Байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Renault Duster хий. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг Renault Duster-ийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

Renault Duster бол Орос улсад маш их алдартай машин юм. Энэхүү түгээмэл байдал нь хэд хэдэн хүчин зүйлээр тодорхойлогддог.

• харьцангуй бага үнэ. Ангид энэ нэрлэсэн франц хүнтэй өрсөлдөх өөр машин байхгүй байх;
• найдвартай байдал. Мэдээжийн хэрэг, Duster найдвартай байдлын түвшинг тогтоодоггүй, гэхдээ эздийн дүгнэлтээс харахад машин маш сайн байна;
• хөдөлгөөний ая тухтай байдал. Дахин хэлэхэд, өртөг, ангиллын дагуу машин нь маш том, тохь тухтай байдаг. Бүхээгт маш их зай, ачаа тээшний тасалгаанд хангалттай зай бий.
• бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх.

Дөрвөн дугуйг идэвхтэй ашиглах чадвар нь тээврийн хэрэгслийн эргэлзээгүй давуу тал юм, ялангуяа дотоодын замд, эс тэгвээс дотоодын бартаат замын нөхцөлд. Зуслангийн байшин руу явах, бороонд угаасан хөдөөгийн зам дагуу, гэр бүлээ ойд зугаалгаар явах - энэ бүгдийг мэдээж Дустер хийж чадна.

Renault Duster дээр бүх дугуйгаар хөтлөгчийг хэрхэн асаах вэ

Ихэнх жолооч нар Duster-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчийн онцлог шинж чанаруудын талаар хараахан судлаагүй байна. техникийн таласуулт, хэрхэн идэвхжүүлэх талаар судлах дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй Renault Duster-д зориулагдсан.

Машинд функцийг идэвхжүүлэхийн тулд маш цэвэрхэн хийгдсэн, загварлаг гэж хэлж болохуйц тохиромжтой угаагч байдаг. Үүнийг гурван байрлалын аль нэгэнд суулгаж болно:

• цоож. Энэ горимд машин бүрэн хөтөчөөр ажилладаг. Гэсэн хэдий ч та хамгийн багадаа Түгжих горимд хурдны хайрцганд байрлах шүүрч авах нь хаагдсан гэж хэлэхийн тулд техникийн тал дээр хүрэх хэрэгтэй. Мөн хүчийг машины тэнхлэгүүдийн хооронд жигд хуваарилдаг. Энэ горимыг бартаат замын нөхцөлд, мөн мөстэй, цастай зам дээр ашиглахыг зөвлөж байна. Түгжих горимд машины системийг хэмнэхийн тулд бага хурдтайгаар хөдлөх хэрэгтэй. Хамгийн дээд тал нь цагт 80 км. Энэ брэндийн автомашины эздийн форум дээрээс та дэглэмийн туршилтуудын талаархи зарим мэдээллийг олж авах боломжтой. Морь унах гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй өндөр хурдэнэ горимд энэ нь шүүрч авах, мөн хурдны хайрцгийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Үнэнийг хэлэхэд үр дагавар нь тийм ч таатай биш юм, учир нь Duster-ийн сэлбэг хэрэгсэл үнэтэй хэвээр байна;
• 2WD - урд дугуйгаар хөтлөх горим. 2WD байрлалтай угаагчийг ихэвчлэн хотын дотор эсвэл замын гадаргуугийн чанар нь наад зах нь сэтгэл хангалуун байдаг хурдны зам дээр суурилуулдаг. Энэ горимд жолоодох нь түлшний хэмнэлт, тээврийн хэрэгслийн хурдыг оновчтой болгоход хувь нэмэр оруулдаг. Энэ бол үндсэн горим юм. Зөвхөн тэдгээрийг олон тооны тоос шороо ашигладаг нь гарцаагүй;
• AUTO бол зам дээр хамгийн сайн барьц өгөх горим юм. Үнэн хэрэгтээ горимын нэр нь тээврийн хэрэгслийн тэнхлэг дээрх хүчийг хуваарилахтай холбоотой бүх тохиргоог компьютер бие даан гүйцэтгэдэг болохыг харуулж байна. Анхдагч байдлаар, сайн зам дээр урд дугуйгаар хөтлөгчтэй ажилладаг. Замын гадаргуугийн чанар муудсан тохиолдолд систем нь эрчим хүчний нэг хэсгийг хойд тэнхлэгт шилжүүлдэг. Дээр дурдсан бүх цахилгаан соронзон шүүрч авах хүчийг хойд тэнхлэгт 50% хүртэл шилжүүлэх боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, машин бүрэн залгаастай хөтөч дээр хөдөлж чадна. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй холбох хэрэгцээний асуултыг зөвхөн хүн биш, харин компьютер шийддэг.

Тодорхой нөхцөл байдалд аль горимыг сонгохыг машины эзэн өөрөө тодорхойлох ёстой. 2WD горим нь үндсэн горим болох ёстой юм шиг байна. Бүх дугуйгаар хөтлөгчийн хувьд энд туршлагатай жолооч нар гарын авлагын горимыг илүүд үзэх нь дамжиггүй. Эхлэгчдэд энэ машин дээр нэлээд хатуу бөгөөд бүтэлгүйтэх ёсгүй автоматжуулалтад итгэхийг зөвлөж байна.

Duster дээр бүх дугуй хөтлөгч хэрхэн ажилладаг

Машины бүх горимыг тайлбарласны дараа тэдгээрийг хэрхэн асаахыг зааж өгсөн бол Duster дээр бүх дугуйгаар хөтлөгч хэрхэн ажилладаг талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзэх боломжтой.

Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Duster брэндийн автомашины төхөөрөмж нь маш энгийн. Эргэлт нь хурдны хайрцганд орж, жолооны дугуйны хооронд хуваарилагдана. Төгсгөлд нь CV холбоосыг суурилуулсан. Илүү нарийвчлалтай байхын тулд CV холбоосууд нь зөвхөн гаднах байдаг. Дотоод нугасууд нь гурван хөлтэй бөгөөд үүний үр дүнд тэнхлэгүүд нь тодорхой зайтай хөдөлдөг.

Тиймээс урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Duster-ийн загвар нь энгийн бөгөөд ихэнх урд дугуйгаар хөтөлдөг машинуудын ердийн загвар гэж бид хэлж чадна. Мөн энэ нь тодорхой нэмэх юм. Renault Duster бол төсвийн машин юм. Энэ нь энгийн байх тусмаа засварлахад хялбар бөгөөд хурдан болно. Харамсалтай нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Duster нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Duster өнгөрөх газраа итгэлтэйгээр жолоодох боломжгүй юм.

Арын тэнхлэгийг ажиллуулах чадвартай Duster машинуудын төхөөрөмж нь Nissan-ийн X-Trail, Qashqai зэрэг машинуудын төхөөрөмжтэй төстэй юм. Түүнчлэн, бүх зүйл маш энгийн боловч зарим онцлог шинж чанарууд байдаг.

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг загварын хурдны хайрцгийн онцлог нь дамжуулах хайрцагтай бөгөөд үүний ачаар эргэлт нь арын хэсэгт байрлах хурдны хайрцганд чиглэгддэг. Хурдны хайрцганд аль хэдийн дурьдсанчлан цахилгаан соронзон шүүрч авах төхөөрөмж байдаг. Угаагчийн хөдөлгөөн нь шүүрч авахыг хааж болно. Авцуулах хаалтыг мөн AUTO горимд автоматжуулалт ашиглан хийж болно.

Хэрэв шүүрч авах түгжигдсэн бол эргүүлэх хүчийг хойд тэнхлэг рүү чиглүүлэх боломжгүй. Түгжээгүй шүүрч авах үед эргүүлэх хүчийг тэнхлэгт дамжуулдаг. Ийнхүү үнэндээ Duster дээрх бүх дугуйгаар хөтлөгчийг ажиллуулж, ажиллуулж байна.

Гарын авлагын дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг гэдгийг давтах нь зүйтэй урт хугацааСанал болгогдоогүй. Хэрэв шүүрч авах нь тогтмол хүнд ачаалалтай тулгарвал хурдан бүтэлгүйтэх болно. Дүрмээр бол ийм нөхцөлд засвар хийх шаардлагагүй, харин холболтыг солих шаардлагатай. Харамсалтай нь энэ нь хямдхан биш юм.

Тиймээс Renault Duster автомашины урд дугуйгаар хөтлөгч нь энгийн төхөөрөмжтэй, асаахад хялбар бөгөөд хоёр горимын аль нэгийг нь тохируулж болно. Машины ангилал, түүний өртөгийг харгалзан үзэхэд бүх дугуйгаар хөтлөгчийг найдвартай хэрэгжүүлж байгааг тэмдэглэж болно. Магадгүй энэ нь илүү дээр байж болох юм. Гэхдээ хамгийн сайн нь сайн сайхны дайсан юм.

Дотоодын автомашины зах зээлд нэвтэрснээр Renault Duster маш их алдартай болсон. Энэ нь харьцангуй бага мөнгөөр ​​хэрэглэгч бүх дугуйгаар хөтөлдөг өндөр чанартай кроссовер авдагтай холбоотой юм. Олон жолооч нарын хувьд 4х4 функц нь зайлшгүй шаардлагатай байдаг, учир нь тэд бартаат замаар байнга жолоодох шаардлагатай болдог. Энэ нь ялангуяа газар тариалан, ойн сан бүхий газарт хамаарна. Гэхдээ Renault Duster дээр бүх дугуйгаар хөтлөх зарчим юу вэ?

Renault Duster бүх дугуйгаар хөтлөгч хэрхэн ажилладагийг видеонд тайлбарласан болно.

Нэгдүгээрт, асуудлын техникийн талыг биш, харин функциональ талыг анхаарч үзээрэй. Орчин үеийн автомашины чиг хандлага нь түлшний зарцуулалтыг бууруулах хандлагатай байдаг тул машинууд нь ихэвчлэн бүх дугуйгаар хөтлөгчөөс уламжлалт руу шилжих унтраалгаар тоноглогдсон байдаг. Renault Duster ч гэсэн энэ ашигтай функцийг алдаагүй байна. Тиймээс, зорчигчийн тасалгаанд угаагч унтраалга байдаг бөгөөд энэ нь таныг асаах боломжийг олгодог өөр өөр горимууд. Асуултыг илүү нарийвчлан авч үзье:

Тиймээс хяналтын хэсэг болон жолооч аль аль нь жолоодох горимыг сонгох боломжтой нь тодорхой байна.

Renault Duster дээрх бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ажиллах зарчим

Хэрэв бид хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх зарчмын талаар ярих юм бол Renault Duster-ийн техникийн болон дизайны зарим онцлогийг ойлгох хэрэгтэй. Хэзээ урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, бүх эргүүлэх хүч нь cv холбоосоор урд дугуй руу ордог. Арын хэсэг хэрхэн ажилладаг вэ?

Энэ тохиолдолд машин дээр шилжүүлэх хайрцаг суурилуулсан бөгөөд энэ нь эргүүлэх хүчийг дахин чиглүүлдэг арын дугуй. Системийг нэлээд эрт, алс холын 50-аад оны үед зохион бүтээсэн боловч эдгээр төхөөрөмжийг байнга сайжруулж байгаа хэдий ч зарчим нь өнөөг хүртэл хэвээр байна.

Сонгодог залгахад бүх дугуйгаар хөтлөх схем

Renault Duster-ийн арын хурдны хайрцганд шүүрч авах төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд хэрэв бөглөрсөн бол арын хөтөч ажиллахгүй.

Үүнийг жолооч эсвэл ECU-ээр асааж болно. Бүх зүйлийг илүү энгийн бөгөөд тодорхой авч үзье: хөдөлгүүр нь хурдны хайрцганд эргүүлэх хүчийг өгдөг бөгөөд тэндээс уулзвар хайрцагт хүрдэг.

Duster дээрх бүх дугуйгаар хөтлөгчийн нарийвчилсан диаграмм

Кардан босоо амаар дамжуулан арын хурдны хайрцганд ордог бөгөөд арын хөтөчийг асаах шүүрч авах зохицуулагч байдаг. Хэрэв асаалттай бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, унтарсан бол зөвхөн урд талд ажилладаг. IN .

Цахилгааны ачаалал дор ажиллахаа больсон тул шүүрч авах унтраалга удаан хугацаагаар ашиглах шаардлагагүй гэдгийг дахин сануулъя. Тиймээс AUTO горимыг ашиглахад хамгийн оновчтой гэж үздэг.

Шаардлагатай бол гарын авлагын горимыг богино хугацаанд асаах нь зүйтэй бөгөөд шаардлагагүй болсон тохиолдолд AUTO горим руу буцна уу.

дүгнэлт

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг төхөөрөмж нь энгийн бөгөөд ойлгомжтой болсон. Мэдээжийн хэрэг, шүүрч авах эвдэрсэн тохиолдолд та угсралтыг бүхэлд нь солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь үнэтэй тул та 4x4 горимыг ашиглах дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой.

Зах зээл дээр бартаат замын тээврийн хэрэгсэлялангуяа Оросын Холбооны Улс, Францын машин Renault Duster маш сайн байр суурьтай байна. Бүтэн дугуйгаар хөтөлдөг машин нь явах боломжгүй байдлыг амархан даван туулж чаддаг. Үүний зэрэгцээ машины эзэн тайван жолооддог бөгөөд замаас өчүүхэн ч гэсэн гарахад машин бохир болно гэж боддоггүй. Энэ загварт дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь ямар байдаг вэ, энэ нь ямар онцлог шинж чанартай, мэдээжийн хэрэг, түүний үйл ажиллагааны зарчим юу вэ? Үүнийг одоо олохыг хичээцгээе.

Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч хэрхэн ажилладаг

"Франц хүн" Renault Duster дээрх бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй схем нь хэд хэдэн элементүүдийг агуулдаг - энэ нь арын дифференциал, хурдны хайрцаг, цахилгаан соронзон автомат шүүрч авах, шилжүүлэх хайрцаг юм. Тэд бие биетэйгээ хэрхэн харьцаж, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг хэрхэн асаах вэ?

Бидний заасан загвар дээр залгаас эсвэл байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгч суурилуулсан, бүх дугуйгаар хөтлөгчийг хэрхэн асаасан бэ? Ийм асуултын хариулт хоёрдмол утгатай байх болно. Тиймээс дамжуулах хайрцаг нь дамжуулалтанд суурилагдсан бөгөөд дифференциал нь шүүрч авах микроконтроллероор автоматаар аль хэдийн хянагддаг.

Энэ машинд хяналтыг төв консол дээр байрлах цахим сонгогч ашиглан гүйцэтгэдэг. Бүх дугуйгаар хөтлөгч хэрхэн асаалттай вэ? Сонгогч нь зөвхөн 3 горимыг агуулдаг - шүүрч авах түгжээ, монодрайв систем, автомат шүүрч авах.

Урд дугуйгаар хөтлөгчийг шилжүүлэх үед шүүрч авах удирдлага идэвхгүй болно. Дашрамд хэлэхэд энэ нь хэд хэдэн удаа буурч байгаагийн шалтгаан юм, учир нь энэ тохиолдолд генераторыг арын хурдны хайрцгийн машин, электроник, түүнчлэн түүний бүх механизмаар хангах шаардлагагүй болно.

Тиймээс автомат горимд автомат шүүрч авах нь бие даан идэвхждэг бөгөөд удирдлага нь жолоочоос хамаардаггүй боловч ECU дахь Renault Duster-д байрладаг тусгай дугуйны гулсалтын мэдрэгчээс болж үүсдэг. Энэ бүхэн нь таны загварын урд хэсэг гулсаж эхлэхэд тэр даруй эргүүлэх момент нь хойд дугуй руу шилжиж, зөв ​​цагт унтраадаг гэсэн үг юм. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй төхөөрөмж иймэрхүү харагдаж байна.

Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэгч нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг байнга ашиглахыг зөвлөж байна, гэхдээ зам дээр мөс байгаа тохиолдолд автомат горимыг ашиглахыг зөвлөж байна, энэ нь жолоодох үед таны аюулгүй байдлыг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлэх болно.

Автомат шүүрч авах ажиллагааг хаах горимын үед түүний ажиллагааг тогтмол түвшинд гүйцэтгэдэг. Тиймээс түүний үйл ажиллагаанд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлж болох бүх мэдрэгчүүд шууд унтарч, эргээд тэнхлэг нь хурдны хайрцганд холбогдож, түүний эргэлтийг хангах болно.

Автомашины эздийн олон тооны тоймоос үзэхэд энэ нь итгэдэг Renault Duster, блоклох горимыг удаан хугацаагаар ашигласнаар холболт эвдэрч, нугалж болно.

Эзэмшигчдийн сэтгэгдэл

Олон Renault Duster автомашины эзэд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн талаар өөр өөрөөр ярьдаг бөгөөд олон нь бүх дугуйгаар хөтлөгч хэрхэн ажилладаг, энэ функцийг машиндаа хэрхэн зөв ашиглах талаар дэлгэрэнгүй ярьдаг. Бусад нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг хэзээ, хэрхэн асаах гэх мэт зөвлөгөөгөөр тусалдаг. Энэ нь боломжит худалдан авагчдад Duster-ийн талаар өөрсдийн дүгнэлтийг гаргах боломжийг олгодог. Мөн ихэвчлэн, эерэг саналсөрөг талуудаас хамаагүй илүү. Танд хэдэн жишээ хэлье.

Алексей, жолооны туршлага 9 жил:"Би 2014 онд Renault Duster-ээ худалдаж авсан бөгөөд өнгөрсөн хугацаанд би 58 мянган км замыг туулсан. Би ихэвчлэн загасчлах, ан хийх, хөдөө, өөрөөр хэлбэл энгийн суудлын машин хүрч чадахгүй газар руу явдаг. Энэ машин нь зарласан чиг үүргээ маш сайн гүйцэтгэдэг гэж би баттай хэлж чадна. Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл төгс ажилладаггүй, гэхдээ байгаа зүйл нь хангалттай юм. Ямар ч эвдрэл гараагүй боловч блоклох функц байнга ажиллах ёсгүй, эс тэгвээс эвдрэлээс зайлсхийх боломжгүй гэж тэд хэлэв.

Павел, жолооны туршлага 4 жил:“Бүтэн дугуйгаар хөтлөгчтэй систем надад огт тохирохгүй байна. 60 мянган гүйлтийн үед шүүрч авах нисэв. Машин нь баталгаат хугацаатай байсан, дилер бүх зүйлийг хурдан өөрчилсөн, хэрэв баталгаат хугацаа өгөөгүй бол энэ нь надад маш их мөнгө зарцуулах байсан. Мөн түлшний зарцуулалт нь урд хөтлөгчтэй, гэхдээ ижил цахилгаан станцтай машинаас 3 литрээр илүү байдаг. Энэ нь шүүрч авах ажиллагаа хэрхэн явагддагтай холбоотой гэж би бодож байна. Би маш олон тойм уншсан, энэ бол хэвийн зүйл гэдгийг ойлгосон. Би машинаа зараад урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин авмаар байна.

Үр дүн

"Франц хүн" -ийн эздийн олон тооны тоймоос дүгнэлт хийснээр бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь монодрайв хувилбарын эзэмшигчид байхгүй олон тооны боломжуудыг олгодог. Хэрэв та шүүрч авах ажиллагааны горим, зарчмыг сайн мэддэг бол барзгар газар дээр тав тухтай жолоодох боломжтой бөгөөд дамжуулалтыг их, ойр ойрхон засварлахад санаа зовох хэрэггүй.

SUV зах зээлд Renault Duster хол байна сүүлчийн байрлал. Renault Duster 4x4 нь бартаат замыг даван туулахад хялбар болгож, жолоочийг машин замаас гарах өчүүхэн ч гэсэн гацаж магадгүй гэсэн бодлоос чөлөөлдөг. Энэ машин дээрх бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем хэрхэн зохион байгуулагдсан бэ, түүний онцлог юу вэ? Энэ нийтлэл нь эдгээр асуултанд нарийвчлан хариулах болно.

Үйл ажиллагааны зарчим

Renault Duster-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн диаграмм нь хурдны хайрцаг, автомат цахилгаан соронзон шүүрч авах, хойд дифференциал зэргийг багтаасан болно. Тэд бие биетэйгээ хэрхэн харьцдаг вэ? Үүнийг олж мэдье.

Renault Duster дээр байнгын эсвэл залгадаг бүх дугуйгаар хөтлөгч суурилуулсан уу? Энэ асуултын хариулт хоёрдмол утгатай байна. Манай тохиолдолд дамжуулах хайрцаг нь дамжуулалтанд суурилагдсан бөгөөд дифференциал нь шүүрч авах микроконтроллер ашиглан автомат горимд хянагддаг.

Энэ машин дээр хяналтыг төв консол дээр байрлах цахим сонгогч ашиглан гүйцэтгэдэг. Энэ нь зөвхөн гурван горимыг агуулдаг: монодрайв, автомат болон шүүрч авах түгжээ.

Монодрив горимд шилжих үед шүүрч авах удирдлага бүрэн идэвхгүй болно. Дашрамд хэлэхэд ийм учраас түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц буурч байна: генератор нь электроник, автомат арын араа, түүний механизмыг нийлүүлэх шаардлагагүй юм.

Автомат горимд автомат шүүрч авах ажиллагаа идэвхждэг бөгөөд энэ удаад жолоочийн талаас биш, харин Renault Duster ECU-д байрладаг дугуй гулсалтын мэдрэгчийн тусламжтайгаар удирддаг. Энэ нь урд дугуйнууд эргэлдэж эхлэхэд эргэлт нь хойд тэнхлэгт шууд шилжиж, зөв ​​цагт унтрааж эхэлнэ гэсэн үг юм. Үйлдвэрлэгч нь мөстсөн нөхцөлд автомат горимыг ашиглахыг зөвлөж байна, учир нь энэ нь жолоодох үед аюулгүй байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Үрэлтийн шүүрч авах машины түгжээний горимд түүний ажиллагааг тасралтгүй гүйцэтгэдэг. Тиймээс түүний үйл ажиллагаанд нөлөөлж болзошгүй бүх мэдрэгчийг унтрааж, кардан гол нь хурдны хайрцганд хатуу холбогдож, түүний эргэлтийг баталгаажуулдаг.

Энэ горимд үйлдвэрлэгч 80 км/цаг хурдыг хэтрүүлэхгүй байхыг зөвлөж байна. урт хугацаанд. Эзэмшигчдийн санал хүсэлт, туршлага дээр үндэслэн түгжих горимыг удаан хугацаагаар ашигласнаар шүүрч авах нь хэт халж, бүтэлгүйтэж магадгүй юм.

Эзэмшигч нар юу хэлэх вэ?

Renault Duster дээрх бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг ажиллуулах сэдвээр сүлжээнд энэ машины эздийн талаархи олон тойм байдаг. Энэ нь Duster-ийн эдгээр хувилбаруудын ажиллагааны талаар тодорхой дүгнэлт гаргах боломжийг бидэнд олгодог.

Ихэнх тохиолдолд шүүмжүүд нэлээд эерэг байдаг: "Би машинаа 2014 онд худалдаж авсан бөгөөд энэ хугацаанд би 58,000 км замыг туулсан. Ихэнхдээ та ан агнах, загасчлах, хөдөө орон сууц, өмнөх суудлын машин огт байхгүй байсан бусад булан руу явах хэрэгтэй болдог. Би нэг зүйлийг хэлж чадна: машин нь өөрийн үүргийг гүйцэтгэдэг! Бүх зүйл төгс ажилладаг гэсэн үг биш, гэхдээ энэ загалмайгаар хангадаг зүйл нь хангалттай юм. Одоогоор ямар ч эвдрэл гараагүй байгаа ч блоклохыг үл тоомсорлож болохгүй - энэ нь нисч чадна гэж тэд хэлэв.

Гэсэн хэдий ч олон эргэлзэгчид байдаг бөгөөд тэдний тойм нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудыг хамгийн их биш гэж үздэг сайн сонголтхудалдан авалтын хувьд: "Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин надад огт тохирохгүй байна. Юуны өмнө, шүүрч авах 60,000 гүйлтээр эвдэрсэн! Машин нь баталгаат хугацаатай байсанд Бурханд талархаж байна: дилер нь хөдөлгүүрийнхээ тосны шахуурга, сойзыг нэн даруй сольсон - эс тэгвээс энэ нь нэлээн пеннитэй байх байсан. Нэмж дурдахад, хийн зарцуулалт нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, яг ижил хөдөлгүүртэй найзынхаас гурван литрээр их байдаг: Миний бодлоор гол зүйл бол шүүрч авах ажиллагаа яг л юм. Шүүмжийг уншсаны дараа би энэ нь хэвийн зүйл гэдгийг олж мэдсэн. Би зарж, урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарыг авах бодолтой байна."

Цэргийн албан хаагчдад зориулсан гарын авлагын мэдээлэл.

ETC: Жолооны нөхцлийн дагуу тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлыг хангана.
ETC шилжүүлэгч:
ETC шилжүүлэгч нь момент хуваарилах системтэй жолоочийн харилцан үйлчлэлд ашиглагддаг. Үүний тусламжтайгаар та ETC горимуудыг сонгох боломжтой: FRONT DRIVE, AUTOMATIC 4WD, LOCKED 4WD.
Энд бүх зүйл тодорхой байна.

Гэрлийн гэрлийн унтраалга:
Энэ мэдрэгч нь ETC системд жолооч тоормослож байгаа тул ETC систем нь тээврийн хэрэгслийн тоормосны тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд эргүүлэх хүчийг багасгах шаардлагатайг хэлдэг.
Дугуйны хурд мэдрэгч:
Тээврийн хэрэгслийн дугуй бүрийн эргэлтийн хурдыг дамжуулдаг. Тээврийн хэрэгслийн хурдыг урд дугуйны дундаж хурдаар тодорхойлно.
Хөдөлгүүр (өөрөөр хэлбэл шүүрч авах):
Урд болон хойд дугуйны хооронд хүчийг хуваарилдаг.
Энд ч ойлгомжтой.

4X2 горим (2WD):
Жолооч шилжүүлэгчийг 2WD руу шилжүүлэх үед урд дугуйгаар хөтлөгчтэй (2WD) горим идэвхждэг. ETC систем урд дугуйгаар хөтлөгчтэй горимд орсны дараа багажны самбар дээрх 2WD анхааруулах гэрэл асна.
Тарилгын компьютерийн дотоод гэмтэл, механик гэмтэл, түүнчлэн систем хоорондын ноцтой эвдрэл гарсан тохиолдолд ETC систем нь урд дугуйгаар хөтлөх горимд (аюулгүй байдлын горим) ордог бол 2WD болон эвдрэлийн анхааруулах гэрэл (хөрөө) асдаг.
Хэрэв ETC шүүрч авах температур хэт өндөр байвал (PR009 Холболтын температур > 220 °C бол) ETC систем
урд дугуйгаар хөтлөгчтэй горимд шилжиж, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй дохионы гэрэл анивчдаг.
Хэрэв энэ нь муу байвал: 2WD дохионы гэрэл болон хөрөө асаалттай байна. Хэрэв энэ нь үнэхээр муу бол 2WD анхааруулах гэрэл анивчдаг.

АВТОМАТ БҮХ ТҮРДЭЭР ХӨТӨЛГИЙН (АВТО) горим:
ETC шилжүүлэгч дээр байх үед AUTO горим идэвхждэг
AUTO болон 4WD LOCK горим унтарсан байна. ETC систем AUTO горимд орох үед багажны самбар дээрх 2WD болон 4WD LOCK анхааруулах гэрэл унтарна. Энэ горимыг сонгосны дараа ETC нь урд болон хойд дугуйны хурдны зөрүүний дагуу зорилтот эргэлтийг тогтоодог. Энэ эргэлтийн моментыг тохируулахын тулд хэд хэдэн нөхцлийг шалгах шаардлагатай.
ажиллаж байгаа хөдөлгүүр,
Жолооч хурдалж байна (PR021 Хурдасгагч дөрөөний байрлал > 20),
Хэрэв шүүрч авах тооцоолсон температур хэт өндөр байвал АВТОМАТ 4WD горим боломжгүй болж, ETC систем дараах байдлаар өөрчлөгдөнө.
– 4WD LOCK горимд (PR009 шүүрч авах температурыг 160 °C болгож тохируулсан бол диск хоорондын үрэлтийг багасгахын тулд)< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– эсвэл 2WD горимд (PR009 > 220 °C бол идэвхжүүлэгчийг гэмтээх эрсдэлтэй), энэ тохиолдолд FRONT DRIVE анхааруулах гэрэл анивчина.
ETC систем нь ETC температур 142 ° C-аас доош буумагц AUTO горимд буцаж ирдэг.
Бид дүгнэж байна: холболтын температурыг дугуйны эргэлтийн давтамжаар тодорхойлно! Жинхэнэ. Эхлээд бид LOCK руу очиж, тооцоолсон температур 220 хэмээс хэтрэх үед арын дугуйгаар хөтлөгчийг унтраадаг. Дугуйны эргэлтийн давтамжийн мэдэгдэхүйц зөрүүтэй тул шүүрч авах нь аль болох хаагддаг бөгөөд хэрэв давтамж нь тэгшлэхгүй бол бид Зураг дээр унтрах болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй! Би толгод уруу явж байгаад живсэн...

4WD LOCK горим:
ETC систем ажиллаж байх үед 4WD LOCK горим идэвхждэг
AUTO Жолооч нь ETC шилжүүлэгчийг 4WD LOCK байрлал руу шилжүүлж, дараа нь шилжүүлэгчийг AUTO байрлал руу буцаахыг зөвшөөрдөг. ETC систем 4WD LOCK горимд орсны дараа багажны самбар дээрх 4WD LOCK анхааруулах гэрэл асна.
Энэ горимыг сонгосны дараа ETC систем нь 30 км/цагаас доош хурдтай үед хамгийн их эргүүлэх хүчийг өгдөг.
Шаардлагатай эргэлт нь 30 км / ц-ээс 100 км / цаг хүртэл аажмаар буурдаг. 100 км/цагаас дээш хурдтай
4WD LOCK горим гарч, ETC систем AUTO горимд шилжинэ.
Энэ эргэлтийн моментыг тохируулахын тулд хэд хэдэн нөхцлийг шалгах шаардлагатай.
ажиллаж байгаа хөдөлгүүр,
Жолооч хурдалж байна (PR021 > 20),
Жолооч тоормослохгүй
тээврийн хэрэгслийн хурд 30 км / цаг босго хэмжээнээс давсан.
Нормативаас хазайсан тохиолдолд 4WD LOCK горим боломжгүй болно.

"Энд "100 км / цаг" гэсэн тоо гарч ирнэ, энэ нь юунд зориулагдсан болохыг би мэдэхгүй. Би өөрөө үүнийг шалгасан - "4WD LOCK" чийдэн 83 км / цаг хурдтай унтардаг. Дээрээс нь алгоритмын давталт. AUTO горим: хэт халсан - унтарсан "

Интернэт дээр юу байгааг энд оруулав ...

ШУРЦАГЧ ХЭРХЭН АЖИЛЛАХ ВЭ (Геннадий Эмелкин)
Бүтцийн хувьд "Renault Duster" болон "Mazda CX-5" залгуур бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ажиллах схемүүд ойрхон байна. Хоёр машин хоёулаа арын тэнхлэгийн хурдны хайрцгийн орон сууцанд электрон шүүрч авах төхөөрөмжтэй. Энэ нь урд (үндсэн хөтлөгч) ба хойд дугуйны эргэлтийн хурдны зөрүүний талаархи мэдээлэлд тулгуурлан, түгжээний эсрэг тоормосны системийн мэдрэгчээр дамжуулан хяналтын хэсэг рүү шаардлагатай бол хоёр дахь тэнхлэгийг холбох замаар хаагдана. . Авцуулах хяналтын алгоритм нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд олон тооны гадны хүчин зүйлээс хамаардаг.

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг "Mazda CX-5"-ийн схем нь дараах байдалтай байна. Нэг жигд хөдөлгөөнөөр дугуйны хурд ижил байх үед эргүүлэх хүчийг шүүрч авах орон сууцанд (4) хэрэглэнэ. Хяналтын шүүрч авах диск (5) нээлттэй байна. Хөдөлгөөнт (1) ба хөтлөгч (7) дискүүд нь бие биенээсээ харьцангуй хөдөлгөөнгүй бөгөөд тэнхлэгт холбогдсон холбогч (9)-ийн хөтлөх голтой хамт эргэлддэг. үндсэн арааарын дугуй. Момент нь хойд дугуй руу дамждаггүй.
Урд тэнхлэгийн дугуйнууд гулсаж эхэлмэгц (өнцгийн зөрүү 15-20 градус) дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй удирдлагын хэсэг нь цахилгаан соронзон ороомог руу (2) дохио илгээдэг. Соронзон орны нөлөөн дор арматур (8) түүнд татагдаж, хөтлөгч дискийг шүүрч авах орон сууц (6) -тай холбосон хяналтын шүүрч авах (5) -ийн дискийг шахдаг. Хурдны зөрүүгээс шалтгаалан хөтчийн диск эргэлдэж, бөмбөлгүүд (3) налуу чиглүүлэгч ховилын дагуу хөдөлж, гол шүүрч авах дискийг шахаж байгаа хөтлөгчтэй дискийг шилжүүлдэг - шүүрч авах ажиллагаа явагдана.
Авцуулах хэсгийг унтраахын тулд хяналтын хэсэг нь ороомогоос дохиог зайлуулж, хяналтын шүүрч авах дискүүд нээгдэж, хөтөч диск эргэлдэж, бөмбөлгүүд анхны байрлалдаа буцаж ирдэг - үндсэн шүүрч авах дискүүд нээгддэг. Энэ нь зөвхөн жигд жигд хөдөлгөөнөөр зогсохгүй түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем болон динамик тогтворжуулалтын системийг идэвхжүүлсэн үед тохиолдох болно.
Хамгаалалт нь хатуу ширүүн орчинд эвдэрч гэмтэхээс хамгаалах зориулалттай. Хурдны хайрцган дахь тосыг 100 градус хүртэл халаах үед хяналтын хэсэг нь шүүрч авах хэсгийг унтрааж, температур 60 градус хүртэл буурах хүртэл асаахгүй.