ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ്. സ്വയം ചെയ്യേണ്ട ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് സ്‌ട്രട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു

ഇന്ന് നമുക്ക് വളരെ ജനപ്രിയമായ ഒരു ട്യൂണിംഗ് ഘടകത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം - ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ്, അത് എന്തുകൊണ്ട് ആവശ്യമാണ്, ഏതൊക്കെ തരങ്ങളുണ്ട്, അത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അത് കാറിനെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുമോ എന്ന് കണ്ടെത്തുക.

കാർ ബോഡി ഒരു സോളിഡ് ഘടനയല്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാം - ഇത് വെൽഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രൂയിംഗ് വഴി വ്യക്തിഗത മൂലകങ്ങളുടെ കണക്ഷനാണ്. ജംഗ്ഷനുകൾ ശരീരത്തിന്റെ ദുർബലമായ ഭാഗങ്ങളാണെന്ന് ഇതിൽ നിന്ന് നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം.

നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, ഉദാഹരണമായി ഒരു കസേര എടുക്കാം. കാലക്രമേണ, അവൻ അഴിച്ചുവിടുന്നു. പിന്നെ എന്തുകൊണ്ടെന്ന് നോക്കിയാൽ, കണക്ഷൻ പോയിന്റുകൾ ദുർബലമായതായി നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. കാറിന്റെ കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെ സംഭവിക്കുന്നു. ഏറ്റവും വികലമായ അതിന്റെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ ഭാഗം മുൻഭാഗമാണ്.

ശരീരഘടനയിലെ അത്തരം മാറ്റങ്ങൾ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാർ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ നേരെ മുന്നോട്ട് കഴിക്കുമ്പോൾ നിരപ്പായ റോഡ്, നിങ്ങൾ അത് ശ്രദ്ധിക്കാനിടയില്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു തിരിവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോഴോ റോഡിന്റെ കുണ്ടും കുഴിയായ ഭാഗത്തേക്കോ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോഴോ, വികലമായ ശരീരത്തിന്റെ എല്ലാ "മനോഹരങ്ങളും" നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും.

നിങ്ങൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും തിരിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് റോഡിൽ നിന്ന് നീങ്ങാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ കാർ കഠിനമായി ഓടിക്കാൻ കഴിയും - ഇത് മികച്ചതാണ്.

അതിനാൽ ഫ്രണ്ട് എൻഡിന്റെ രൂപഭേദം തടയുന്നതിന് ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് സ്ട്രറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

അവൾ അത് എങ്ങനെ ചെയ്യുന്നു?

ഫ്രണ്ട് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ സ്ട്രറ്റുകളുടെ തണ്ടുകളിൽ സ്പെയ്സർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ഇത് സസ്പെൻഷൻ പിന്തുണകളെ ഒരൊറ്റ മൊത്തത്തിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതുവഴി:

• ശരീരത്തിന്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിക്കുന്നു;
• കാർ ട്രാക്കിനോട് പ്രതികരിക്കുന്നില്ല;
• കുതിച്ചുചാട്ടത്തിലേക്ക് ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ കോണുകളിലെ ചലനത്തിന്റെ പാത നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല;
• മോശം റോഡുകളിൽ ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്;
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കും.

സ്പെയ്സറുകളുടെ തരങ്ങൾ

ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് സ്‌ട്രട്ടുകളാണ് മുഴുവൻഒപ്പം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന. ഖര ഘടനകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നതാണ് നല്ലത് - അവ കഠിനമാണ്. എന്നാൽ സോളിഡ് സ്‌പെയ്‌സറുകളൊന്നും നിങ്ങളുടെ മോഡലിന് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് സംഭവിക്കാം. അപ്പോൾ ചോയ്‌സ് ഇല്ല, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഒന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

കൂടാതെ, സ്പെയ്സറുകൾ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു രണ്ട്ഒപ്പം മൂന്ന് പോയിന്റ്.

ആദ്യത്തേത് ഗ്ലാസുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിന് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു അധിക ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

സ്പെയ്സറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം കാറിന്റെ പെരുമാറ്റം

1. പരുക്കൻ അല്ലെങ്കിൽ മൺപാതയിൽ

പരുക്കൻ റോഡുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾക്ക് ഗുരുതരമായ പ്രഹരമേറ്റു. വേഗത കൂടുന്തോറും പ്രഹരങ്ങൾ ശക്തമാകുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, സസ്പെൻഷൻ ആയുധങ്ങളുടെ താഴത്തെ ഭാഗം രൂപഭേദം വരുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ബ്രേസ് ഉപയോഗിച്ച്, ആ ഷോക്കുകൾ ലിവറുകളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കാതെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.

2. വളയുമ്പോൾ

തിരിയുമ്പോൾ ഭാരവും ബലവും കൂടുതലും കാറിന്റെ ഒരു വശത്താണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, അവൻ ഉരുളാൻ തുടങ്ങുകയും പാത വിടുകയും ചെയ്യുന്നു. പൊതുവേ, ഇത് ഒരു ആന്റി-റോൾ ബാർ വഴി തടയണം. എന്നാൽ അവൻ എല്ലായ്പ്പോഴും തന്റെ ചുമതലയെ നേരിടുന്നില്ല, സ്പെയ്സർ അവനെ ഇതിൽ സഹായിക്കുന്നു.

ഉദാ. നേരത്തെ നിങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു നിശ്ചിത തിരിവ് മറികടക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, സ്‌പെയ്‌സർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു തിരിവിലൂടെ പോകാം.

സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ നെഗറ്റീവ് വശം

ഒന്ന് മാത്രം: ഒരു സൈഡ് ഇംപാക്ടിൽ, ഒരു തൂണിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കില്ല, രണ്ട്. വിധി: കാറിന് ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് ആവശ്യമാണ്. പോരായ്മ ഉണ്ടായിട്ടും.

തന്റെ കാറിനെ സ്നേഹിക്കുന്ന ഓരോ ഡ്രൈവറും അത് നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ "സ്റ്റഫിംഗ്" പൂർണ്ണമായ പരിഷ്ക്കരണമോ ആണ്. പിന്നെ എന്ത് കൊണ്ട് വരരുത്! ഇന്ന്, ചില ട്യൂൺ ചെയ്ത കാറിന്റെ ഹുഡിന് കീഴിൽ നോക്കുമ്പോൾ, നമുക്ക് ഒരു പരിഷ്കരിച്ച എഞ്ചിൻ മാത്രമല്ല, മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു പാർട്ടീഷൻ അല്ലെങ്കിൽ “സ്റ്റിക്ക്” എന്നിവയും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, ഇത് ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകളുടെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലിങ്കാണ്.

അത് എന്താണ്? അത്യാവശ്യം കാര്യംഅല്ലെങ്കിൽ ഒരു അധിക "മണികളും വിസിലുകളും"? ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്ത്, ഈ തടസ്സം "മുൻവശത്തെ തൂണുകൾ വലിച്ചുനീട്ടൽ" എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. ഈ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ അതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കും. ഒരു കാറിന്റെ ഹുഡിന് കീഴിൽ ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും സ്ട്രെച്ചിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എങ്ങനെ തീരുമാനിക്കാമെന്നും കാറിൽ സ്ട്രെച്ചിംഗ് എങ്ങനെ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാമെന്നും കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

1. ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകളുടെ ഒരു വിപുലീകരണം എന്തിന് ഇടുന്നു

സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകളുടെ കപ്പുകൾക്കിടയിൽ ഒരു വിപുലീകരണം സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് പല വാഹനമോടിക്കുന്നവരും ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു. കാർ ബോഡി ഒരു സോളിഡ്, കാസ്റ്റ് ഘടനയല്ല എന്നത് രഹസ്യമല്ല. പല വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചട്ടം പോലെ, ചില ഘടകങ്ങൾ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, അവയിൽ ചിലത് പരസ്പരം ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഈ ഘടകങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ ശരീരത്തിന്റെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ സ്ഥലങ്ങളായിരിക്കും.

എന്തുകൊണ്ട്? എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണ്. ചലന സമയത്ത്, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ശരീരത്തിന്റെ മൈക്രോ ഡിഫോർമേഷൻ സംഭവിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി കാർ, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, റോഡിലെ മുൻ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. കാർ നേരായ റോഡിലൂടെ നീങ്ങുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടുന്നത് അത്ര ശ്രദ്ധേയമല്ല, പക്ഷേ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ (റിംഗ്) പാതകൾ മാറ്റുമ്പോൾ, കാർ ഓടിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വിദഗ്ധർ ശക്തമായി ഡ്രൈവർമാരെ ശക്തമായി ഉപദേശിക്കുന്നു, കാരണം കാറിന്റെ നിയന്ത്രണം പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് നിങ്ങളുടെ ജീവൻ വലിയ അപകടത്തിലാക്കും. ഈ പ്രശ്‌നങ്ങളിലെല്ലാം, ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകളുടെ നീട്ടൽ ഒരു മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു, കാരണം ടോർഷൻ സമയത്ത് ശരീരത്തിന്റെ രൂപഭേദം നേരിട്ട് പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ഇതിന് കഴിയും. കൃത്യവും ആത്മവിശ്വാസമുള്ളതുമായ പുനർനിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കോണുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിനെക്കുറിച്ചും നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ ഈ സൂചകം വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ശക്തമായ ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ഷീൽഡിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെയുള്ള സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രട്ട് സപ്പോർട്ട് കപ്പുകൾ ഉള്ള കാറുകളിലാണ് ഈ വിപുലീകരണം സാധാരണയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നതെന്ന് പല വിദഗ്ധരും വാദിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ശരീരത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്തിന്റെ കാഠിന്യത്തിൽ കുറവുണ്ടാകുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, VAZ- ന്റെ "പത്താമത്തെ" കുടുംബത്തിന്റെ കാറുകളിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, അതിൽ കപ്പുകളുടെ അത്തരമൊരു ക്രമീകരണം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഷീൽഡും കപ്പുകളും തമ്മിലുള്ള ദൂരം വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതും ഏകദേശം 15 സെന്റീമീറ്റർ ആണ്.ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ നേരത്തെയുള്ള VAZ-2108-099 മോഡലുകൾ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത്തരം കാറുകളിൽ കപ്പ് ഈ മോട്ടോർ ഷീൽഡിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു.

പ്രായോഗികമായി, ഈ കാറുകളുടെ പെരുമാറ്റത്തിൽ അത്തരമൊരു വ്യത്യാസം വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്: "എട്ട്", "ഒമ്പത്" എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ "പതിനുകൾ" താഴ്ന്നതാണ്, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾ സവാരിയുടെ സുഗമത കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തേത് നഷ്ടപ്പെടും. .

ചട്ടം പോലെ, ശരീരത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ കാഠിന്യം കാരണം, "പത്താമത്തെ" കുടുംബത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അതിന്റെ മുൻഭാഗം രൂപഭേദം വരുത്തിയേക്കാം. ഇതെല്ലാം റോഡ് ക്രമക്കേടുകളിൽ നിന്ന് ക്യാബിൻ കാപ്സ്യൂളിലേക്ക് ഷോക്ക് ലോഡുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗം സംപ്രേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും, ഇതെല്ലാം ഒരു ചട്ടം പോലെ, വൈബ്രേഷനുകളുടെ തോത് കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതേ സമയം, അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കപ്പുകളുടെ പരസ്പര ചലനങ്ങൾ കാരണം, കാർ ഓടിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

മേൽപ്പറഞ്ഞവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി കപ്പുകളുടെ സ്ഥാനചലനം ഒഴിവാക്കുന്നതിനും അത്തരം കാറുകളെ ഈ "നുഴഞ്ഞുകയറുന്ന" പോരായ്മകളിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കുന്നതിനും "ടെൻസിൽ" ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകളുടെ പ്രത്യേക വിപുലീകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ ക്രമീകരണം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതേ സമയം റൈഡിന്റെ സുഗമത്തെ ഒരു തരത്തിലും ബാധിക്കില്ല.

ചട്ടം പോലെ, മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകൾ സമയത്ത്, കപ്പുകൾ വലിയ ലോഡ് അനുഭവപ്പെടാം, അതിന്റെ ഫലമായി, ശരീരത്തിന്റെ ജ്യാമിതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് "കളിക്കുക". കപ്പുകളുടെ അത്തരമൊരു "പ്ലേ" ക്യാംബർ - കൺവേർജൻസ് ആംഗിളുകളെ തകർക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ വാസ് മെക്കാനിക്സും ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിൽ വലിയ താല്പര്യം കാണിച്ചു, സമീപഭാവിയിൽ അവ കൺവെയറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും.

എന്നാൽ അത്തരം പോരായ്മകൾ ഒരു ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാവിന്റെ കാറുകളെ മാത്രമല്ല, ചില വിദേശ കാറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലും സംഭവിക്കാം. പലപ്പോഴും ഓണാണ് വിൻഡ്ഷീൽഡ്വിദേശ വംശജരായ കാറുകൾ വിള്ളലുകളുടെ ഒരു ശൃംഖല കാണാം. എന്തുകൊണ്ടാണ് അവൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത്? എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനമാണ് ഇതിന് കാരണമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെടുന്നു - ഇതെല്ലാം ശരീരത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ കാഠിന്യത്തെക്കുറിച്ചാണ്. കപ്പുകൾക്കിടയിൽ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രശ്നത്തിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടാം.

2. സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളുടെ തരങ്ങൾ

ഇനി നമുക്ക് സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളുടെ തരങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ സഹായ ഉപകരണത്തിന്റെ പല തരങ്ങളും ഇല്ല. അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ കാറിനായി ശരിയായ സ്ട്രെച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പറഞ്ഞതുപോലെ, ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാന പുനർവിന്യാസം ശരീരത്തിന്റെ കോണീയ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കാറിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ചട്ടം പോലെ, സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ പരമ്പരാഗതമായി രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്നഒപ്പം അനിയന്ത്രിതമായ. ഓരോ തരത്തിലും നമുക്ക് കൂടുതൽ വിശദമായി നോക്കാം.

ക്രമരഹിതമായ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളെ സോളിഡ് എന്നും വിളിക്കുന്നു. ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അവ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഡിസൈനർമാരുടെ ഡ്രോയിംഗുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങളുടെ നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട ജ്യാമിതീയ അളവുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് അനിയന്ത്രിതമായ സ്ട്രെച്ചിംഗ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. മിക്ക വിദഗ്ധരും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതുപോലെ, ഇത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു നേട്ടമാണ്, കാരണം ആവശ്യമെങ്കിൽ അത്തരമൊരു വിപുലീകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും നീക്കംചെയ്യാനും വളരെ എളുപ്പമാണ്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഒരു കാറിൽ ഒരു സ്ട്രെച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ പ്രത്യേക ഉദാഹരണത്തിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം.

ഞങ്ങൾ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ സ്ട്രെച്ചിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ആറ് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിച്ചുമാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, ചില നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ആദ്യം, എക്സ്റ്റൻഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, കാർ ചരിവുകളില്ലാത്ത ഒരു പരന്ന പ്രദേശത്താണെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കണം. രണ്ടാമതായി, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത്, റാക്കുകളുടെ മുകളിലെ പിന്തുണയുടെ സ്റ്റഡുകളിൽ സ്ട്രെച്ചിംഗ് സ്വതന്ത്രമായി വയ്ക്കണം. ദ്വാരങ്ങൾ സ്റ്റഡുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ യോജിക്കുന്നില്ലെന്നും തെറ്റായ ക്രമീകരണം 1-2 മില്ലിമീറ്റർ മാത്രമാണെന്നും നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചാൽ, നിങ്ങൾ കാർ ബോഡി ശരിയായ ദിശയിലേക്ക് വലിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഓർഡറിന്റെ പൊരുത്തക്കേട് സൂചകങ്ങൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെ തരം സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളിൽ ശ്രദ്ധിക്കണം, അതായത് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ.

ചട്ടം പോലെ, തകർന്ന ജ്യാമിതിയുള്ള കാറുകളിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രെച്ചിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാറുണ്ടെങ്കിൽ ഈ സ്വഭാവംഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു സ്ട്രെച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല.ഹുഡിന് കീഴിൽ പതിനാറ്-വാൽവ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകൾക്ക്, വലത് മുകളിലെ എഞ്ചിൻ പിന്തുണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു അധിക പിന്തുണയോടെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക വിപുലീകരണം എടുക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷനുകൾ കൃത്യമായി വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിലൂടെ ശരീരത്തിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിന്റെ ഗുണങ്ങളെ അമിതമായി വിലയിരുത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. തരം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഒരു കർബ് അടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി കാർ ബോഡി മുമ്പ് രൂപഭേദം വരുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഫ്രണ്ട് വീൽ അലൈൻമെന്റ് ആംഗിളുകളുടെ "ഫ്ലോട്ടിംഗ് എവേ" ഇല്ലാതാക്കാൻ സ്ട്രെച്ചിംഗ് ഒരു ഉറപ്പാണ്. കൂടാതെ, വലിച്ചുനീട്ടുന്നത് ഡ്രൈവിംഗിനെ കൂടുതൽ “സെൻസിറ്റീവ്” ആക്കും, ഇത് പെട്ടെന്ന് ഉയർന്നുവന്ന ഒരു തടസ്സത്തിന്റെ വഴിമാറുമ്പോൾ സഹായിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ പ്രൊഫൈലുകളിൽ (വൃത്താകൃതിയിലുള്ള, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള, ചതുരം), നേരിട്ട് അറ്റാച്ച്മെന്റ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം, അതുപോലെ ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകളുടെ രൂപകൽപ്പന എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും.

ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നതും വിഭജിക്കാം പോയിന്റ്-ടു-പോയിന്റ്ഒപ്പം മൂന്ന് പോയിന്റ്. അവരുടെ വ്യത്യാസം എന്താണ്? ഉറപ്പിക്കുന്ന രീതിയിൽ അവ പരസ്പരം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഗ്ലാസുകളുടെ സ്റ്റഡുകളിൽ രണ്ട്-പോയിന്റ് സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നത് പതിവാണ്, കൂടാതെ ഗ്ലാസുകളുടെ പിന്നുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് പുറമേ മൂന്ന് പോയിന്റ് സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളും ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നതിന്, സുരക്ഷിതമായ ഫിക്സേഷനായി ശരീരത്തിൽ അധിക ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

എന്നാൽ, എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളെയും പോലെ, സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾക്ക് അവയുടെ പോരായ്മകളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ പ്രദേശത്ത് ഒരു സൈഡ് ആഘാതത്തിന്റെ നിമിഷത്തിൽ, വശങ്ങളുടെ കൂടുതൽ കർക്കശമായ കണക്ഷൻ കാരണം, ശരീര ജ്യാമിതിയുടെ കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ ലംഘനങ്ങൾ സാധ്യമാണ് - പവർ ഘടകങ്ങൾ ഗുരുതരമായി രൂപഭേദം വരുത്തുന്നത് മാത്രമല്ല. ആഘാതം വശം, മാത്രമല്ല എതിർവശത്ത് നിന്ന്. അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ കാർ ശ്രദ്ധിക്കുകയും ശ്രദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുക!

വാസ്തവത്തിൽ, കാറിന്റെ മുൻവശത്തെ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളുടെ തരങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടത് ഇതാണ്. ഒരു കാറിൽ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോൾ നമുക്ക് അടുത്തറിയാം.

3. ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോട്ടുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്ന ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ

നിങ്ങളുടെ കാറിനായി ഒരു സ്ട്രെച്ച് വാങ്ങാൻ നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ അത് നിങ്ങളുടെ കൈയിലുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രത്യേക സാങ്കേതിക കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് സഹായം തേടേണ്ട ആവശ്യമില്ല. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു കാറിൽ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത സ്ട്രെച്ചാണ് നിങ്ങൾ വാങ്ങിയതെങ്കിൽ, അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ 5-10 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ എടുക്കില്ല. നിങ്ങൾ ഒരു ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രെച്ച് വാങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് അൽപ്പം ടിങ്കർ ചെയ്യേണ്ടിവരും.

അതിനാൽ, തുടക്കക്കാർക്കായി, ഞങ്ങൾ കാർ ഒരു പരന്ന പ്രതലത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, ചരിവുകളോ ഹമ്പുകളോ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. നമുക്ക് ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലേക്ക് പോകാം. ഗ്ലാസിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന എല്ലാ അണ്ടിപ്പരിപ്പുകളും ഞങ്ങൾ അഴിച്ചുമാറ്റുന്നു (പില്ലർ സപ്പോർട്ടുകളുടെ ബോൾട്ടുകളിൽ, റാക്ക് പരാജയപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഭയപ്പെടുന്നില്ല). അടുത്തതായി, റാക്കുകളുടെ സ്റ്റഡുകളിൽ ഒരു സ്ട്രെച്ച് ഇടുന്നു. കുറിപ്പ്! നിങ്ങളുടെ കാർ നിരപ്പായ പ്രതലത്തിലാണെങ്കിൽ സ്ട്രെച്ച് നിങ്ങളുടെ വാഹന മോഡലിന് തുല്യമാണെങ്കിൽ, ജോലി ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അനുമാനിക്കാം.എന്നാൽ സ്ട്രെച്ചിംഗ് ബോൾട്ടുകളിൽ കൃത്യമായി യോജിക്കാത്ത കേസുകളുമുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അത് അനായാസമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങൾ ഗൈ വയറിലെ ദ്വാരങ്ങൾ പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് സ്ട്രറ്റുകളുടെ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്ട്രെച്ച് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഫിക്സേഷനും മുമ്പായി കപ്ലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അടിസ്ഥാന പ്ലേറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ക്രമീകരിക്കുക, അല്ലാത്തപക്ഷം ക്യാംബർ കോണുകളിൽ മാറ്റം വരുത്തുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഭീഷണിയുണ്ട്.

അടുത്തത് - ഇത് ചെറുതാണ്. ഞങ്ങൾ സ്‌പെയ്‌സറിന് കീഴിൽ വാഷറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും സ്‌പെയ്‌സർ തന്നെ നേരിട്ട് ഇടുകയും ചെയ്യുന്നു. അവസാനം, ഞങ്ങൾ എല്ലാ അണ്ടിപ്പരിപ്പുകളും വീണ്ടും ശക്തമാക്കുന്നു. അഭിനന്ദനങ്ങൾ! നിങ്ങൾ ഒരു മികച്ച ജോലി ചെയ്തു, നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം അഭിമാനിക്കാം! ചട്ടം പോലെ, സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു പുതിയ കാർ, ആരുടെ പരിധി കുറവാണ്. കാരണം, അത്തരമൊരു കാറിന്റെ ശരീരം ഇതുവരെ രൂപഭേദം വരുത്താൻ സമയമില്ല, കപ്പുകളുടെ ആപേക്ഷിക സ്ഥാനം മാറിയിട്ടില്ല.

ഞങ്ങളുടെ ഫീഡുകൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക

കാര്യമായ റോളുള്ള ഒരു കാർ മത്സരത്തിൽ ഒരു ടേൺ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഇത് ഇവന്റിന് കൂടുതൽ വിനോദം നൽകുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ സ്വയം ഒരു ടേണിൽ കാർ നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, തോന്നൽ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ റേസ് കാർ ഡ്രൈവറല്ലെങ്കിൽ. പൊതുനിരത്തുകളിൽ എന്തിനാണ് ഇങ്ങനെ ചലിക്കുന്നത്? നിങ്ങൾ കുത്തനെ വശത്തേക്ക് പോകേണ്ട വിധത്തിൽ സാഹചര്യം വികസിച്ചേക്കാം, പക്ഷേ നിങ്ങൾ വിജയിക്കുമോ ഇല്ലയോ എന്നത് പ്രധാനമായും കാറിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവിടെ ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് സ്ട്രറ്റ് ബ്രേസ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് വലിയ സഹായമാകും.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്രണ്ട് സ്ട്രട്ട് ബ്രേസ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

മറ്റ് വശങ്ങളിൽ സ്പർശിക്കാതെ, അത് ശരീരത്തിന്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് ഉടനടി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മുൻവശത്തെ തൂണുകളുടെ കണക്ഷൻ നിങ്ങളെ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്താനും അനുവദിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ട്, എങ്ങനെ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു? മനസിലാക്കാൻ, ചലന പ്രക്രിയയിൽ ശരീരഘടനയെയും അതിന്റെ സ്വഭാവത്തെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

മാത്രമല്ല, ഒരു ചെറിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - മിക്ക കേസുകളിലും, കാറിന്റെ സ്വഭാവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് അതിന്റെ ബ്രാൻഡിനെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ മിക്കപ്പോഴും 2109, 2110, കലിന പോലുള്ള വാസ് കുടുംബത്തിന്റെ കാറുകളിൽ സ്ട്രട്ട് സ്ട്രട്ട് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. , പ്രിയോറയും മറ്റുള്ളവരും. ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് സ്ട്രറ്റുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നടത്താം എന്നത് ശരിയാണ്.

അതിനാൽ, ഏതെങ്കിലും വാഹനത്തിന്റെ ബോഡി ലോഹത്തിന്റെയോ പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെയോ മോണോലിത്തിക്ക് കഷണം അല്ലാത്തതിനാൽ, ആഘാതം കാരണം വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ബാഹ്യശക്തികൾഅവൻ മന്ദഗതിയിലാകുന്നു. ഇതിൽ വിചിത്രമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല, കാരണം പല ഭാഗങ്ങളും അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, വിവിധ രീതികളിൽ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (വെൽഡിംഗ്, ഫാസ്റ്റനറുകൾ മുതലായവ). വ്യക്തതയ്ക്കായി, ശരീരം ഒരു കസേരയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാം - തുടക്കത്തിൽ അത് ശക്തവും തറയിൽ തുല്യമായി നിൽക്കുന്നതുമാണ്.

എന്നാൽ കാലക്രമേണ, അത് ക്രീക്ക്, സ്തംഭനം, ഉരുളാൻ തുടങ്ങുന്നു, കാര്യമായ ശ്രമം നടക്കുമ്പോൾ വീഴാൻ തയ്യാറാണ്. ജംക്‌ഷനുകൾ ദുർബലമായതിനെ തുടർന്നാണിത്. കുത്തനെയുള്ളവയ്‌ക്കിടയിലുള്ള ഒരു സ്‌ക്രീഡ് ഈ സാഹചര്യം ഒഴിവാക്കുന്നു, പ്രാഥമികമായി മുന്നിലുള്ളവ. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഒരു വളവിലുള്ള കാർ അല്ലെങ്കിൽ കുണ്ടും കുഴിയും നിറഞ്ഞ റോഡിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ ആ തകരുന്ന കസേര പോലെയാണ് പെരുമാറുന്നത്. ഇത് ഉരുളാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, കാർ പൊതുവെ റോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയും.

ഫ്രണ്ട് സ്ട്രട്ട് ബ്രേസ് എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്?

ചലന സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയകൾ പരിഗണിച്ച ശേഷം, എന്തുകൊണ്ടാണ് അത്തരമൊരു സ്ക്രീഡ് ആവശ്യമായി വരുന്നതെന്നും അത് എന്താണ് നൽകുന്നതെന്നും സംഗ്രഹിക്കാൻ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. റാക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ നിന്ന് അത്തരം പോസിറ്റീവ് വശങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

• വർദ്ധിച്ച ശരീര കാഠിന്യം;
• മാറിമാറി വരുന്ന കാറിന്റെ പാത സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു;
• മോശം റോഡുകളിൽ കാറിന്റെ മെച്ചപ്പെട്ട കൈകാര്യം ചെയ്യൽ;
• സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ സേവനജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

സ്ട്രറ്റിന് പുറമേ, എ-പില്ലറുകൾക്കിടയിൽ ഒരു സ്‌ട്രട്ടും സ്ഥാപിച്ചാൽ പ്രകടനത്തിലെ പുരോഗതി കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. പിൻ തൂണുകൾ.

റാക്ക് സ്‌പെയ്‌സറുകൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം?

ഈ ഭാഗം തന്നെ വളരെ ലളിതമാണ്, അതിന്റെ ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന് ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരേ വാസ് കാറുകളുടെ മുൻവശത്തെ തൂണുകൾക്കായുള്ള സ്ട്രോട്ടുകളും മറ്റുള്ളവയും ഉറപ്പുള്ളതും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതുമാണെന്ന് ഇവിടെ ഉടനടി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഒരു കഷണം ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് മികച്ച ഫലം, അതിന് കൂടുതൽ ശക്തിയുണ്ട്. എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ കാറിനായി ഒരു ഉൽപ്പന്നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ ശരിയായ വലിപ്പം, നിങ്ങൾക്ക് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്‌പെയ്‌സർ ഉപയോഗിക്കാം. കൂടാതെ, റാക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ അത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് പ്രത്യേക നടപടികൾ ആവശ്യമാണ് (ചക്രം ജാക്കിംഗ്), അല്ലെങ്കിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്പെയ്സറിന്റെ ഉപയോഗം.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് സ്‌ക്രീഡുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെയ്യാൻ ഈ എളുപ്പത്തിലുള്ള ഉപയോഗം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. മുഴുവൻ നടപടിക്രമവും ഇത് ആവശ്യമാണ്:

1. ഹൂഡിന് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകളുടെ ബോൾട്ടുകളിൽ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിക്കുക;
2. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ ഒരു സ്‌പെയ്‌സർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇതിനായി നിങ്ങൾ റാക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിനായി നിങ്ങൾ ചക്രം ജാക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്;
3. ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കുക.

റിയർ സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് അറ്റാച്ചുചെയ്യാൻ കുറച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്കത് സ്വയം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എങ്ങനെ സാധ്യമായ വേരിയന്റ്ഫാസ്റ്റണിംഗ്, ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള വഴികളിലൊന്ന് ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

റിയർ സ്ട്രോണ്ടുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ആദ്യം നീക്കം ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ. ഇടപെടാതിരിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഫെൻഡർ ലൈനർ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടിവരും. തുടർന്ന് പിൻ സീറ്റുകളുടെ പിൻഭാഗം നീക്കം ചെയ്യുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഒരു വശത്ത് ആരംഭിക്കണം, ഇതിനായി ഈ സ്ഥലത്ത് ദ്വാരങ്ങൾ തുരന്ന് ഒരു സ്‌പെയ്‌സർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അപ്പോൾ അവർ എതിർ വശത്തെ അടയാളങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക, എല്ലാം പൊരുത്തപ്പെടുന്നെങ്കിൽ, ശേഷിക്കുന്ന ദ്വാരങ്ങൾ തുരന്നു. അവസാന ഘട്ടംഎല്ലാ ബോൾട്ടുകളും കർശനമാക്കുകയും വിപരീത ക്രമത്തിൽ വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യും.

കാറിന്റെ സ്ഥിരതയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം എ-പില്ലറുകൾക്കിടയിൽ സ്‌ട്രട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. ഇത് വളരെ ലളിതമായ ഒരു പ്രവർത്തനമാണ്, കൈകൊണ്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും. അത്തരം പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ ഫലം യന്ത്രം കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ആത്മവിശ്വാസമുള്ള പെരുമാറ്റമായിരിക്കും ഉയർന്ന വേഗതദുർഘടമായ റോഡുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുകയും ചെയ്യും.

കൂട്ടത്തിൽ മൊത്തം എണ്ണംവാഹനമോടിക്കുന്നവർ എപ്പോഴും അന്വേഷിക്കുന്നുണ്ട് വ്യത്യസ്ത വഴികൾഅവരുടെ "ഇരുമ്പ് കുതിരകൾ" മെച്ചപ്പെടുത്തുക, അവരുടെ പ്രകടനം, വിശ്വാസ്യത, ഈട് എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ഈ ഡ്രൈവറുകളിൽ ബഹുഭൂരിപക്ഷവും അവരുടെ കാറുകളിൽ മുൻവശത്തെയും പിൻവശത്തെയും തൂണുകളുടെ മെറ്റൽ സ്ട്രറ്റുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ - വിപുലീകരണങ്ങൾ) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ അത്തരമൊരു മെച്ചപ്പെടുത്തൽ വളരെയധികം വിവാദങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, അത്തരം ട്യൂണിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നവരുടെയും എതിരാളികളുടെയും എണ്ണം ഏകദേശം തുല്യമാണ്. അതിനാൽ, സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ എന്തിനുവേണ്ടിയാണ്, അവ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം എന്ന ചോദ്യം കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്.

കാർ ബോഡി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിൽ സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ പങ്ക്: ഇത് എന്തിനുവേണ്ടിയാണ്?

സ്ട്രെച്ചിംഗ് എന്നത് റാക്കുകളുടെ മുകളിലെ പിന്തുണകൾക്കിടയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഒരു അധിക കാഠിന്യമാണ് (മിക്കപ്പോഴും മുന്നിലുള്ളവ). ഇത് ഒരു ലോഹ പൈപ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിന്റെ അറ്റങ്ങൾ രണ്ട് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഫ്ലേഞ്ചുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ, റാക്കുകളുടെ ഗ്ലാസുകളിലെ പിൻ ഉപയോഗിച്ച് വ്യാസത്തിലും പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റിലും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ദ്വാരങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഗ്ലാസുകളുടെ വിമാനങ്ങളോട് ചേർന്നുള്ള ഫ്ലേഞ്ചുകൾ അവയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സാധാരണ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു.

ഒരു കാറിൽ ഒരു സ്ട്രെച്ച് കാണുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്

റഫറൻസ്. വ്യത്യസ്ത കാർ മോഡലുകൾക്ക് പിന്തുണയും മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകളും തമ്മിലുള്ള ദൂരം വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ, സ്‌പെയ്‌സറുകളും ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാൻഡ് കാറിനായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു ആധുനിക കാറിന്റെ ബോഡി നേർത്ത ഷീറ്റ് മെറ്റൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഘടനയുടെ കാഠിന്യം പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിൽ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മോശം റോഡുകളിൽ ഉരുളുമ്പോഴും തിരിയുമ്പോഴും വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴും ശരീരത്തിന് ഉയർന്ന ഭാരം അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇലാസ്റ്റിക് ആയി രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു. ഈ സ്വഭാവം കൈകാര്യം ചെയ്യലിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ മെഷീന്റെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു:

• ശരീരത്തിന്റെ കാഠിന്യം കുറയുമ്പോൾ, അത് ഒരു തിരിവിലോ ഒരു ബമ്പിൽ അടിക്കുമ്പോഴോ "വളച്ചൊടിക്കുന്നു";
• കാലക്രമേണ, ലോഹം "തളർന്നുപോകുന്നു", അതിനാലാണ് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത്;
• ചക്രങ്ങളുടെ വശത്ത് നിന്നുള്ള നിരന്തരമായ ആഘാതങ്ങളിൽ നിന്ന്, സ്പാർസ് അകത്തേക്ക് വളയുന്നു, ഇത് ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിൽ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ കാമ്പർ ക്രമീകരിക്കുന്നത് അസാധ്യമാക്കുന്നു.

സ്റ്റാൻഡിലെ സ്പാറുകൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കൽ, അതിനുശേഷം നിങ്ങൾ ഒരു ക്രോസ് അംഗം ഇടേണ്ടതുണ്ട്

കുറിപ്പ്. ചട്ടം പോലെ, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ 10 വർഷത്തിലേറെ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച കാറുകളിൽ "പാർട്ടഡ് വീലുകളുടെ" പ്രഭാവം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ചക്രങ്ങൾ വിന്യസിക്കാൻ വേണ്ടത്ര ക്രമീകരണം ഇല്ലാത്തതിനാൽ അവയുടെ സ്പാർസ് വളരെ കോൺകേവ് ആയതിനാൽ അകത്ത് നിന്ന് ടയറുകൾ തേഞ്ഞുപോകുന്നു. സ്റ്റാൻഡിലെ സ്പാർസ് എക്‌സ്‌ട്രാക്റ്റുചെയ്‌ത് ഘടനയെ ദൃഢമാക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നത്.

സ്‌പെയ്‌സർ, റാക്കുകളുടെ പിന്തുണയ്‌ക്കിടയിൽ നിൽക്കുന്നു, ശരീരത്തിന് അധിക കാഠിന്യം നൽകുകയും രൂപഭേദത്തിന്റെ വ്യാപ്തി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതായത്, അത്തരം ട്യൂണിംഗിന്റെ എതിരാളികൾ എന്ത് പറഞ്ഞാലും അതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഒരു യഥാർത്ഥ പോസിറ്റീവ് ഫലം നൽകുന്നു. ഏത് കാറിലും സ്ട്രെച്ചിംഗ് ഇടാം, പക്ഷേ ഉണ്ട് വ്യക്തിഗത കേസുകൾഅത് പ്രത്യേക പ്രയോജനമുള്ളപ്പോൾ:

• മോശം റോഡുകളിൽ ഗ്രാമീണ മേഖലകളിൽ ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിന്റെ നിരന്തരമായ പ്രവർത്തനത്തോടെ;
• ലോഹ ക്ഷീണവും അമിതമായ വ്യതിചലനവും കാരണം സ്പാർസ് ഡ്രോയിംഗ് നടപടിക്രമത്തിന് വിധേയമായ മെഷീനുകളിൽ;
• കായിക മത്സരങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന അമേച്വർ കാറുകളിൽ.

ഈ ഫ്രെയിം ഉള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്‌പെയ്‌സർ ആവശ്യമില്ല

റഫറൻസ്. പ്രൊഫഷണൽ മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൽ, സ്പെയ്സറുകൾ ഒരു പ്രത്യേക ഘടകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. പ്രത്യേകം തയ്യാറാക്കിയ മെഷീനുകളിൽ, ഒരു പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഫ്രെയിം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവിടെ ബോഡി ഘടകങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

അധിക ബലപ്പെടുത്തൽ ആവശ്യമില്ലാത്ത വൈവിധ്യമാർന്ന കാറുകൾ ഉണ്ട്. ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ അല്ലെങ്കിൽ ലാൻഡ് റോവർ ഡിഫൻഡർ പോലുള്ള ഫ്രെയിം ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവികളാണിത്. ചെറിയ കാറുകളിലും മിനിബസുകളിലും, റാക്കുകൾ ഡാഷ്ബോർഡിനടിയിൽ പോകുന്നിടത്ത്, ജമ്പർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് സാങ്കേതികമായി ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതേ സമയം, ചില മോഡലുകളിൽ, ആംപ്ലിഫയറുകൾ ഇതിനകം ഫാക്ടറിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവ സാധാരണ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളാണ്.

ഈ കാറിൽ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നുള്ള സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഉണ്ട്.

ക്രോസ്ബാർ എത്രത്തോളം ആവശ്യമാണ് - വീഡിയോ അഭിപ്രായം

ഫ്രണ്ട് സ്ട്രട്ട് എക്സ്റ്റൻഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

ചില ഓട്ടോമോട്ടീവ് പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ നടത്തിയ പരിശോധനകളുടെ ഫലങ്ങളും നിരവധി ഡ്രൈവർമാരുടെ അവലോകനങ്ങളും അനുസരിച്ച്, ഒരു സ്പെയ്സർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങൾ നൽകുന്നു:

1. കാറിന്റെ നിയന്ത്രണക്ഷമതയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സംവേദനക്ഷമതയും വർദ്ധിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള തിരിവുകളിൽ.
2. ശരീരത്തിന്റെ വൈബ്രേഷൻ കുറയുന്നു.
3. നേർരേഖയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
4. മെറ്റൽ ക്ഷീണം വിള്ളൽ സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.
5. 6-8 ത്രെഡ് കണക്ഷനുകളിൽ ലളിതമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, മിക്കവാറും എല്ലാ വാഹനയാത്രികർക്കും ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ജമ്പർ സാധാരണ സ്റ്റഡുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു

15 വയസോ അതിൽ കൂടുതലോ പ്രായമുള്ള, സ്പാർസ് വരച്ച മെഷീനുകൾ ഫ്രണ്ട് സ്ട്രട്ട് സ്ട്രറ്റുകൾ ഇല്ലാതെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. കാരണം അതേ "തളർന്ന" ലോഹമാണ്, സസ്പെൻഷന്റെ വശത്ത് നിന്നുള്ള ഷോക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലനത്തിന് കൂടുതൽ സാധ്യതയുണ്ട്. ബലപ്പെടുത്താതെ, ശരീരം പെട്ടെന്ന് അടിയന്തിരാവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങും.

റഫറൻസ്. കാർ ഉടമകളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ റഷ്യൻ ഉത്പാദനം, റാക്കുകൾ മുറുകെപ്പിടിച്ചതിന് നന്ദി, സാധാരണ "രോഗങ്ങളിൽ" ഒന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി - ഡാഷ്ബോർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ ക്രീക്കിംഗ്.

സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ നെഗറ്റീവ് വശങ്ങളിൽ, മൂന്ന് പ്രധാനപ്പെട്ടവ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്:

• ഏതെങ്കിലും ആഘാതം, അത് ഒരു കുഴിയിലോ ബമ്പിലോ വീഴുമ്പോൾ, ഒരു ചക്രത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു;
• ശരീരത്തിന്റെ എതിർഭാഗം റാക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് ഒരു പാർശ്വഫലത്തെ ബാധിച്ചേക്കാം;
• എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിൽക്കുന്ന ഒരു ബാറിന് വിവിധ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങളിലേക്കുള്ള ആക്സസ് തടയാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, വിപുലീകരണ ടാങ്ക്ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ഉപയോഗിച്ച്.

നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് സ്വയം ചെയ്യേണ്ട സ്‌പെയ്‌സർ ഉപയോഗിച്ച് അവസാന പോരായ്മ ഒഴിവാക്കാനാകും. ഫാക്ടറി കാഠിന്യത്തിന്റെ വിലകൾ തികച്ചും ജനാധിപത്യപരവും 1000 റുബിളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നതുമാണ്.

സ്പേസറുകളുടെ ഇനങ്ങൾ

ഒരു പ്രൊഫൈൽ പൈപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ജമ്പർ കൂടുതൽ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു

റാക്കുകൾക്കുള്ള ജമ്പറുകൾ വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും ചതുരാകൃതിയിലുള്ളതുമായ പൈപ്പുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പ്രൊഫൈൽ പൈപ്പ് അൽപ്പം മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു എന്നതൊഴിച്ചാൽ അവയുടെ പ്രവർത്തന പരാമീറ്ററുകളിൽ പ്രത്യേക വ്യത്യാസമില്ല. ലാൻഡിംഗ് ഫ്ലേഞ്ചുകളിൽ വടി ഘടിപ്പിക്കാൻ 2 വഴികളുണ്ട്:

• കർക്കശമായ, വെൽഡിംഗ് ഉണ്ടാക്കിയ;
• ചലിക്കുന്ന, ഒരു ഹിംഗിൽ ഉണ്ടാക്കിയ.

സ്വിവൽ തരം സ്ട്രെച്ച്

ശരീര വൈകല്യങ്ങളുടെ ഫലങ്ങളിൽ നിന്ന് വെൽഡുകൾ കാലക്രമേണ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതിനാൽ, ഹിംഗഡ് പതിപ്പ് കർക്കശമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണ്. ഉറപ്പിക്കുന്ന രീതി അനുസരിച്ച്, സ്പെയ്സറുകൾ 2 ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

1. പോയിന്റ്-ടു-പോയിന്റ്. മുൻ തൂണുകളുടെ ഗ്ലാസുകളിൽ അവ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത്, അവയ്ക്ക് 2 പോയിന്റ് പിന്തുണയുണ്ട്.
2. ശരീരവുമായി ഇന്റർമീഡിയറ്റ് അറ്റാച്ച്മെന്റുള്ള മൂന്ന് പോയിന്റ്.
3. എഞ്ചിനുള്ള ഒരു അധിക തലയിണയുള്ള മൂന്ന് പോയിന്റ്.

പിന്തുണയുടെ മൂന്നാമത്തെ പോയിന്റ് എഞ്ചിനാണ്

അവസാന തരം സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ ഒരു റബ്ബർ പിന്തുണയിലൂടെ ബാറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിന്റെ മുകൾ ഭാഗം അതിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഇത് കാറിന്റെ മുഴുവൻ ശരീരത്തിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വൈബ്രേഷൻ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും.

പ്രവർത്തനക്ഷമത അനുസരിച്ച്, ജമ്പറുകൾ സാധാരണവും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതുമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ, വടി രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഒരു ത്രെഡ് കപ്ലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഭ്രമണം പൈപ്പ് നീളം കൂട്ടുകയോ ചെറുതാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. റാക്കുകൾ ഇതിനകം മധ്യഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റിയ പഴയവ ഉൾപ്പെടെ ഏത് പ്രായത്തിലുമുള്ള കാറുകൾക്ക് സ്ട്രട്ട് അനുയോജ്യമാണ് എന്നതാണ് ആശയത്തിന്റെ കാര്യം.

ക്രമീകരിക്കാവുന്ന നീളമുള്ള രണ്ട്-പോയിന്റ് സ്ട്രെച്ച്

മിക്ക ഫാക്ടറി ക്രോസ്ബാറുകളിലും, നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രത്യേക ആഴത്തിലുള്ള നോട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ അവർ നിരപ്പാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു പ്രധാന ദോഷംഎല്ലാ സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകളിലും - ശരീരത്തിന്റെ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഷോക്കുകൾ കൈമാറാനുള്ള കഴിവ്. വിൽപ്പനക്കാരുടെ ഉറപ്പുകൾ അനുസരിച്ച്, ഒരു വശത്തെ കൂട്ടിയിടിയുമായി ഒരു അപകടമുണ്ടായാൽ, നോച്ച് മൂലകം ലളിതമായി മടക്കിക്കളയുകയും ആഘാത ഊർജ്ജം എതിർ റാക്കിലേക്ക് മാറ്റാതിരിക്കുകയും ചെയ്യും.

ക്രോസ്ബാർ പ്ലെയിൻ, എൻജിൻ പിന്തുണ

റഫറൻസ്. വാസ്തവത്തിൽ, മെക്കാനിക്കൽ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ശക്തിയെയും അത് പ്രയോഗിക്കുന്ന കോണിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നോച്ചുകളുള്ള സ്‌പെയ്‌സറുകൾ പോലും ചിലപ്പോൾ സംരക്ഷിക്കുന്നില്ലെന്നും രണ്ടാമത്തെ റാക്ക് ഇപ്പോഴും നേരെയാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു.

ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പിൻ ക്രോസ്ബാർ

ചട്ടം പോലെ, ക്രോസ് അംഗങ്ങൾ മുൻ തൂണുകളുടെ ഗ്ലാസുകളിൽ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ. അത്തരം കാരണങ്ങളാൽ അവ അത്ര ജനപ്രിയമല്ലെങ്കിലും പിൻ സ്ട്രോട്ടുകളും ഉണ്ട്:

• തുമ്പിക്കൈയിലെ ഒരു ജമ്പർ പലപ്പോഴും ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിന് തടസ്സമായി മാറുന്നു, കാരണം അത് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഒരു ഭാഗം തടയുന്നു;
• അപേക്ഷ പിൻ ബ്രേസ്മുൻഭാഗം പോലെ കൈകാര്യം ചെയ്യലിലും സ്ഥിരതയിലും ശ്രദ്ധേയമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നൽകുന്നില്ല;
• ഓരോ കാറിനും ഒരു ബാർബെൽ ഘടിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവില്ല, വീട്ടിലുണ്ടാക്കുന്നത് ഒഴികെ.

കാറിന്റെ പിൻഭാഗം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് ട്രങ്കിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു

കുറിപ്പ്. റാക്കുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിനൊപ്പം, കാർ ട്യൂണിംഗ് പ്രേമികൾ ചിലപ്പോൾ ജെറ്റ് വടി മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റുകൾക്കിടയിൽ കാറിന്റെ അടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ലോവർ സ്ട്രറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ട് ജമ്പറുകൾ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പ്രവർത്തനം കൃത്യമായി ഒരു ഫലം നൽകുന്നു - മുകളിലും താഴെയും.

തണ്ടുകളുടെ കണ്ണുകളിൽ താഴ്ന്ന സ്ട്രോട്ട് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു

സ്വയം നിർമ്മാണത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്

മുൻ തൂണുകൾക്കായി ഒരു ജമ്പർ സ്വയം നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾ തയ്യാറാക്കേണ്ടതുണ്ട്:

• കുറഞ്ഞത് 3 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഷീറ്റ് സ്റ്റീൽ;
• 3 മില്ലീമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ മതിൽ കനം ഉള്ള 32-40 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള പൈപ്പ്;
• നേർത്ത കാർഡ്ബോർഡും ഒരു ടെംപ്ലേറ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള മാർക്കറും;
• ഒരു എയറോസോൾ ക്യാനിൽ ലോഹത്തിനും പെയിന്റിനുമുള്ള പ്രൈമർ.

കട്ടിയുള്ള മതിലുകളുള്ള പൈപ്പ് - സ്ട്രെച്ച് മാർക്കുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്

നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ക്രോസ്ബാർ ഡിസൈൻ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ - കർക്കശമായ അല്ലെങ്കിൽ ഹിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വെൽഡിംഗ് ഇൻവെർട്ടർ കൂടാതെ, അതുപോലെ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവുകൾ ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. എല്ലാ അളവുകളും വ്യക്തമായി നിർവചിക്കുന്ന, കർശനമായ അനിയന്ത്രിതമായ സ്പെയ്സർ വെൽഡ് ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള മാർഗ്ഗം. വെൽഡിംഗിന് പുറമേ, ജോലിക്ക് മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്:

• ലോഹം മുറിക്കുന്നതിനുള്ള വൃത്തത്തോടുകൂടിയ ആംഗിൾ ഗ്രൈൻഡർ (സംഭാഷണം - ഗ്രൈൻഡർ);
• ഒരു കൂട്ടം ഡ്രില്ലുകളുള്ള ഇലക്ട്രിക് ഡ്രിൽ;
• ലോക്ക്സ്മിത്ത് ടൂളുകൾ - ചുറ്റിക, കോർ, റൗണ്ട് ഫയൽ, പ്ലയർ;
• മെറ്റൽ ബ്രഷ്;
• സ്പാനറുകൾ;
• അളക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ - ടേപ്പ് അളവ്, ഭരണാധികാരി, ചതുരം;
• വെൽഡിംഗ് കയ്യുറകളും കണ്ണടകളും.

ആവശ്യമായ ടൂൾ കിറ്റ്

ഉപദേശം. വലിച്ചു നീട്ടാനുള്ള ആവശ്യമുള്ള രൂപം, ബാഹ്യമായി മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പൈപ്പ് ബെൻഡർ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഓരോ വാഹനയാത്രക്കാരനും ഒന്നുമില്ലാത്തതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക വർക്ക്ഷോപ്പുമായി ബന്ധപ്പെടുകയോ പൈപ്പ് സ്വമേധയാ വളയ്ക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടിവരും. മനോഹരമായ ടേണിംഗ് റേഡിയസ് ലഭിക്കുന്നതിന്, ലോഹം ചൂടാക്കണം.

ഓൺ തയ്യാറെടുപ്പ് ഘട്ടംഎഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ പൈപ്പ് എവിടെ സ്ഥാപിക്കണമെന്നും അത് നേരെയാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നും തീരുമാനിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ജമ്പർ കാറിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ ഇടപെടരുത്, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെയോ ക്ലച്ചിന്റെയോ റിസർവോയറുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം തടയുക. അതേ സമയം, അടഞ്ഞ ഹുഡിൽ നിന്ന് 3-5 സെന്റീമീറ്റർ ദൂരം നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അങ്ങനെ ലിഡ് ക്രോസ് അംഗത്തിന്റെയും മൗണ്ടിംഗ് ഫ്ലേഞ്ചുകളുടെയും ലോഹത്തിന് നേരെ ഉരസില്ല.

ഉപദേശം. സ്‌പെയ്‌സർ രൂപകൽപന ചെയ്യുമ്പോൾ, റാക്ക് കപ്പുകളുടെ വ്യാസത്തിനുള്ളിൽ പൈപ്പ് പിന്നിലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ മുന്നോട്ട് നീക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. ഒരു നീണ്ട ബ്രാക്കറ്റ് വെൽഡിംഗ് വഴി ഇത് കൂടുതൽ നീട്ടാൻ അനുവദിക്കില്ല, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ശക്തികൾ ഫ്ലേഞ്ചിൽ പ്രവർത്തിക്കും, അത് സ്വന്തം അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും തിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു സ്ട്രറ്റ് ഉണ്ടാക്കുന്നു

ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് ഫ്ലേഞ്ചുകൾ ഉണ്ടാക്കുക എന്നതാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഗ്ലാസുകളിലേക്ക് റാക്കുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്ന അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിക്കുക, അവയിൽ കാർഡ്ബോർഡ് അറ്റാച്ചുചെയ്യുക, ഭാവിയിലെ ദ്വാരങ്ങൾ ഒരു മാർക്കർ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തുക. എന്നിട്ട് അവയെ പേപ്പറിൽ മുറിച്ച് ഹെയർപിനുകളിൽ ഇടുക. ഒരു ഗ്ലാസിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള ഫ്ലേഞ്ചിന്റെ രൂപരേഖ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനും അധിക കാർഡ്ബോർഡ് മുറിക്കുന്നതിനും മാത്രമാണ് ഇപ്പോൾ ഇത് ശേഷിക്കുന്നത്. ടെംപ്ലേറ്റിനുള്ളിൽ, പിന്തുണയുടെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു റൗണ്ട് ഓപ്പണിംഗ് ഉണ്ടാക്കുക.

ദ്വാരങ്ങളുള്ള റെഡിമെയ്ഡ് കാർഡ്ബോർഡ് ടെംപ്ലേറ്റ്

ഒരു പ്രധാന പോയിന്റ്.എഞ്ചിന് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ടെംപ്ലേറ്റിന്റെ പുറംഭാഗം വൃത്താകൃതിയിലല്ല, നേരെയാക്കുക, കാരണം പൈപ്പ് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വാരിയെല്ല് അതിൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്യും.

ഈ ക്രമത്തിൽ അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾ പിന്തുടരുക:

1. ഒരു മെറ്റൽ ഷീറ്റിലേക്ക് ഒരു കാർഡ്ബോർഡ് ടെംപ്ലേറ്റ് അറ്റാച്ചുചെയ്യുക, ഒരു മാർക്കർ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ രൂപരേഖ തയ്യാറാക്കി ഒരു ഗ്രൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റീൽ ഫ്ലേഞ്ച് മുറിക്കുക. എല്ലാ അരികുകളും വൃത്താകൃതിയിലാക്കുക, അങ്ങനെ ബർറുകൾ അവശേഷിക്കുന്നില്ല.
2. ദ്വാരങ്ങളുടെ കേന്ദ്രങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്തുക, സ്റ്റഡുകളുടെ വ്യാസം അനുസരിച്ച് അവയെ തുരത്തുക. ആദ്യം ഒരു ചെറിയ ഡ്രിൽ ഉപയോഗിക്കുക, പിന്നീട് വലുത്. ദ്വാരങ്ങളുടെ ഇരുവശവും ചാംഫർ ചെയ്യുക, സ്ഥലത്തെ ഭാഗത്ത് ശ്രമിക്കുക. പൊരുത്തക്കേട് കണ്ടെത്തിയാൽ, ഓരോ ദ്വാരവും ഒരു റൗണ്ട് ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച് ചെറുതായി വിശാലമാക്കുക.
3. 4 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയുള്ള സ്റ്റീൽ സ്ട്രിപ്പ് മുറിച്ച് 90 ഡിഗ്രി കോണിൽ ഫ്ലേഞ്ചിന്റെ നേർരേഖയിലേക്ക് വെൽഡ് ചെയ്യുക. പൈപ്പിന്റെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ സ്ട്രിപ്പ് പിന്നിലേക്ക് വളയുന്നത് തടയാൻ, ഉണ്ടാക്കുക ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള അറ്റങ്ങൾകാഠിന്യം, അരികുകൾക്ക് ചുറ്റും അവയെ വെൽഡ് ചെയ്യുക.
4. സ്റ്റഡുകളിൽ ഫ്ലേംഗുകൾ ഇടുക, വക്രത പരിശോധിക്കുക. പൈപ്പ് കഴിയുന്നത്ര കൃത്യമായി മുറിക്കുന്നതിന് രണ്ട് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് അവയെ അമർത്തി സ്ട്രിപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം അളക്കുക.
5. പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുക ബാറ്ററികൂടാതെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് നനഞ്ഞ തുണി കൊണ്ട് മൂടുക. ഫ്ലേഞ്ച് ബ്രാക്കറ്റുകളിൽ ഒരു കട്ട്-ടു-സൈസ് പൈപ്പ് ഘടിപ്പിച്ച് രണ്ട് അറ്റത്തും സുരക്ഷിതമായി വെൽഡ് ചെയ്യുക. ഹുഡ് കവറും നിങ്ങളുടെ ഡിസൈനും തമ്മിലുള്ള വിടവ് പരിശോധിക്കുക.
6. അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിച്ച് കാറിൽ നിന്ന് ബ്രേസ് നീക്കം ചെയ്യുക. എല്ലാ സീമുകളും ഗുണപരമായി തിളപ്പിക്കുക, സ്ലാഗ് അടിച്ച് തിരികെ വയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ഫ്ലേംഗുകൾ സ്റ്റഡുകളിൽ ഇരിക്കാത്ത തരത്തിൽ ഘടന വെൽഡിങ്ങ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ദ്വാരങ്ങൾ വീണ്ടും ഫയൽ ചെയ്യുക.
7. പൂർത്തിയായ സ്‌പെയ്‌സർ വീണ്ടും നീക്കം ചെയ്യുക, ഒരു പ്രൈമർ പ്രയോഗിച്ചതിന് ശേഷം, തുരുമ്പിൽ നിന്ന് ഒരു ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക, ഡീഗ്രേസ് ചെയ്യുക, 2 ലെയറുകളിൽ പെയിന്റ് ചെയ്യുക. ജമ്പർ സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, അവസാനം അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മുറുക്കുക.

ഉപദേശം. നിങ്ങൾ സ്‌പെയ്‌സർ വളയ്ക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പൈപ്പ് വലുപ്പത്തിൽ മുറിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് ചെയ്യുക.

കാർ ബോഡി ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും അധിക കാഠിന്യം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നത് പല കാർ ഉടമകളും സ്വയം സജ്ജമാക്കുന്ന ഒരു ജോലിയാണ്. വേഗത്തിലും ബുദ്ധിമുട്ടുകളില്ലാതെയും പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു യൂണിറ്റാണ് ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് സ്‌ട്രട്ട് സ്‌ട്രട്ട്.

സ്ട്രറ്റ് ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റുകൾ, നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് വേണ്ടത്

അത്തരം സൃഷ്ടിപരമായ പ്രോസസ്സിംഗിന്റെ സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ജോലി എങ്ങനെ ചെയ്യണം, നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് ഫലം പ്രതീക്ഷിക്കാം?

ഫ്രണ്ട് സ്ട്രോണ്ടുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യവും പ്രവർത്തന തത്വവും

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്രണ്ട് സ്ട്രട്ട് ബ്രേസ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? വിവിധ ഘടകങ്ങൾ (വെൽഡിംഗ്, ഗ്ലൂ അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ട് കണക്ഷനുകൾ) ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങൾ കാർ ബോഡിയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

അതുകൊണ്ടാണ്, ശരീരത്തിൽ ചില ശക്തികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, മൂലകങ്ങളുടെ പരസ്പര ചലനം സംഭവിക്കുന്നത്. അത്തരം ചലനങ്ങൾ കുറയുമ്പോൾ, ഉയർന്ന കാഠിന്യവും വാഹനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണവും മികച്ചതാണ്. ഒരു വളവിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഈ സവിശേഷത ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമാണ്.

സ്ട്രട്ട് സ്ട്രറ്റ് - കാർ ബോഡിക്ക് അധിക കാഠിന്യം നൽകുന്ന ഒരു ഭാഗം. ബാഹ്യമായി, ഉപകരണത്തിന് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള അല്ലെങ്കിൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ് സെക്ഷൻ ഉള്ള ഒരു ട്യൂബിന്റെ രൂപമുണ്ട്. ഭാഗത്തിന്റെ ഇരുവശത്തും, ലിവറിന്റെ ഫിക്സേഷൻ ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രത്യേക പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ വെൽഡിഡ് ചെയ്യുന്നു.

ഉൽപ്പന്നം എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലുടനീളം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉപകരണത്തിൽ ഇതിനകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ബോൾട്ടുകളുടെ സഹായത്തോടെ റാക്കുകളുടെ ഗ്ലാസുകളിൽ മൗണ്ടിംഗ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ നടക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം, വാഹന ബോഡിയുടെ സ്ഥാനചലനം ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുന്നു.

മേൽപ്പറഞ്ഞവയുടെ വീക്ഷണത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് ബ്രേസ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയും. വാഹന ബോഡിയിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ലോഡുകളുടെ ഒരു ഭാഗം ഇത് ഏറ്റെടുക്കുന്നു. ടേണിലേക്കുള്ള പ്രവേശന സമയത്ത്, സ്‌പെയ്‌സർ റാക്കുകളുടെ കപ്പുകൾ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി നീങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല, അവയെ ഒന്നായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, കാറിന്റെ "ബോക്സിൻറെ" ബന്ധിപ്പിച്ച ഘടകങ്ങൾ കൂടുതൽ കാഠിന്യം നേടുകയും കുറച്ച് സ്ഥാനചലനം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

റാക്ക് സ്‌പെയ്‌സറുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

സ്പെയ്സറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, അവയുടെ തരങ്ങളും സവിശേഷതകളും മനസ്സിലാക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. അതിനാൽ, ഉപകരണം ശരിയാക്കുന്നതിനുള്ള സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, അവയെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• 2-പോയിന്റ്. അത്തരം സ്പെയ്സറുകൾ രണ്ട് സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രമേ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ളൂ - മഡ്ഗാർഡ് കപ്പുകൾ, ഇടത്തും വലത്തും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.
• 3-പോയിന്റ്. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ച ഫാസ്റ്റനറുകൾക്ക് പുറമേ, ശരീരത്തിൽ ഉറപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു അധിക സ്ഥലമുണ്ട്.

3-പോയിന്റ് സ്ട്രറ്റുകളുടെ പ്രയോജനം അവർക്ക് പരമാവധി ശരീര കാഠിന്യം ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. ഉപകരണത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുള്ള ഉയർന്ന സമയ ചെലവാണ് പോരായ്മ. കൂടാതെ, ക്രമീകരിക്കാനുള്ള സാധ്യത അനുസരിച്ച് സ്പെയ്സറുകൾ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു.

റാക്ക് സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഇവയാണ്:

• ക്രമീകരിക്കാവുന്ന. പ്രധാന ഗുണം- കോമ്പോസിഷനിലെ രണ്ട് നോഡുകളുടെ സാന്നിധ്യം, അവ ഒരു കപ്ലിംഗിന്റെ സഹായത്തോടെ പരസ്പരം സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് നന്ദി, സ്പെയ്സറിന്റെ നീളം മാറ്റാൻ കഴിയും (അത് ചെറുതോ വലുതോ ആക്കുക).
• അനിയന്ത്രിതമായ. മുകളിൽ ചർച്ച ചെയ്ത കാഴ്ചയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഭാഗം ഒരു കഷണമാണ് (അതിന്റെ ഘടനയിൽ വേർപെടുത്താവുന്ന നോഡുകളൊന്നുമില്ല).

കാഠിന്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത സ്ട്രെച്ച് കുറവാണ്. സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ തരങ്ങളൊന്നും ഇതിനകം കാറിലുള്ള മൗണ്ടുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമേ അതിന്റെ ഉപയോഗം ന്യായീകരിക്കപ്പെടുകയുള്ളൂ.

ക്രോസ് സെക്ഷനിൽ വിശദാംശങ്ങൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഇത് സംഭവിക്കുന്നു:

• ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള.
• വൃത്താകൃതി.

ഗുണനിലവാരത്തിലും കാഠിന്യത്തിലും ഒന്നാമത്തേതും രണ്ടാമത്തേതുമായ ഓപ്ഷനുകൾ സമാനമാണ്. കനം മാറുമ്പോൾ മാത്രമേ വ്യത്യാസം ദൃശ്യമാകൂ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, രണ്ട് പാരാമീറ്ററുകൾ മാറുന്നു, ഭാരം, കാഠിന്യം. ഒപ്റ്റിമൽ കനം രണ്ട്, മൂന്ന് മില്ലിമീറ്ററാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, വാഹനവുമായി തിരഞ്ഞെടുത്ത ഭാഗത്തിന്റെ കോൺഫിഗറേഷനിലും പാലിക്കലിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

ഫ്രണ്ട് സ്ട്രട്ട് സ്ട്രറ്റുകളുടെ ഗുണവും ദോഷവും

തുടക്കത്തിൽ, സ്‌പേസറുകൾ സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു, അവ കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. ഒരു "റെയിൻഫോഴ്സ്ഡ്" കാറിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ചാടാനും മോശം റോഡിൽ ഓടിക്കാനും ശരീരത്തിന്റെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. അതേ സമയം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആയിത്തീർന്നു, ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പമാക്കി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഫ്രണ്ട് സ്‌ട്രട്ട് സ്‌ട്രട്ടുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കാറിനെ റോഡിൽ കൂടുതൽ മോടിയുള്ളതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമാക്കി മാറ്റി.

പ്രോസ്:

• ഒരു തിരിവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോഴും ഓഫ്-റോഡിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോഴും ശരീരത്തിന്റെ രൂപഭേദം പരമാവധി കുറയ്ക്കുക. തൽഫലമായി, ശരീരത്തിൽ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത ഏതാണ്ട് പൂജ്യമായി കുറയുന്നു.
• സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആയി മാറുന്നു, ഇത് കാറിനെ കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
• ഒരു നേർരേഖയിൽ മെഷീന്റെ സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

ന്യൂനതകൾ:

• ശരീരത്തിന്റെ വശത്തേക്ക് ശക്തമായ ആഘാതം കൊണ്ട്, വൈബ്രേഷൻ മറുവശത്തുള്ള റാക്കിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. തൽഫലമായി, രണ്ട് നോഡുകളും രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു.
• ഒരു ഉപകരണം വാങ്ങാനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ധാരാളം പണം ആവശ്യമാണ്.
• ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം സർവീസ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകുന്നു - റിസർവോയറിലേക്ക് പ്രവേശനം നേടുമ്പോൾ അധിക തടസ്സങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു (ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ചേർക്കുന്നത് അസൌകര്യം).

വക്രത കാരണം മുൻ തൂണുകൾനിങ്ങൾ 2-പോയിന്റ് ഘടകങ്ങൾ കൂടുതൽ തവണ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.
ഉപകരണം സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും അറിയുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഒരു ഭാഗം ആവശ്യമുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തീരുമാനിക്കാം.

ഫ്രണ്ട് ബ്രേസ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു

ഒരു ലളിതമായ അൽഗോരിതം അനുസരിച്ച് സ്പെയ്സർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്:

• നിരപ്പായ ഗ്രൗണ്ടിൽ കാർ പാർക്ക് ചെയ്യുക.
• "ഗ്ലാസ്" ന് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിക്കുക.
• ഒരു ബ്രേസ് ധരിക്കുക. ഭാഗം കാർ മോഡലിന് അനുയോജ്യമാണെങ്കിൽ, നിലവിലുള്ള ഫാസ്റ്റനറുകളുമായി ഇത് ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
• സ്പെയ്സറിന് കീഴിൽ വാഷറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഭാഗത്ത് ഇടുക.
• അണ്ടിപ്പരിപ്പ് സ്ക്രൂ ചെയ്ത് ശക്തമാക്കുക. സ്‌പെയ്‌സർ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ സ്ഥാനം ക്രമീകരിക്കുക.

സ്‌പെയ്‌സറിന്റെ പ്രയോജനം സംശയത്തിന് അതീതമാണ്. അതേ സമയം, ഒരു ഉപകരണം വാങ്ങുന്നതിന് പണം ചെലവഴിക്കാൻ തയ്യാറാകാത്ത നിരവധി കാർ ഉടമകൾ ഭാഗം സ്വയം നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. സൈദ്ധാന്തികമായി, ഇത് സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ പ്രക്രിയ വളരെ ചെലവേറിയതും സങ്കീർണ്ണവുമാണ്. ഒരു വെൽഡറെ കണ്ടെത്താനും ഒരു ലാത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാനും ഇത് ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച ഉപകരണത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്ക് യാതൊരു ഉറപ്പുമില്ല.

മറ്റൊരു കാര്യം, ഒരു റെഡിമെയ്ഡ് ഭാഗം വാങ്ങുക എന്നതാണ്, അത് ഒരു ചെറിയ തുക ചെലവാകും, തീർച്ചയായും നിലവിലുള്ള മൗണ്ടുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാകും. ഇത് സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിക്കാനും ഫാസ്റ്റനറുകൾ കർശനമായി നീട്ടാനും മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. എന്നാൽ സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് നിരവധി ദോഷങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. അതുകൊണ്ട് വാങ്ങുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു മാറ്റം വേണോ വേണ്ടയോ എന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കണം.