Өмнө нь поршений бүлгийг солих шалтгаанууд. Энэ юу вэ, Priora дээрх хамгийн сайн бүлүүр: харьцуулах, сонгох, суулгах

Өнөөдөр VAZ Priora автомашины олон эзэд цагны бүс эвдэрсэн гэх мэт асуудалтай тулгардаг бөгөөд үүний үр дүнд хавхлагууд нь бүлүүртэй "уулздаг". Үүний үр дүнд энэ асуудал нь тээврийн хэрэгслийн эзэнд нэлээн пенни зарцуулдаг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд зарим жолооч нар автомашиндаа STK, STI эсвэл Avtramat залгуургүй поршенууд суурилуулдаг. Машиндаа ямар поршений порше тавих нь дээр вэ, үүнийг өөрөө фото зургаар хэрхэн хийх талаар уншина уу.

Ерөнхий мэдээлэл ба поршений төхөөрөмж

Поршений зорилго нь шатамхай хольцоос үүссэн энергийг тахир гол руу шилжүүлэх явдал юм. Шаталтын бүтээгдэхүүн өргөжих үед тухайн хэсгийн гадаргуу дээр асар их ачаалал үүсдэг. Энэ тохиолдолд хамгийн их даралт нь 80 бар байж болох бөгөөд энэ нь хэдэн тоннын хүчтэй харьцуулах боломжтой юм.

Хольцыг шатаах явцад цилиндр дэх температур нь 2600 градус хүрч болох бөгөөд энэ нь поршений хайлах температураас хэд дахин их юм. Үүний үр дүнд энэ мөчид хайлшийн хүч буурч, температурын зөрүүгээс болж элементийн гадаргуу дээр дулааны стресс үүсдэг. Поршений ийм хүнд нөхцөлд ажиллахын тулд энэ нь зөвхөн хөнгөн төдийгүй элэгдэлд тэсвэртэй байх ёстой. Үүнээс гадна өндөр чанартай хуурамч поршений бүлэг нь өндөр дулаан дамжуулалттай байх ёстой бөгөөд энэ нь өндөр температурт ажиллах үед элементүүдийг хурдан хөргөх боломжийг олгоно.

Гадаргуугийн хувьд энэ нь ямар ч тохиолдолд поршений цилиндрт шаантаг үүсгэхгүй байхаар хийгдсэн байх ёстой. Үгүй бол халуун хий нь картер руу орж болно. Бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь баррель хэлбэртэй байдаг тул та зураг дээр харж байгаа тул доод ба юбка хоорондын температурын ялгаа нь түүний үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй. Эдгээр хэсгүүдийг "эсрэг эллипс" ашиглан үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь банзалны хэв гажилтыг нөхөх боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Поршений дээд элемент нь битүүмжлэлийн цагиргийг суурилуулсан ёроол ба ховилоос бүрдэх толгой юм. Толгой нь илүү найдвартай байх ёстой, учир нь ихэнх ачаалал үүн дээр унадаг. Тиймээс поршений толгойг нэмэлт хамгаалалтын бүрхүүлээр эмчилдэг. Битүүмжлэх цагирагны ховилыг өөрөө бага зэрэг өнцгөөр хийдэг бөгөөд үүний үр дүнд цагиргуудын гадна талын ирмэг нь дотроос арай өндөр байх болно. Үүний үр дүнд ховилын хөндлөн огтлолын налуу харагдахгүй бөгөөд энэ нь нэлээд боломжтой юм.

Поршений гулсалтыг илүү сайн болгохын тулд түүний гадаргууг мөн онгойлгож өгдөг нэмэлт материал. Илүү их эвдрэхийн тулд үйлдвэрлэгч ихэвчлэн фосфат эсвэл цагаан тугалга хэрэглэдэг бөгөөд энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрийг асаах үед зураас гарах магадлалыг бууруулдаг. Гэхдээ ийм бүрхүүл нь ихэвчлэн эвдэрсэн үед элэгддэг. Өөр нэг бүрээс - үрэлтийн эсрэг үйлчилгээ нь ашиглалтын туршид үлддэг бөгөөд энэ нь ажлын гадаргуу дээр зэв, элэгдэл үүсэхээс сэргийлдэг.

Поршений банзал нь бичил тусламжийг бий болгохын тулд тусгай таслагчаар боловсруулагдах ёстой. Тиймээс мотор тосолгооны материал нь элементийн гадаргуу дээр илүү сайн наалдаж, үрэлт нь хамаагүй бага байх болно. Тэгэхээр таны машинд ямар порше тавих нь дээр вэ?

Та үйлдвэрлэгчийг өөрөө сонгох болно, гэхдээ бид өөрсдийн нэрийн өмнөөс компаниудын бүтээгдэхүүнүүд дээрх бүх шаардлагыг хангаж байгааг нэмж хэлмээр байна.

• Автрамат.

Харьцуулсан шинж чанарууд

Та аль бүлгийг поршений илүү сайн болохыг ойлгохын тулд анхаарч үзээрэй харьцуулсан шинж чанаруудбүх гурван үйлдвэрлэгчид зурагтай:

Priora-ийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг энд оруулав

Зарим өмнөх хүмүүс харамсалтай нь гунигтай туршлагатай байдаг: хугарсан цагны бүс нь машины хөдөлгүүрт их хэмжээний сүйрэлд хүргэдэг. Шалтгаан нь улиг болсон - бүлүүртэй хавхлагуудын уулзалт. Баримт нь угсрах явцад үйлдвэрлэгчээс суурилуулсан поршенууд нь хавхлагын хувьд маш бага сонголттой байдаг - цайр. Энэ нь поршенууд уулзах үед хавхлагуудыг идэвхгүй болгоход хүргэдэг.

Ийм эвдрэлийг засах нь урт хугацааны, үнэтэй зүйл юм. Тиймээс, эзэд нь заримдаа хөдөлгүүрийн засварыг хүлээхгүйгээр Оросын STI, STK компаниудын залгуургүй поршенууд эсвэл Украины үйлдвэрлэгчдийн Автрамат поршенуудыг Frets дээр суурилуулдаг.

Ерөнхий мэдээлэл ба поршений төхөөрөмж

Поршен нь шатаж буй түлшнээс үүссэн энергийг тахир гол руу шилжүүлдэг. Халуун шаталтын бүтээгдэхүүний тэсрэх тэлэлтийн үед поршений гадаргуу нь маш өндөр эрчимтэй механик болон дулааны ачааллыг мэдэрдэг. Priora хөдөлгүүрийн хамгийн их даралт нь 65-80 бар хүрч болох бөгөөд энэ нь хэдэн тоннын хүчтэй тэнцэнэ.

Ашиглалтын явцад поршений хурдыг үе үе 100 км/цаг хүртэл хурдасгаж, 6000 эрг / мин-д 200 Гц хүртэл 0 хүртэл удаашруулдаг. Түлш-агаарын хольцыг шатаах үед цилиндр дэх температур 1800-2600 ° C хүрч, поршений хийсэн материалын хайлах цэгээс хэд дахин их байдаг. Энэ тохиолдолд хайлшийн бат бөх чанар буурч, температурын өөрчлөлтөөс болж поршений биеийн дагуу дулааны стресс үүсдэг бөгөөд өндөр давтамжтайгаар хурдатгал-саатуулах үед хийн даралт ба инерцийн стресс нэмэгддэг.

Ийм хүнд нөхцөлд "амьд үлдэх" тулд поршений хөнгөн, элэгдэлд тэсвэртэй байх ёстой бөгөөд хайлшийн өндөр дулаан дамжуулалт нь халаах үед поршений хурдан хөргөлтийг хангах зорилготой юм.

Автрамат компанийн үйлдвэрлэсэн сэлбэг

Поршений гаднах гадаргуу нь ямар ч тохиолдолд цилиндрт гацахгүй байхаар хийгдсэн байх ёстой бөгөөд ингэснээр халуун хий нь бүлүүрт орохгүй. Поршений ёроол ба түүний хормойг халаах ялгаа нь хүйтэн төлөвт поршений торх хэлбэртэй байдаг нь эдгээр шаардлагыг хангах боломжийг олгодог.

Поршений ажиллагааны явцад банзалны хэв гажилтыг нөхөхийн тулд үүнийг "эсрэг эллипс" ашиглан хийдэг. Түүний гол тэнхлэг нь хурууны нүхний тэнхлэгт перпендикуляр байрладаг.

Поршений дээд хэсэг нь толгой юм. Үүнд O-цагираг суурилуулах ёроол ба ховил орно. Толгой нь унасан ачааллыг тэсвэрлэхийн тулд хамгаалалтын бүрээсийг наана.

Бөгжний ховил нь бага зэрэг өнцгөөр хийгдсэн бөгөөд цагирагны гадна талын ирмэг нь дотроос өндөр байх ёстой. Энэ нь өндөр температурт ачаалалтай ажиллах үед ховилын хөндлөн огтлолын дагуу доошоо налуу үүсэхээс сэргийлдэг.

Илүү сайн гулсахын тулд поршений гадаргууг янз бүрийн бүрээсээр эмчилдэг. Илүү сайн нэвтрүүлэхийн тулд бүрэхийг түрхдэг бөгөөд энэ нь гүйлтийн явцад элэгддэг (цагаан тугалга, фосфат). Тэд мөн хүйтэн хөдөлгүүрийг асаах үед зураас үүсэхийг багасгадаг. Үрэлтийн эсрэг бүрхүүл (никель бүрэх, аноджуулах) нь ашиглалтын бүх хугацаанд үлдэж, гадаргуугийн хагарал, элэгдэлд орохоос сэргийлдэг.

Хуучин болон шинэ хэсгүүд

1. Хөдөлгүүрийг задлахын өмнө цэвэрлэ. Хөдөлгүүрийн баруун талын бэхэлгээний боолтыг 13 эрэг чангалах түлхүүрээр буулгаж, бэхэлгээг салгана. Генераторын хаалт ба урд талын тулгуурыг бэхлэх боолтыг задлах - түлхүүр 15. Хаалтыг ав.
2. Дамжуулах хоолой, цилиндрийн толгой, flywheel, тосны шүүлтүүрийг салга. Цилиндрийн блок руу насос нийлүүлэх хоолойг задлах. Цаашдын ажлыг ажлын ширээ эсвэл индэр дээр хийх нь илүү тохиромжтой.
3. Газрын тосны сав, тос хүлээн авагчтай тосны насосыг салга. Тахир голын арын газрын тосны лацны бэхэлгээний боолтыг тайлж, түлхүүр 10. Орон сууц дээрх урсгалыг халиваар шургуулж тогтоогчийг салгана.
4. Холбогч саваа тагны эрэг шургийг нэг нэгээр нь буулгаж, холбогч савааг поршений тусламжтайгаар салгана.
5. Поршений цагиргийг салга. Поршений тээглүүрийн хавчаарыг ховилоос халив эсвэл халиваар шургуулж авч болно. Хэрвээ хавчуур нь элэгдлийн шинж тэмдэг илэрвэл түүнийг солих шаардлагатай.
6. 16-18 мм-ийн ороомог ашиглан поршений зүүг түлхэж, холбогч саваагаас бүлүүрийг салгана.

Хэрэв поршенууд аль хэдийн сайн ажиллаж байсан Priore дээр солигдсон бол хэмжилтийг цилиндрийн дээд ирмэгээс урт ба хөндлөн чиглэлд 3, 10, 60, 112 мм-ийн зайд хэмжилт хийх хэрэгтэй. хөдөлгүүр. Хэмжилт ба бусад хэсгүүдийн хоорондох уншилтын зөрүүг 3 мм-ээр тооцож цилиндрийн элэгдлийн зэргийг тодорхойлно. Хэрэв элэгдэл нь жижиг, жигд байвал 0.05 мм хүртэл байвал өмнөхөөсөө том диаметртэй өөр ангиллын бүлүүр суурилуулах замаар нөхөж болно. Гэхдээ 0.15 мм-ээс элэгдэлд орсон тохиолдолд цилиндрийг цоолох шаардлагатай болно. Дараа нь дахин солих шаардлагагүй болохын тулд поршений залгуураар солихтой хослуулах нь дээр.

Поршений болон холбогч саваа урвуу дарааллаар угсардаг. Поршений ёроолд байгаа сум нь холбогч саваа ба түүний таг дээрх тэмдгүүдтэй ижил чиглэлтэй байх ёстой.

Поршеныг сольж, хөдөлгүүрийг суулгасны дараа хэсэг хугацаа шаардагдана Сул зогсолтшинэ бүлүүрийг эвдэхийн тулд хөдөлгүүрийг жолоодох. STK, STI эсвэл Avtramat-аас Priora дээр залгуургүй поршенууд суурилуулсны ачаар эзэмшигчийн хяналтаас болж цагны бүс хагарсан ч поршений хавхлагуудын халуун уулзалт болохгүй.

Нэгдүгээрт - Холбооны Могул - Германы оффис, пендоси биш. Одоо цагны бүсний тухай. Түүнийг урагдсан гэдэг нь утгагүй зүйл. Бүс үнэхээр 200 мянган нөөцөө тэжээдэг. км. Гэхдээ хавхлагууд болон холбогч саваа дахь гулзайлт нь ховор биш юм. Үүний шалтгаан нь туузан дамжуулагчийн холхивчийн тэнхлэг ба тэнхлэгийг буруу тохируулсан явдал юм. Үүнээс болж радиаль нэг эгнээний холхивч буруу тохируулагдсан байна. Энэ нь туузны тэргүүлэх мөчир дээр байрладаг тул ачаалал ихтэй байдаг. Холхивчийн тусгаарлагч эвдэрсэн, туузан гулсах, босоо ам нь синхрончлолгүй байна. Туузан ба холхивчийн тэнхлэгийн буруу тохируулгын шалтгаан нь босоо ам, насос, булны тэнхлэгийн буруу тохируулга, дамар эсвэл булны конус, эсвэл зайны угаагч 21126-1005317-00 элэгдэлд орсон эсвэл тахир голын дамар 21126-1005030-00, эсвэл бүс нь өөрөө муруй байна. Эдгээр түгжрэлээс болж бүс нь байнга хөдлөхийг хичээдэг. Энэ нь угаагч болон тахир голын дамараар нүүлгэхээс хамгаалагдсан. Хэрэв дээр дурдсан түгжрэл нь бага байвал угаагч ба дамар нь туузыг үр дүнтэй төвлөрүүлнэ. Үгүй бол тэд хийдэг, гэхдээ тийм ч удаан биш. Өөрөөр хэлбэл, эдгээр эд ангиудын элэгдлийн түвшинг үнэлэх замаар барилгын чанар, цаг хугацааны хөтөчийн нөөцийг бүхэлд нь шүүж болно. Хэрэв хөтөч 100 мянга ажилласан бол. км, мэдэгдэхүйц элэгдэл байхгүй - нэгж нь нэлээд найдвартай. Хэрэв 45 мянгаас хойш мэдэгдэхүйц элэгдэл байгаа бол та туузан гулсалтын шалтгааныг хайж, арилгах хэрэгтэй бөгөөд өнхрөх холхивчийг устгахыг хүлээх хэрэггүй. 2112 ба 21124 мотор дээрх туузыг тэгшлэх нь арай өөрөөр хийгддэг - тулгуур булны болон суналтын булны фланцын улмаас. Энэ нь туузны хажуугийн гадаргуугийн элэгдлийг ихэсгэдэг бөгөөд энэ нь туузан дээр, улмаар хөтөч дээр амьдралыг нэмдэггүй. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийг халаах явцад дамаруудын хэмжээ нэмэгдэж, чангалах механизм нь хатуу (сааруулагчгүй) байдаг. Үүний үр дүнд механизмын босоо амыг нугалахгүйн тулд бүс нь өөрөө дампуурдаг - энэ нь өмнөхөөсөө илүү "резин" юм. Өөрөөр хэлбэл, хүйтэн хөдөлгүүр дээр дамар нь "жижиг" байх үед гулсалтыг арилгахын тулд туузыг шахдаг. Дамар халуун байх үед бүс нь сунадаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн хурдыг огцом өөрчлөхөд, ялангуяа хүйтэн нөхцөлд сунадаг. Тогтмол хурцадмал шахалтын мөчлөг нь резинийг хурдасгахад хүргэдэг. Энэ нь дахин нөөц нэмдэггүй. Поршений хувьд. Магадгүй тэд хавхлагыг нугалж болохгүй, магадгүй тэд шаталтын камерын ижил эзэлхүүнийг хангадаг. Гэхдээ моторын үр ашиг (тиймээс хүч ба хэрэглээ) FM поршенийхоос муу байх болно. Учир нь: 1 Шатаах камерын хажуугийн поршений талбай илүү том, өөрөөр хэлбэл поршенд илүү их дулаан урсаж, хийн өргөтгөлийн ажилд бага зарцуулдаг. Илүү халуун бүлүүр нь цагиргуудаар илүү их дулаан ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь тэдний амьдралыг бууруулдаг. 2 Шатаах камерын хажуугийн хавтгай поршений гадаргуу нь цилиндрийн агааржуулалтыг сайжруулдаг. Энд ховилтой поршенууд, нүүлгэн шилжүүлэгч дахин нисч байна. 3 Поршений тэгш бус гадаргуу нь шахалтын үед хүчтэй үймээн самуун үүсгэдэг бөгөөд энэ нь цахилгаан цохилтын үед дөлийн фронтын тодорхой хил хязгаарыг зөрчиж байна. Өөрөөр хэлбэл, хольц нь гал авалцахад удаан хугацаа шаардагддаг тул шаталтын явцад хольц нь шатдаггүй. бүрэн ажилхавтгай поршений нэгэн адил, илүү халуун нь цилиндрээс хаягддаг. 4 Поршений хэт халалт нь хольцыг өөрөө асаахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь бас хүч нэмдэггүй. Дүгнэлт: та тэднийг унаж болно, гэхдээ тэтгэвэр авагчийн хэв маягаар. Хэрэв та хамаатан садныхаа адил тэднээс хамгийн их зүйлийг арилгахыг оролдвол сэтгэл дундуур байх болно - илүү уян хатан байдал байхгүй болно, түлшний зарцуулалт эсрэгээр үсрэх болно. Мөн эцэст нь. Хөдөлгүүр тогшихгүйн тулд та тос, бензинээр туршилт хийх шаардлагагүй, 90% тохиолдолд энэ шалтгаан, зөвхөн 10% нь техник хангамжид байдаг.

Лада Приора автомашины эзэд ихэвчлэн таагүй нөхцөл байдалд ордог. Хугацааны бүсийг таслах нь гунигтай үр дагаварт хүргэдэг. Гол зүйл бол хөдөлгүүрийг угсрахдаа үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрт суурилуулсан поршений гүний дээж хангалтгүй байдаг. Эдгээр сонгон шалгаруулалтыг удирдагчид counterbores гэж нэрлэдэг. Энэ нь сүйрлийн шалтгаан болдог. Ийм ослын дараа моторыг засах нь машины эзэнд маш их зардал гарах болно. Приора дээрх залгуургүй гэж нэрлэгддэг поршений стандартыг солих нь хямд юм.

Поршений физик, ачаалал

Энэ элемент нь түлшний дэлбэрэлтийн энергийг хөрвүүлэх хөдөлгөөн болгон хувиргаж, тахир гол руу шилжүүлэх зориулалттай. Дэлбэрэлтийн дараа хий тэлэх үед поршений болон түүний ажлын гадаргуу дээр механик болон дулааны нөлөөлөл үүсдэг. Хэсэг нь өндөр эрчимтэй ачаалалтай байдаг. Priora хөдөлгүүр дэх хамгийн их даралт нь 65-80 бар хүртэл хүрч чаддаг. Энэ нь бараг хэдэн тонн юм. Ашиглалтын явцад поршений хөдөлгөөнийг үе үе 100 км / цаг ба түүнээс дээш хурдасгах боломжтой. Мөн тэдний хөдөлгөөн 6000 эрг / мин-д 200 Гц хүртэл давтамжтайгаар бараг тэг болж удааширч болно. Түлш, агаарын холимог цилиндрт тэсрэх үед доторх температур 1800-2600 градус хүрч болно. Ийм температурын нөлөөн дор хүч чадлын шинж чанар буурдаг. Температурын гэнэтийн өөрчлөлтөөс болж дулааны стресс үүсдэг. Өндөр давтамжтай хурдатгал, удаашралын үед шаталтын бүтээгдэхүүний даралт, инерцийн дарамтыг нэмэх нь зүйтэй.

Ердийн поршений дизайны тухай

Ийм нөхцөлд ажиллахын тулд хэсэг нь аль болох хөнгөн байх ёстой. Мөн материал нь элэгдэлд тэсвэртэй. Мөн хайлш нь өндөр дулаан дамжуулалттай байх ёстой. Энэ нь баталгаатай болно өндөр хурдхөргөх. Гаднах ажлын гадаргууг хэсэг нь халаасан цилиндрт гацахгүй байхаар хийгдсэн байх ёстой. Мөн шаталтын бүтээгдэхүүн нь хайрцганд нэвтэрч болохгүй. Поршен нь баррель хэлбэртэй, түүний ажлын хэсэг болон банзал халаах зэрэг нь маш их ялгаатай байдаг. Энэ нь бүх шаардлагыг хангах боломжийг танд олгоно.

Ашиглалтын явцад юбкагийн болзошгүй хэв гажилтыг нөхөхийн тулд поршений "эсрэг эллипс" -ээр үйлдвэрлэгддэг. Хэсгийн гол тэнхлэг нь зүү нүхний тэнхлэгт хатуу перпендикуляр байна.

Поршений толгой эсвэл түүний дээд хэсэг нь доод хэсгийг агуулдаг. Мөн O-цагираг суурилуулах тусгай ховилууд байдаг. Дээд хэсэг нь өндөр ачааллыг даван туулахын тулд үйлдвэрлэлийн үе шатанд тусгай хамгаалалтын давхаргаар хучигдсан байдаг. Бөгжийг суурилуулах ховил нь жижиг өнцөгтэй байхаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь бөгжний гадна талын ирмэг нь дотроос өндөр байхыг баталгаажуулдаг. Энэ нь өндөр температурт ачаалалтай ажиллах үед ховилын хөндлөн огтлолыг доошоо хазайахаас сэргийлнэ. Илүү сайн гулсахыг хангахын тулд поршений бүх гадаргууг тусгай бүрээсээр эмчилдэг. Хэсгийг илүү сайн ажиллуулахын тулд гүйлтийн явцад элэгдэх өнгөлгөө хийдэг. Энэ нь цагаан тугалга бүрэх эсвэл фосфатжуулах явдал юм. Гулсалтыг сайжруулдаг материал нь ашиглалтын бүх хугацаанд гадаргуу дээр үлддэг.

Банзал нь зүслэгийн тусламжтайгаар боловсруулагддаг. Энэ нь бичил рельефийг олж авахын тулд хийгддэг. Үүнээс болж тосыг тухайн хэсгийн гадаргуу дээр илүү сайн барьж, улмаар үрэлтийг бууруулдаг.

"Приора"-ын "аюулгүй" поршений дизайны ялгаа

Тиймээс Priora дээрх залгуургүй поршенууд нь ердийнхөөс бараг ялгаатай биш юм. Энэ бол үнэндээ яг хуулбар AvtoVAZ-ийн хөдөлгүүрт зориулсан стандарт бүлүүр. Гэхдээ дээд хэсэгт уламжлалт толь байхгүй - үүний оронд гүн дээжүүд байдаг. Энэ нь хавхлагуудтай уулзахдаа цагны хэсгүүд болон поршений аль алиныг нь бэхлэх боломжийг олгодог. Хэмжээ болон бусад бүх үзүүлэлтүүд нь стандарт хэсгүүдийн шинж чанаруудтай бүрэн нийцдэг.

Яагаад үйлдвэрийн бус поршенууд суурилуулах ёстой вэ?

Энэ нь машин бүрт өөр өөр байдаг. Хэрэв та үйлдвэрлэгчийн хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний дүрмийг бүрэн дагаж мөрдөж, санал болгож буй эсвэл дор хаяж өндөр чанартай сэлбэг хэрэгсэл, хэрэглээний материалыг суурилуулбал машин удаан хугацаанд, зохих ёсоор үйлчлэх бөгөөд бүх механизм, эд анги нь хэвийн горимд ажиллах болно.

Гэхдээ хүн бүр мөнгө хэмнэх эсвэл машин тааруулахыг хүсдэг бөгөөд энд хэд хэдэн асуулт гарч ирдэг. Хэрэв та цаг хугацааны зардлаар хэмнэж байгаа бол (мөн энэ нь бүс ба булны хувьд) илт чанар муутай эд ангиудыг худалдаж авбал тэдгээрийг солих интервалууд нь үнэ буурах болно гэдгийг санах нь зүйтэй. Жишээлбэл, стандартын дагуу AvtoVAZ хөдөлгүүр дээр бүсээ 30-50 мянган км-ийн дараа өөрчлөх шаардлагатай бол хямд, эх бус эд ангиудад 5-10 мянган км-ээс илүү замыг туулж чадсан хүн ховор байдаг.

Зарим тааруулагчид хөдөлгүүрээс өгч чадах бүх зүйлийг, бүр илүү ихийг авахыг хичээдэг. Ихэнхдээ моторууд нь компрессороор тоноглогдсон байдаг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн ихэнх эд анги, угсралт нь ийм ачаалалд зориулагдаагүй болно. Хөдөлгүүр нь 7-9 мянган эргэлтийн хүрээнд удаан хугацаанд ажиллах боломжгүй. Цагийн механизм нь ийм ажиллагаанд зориулагдаагүй - хамгийн сул холбоос нь үргэлж гэмтдэг. Тэгээд тэр бүс. Мөнгө хэмнэхийн зэрэгцээ удаан жолоодохыг хүсч байвал яах вэ? Priora дээр залгуургүй поршенууд суурилуулснаар та энэ байдлаас гарах боломжтой.

Аюулгүй механизм суурилуулахын ашиг тус

Залгуургүй поршений систем нь илүү найдвартай, бат бөх байх болно гэдгийг туршлагагүй жолооч нар ч мэддэг. Туузан хугарсан ч дээд талын тэнхлэг нь зүгээр л зогсох болно. Тахир голын үйл ажиллагааны улмаас поршений доороос хөдөлдөг. Priora дээр залгуургүй поршенууд суурилуулсан бол гамшиг тохиолдохгүй. Хавхлагууд нь ховил руу орох бөгөөд гулзайлгахгүй. Бүс тасарсан ч машиныг үйлчилгээний газар руу тээвэрлэж болно. Энэ бол том давуу тал юм.

Алдаа дутагдал

Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загваруудад зориулсан төрөл бүрийн AvtoVAZ хөдөлгүүрийг бий болгох явцад дизайнерууд, инженерүүд анх ижил төстэй поршенуудыг бүтээжээ. "Приора" нь үйлдвэрээс аль хэдийн залгуургүй ховилтой байсан (эхний хувилбаруудад). Ихэнхдээ тэдгээрийг арав дахь гэр бүлийн VAZ хөдөлгүүрүүдээс олж болно. Энэ нь гинжний оронд бүс ашигласантай холбоотой байв. Хэрэв бүлүүрийг аль болох хөнгөн болговол мотор нь нэмэлт 5-7 хувийн хүчийг олж авдаг бөгөөд энэ нь маш их юм. "Приор" дээрх поршенуудыг залгах хүчээр солих нь нэмэгдэхгүй. Энэ нь зөвхөн хамгаалах болно үнэтэй засвар. Ховил гаргахын тулд гадаргуу нь хангалттай зузаантай байх шаардлагатай. Поршенийг хүндээр хийсэн бөгөөд энэ нь хүч авдаг. Мөн ховил нь шатамхай хольцыг шахахад хангалтгүй нөлөө үзүүлдэг. Энэ нь хүч чадалд бас нөлөөлдөг. Үүний үр дүнд хэрэв та ийм эд ангиудыг машинд суулгавал мотор нь хүч чадлынхаа 5-7% -ийг алддаг. 150 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн хувьд -тай. Энэ нь 10.5 литр байна. s, энэ нь маш чухал юм.

Priora машиндаа залгуургүй поршений суурилуулсан хүмүүс ингэж бичжээ. Шүүмжээс харахад эрчим хүчийг багасгахаас гадна түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн байна. Жингийн жигд бус хуваарилалтаас болж тэсрэлт нэмэгддэг.

"Priora"-д зориулсан поршений үйлдвэрлэгчид

Тиймээс автомашины эзэн өөрийгөө хамгаалахаар шийдэж, хамгаалагдсан поршенууд суурилуулах талаар бодож байна. Priora-д ямар залгуур поршенууд зарагдаж байгааг харцгаая, алийг нь худалдаж авах, суулгах нь дээр вэ.

БЗДХ, Тольятти

Эдгээр бүтээгдэхүүнийг Тольятти хотод халуун даралтын технологи ашиглан хийдэг. Хөдөлгүүрийг аль хэдийн тоноглосон хүмүүсийн тоймыг харахад нарийн ширийн зүйл ач холбогдолтой байдлаархөдөлгүүрийн үр ашиг, хүчийг бууруулах. Үүнийг шахалтын харьцаа бага, цилиндрийн том хэмжээтэй холбон тайлбарлаж болно. Хавхлагын нүхнүүд хэтэрхий гүн байна.

Хайлш дахь цахиурын бага агууламж нь тийм биш юм хамгийн сайн аргаархүч чадлын шинж чанарт нөлөөлдөг. Никелийн бага агууламж нь нөөцийг бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ бэлгийн замын халдварт өвчин өндөр өртөгтэй байдаг.

STK

Поршений "Priora" залгуургүй STK Самара хотод үйлдвэрлэгддэг. Эдгээр бүтээгдэхүүний шинж чанар нь ердийн бүлүүрээс бараг ялгаатай биш юм. Дээж нь хангалттай гүн юм. Эзэмшигч нь цагны бүс эвдэрсэний үр дагаврын талаар санаа зовохгүй байж магадгүй юм. Сул талуудаас илүү өндөр массыг ялгаж салгаж болно. Энэ нь хурдатгалын динамик байдалд нөлөөлдөг. Гэхдээ хангалттай өртөг нь сонгохдоо шийдвэрлэх хүчин зүйл юм.

Дүгнэлт

Тиймээс аюулгүй поршенууд нь маш олон давуу талтай болохыг харж болно. Эдгээр давуу талууд нь маргаангүй юм. Энэ загварын автомашин эзэмшигч бүр Priora дээр залгуургүй бүлүүр суурилуулах ёстой. Аль нь сонгох нь зорилго, зорилтоос хамаарна. Хэрэв танд найдвартай, хямд үнэ хэрэгтэй бол энэ нь STK эсвэл Украины "Автрамат" юм. Гэсэн хэдий ч Харьков дахь үйлдвэр үйлдвэрлэлээ зогсоож, бүх нөөц бараг зарагдаж байна. Мөн бэлгийн замын халдварт өвчин нь тийм ч үнэ цэнэтэй зүйл биш гэж тойм өгүүлдэг.

Хугацааны бүс, хавхлагын эвдрэлийн асуудал нь олон эздэд танил болсон. шинэ Prioraхөнгөн холбогч саваа ба поршений механизмтай.

Бүсийн нөхцөл байдлыг цаг тухайд нь оношлох, шаардлагатай бол түүнийг солих замаар бэрхшээлээс зайлсхийх боломжтой. Дотоодын тээврийн хэрэгслийн хариуцлагатай эзэд ч гэсэн дотоод системийг сайтар судалж үзсэн ч гэсэн асуудал бүрэн арилдаггүй гэдгийг тэмдэглэж байна.

Тиймээс Priora дээрх залгуурын поршенууд нь зөв шийдэл байх бөгөөд угсралтыг бүхээгт эсвэл жолооч өөрөө хийж болно.

Priora дээрх өндөр чанартай залгах поршенууд: бүтээгдэхүүний онцлог, эзэмшигчийн зөвлөгөө

Сэлбэг хэрэгслийн гол давуу тал нь хавхлагуудад зориулсан гүн ховил байдаг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны бүс тасарсан тохиолдолд хөдөлгүүрийн элементүүд эвдрэхийг зөвшөөрдөггүй. Тиймээс болзошгүй эвдрэл, засварын хэрэгцээг бүрэн сэргийлдэг.

Priora-ийн өндөр чанартай залгах поршенууд нь машинтай холбоотой асуудлаас зайлсхийх төдийгүй хог хаягдлаас зайлсхийхэд тусалдаг их хэмжээний нийлбэрдараагийн нөхөн сэргээх зорилгоор. Хавхлагын асуудал үүрд шийдэгдэх болно.

Хамгийн алдартай бүтээгдэхүүнүүдийн дунд автомашинчид Priora дээрх Кострома поршений залгуургүй, боломжийн үнэтэй байдаг. Тэдэнтэй хамт машиныг хурдан бөгөөд хямдаар хамгаалах боломжтой болно. Тиймээс 8 хавхлагатай хөдөлгүүртэй Лада автомашины ихэнх эзэд практикийн хувьд худалдан авалтад дуртай байв. Суурилуулсан элементүүд нь нэгжийн үйл ажиллагааны өөрчлөлтөд нөлөөлөхгүй.

Priora STK дээрх залгуургүй поршенууд бага алдартай бөгөөд өндөр өртөгтэй байдаг. Үнэн бол одоогийн эзэд элэгдэлд тэсвэртэй байдал болон бүтээгдэхүүний бусад чанарын талаар гомдолгүй байна. Энэ үйлдвэрлэгч болон олон авто засварын газруудаас санал болгож байна. Тиймээс, сонгохдоо мэргэжилтэн, туршлагатай жолооч нарын санал бодлыг харгалзан үзэх нь чухал юм.

Тохиромжтой бүтээгдэхүүнийг сонгохдоо нэмэлт нюанс нь хэмжээсийн ялгаа болон иж бүрдэл өөрөө байх ёстой. Та Priora-д зориулж 82 мм-ийн нэрлэсэн диаметртэй залгуургүй поршенууд худалдаж авах эсвэл илүү том хэмжээтэй загварыг засах боломжтой.

Мөн завсарын параметрээр ялгаатай тодорхой ангиуд байдаг. Нэмэлт байгаа эсэхийг анхаарч үзэх нь зүйтэй: угсралтын хувьд та хуучин холбогч саваа, таглааг гэмтээгүй тохиолдолд л ашиглаж болно.

Priora бүлүүрийг өөрийн гараар залгуураар хэрхэн солих вэ?

Priore дээрх поршений зөв, өндөр чанартай солих нь тосыг бүрэн арилгах, цаг хугацааны шинжилгээ хийхээс эхлэх ёстой. Орлуулах журам нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд үе шат бүрийг сайтар судлах шаардлагатай.

Буруу суурилуулалт нь хөдөлгүүрийн эвдрэл, бүр төхөөрөмжийг гэмтээж болно. Хэрэв эзэмшигч нь чадвардаа итгэлгүй байвал засварын газартай холбоо барина уу. Хэрэв жолооч туршлагатай бөгөөд анх удаа засвар хийж байгаагүй бол та дараах ажлуудыг үргэлжлүүлэх хэрэгтэй.

1. Цилиндрийн толгойг салгаж, холбогч савааг салгасан.

2. Холбогч саваа ба поршений механизмыг арилгасан.

3. Хуучин поршенуудыг арилгаж, шинэ поршенууд суурилуулсан.

4. Поршений цагираг, холхивчийн холхивчийг сольж байна.

5. Цилиндрийн толгой дээр шинэ жийргэвч суурилуулсан.

6. Блокыг угсарч, шинэ тос асгаж, гүйлтийг гүйцэтгэнэ.

Хөдөлгүүрийг сул ажиллуулах үед асуудал гарахаас зайлсхийхийн тулд үрж буй хэсгүүдийг тослох талаар бүү мартаарай. Priora дээрх залгуургүй шинэ поршенууд зөв суурилуулсан бол ямар ч асуудалгүй ажиллах болно урт жилүүд. Гэхдээ эзэн нь цагны бүсний нөхцөл байдлыг шалгахаа мартаж болохгүй.

Холбогч саваа болон поршений механизмын аюулгүй байдал нэмэгдсэн хэдий ч бусдыг орхиж байна чухал дэлгэрэнгүй мэдээлэлмашиныг хараа хяналтгүй орхиж болохгүй.