്റാച്ച്മെന്റ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം, അതുപോലെ ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകളുടെ രൂപകൽപ്പന എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും.

ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നതും വിഭജിക്കാം പോയിന്റ്-ടു-പോയിന്റ്ഒപ്പം മൂന്ന് പോയിന്റ്. അവരുടെ വ്യത്യാസം എന്താണ്? ഉറപ്പിക്കുന്ന രീതിയിൽ അവ പരസ്പരം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഗ്ലാസുകളുടെ സ്റ്റഡുകളിൽ രണ്ട്-പോയിന്റ് സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നത് പതിവാണ്, കൂടാതെ ഗ്ലാസുകളുടെ പിന്നുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് പുറമേ മൂന്ന് പോയിന്റ് സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളും ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നതിന്, സുരക്ഷിതമായ ഫിക്സേഷനായി ശരീരത്തിൽ അധിക ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

എന്നാൽ, എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളെയും പോലെ, സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾക്ക് അവയുടെ പോരായ്മകളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ പ്രദേശത്ത് ഒരു സൈഡ് ആഘാതത്തിന്റെ നിമിഷത്തിൽ, വശങ്ങളുടെ കൂടുതൽ കർക്കശമായ കണക്ഷൻ കാരണം, ശരീര ജ്യാമിതിയുടെ കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ ലംഘനങ്ങൾ സാധ്യമാണ് - പവർ ഘടകങ്ങൾ ഗുരുതരമായി രൂപഭേദം വരുത്തുന്നത് മാത്രമല്ല. ആഘാതം വശം, മാത്രമല്ല എതിർവശത്ത് നിന്ന്. അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ കാർ ശ്രദ്ധിക്കുകയും ശ്രദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുക!

വാസ്തവത്തിൽ, കാറിന്റെ മുൻവശത്തെ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളുടെ തരങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടത് ഇതാണ്. ഒരു കാറിൽ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോൾ നമുക്ക് അടുത്തറിയാം.

3. ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്ന ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ

നിങ്ങളുടെ കാറിനായി ഒരു സ്ട്രെച്ച് വാങ്ങാൻ നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ അത് നിങ്ങളുടെ കൈയിലുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രത്യേക സാങ്കേതിക കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് സഹായം തേടേണ്ട ആവശ്യമില്ല. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു കാറിൽ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത സ്ട്രെച്ചാണ് നിങ്ങൾ വാങ്ങിയതെങ്കിൽ, അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ 5-10 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ എടുക്കില്ല. നിങ്ങൾ ഒരു ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രെച്ച് വാങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് അൽപ്പം ടിങ്കർ ചെയ്യേണ്ടിവരും.

അതിനാൽ, തുടക്കക്കാർക്കായി, ഞങ്ങൾ കാർ ഒരു പരന്ന പ്രതലത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, ചരിവുകളോ ഹമ്പുകളോ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. നമുക്ക് ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലേക്ക് പോകാം. ഗ്ലാസിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന എല്ലാ അണ്ടിപ്പരിപ്പുകളും ഞങ്ങൾ അഴിച്ചുമാറ്റുന്നു (പില്ലർ സപ്പോർട്ടുകളുടെ ബോൾട്ടുകളിൽ, റാക്ക് പരാജയപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഭയപ്പെടുന്നില്ല). അടുത്തതായി, റാക്കുകളുടെ സ്റ്റഡുകളിൽ ഒരു സ്ട്രെച്ച് ഇടുന്നു. കുറിപ്പ്! നിങ്ങളുടെ കാർ നിരപ്പായ പ്രതലത്തിലാണെങ്കിൽ സ്ട്രെച്ച് നിങ്ങളുടെ വാഹന മോഡലിന് തുല്യമാണെങ്കിൽ, ജോലി ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അനുമാനിക്കാം.എന്നാൽ സ്ട്രെച്ചിംഗ് ബോൾട്ടുകളിൽ കൃത്യമായി യോജിക്കാത്ത കേസുകളുമുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അത് അനായാസമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങൾ ഗൈ വയറിലെ ദ്വാരങ്ങൾ പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് സ്ട്രറ്റുകളുടെ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രെച്ച് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഫിക്സേഷനും മുമ്പായി കപ്ലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അടിസ്ഥാന പ്ലേറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ക്രമീകരിക്കുക, അല്ലാത്തപക്ഷം ക്യാംബർ കോണുകളിൽ മാറ്റം വരുത്തുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഭീഷണിയുണ്ട്.

അടുത്തത് - ഇത് ചെറുതാണ്. ഞങ്ങൾ സ്‌പെയ്‌സറിന് കീഴിൽ വാഷറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും സ്‌പെയ്‌സർ തന്നെ നേരിട്ട് ഇടുകയും ചെയ്യുന്നു. അവസാനം, ഞങ്ങൾ എല്ലാ അണ്ടിപ്പരിപ്പുകളും വീണ്ടും ശക്തമാക്കുന്നു. അഭിനന്ദനങ്ങൾ! നിങ്ങൾ ഒരു മികച്ച ജോലി ചെയ്തു, നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം അഭിമാനിക്കാം! ചട്ടം പോലെ, സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു പുതിയ കാർ, ആരുടെ പരിധി കുറവാണ്. കാരണം, അത്തരമൊരു കാറിന്റെ ശരീരം ഇതുവരെ രൂപഭേദം വരുത്താൻ സമയമില്ല, കപ്പുകളുടെ ആപേക്ഷിക സ്ഥാനം മാറിയിട്ടില്ല.

ഞങ്ങളുടെ ഫീഡുകൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക

ഇന്ന്, കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളുടെ അലമാരയിൽ നിരവധി കാർ ട്യൂണിംഗ് ഘടകങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇവ സ്ട്രറ്റുകൾ, സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ, കോസ്റ്ററുകൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും ആണ്. എന്നാൽ ഇവിടെ ഒരു യുക്തിസഹമായ ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു: ഈ വിശദാംശങ്ങളെല്ലാം എന്തിനുവേണ്ടിയാണെന്ന് വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് തന്നെ അറിയാമോ? ചിലരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് സുഹൃത്തുക്കളോട് വീമ്പിളക്കാനുള്ള അവസരമാണ്, മറ്റൊരാൾക്ക് അവരുടെ ഉദ്ദേശ്യത്തെക്കുറിച്ച് പോലും അറിയില്ല. അതിനാൽ, ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് എന്താണെന്ന് ഇന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും, അതിന്റെ തരങ്ങൾ, ഉദ്ദേശ്യം, പോസിറ്റീവ് എന്നിവ ഞാൻ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യും നെഗറ്റീവ് പോയിന്റുകൾ, കൂടാതെ സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ക്രമവും നിങ്ങളുമായി പങ്കിടുന്നു.

കാറിന്റെ ഹുഡിന് താഴെ നോക്കുമ്പോൾ ബോഡി തൂണുകളുടെ മുകളിലെ തൂണുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മഞ്ഞ ട്യൂബ് കാണാം. ഇതാണ് ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ വിശദാംശങ്ങൾ. അതിനാൽ, സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളിൽ നിന്ന് സാധാരണക്കാരിലേക്ക് സജീവമായി സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു കാർ ട്യൂണിംഗാണ് സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് എന്ന് നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയും. അവ സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അത്തരം ഘടകങ്ങളിൽ രണ്ട് തരം ഉണ്ട്: ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും അനിയന്ത്രിതവുമാണ്. തകർന്ന ജ്യാമിതിയുള്ള മെഷീനുകളിൽ ആദ്യ തരത്തിലുള്ള സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. അയ്യോ, പക്ഷേ എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ശരീരത്തിന് ആവശ്യമായ കാഠിന്യം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല.

അതിനാൽ, എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അനിയന്ത്രിതമായ ഉപകരണത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു അനിയന്ത്രിതമായ ഉപകരണമാണ് മികച്ച ഓപ്ഷൻ. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം അതിന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് അനിയന്ത്രിതമായ ഒരു ജിഗിൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു, അത് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങളുടെ വലുപ്പം വ്യക്തമായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ ഈ മാനദണ്ഡം അനുസരിച്ച് അത്തരമൊരു ഭാഗം തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, അനിയന്ത്രിതമായ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു. 2. ഫാസ്റ്റണിംഗ് തരം അനുസരിച്ച്, ഭാഗങ്ങൾ 2-പോയിന്റ്, 3-പോയിന്റ് ഫാസ്റ്ററുകളാണ്. വ്യക്തിപരമായി എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ തത്വത്തിൽ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും മികച്ചതുമാണ്.

2-പോയിന്റ് മൗണ്ടുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഗ്ലാസുകളിലേക്കും ശരീരത്തിലേക്കും ഇത്തരത്തിലുള്ള സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം 2-പോയിന്റ് സ്‌ട്രട്ടുകൾ ഗ്ലാസുകളിൽ മാത്രമേ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ. ഇതിന് ചിലപ്പോൾ അധിക ഡ്രെയിലിംഗ് ആവശ്യമാണ്. ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് പിന്നീട് സംസാരിക്കും. ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് സ്ട്രറ്റുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത് ഉണ്ടെന്ന് എനിക്ക് പറയാൻ കഴിയും വലിയ പ്രാധാന്യംയന്ത്രത്തിന്റെ സങ്കീർണതകൾ പഠിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഗ്യാസ് പെഡൽ ഉണ്ടോ. അത്തരം നിമിഷങ്ങൾ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കുന്നു. അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്രണ്ട് സ്ട്രട്ട് ബ്രേസ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? അതിനെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോൾ സംസാരിക്കാം. ശരീരത്തിന്റെ കോണീയ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിച്ച് കാറിന്റെ നിയന്ത്രണക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ഈ ഭാഗത്തിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം എന്നതാണ് വസ്തുത. കൂടാതെ, ഫ്രണ്ട് സ്ട്രട്ട് ബ്രേസ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതായത്. അപ്രതീക്ഷിതമായ ഒരു തടസ്സത്തെ വേഗത്തിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും.

തീർച്ചയായും, ഈ ഭാഗത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിങ്ങളുടെ കാറിനെ ട്രാക്കിൽ കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമാക്കുമെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്, മാത്രമല്ല ഇത് കാർ ബോഡി അളവുകളുടെ കൈമാറ്റം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും, അതിനാൽ വളയുമ്പോൾ അത് "വളച്ചൊടിക്കില്ല".

സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും വാഹന സ്വഭാവവും

നിങ്ങൾക്ക് ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് സേവനത്തിലോ സ്വന്തമായോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം. വ്യക്തിഗത ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഞാൻ തന്നെ പറയും.

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ചെയ്യുക:

• വാഹനം നിരപ്പായ പ്രതലത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുക;
• ഗ്ലാസിൽ, എല്ലാ അണ്ടിപ്പരിപ്പുകളും അഴിക്കുക, താക്കോൽ 13 ആണ്;
• തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ ഭാഗം തന്നെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു: ഫ്രണ്ട് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ സ്ട്രറ്റുകളുടെ തണ്ടുകളിൽ ഞങ്ങൾ അത് ശരിയാക്കുന്നു. സ്മരിക്കുക, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ട മൂലകം ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ തണ്ടുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കണം;
• നിങ്ങൾ 3-പോയിന്റ് ബ്രേസ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു അധിക ദ്വാരം തുരത്തുക;
• അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ശക്തമാക്കുക;
• നിങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഭാഗം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ജോലിയുടെ അവസാനം നിങ്ങൾ അത് ക്രമീകരിക്കണം.

അങ്ങനെ, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിനുശേഷം, ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു:

1. ട്രാക്കിലേക്കുള്ള വാഹനത്തിന്റെ പ്രതികരണം കുറച്ചു;
2. മെച്ചപ്പെട്ട മെഷീൻ നിയന്ത്രണം;
3. അസമമായ വിഭാഗങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ചലനത്തിന്റെ പാത നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു;
4. ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റുകളുടെ ഉറവിടം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള ഭാഗം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, അതിനാൽ ഈ ഇൻസ്റ്റാളേഷനോടുള്ള കാറിന്റെ പ്രതികരണത്തെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോൾ നമുക്ക് സംസാരിക്കാം. ദുർഘടമായതോ മലിനമായതോ ആയ റോഡുകളിലൂടെ നിങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പറയാം. ഇവിടെ, ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് സ്‌ട്രട്ടുകൾ അവരുടെ ജോലി ചെയ്തു - അത്തരം റോഡുകളിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ചക്രങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഷോക്ക് അവർ ആഗിരണം ചെയ്തു. ഈ പ്രഹരങ്ങളുടെ ശക്തി സവാരിയുടെ വേഗതയ്ക്ക് നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ് എന്നതാണ് വസ്തുത. ഉയർന്ന വേഗത - ശക്തമായ പ്രഹരങ്ങൾ.

ഭാഗം ഈ ആഘാതങ്ങളെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, അതേ സമയം, ലിവറുകളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നില്ല. അല്ലെങ്കിൽ ഇതാ മറ്റൊരു സാഹചര്യം: കോണിംഗ്. മൂലകത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിന് കാർ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ടേൺ ഇപ്പോൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, മണിക്കൂറിൽ 55 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് അതേ സെഗ്‌മെന്റിലൂടെ മണിക്കൂറിൽ 75-80 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പോകാം.

തിരിയുമ്പോൾ, കാറിന്റെ എല്ലാ ഭാരവും ശക്തികളും ഒരു വശത്ത് ശേഖരിക്കപ്പെടുകയും ചലനത്തിന്റെ പാത മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്ട്രറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, മെഷീന്റെ ശക്തി അവയിലൂടെ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, സ്ട്രറ്റുകളും താഴത്തെ കൈകളും സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. താരതമ്യത്തിനായി എനിക്ക് മറ്റൊരു ഉദാഹരണം നൽകാം. ഇൻസ്റ്റാളേഷന് മുമ്പ്, ആഘാതത്തിന്റെ പങ്ക് ചേസിസിലേക്ക് പോയി വീൽ ബേസിനും ലിവറുകളുടെ താഴത്തെ ഭാഗത്തിനും കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഭാഗം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ആഘാതത്തിന്റെ ഇരുവശങ്ങളും നിർവീര്യമാക്കും.

ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

ഇനി നമ്മൾ പഠിക്കുന്ന മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും നോക്കാം.

ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് സ്ട്രറ്റുകളുടെ ഗുണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ശരീരത്തിലെ ലോഡിൽ കുറവുണ്ട്, അതിനർത്ഥം അത് വികലമാണ് എന്നാണ്;
• ഡ്രൈവർക്ക് ആത്മവിശ്വാസമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് നൽകുന്നു;
• ശരീരത്തിലെ വിള്ളലുകളുടെ സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു;
• സ്വയം ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സാധ്യത.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, അത്തരം വിശദാംശങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, ഏതൊരു വർക്ക് ഇനത്തെയും പോലെ, ഇതിന് ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. അതായത്:

1. മൂലകത്തിന്റെയും അതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെയും ഉയർന്ന വില;
2. വശത്ത് അടിക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് റാക്കുകളും തകരാറിലാകും;
3. ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം നിയന്ത്രിക്കുമ്പോഴും ചേർക്കുമ്പോഴും ഭാഗം അസ്വസ്ഥത സൃഷ്ടിക്കുന്നു;
4. പോയിന്റ്-ടു-പോയിന്റ് മൂലകങ്ങളുടെ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, പോലെ അസമമായ ലോഡ് കാരണം ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകൾ വികൃതമാണ്.

അതിനാൽ, എന്റെ ലേഖനത്തിന് നന്ദി, നിങ്ങൾ ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകളും അവയുടെ തരങ്ങളും പരിചയപ്പെട്ടു, ഈ നടപടിക്രമത്തിനുശേഷം അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെക്കുറിച്ചും വാഹനത്തിന്റെ പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ചും പഠിച്ചു. കൂടാതെ, അത്തരം വിശദാംശങ്ങളുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഞങ്ങൾ പരിഗണിച്ചു. പലർക്കും, തീർച്ചയായും, സ്‌പെയ്‌സറുകളെ കുറിച്ച് സംശയമുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ മുൻവിധികളെല്ലാം അത്തരം വിശദാംശങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അജ്ഞതയിൽ നിന്നാണ് രൂപപ്പെട്ടതെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.

പൊതുവേ, നിങ്ങൾ ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗിൽ നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും മൂർച്ച ആവശ്യമുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കണം, നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി വിശകലനം ചെയ്ത് അത് മൂല്യവത്താണോ അല്ലയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുക.

ഉണ്ടെങ്കിൽ, എന്റെ ലേഖനം ഉപയോഗപ്രദമാകും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, സ്‌പെയ്‌സറുകളുമായി അമേച്വർ പൂർണ്ണമായി പരിചയപ്പെടുത്താൻ ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നു. വിജയകരമായ ജോലിസുരക്ഷിതമായ യാത്രയും!

വീഡിയോ "ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നു"

ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോണ്ടുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്ന പ്രക്രിയ എങ്ങനെയെന്ന് റെക്കോർഡിംഗ് കാണിക്കുന്നു.

കാര്യമായ റോളുള്ള ഒരു കാർ മത്സരത്തിൽ ഒരു ടേൺ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഇത് ഇവന്റിന് കൂടുതൽ വിനോദം നൽകുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ സ്വയം ഒരു ടേണിൽ കാർ നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, തോന്നൽ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ റേസ് കാർ ഡ്രൈവറല്ലെങ്കിൽ. പൊതുനിരത്തുകളിൽ എന്തിനാണ് ഇങ്ങനെ ചലിക്കുന്നത്? നിങ്ങൾ കുത്തനെ വശത്തേക്ക് പോകേണ്ട വിധത്തിൽ സാഹചര്യം വികസിച്ചേക്കാം, പക്ഷേ നിങ്ങൾ വിജയിക്കുമോ ഇല്ലയോ എന്നത് പ്രധാനമായും കാറിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവിടെ ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് സ്ട്രറ്റ് ബ്രേസ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് വലിയ സഹായമാകും.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്രണ്ട് സ്ട്രട്ട് ബ്രേസ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

മറ്റ് വശങ്ങളിൽ സ്പർശിക്കാതെ, അത് ശരീരത്തിന്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് ഉടനടി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മുൻവശത്തെ തൂണുകളുടെ കണക്ഷൻ നിങ്ങളെ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്താനും അനുവദിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ട്, എങ്ങനെ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു? മനസിലാക്കാൻ, ചലന പ്രക്രിയയിൽ ശരീരഘടനയെയും അതിന്റെ സ്വഭാവത്തെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

മാത്രമല്ല, ഒരു ചെറിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - മിക്ക കേസുകളിലും, കാറിന്റെ സ്വഭാവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് അതിന്റെ ബ്രാൻഡിനെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ മിക്കപ്പോഴും 2109, 2110, കലിന പോലുള്ള വാസ് കുടുംബത്തിന്റെ കാറുകളിൽ സ്ട്രട്ട് സ്ട്രട്ട് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. , പ്രിയോറയും മറ്റുള്ളവരും. ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് സ്ട്രറ്റുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നടത്താം എന്നത് ശരിയാണ്.

അതിനാൽ, ഏതെങ്കിലും വാഹനത്തിന്റെ ബോഡി ലോഹത്തിന്റെയോ പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെയോ മോണോലിത്തിക്ക് കഷണം അല്ലാത്തതിനാൽ, ആഘാതം കാരണം വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ബാഹ്യശക്തികൾഅവൻ മന്ദഗതിയിലാകുന്നു. ഇതിൽ വിചിത്രമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല, കാരണം പല ഭാഗങ്ങളും അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, വിവിധ രീതികളിൽ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (വെൽഡിംഗ്, ഫാസ്റ്റനറുകൾ മുതലായവ). വ്യക്തതയ്ക്കായി, ശരീരം ഒരു കസേരയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാം - തുടക്കത്തിൽ അത് ശക്തവും തറയിൽ തുല്യമായി നിൽക്കുന്നതുമാണ്.

എന്നാൽ കാലക്രമേണ, അത് ക്രീക്ക്, സ്തംഭനം, ഉരുളാൻ തുടങ്ങുന്നു, കാര്യമായ ശ്രമം നടക്കുമ്പോൾ വീഴാൻ തയ്യാറാണ്. ജംക്‌ഷനുകൾ ദുർബലമായതിനെ തുടർന്നാണിത്. കുത്തനെയുള്ളവയ്‌ക്കിടയിലുള്ള ഒരു സ്‌ക്രീഡ് ഈ സാഹചര്യം ഒഴിവാക്കുന്നു, പ്രാഥമികമായി മുന്നിലുള്ളവ. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഒരു വളവിലുള്ള കാർ അല്ലെങ്കിൽ കുണ്ടും കുഴിയും നിറഞ്ഞ റോഡിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ ആ തകരുന്ന കസേര പോലെയാണ് പെരുമാറുന്നത്. ഇത് ഉരുളാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, കാർ പൊതുവെ റോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയും.

ഫ്രണ്ട് സ്ട്രട്ട് ബ്രേസ് എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്?

ചലന സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയകൾ പരിഗണിച്ച ശേഷം, എന്തുകൊണ്ടാണ് അത്തരമൊരു സ്ക്രീഡ് ആവശ്യമായി വരുന്നതെന്നും അത് എന്താണ് നൽകുന്നതെന്നും സംഗ്രഹിക്കാൻ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. റാക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ നിന്ന് അത്തരം പോസിറ്റീവ് വശങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

• വർദ്ധിച്ച ശരീര കാഠിന്യം;
• മാറിമാറി വരുന്ന കാറിന്റെ പാത സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു;
• മോശം റോഡുകളിൽ കാറിന്റെ മെച്ചപ്പെട്ട കൈകാര്യം ചെയ്യൽ;
• സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ സേവനജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള സ്ട്രറ്റിന് പുറമേ, റിയർ സ്ട്രറ്റുകളുടെ ഒരു സ്ട്രറ്റും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ പ്രകടനത്തിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.

റാക്ക് സ്‌പെയ്‌സറുകൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം?

ഈ ഭാഗം തന്നെ വളരെ ലളിതമാണ്, അതിന്റെ ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന് ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരേ വാസ് കാറുകളുടെ മുൻവശത്തെ തൂണുകൾക്കായുള്ള സ്ട്രോട്ടുകളും മറ്റുള്ളവയും ഉറപ്പുള്ളതും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതുമാണെന്ന് ഇവിടെ ഉടനടി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഒരു കഷണം ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് മികച്ച ഫലം, അതിന് കൂടുതൽ ശക്തിയുണ്ട്. എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ കാറിനായി ഒരു ഉൽപ്പന്നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ ശരിയായ വലിപ്പം, നിങ്ങൾക്ക് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്‌പെയ്‌സർ ഉപയോഗിക്കാം. കൂടാതെ, റാക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ അത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് പ്രത്യേക നടപടികൾ ആവശ്യമാണ് (ചക്രം ജാക്കിംഗ്), അല്ലെങ്കിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്പെയ്സറിന്റെ ഉപയോഗം.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് സ്‌ക്രീഡുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെയ്യാൻ ഈ എളുപ്പത്തിലുള്ള ഉപയോഗം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. മുഴുവൻ നടപടിക്രമവും ഇത് ആവശ്യമാണ്:

1. ഹൂഡിന് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകളുടെ ബോൾട്ടുകളിൽ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിക്കുക;
2. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ ഒരു സ്‌പെയ്‌സർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇതിനായി നിങ്ങൾ റാക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിനായി നിങ്ങൾ ചക്രം ജാക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്;
3. ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കുക.

റിയർ സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് അറ്റാച്ചുചെയ്യാൻ കുറച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്കത് സ്വയം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എങ്ങനെ സാധ്യമായ വേരിയന്റ്ഫാസ്റ്റണിംഗ്, ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള വഴികളിലൊന്ന് ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

റിയർ സ്ട്രോണ്ടുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ആദ്യം നീക്കം ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ. ഇടപെടാതിരിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഫെൻഡർ ലൈനർ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടിവരും. തുടർന്ന് പിൻ സീറ്റുകളുടെ പിൻഭാഗം നീക്കം ചെയ്യുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഒരു വശത്ത് ആരംഭിക്കണം, ഇതിനായി ഈ സ്ഥലത്ത് ദ്വാരങ്ങൾ തുരന്ന് ഒരു സ്‌പെയ്‌സർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അപ്പോൾ അവർ എതിർ വശത്തെ അടയാളങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക, എല്ലാം പൊരുത്തപ്പെടുന്നെങ്കിൽ, ശേഷിക്കുന്ന ദ്വാരങ്ങൾ തുരന്നു. അവസാന ഘട്ടംഎല്ലാ ബോൾട്ടുകളും കർശനമാക്കുകയും വിപരീത ക്രമത്തിൽ വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യും.

കാറിന്റെ സ്ഥിരതയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം എ-പില്ലറുകൾക്കിടയിൽ സ്‌ട്രട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. ഇത് വളരെ ലളിതമായ ഒരു പ്രവർത്തനമാണ്, കൈകൊണ്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും. അത്തരം പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ ഫലം യന്ത്രം കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ആത്മവിശ്വാസമുള്ള പെരുമാറ്റമായിരിക്കും ഉയർന്ന വേഗതദുർഘടമായ റോഡുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുകയും ചെയ്യും.

കാർ ബോഡിയിൽ നിരവധി പ്രത്യേക യൂണിറ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ വെൽഡിംഗ് വഴിയോ മറ്റൊരു വിധത്തിലോ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് മുഴുവൻ ഘടനയുടെയും കാഠിന്യം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് "സ്പോർട്ടി" ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് വളരെ സ്വീകാര്യമല്ല. വളരെക്കാലമായി, സ്പോർട്സ് കാർ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ അധിക കാഠിന്യത്തിന്റെ അത്തരമൊരു ഘടകം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനെ ഒരു സ്ട്രറ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. കാറിന്റെ മുൻ തൂണുകൾക്കിടയിലാണ് ഇത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.

എന്താണിത്

ഭാഗങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള കണക്ഷൻ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ദുർബലമായ പോയിന്റാണ്, അതിനാൽ ഘടനയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു. കാറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഇത് പൂർണ്ണമായും ബാധകമാണ്, അതിൽ കാറിന്റെ മുൻഭാഗമാണ് ദുർബലമായ പോയിന്റ്. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ വാഹനത്തിന്റെ ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങിലും സ്ഥിരതയിലും പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കാൻ താരതമ്യേന ചെറിയ മൈലേജ് മതിയാകും എന്നതാണ് റോഡുകളുടെ ഗുണനിലവാരം.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് ബ്രേസ് സഹായിക്കുന്നു.

ശ്രദ്ധ! ഫോട്ടോയിൽ, മഞ്ഞ നിറം മെഷീനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സ്പെയ്സർ കാണിക്കുന്നു.

വാഹനം റോഡിന്റെ നേരായ ഭാഗത്ത് നീങ്ങുമ്പോൾ, മോശം സ്ഥിരതയുടെയോ നിയന്ത്രണത്തിന്റെയോ പ്രകടനങ്ങളൊന്നും ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ വളയുമ്പോൾ, ശരീരത്തിന്റെ എല്ലാ രൂപഭേദങ്ങളും വ്യക്തമായി പ്രകടമാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, അത്തരമൊരു കാർ റോഡിൽ നിന്ന് പറന്നുപോയ കേസുകളുണ്ട്. ഫ്രണ്ട് വീലുകളുടെ ക്യാംബർ, ടോ ആംഗിളുകൾ ക്രമീകരിക്കുക, പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് ടിപ്പുകൾ, ബോൾ ജോയിന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രറ്റുകൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രശ്‌നം പരിഹരിച്ചില്ല. പല ഡ്രൈവർമാർക്കും, അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ എന്തുചെയ്യണമെന്ന ചോദ്യം ഉയർന്നു.

വളരെക്കാലമായി തങ്ങളുടെ കാറുകളിൽ ഈ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്ന റേസർമാർ വഴി നിർദ്ദേശിച്ചു. ഇത് ശരീരത്തിന്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ആഭ്യന്തര റോഡുകളിലെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് രൂപഭേദം വരുത്തുന്നത് തടയുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന തലത്തിൽ സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള കാറുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് ബ്രേസ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന ചോദ്യത്തിന് എളുപ്പത്തിൽ ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയും. അത്തരം ആധുനികവൽക്കരണം എ-പില്ലറുകളുടെ പ്രദേശത്ത് ശരീരത്തിന്റെ അധിക ശക്തിപ്പെടുത്തലാണ്. ഇത് ശരീരത്തിന്റെ ശരിയായ ജ്യാമിതിയുടെ സംരക്ഷണം കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, കൂടാതെ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ റബ്ബർ അകാലത്തിൽ ധരിക്കുന്നത് തടയുന്നു.

അവൾ എന്തിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്ട്രറ്റ് സ്ട്രറ്റ് ആവശ്യമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായാൽ, അവ എന്താണെന്ന് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം. അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

അവ കട്ടിയുള്ളതും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതുമാണ്. അത്തരമൊരു ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡിസൈൻ ഫോട്ടോ കാണിക്കുന്നു. കാർ ബോഡിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രീതിയിലും അവ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ശരീരത്തിന്റെ രണ്ട് പോയിന്റുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താം, കൂടാതെ "സ്പേസറുകൾ" അറ്റാച്ച്മെന്റിനായി മൂന്ന് പോയിന്റുകളും ലഭ്യമാണ്. ആദ്യത്തേത് മുൻ തൂണുകളുടെ ഗ്ലാസുകളുടെ ഫാസ്റ്റനറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മൂന്ന് അറ്റാച്ച്മെന്റ് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ശരീരത്തിൽ മറ്റൊരു ദ്വാരം തുരത്തേണ്ടിവരും.

ഉപദേശം! കാറിൽ ഒരു കഷണം പൈപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, പക്ഷേ അത് ഓണാക്കിയേക്കാം ഈ മാതൃകഅത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഒന്നുമില്ല, അപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഒരു പൊളിക്കാവുന്നതോ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതോ ആയ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവരും. ഉയർന്ന കൃത്യതയോടെ ശരീരത്തിന്റെ ജ്യാമിതിയെ നേരിടുന്ന നോൺ-വേർതിരിക്കപ്പെടാത്ത ഘടനകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

കാർ ബോഡിക്ക് ഒരു നീണ്ട സേവന ജീവിതമുണ്ടെങ്കിൽ, ശരീരത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് അനിവാര്യമായും "പ്രശ്ന" സ്ഥലങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, അതിനാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇത് സാധ്യമാക്കും, "സ്പേസർ" ന്റെ ദൈർഘ്യം ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ലംഘിച്ച പാരാമീറ്ററുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുക.

"സ്‌പേസറുകൾ" തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുക്കണം, കാരണം ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു മെഷീൻ നോഡിലേക്കുള്ള ആക്‌സസ്സിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ബ്രേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കൂളന്റിനുള്ള ഒരു റിസർവോയർ, ഒരു എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസർ, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഗ്യാസ് പെഡൽ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള മെഷീന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് ആക്സസ് നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

റിയർ സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് ഉള്ള കാറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താം. മുൻവശത്തേക്കാൾ കുറവാണ് അവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. എ-പില്ലറുകൾക്കെതിരെയുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

അത്തരമൊരു ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകളെ ഒരു പരിധിവരെ ചുരുക്കും. ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾ റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, നിലവിലുള്ള സംരക്ഷിത പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. അവർ ഇടപെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ ഭാഗത്ത് ഫെൻഡർ ലൈനർ നീക്കം ചെയ്യുക. കൂടാതെ, പിൻ സീറ്റുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു, "സ്പേസറുകൾ" ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകൾ പരിശോധിക്കുന്നു, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ദ്വാരങ്ങൾ തുരന്ന് ഉൽപ്പന്നം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.

DIY-യെ കുറിച്ച്

എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് ഇട്ടതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം വ്യക്തമായതായി ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അത്തരമൊരു രൂപകൽപ്പനയുടെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും നിങ്ങളുടെ മുമ്പിൽ തെളിഞ്ഞു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് ബ്രേസ് കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിക്കാനാകുമോ ഇല്ലയോ എന്ന ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു.

പൂർണ്ണ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഒരു സ്ഥിരീകരണ ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയും. കുറഞ്ഞത് ഉപകരണങ്ങളും മെറ്റീരിയലുകളും ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ "നൈപുണ്യമുള്ള കൈകൾ" ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾ ലിങ്ക് പിന്തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ഏകദേശ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ വീഡിയോയിൽ കാണാൻ കഴിയും:

ഈ പ്രക്രിയ ഭയപ്പെടുന്നത് അത്ര ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല സ്വയം നിർമ്മാണം. ആഗ്രഹവും അവസരവും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ആവശ്യമുള്ള മെറ്റീരിയൽഉപകരണങ്ങളും, ജോലിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല. ധാർമ്മിക സംതൃപ്തിക്ക് പുറമേ, വർക്ക്ഷോപ്പിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങൾ പണം നൽകേണ്ട മെറ്റീരിയൽ സേവിംഗുകളും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും.

അതിന്റെ ഫലമായി നമുക്ക് എന്ത് ലഭിക്കും

ഒരിക്കൽ കൂടി, ചുരുക്കത്തിൽ, എന്തിനാണ് ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് ഇടുന്നത്? ഇതുപോലെ പറയാം:

1. പ്രഭാവം: ട്രാക്കിലേക്കുള്ള മെഷീന്റെ പ്രതികരണം കുറച്ചു.
2. മെച്ചപ്പെട്ട വാഹന കൈകാര്യം ചെയ്യലും സ്ഥിരതയും.
3. അസമമായ റോഡുകളിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ പാതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടൽ.
4. ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റുകളുടെ സേവനജീവിതം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ഞങ്ങൾ അത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു ഈ ലേഖനത്തിൽ ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് സ്‌ട്രട്ട് എന്താണ് നൽകുന്നത് എന്ന ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം നൽകിയിരിക്കുന്നു.ഉൽപ്പന്നം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണോ വേണ്ടയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കേണ്ടത് നിങ്ങളാണ്, അത് സ്വയം നിർമ്മിക്കുകയോ റെഡിമെയ്ഡ് വാങ്ങുകയോ ചെയ്യുക.

മിക്കപ്പോഴും, ട്യൂൺ ചെയ്ത കാറിന്റെ ഹുഡിന് കീഴിൽ നോക്കുമ്പോൾ, പരിഷ്കരിച്ച എഞ്ചിന് പുറമേ, ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകളെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു വടിയും ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. ഫാഷനബിൾ അല്ലെങ്കിൽ അനാവശ്യ ഷോ-ഓഫ്?

ഈ ട്യൂണിംഗ് കൂട്ടായ ഫാമിന് ബാധകമാണെന്ന ആശയം വളരെക്കാലമായി എന്റെ തലയിൽ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ കുഴിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, ഇത് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് അലങ്കരിക്കാനുള്ള ഇരുമ്പ് കഷണം മാത്രമല്ലെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലായി. ഇതിന് പ്രായോഗിക ഉപയോഗവുമുണ്ട്...

പിന്നെ എന്തിനാണ് ഈ സ്ട്രറ്റുകളും ബോഡി എക്സ്റ്റൻഷനുകളും ചെയ്യുന്നത്?

ക്രമത്തിൽ തുടങ്ങാം...

കാറിന്റെ ബോഡി ഒരു കഷണം കാസ്റ്റ് അല്ല, മറിച്ച് വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ചില ഘടകങ്ങൾ പരസ്പരം ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു, ചിലത് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു ... ഒരാൾ എന്ത് പറഞ്ഞാലും, അവ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ, ശരീരത്തിന് സമീപം " ദുർബലമായ പാടുകൾ". ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ശരീരത്തിന്റെ മൈക്രോ ഡിഫോർമേഷനുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, അതുമൂലം, കാലക്രമേണ, കാർ റോഡിൽ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഒരു നേർരേഖയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഇത് വളരെ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടില്ല, അതിനാൽ ഇത് ഡ്രാഗ് റേസിംഗിന് പ്രസക്തമല്ല, പക്ഷേ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ (റിംഗ്) പുനർനിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, കാർ മോശമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു .

മോശമായ കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ കാറിന് വളരെ കഠിനമായി ഓടിക്കാൻ കഴിയും, നിങ്ങൾക്ക് കാറിന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുകയും നിങ്ങളുടെ ജീവൻ അപകടത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യും. അതുകൊണ്ടാണ് നമ്മൾ കാറിൽ ആദ്യം കാണുന്നത് ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് ബ്രേസ്. ടോർഷൻ സമയത്ത് ശരീരത്തിന്റെ രൂപഭേദം ഇത് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. കൃത്യമായതും ആത്മവിശ്വാസമുള്ളതുമായ പുനർനിർമ്മാണത്തിലും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ തിരിവുകൾ കടന്നുപോകുമ്പോഴും ഈ സൂചകം വളരെ പ്രധാനമാണ്.

മുൻവശത്തെ തൂണുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്‌പേസർ തൂണുകളുടെ മുകളിലെ പിന്തുണയുടെ സ്റ്റഡുകളിൽ (ഗ്ലാസുകളിൽ) സ്വതന്ത്രമായി സ്ഥാപിക്കണം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഗ്ലാസിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന എല്ലാ അണ്ടിപ്പരിപ്പുകളും അഴിക്കുക, പക്ഷേ ചില നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുക. ഒന്നാമതായി, ചരിവുകളില്ലാത്ത ഒരു പരന്ന സ്ഥലത്ത് നിങ്ങൾ കാർ പാർക്ക് ചെയ്യണം. കാർ ലെവൽ ആണെങ്കിൽ സ്‌പെയ്‌സർ നിങ്ങളുടെ കാറിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വളരെയധികം ഹെമറോയ്ഡുകൾ ഇല്ലാതെ എല്ലാം യോജിക്കും (വാഷറുകൾ സ്‌പെയ്‌സറിന് കീഴിൽ വിടാൻ മറക്കരുത്), 5-10 മിനിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുക. ദ്വാരങ്ങൾ സ്റ്റഡുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, പൊരുത്തക്കേട് 1-2 മില്ലിമീറ്റർ മാത്രമാണെങ്കിൽ, കാർ ബോഡി ശരിയായ ദിശയിലേക്ക് വലിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രറ്റ്.

ഞങ്ങൾ വസ്ത്രം ധരിക്കുന്നു, എല്ലാ അണ്ടിപ്പരിപ്പുകളും ശക്തമാക്കുന്നു, അഭിനന്ദിക്കുന്നു, ട്രാക്കിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ പോകുന്നു.

എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രറ്റ് ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകൾ - ഇതല്ല. തീർച്ചയായും, ഇത് ശരീരത്തിന്റെ കാഠിന്യത്തെ ഒറ്റിക്കൊടുക്കും, പക്ഷേ ഒരു സോളിഡ്-കാസ്റ്റ് സ്ട്രോട്ട് നൽകുന്ന ഒന്നല്ല.

ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് ഒരു ഫ്രണ്ട് ഇംപാക്ട് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിലേക്ക് നീങ്ങുന്നത് തടയുന്നു എന്നൊരു മിഥ്യയുണ്ട് ... ഈ ഇതിഹാസത്തിന്റെ സ്ഥിരീകരണം ഞാൻ നെറ്റിൽ കണ്ടെത്തിയില്ല (((

സ്‌പെയ്‌സറുകൾ 2-പോയിന്റ് അല്ലെങ്കിൽ 3-പോയിന്റ് ആണ്:

• ഗ്ലാസുകളിൽ 2-പോയിന്റ് സ്ട്രട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു;
• 3-പോയിന്റ് സ്‌ട്രട്ട് ഗ്ലാസുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു + ബോഡിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വിശ്വസനീയമായ ഫിക്സേഷനായി കാർ ബോഡിയിൽ അധിക ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, എനിക്ക് വ്യത്യാസം അറിയില്ല. ഞാൻ അത് കണ്ടെത്തിയാൽ, ഞാൻ പങ്കിടും.

മുൻവശത്തെ തൂണുകളിൽ മാത്രമല്ല, പിൻഭാഗത്തും സ്പേസറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു ... അതെ, കൂടാതെ മറ്റു പലതും. താഴെയുള്ള ചിത്രം നോക്കുക:

ഒരു സ്‌പെയ്‌സർ ഉപയോഗിച്ചും അല്ലാതെയും ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്ന നിരവധി ആനിമേറ്റഡ് ചിത്രങ്ങളും ഞാൻ കണ്ടെത്തി:

സ്ട്രട്ട് ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകളും താഴത്തെ കൈകളും:

സ്ട്രട്ട് ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകളും താഴത്തെ കൈകളും (തിരിയുമ്പോൾ):

ആന്റി-റോൾ ബാർ:

കാർ ബോഡിയുടെ സൈഡ് ലോവർ സ്ട്രറ്റുകൾ:

വിംഗ് ബ്രേസ്:

സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഉദാഹരണങ്ങൾ:

പലർക്കും സ്ട്രറ്റുകളെ കുറിച്ച് സംശയമുണ്ട്, അപകടമുണ്ടായാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറിൽ, ഒരു സ്‌ട്രട്ട് രൂപഭേദം വരുത്തുന്നില്ല, രണ്ട്, കൃത്യമായി ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ടുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിനാൽ. പക്ഷെ ക്ഷമിക്കണം, അതിനെ തോൽപ്പിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഒരു കാർ വാങ്ങുന്നുണ്ടോ? ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഈ പോസ്റ്റിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നതെല്ലാം മറക്കുക. ഈ പോസ്റ്റ് തീർച്ചയായും നിങ്ങൾക്കുള്ളതല്ല.

കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളിലും അഭിപ്രായങ്ങളിലും ഞാൻ വളരെ സന്തുഷ്ടനാകും.

പി.എസ്.അൾട്രാ റേസിംഗിന്റെ പരസ്യമായി ഈ പോസ്റ്റ് എടുക്കരുത്. മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവർ അന്തിമ ഉപയോക്താവിനെ പരിപാലിക്കുകയും അവർക്ക് വ്യക്തമായ ഒരു മാനുവൽ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു.
Z.Y.നിങ്ങൾ ഈ പോസ്റ്റിലേക്കുള്ള ലിങ്ക് എവിടെയെങ്കിലും പങ്കിടുകയാണെങ്കിൽ ഞാൻ വളരെ നന്ദിയുള്ളവനായിരിക്കും, കാരണം എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, RU "net-ലെ കാർ ബോഡി സ്ട്രറ്റുകളെക്കുറിച്ചും അവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഉള്ള ഏറ്റവും പൂർണ്ണവും വിശദവുമായ പോസ്റ്റാണിത്. നന്ദി.