Kipas penyejuk radiator: Prinsip operasi dan pembaikan. Kipas penyejuk radiator: peranti dan kemungkinan kerosakan

Kipas penyejuk enjin - peranti yang membolehkan anda mengatur aliran udara enjin yang dipanaskan dan radiator sistem penyejukan secara paksa semasa kereta diparkir dengan enjin hidup.

Peranan kipas dalam sistem penyejukan

Proses evolusi sistem penyejukan pada mulanya berjalan dalam dua cara utama, oleh itu, mereka menemui aplikasi dalam kereta pengeluaran: penyejukan udara dan cecair (atau lebih tepatnya, hibrid). Kipas digunakan dalam kedua-dua jenis sistem penyejukan, kerana pembawa terakhir yang menghilangkan haba yang dikeluarkan dari enjin ialah udara. Kipas melaksanakan fungsi peranti yang menyediakan penyingkiran haba yang tetap dan seragam ke atmosfera.

Jenis kipas penyejuk enjin

Terdapat hanya dua reka bentuk kipas yang cekap dalam proses pembangunan sistem penyejukan. Jenis pertama ialah kipas mekanikal dengan pemacu tali pinggang dari takal yang dipasang. Untuk memastikan keselamatan bilah semasa kelajuan tinggi putaran aci engkol, pendesak kipas disambungkan ke takal melalui pemacu hidromekanik, yang, bergantung pada reka bentuk, dipanggil gandingan haba atau gandingan bendalir.

Selalunya, enjin kereta dibekalkan dengan pendesak lapan bilah, walaupun bilangan dan bentuk bilah tidak dikawal di mana-mana.

Peranti ini adalah jenis yang dipenuhi dengan gel silikon yang mengubah sifat di bawah pengaruh suhu. Tahap penyumbatan klac mempengaruhi kelajuan kipas. Apabila enjin tidak berpusing, klac mula "memperlahankan" putaran pendesak, yang pasti akan pecah pada kelajuan putaran 3000 rpm dan ke atas. Gandingan haba dan gandingan hidraulik berbeza antara satu sama lain dalam reka bentuk dan prinsip operasi, tetapi kedua-duanya membolehkan anda mengekalkan kelajuan putaran pendesak dalam had yang sempit, membolehkan ia memecut dan memperlahankan hanya sebanyak yang diperlukan. untuk penyingkiran haba yang cekap, dan tidak lebih.Dengan pembangunan komponen elektronik moden dan permulaan penggunaannya untuk mengawal proses dalam enjin, muncul dan cepat mendapat populariti. Pemacu terdiri daripada motor elektrik dan sistem kawalan yang mengawal keamatan kipas penyejuk, bergantung pada bacaan penderia suhu. Penggunaan elektronik memungkinkan untuk membawa keseragaman penyejukan enjin ke tahap kualitatif yang baru berbanding dengan sistem "analog" lengai berdasarkan gandingan likat.

Peranti dan prinsip operasi kipas penyejuk enjin

Kipas likat Peminat dengan gandingan likat kini bertemu di kereta jarang. Penggunaannya terhad kepada model dengan enjin membujur, dan walaupun begitu, kemudahan kawalan elektronik secara beransur-ansur mengurangkan penggunaannya kepada sia-sia. Satu-satunya segmen di mana pemasangan kipas dipacu tali pinggang adalah lebih baik ialah SUV yang serius, seperti UAZ atau direka untuk memaksa halangan air. Elektronik takut air, dan gandingan likat dimeteraikan, dan tidak akan gagal selepas "mandi". Lengan diisi dengan minyak silikon, jumlahnya kira-kira 30-50 ml. Kipas dengan unit kawalan elektronik Mekanisme kipas elektrik termasuk: unit kawalan motor elektronik, penderia suhu, motor elektrik dan geganti suis kipas. hidup kereta moden Semakin banyak, dua sensor sedang dipasang yang merekodkan suhu penyejuk. Salah satu daripadanya dibina ke dalam paip di saluran keluar radiator, yang lain - ke dalam paip di saluran keluar enjin atau di perumahan termostat. Dalam kes ini, kipas dikawal berdasarkan perbezaan bacaan penderia ini.

Hampir mana-mana enjin kereta, walaupun yang sangat lama, boleh dilengkapi dengan kipas yang dipacu elektrik dengan suis haba.

Apabila mengawal kipas, peranti input lain juga digunakan: dan sensor kelajuan aci engkol. Bacaan mereka adalah perlu untuk menentukan mod operasi motor elektrik. Isyarat dari semua sensor dihantar ke unit kawalan elektronik, yang, selepas memprosesnya, mengaktifkan geganti untuk menghidupkan kipas penyejuk enjin dan mengawal kelajuan putaran pendesak. Kipas dengan suis haba Dalam sistem lama, tiada unit kawalan elektronik, dan fungsi menghidupkan/mematikan motor elektrik dilakukan oleh apa yang dipanggil "suis terma", yang sering disalah anggap sebagai sensor suhu. Malah, penderia suhu "sebenar" hampir selalu dipasang di dalam perumahan. Ia adalah daripadanya bahawa isyarat dihantar ke skala di dalam kabin, kerana suhu di sekitar ruang pembakaran adalah lebih penting untuk pengukuran. Suis terma juga bertindak balas terhadap peningkatan suhu penyejuk (tetapi dalam radiator). Ia bergraduat ke suhu tertentu (contohnya, 85 dan 70 darjah Celsius) - untuk menghidupkan dan mematikan. Jika suhu melebihi ambang yang telah ditetapkan, sesentuh di dalam suis haba ditutup, menutup litar kuasa kipas. Motor elektrik, yang mana arus digunakan, mula memutarkan pendesak. Sebaik sahaja suhu turun ke ambang bawah, sesentuh terbuka dan kipas berhenti.

Isu Operasi Kipas Penyejuk Enjin

Kipas penyejuk enjin yang rosak sudah pasti akan menyebabkan suhu penyejuk enjin meningkat. Jika anda perasan, anda boleh berhenti dan periksa sendiri operasi kipas tersebut.

Kipas elektrik dipasang di bahagian luar radiator dan di sisi petak enjin. Tiada konsensus di kalangan jurutera tentang kelebihan pemasangan tertentu.

Untuk mendiagnosis kipas "analog", hanya angkat tudung dan lihat bilah pendesak. Kipas likat sentiasa bergerak, jadi jika anda perhatikan putaran, punca terlalu panas berkemungkinan besar adalah kerosakan pada komponen lain sistem penyejukan, seperti termostat. Tanda kegagalan gandingan likat mungkin kelajuan kipas terlalu rendah pada kelajuan tinggi. Jika mesin anda mempunyai kipas penyejuk elektrik, dan anda melihat ia tidak berfungsi apabila ia terlalu panas dengan jelas, gunakan kaedah berikut: cabut penyambung daripada terma suis diskrukan, sebagai peraturan, ke bahagian bawah tangki sisi. Dengan mengambil penyambung di tangan anda, pendekkan 2 soket palam dengan sekeping wayar kecil. Dalam kes ini, kipas harus dipaksa bekerja.Kaedah ini tidak boleh disyorkan untuk pemilik kereta paling moden dengan peranti kawalan kelajuan kipas elektronik. Maksimum yang boleh dilakukan oleh pemilik ialah menyemak integriti yang sepadan. Diagnostik lanjut harus diamanahkan kepada profesional.

Enjin memainkan peranan penting dalam operasi mana-mana kenderaan. Ia bergantung kepada ciri-ciri dan keadaan unit kuasa berapa pantas kereta itu akan bergerak dan apakah keupayaan yang akan dimilikinya. Sistem penyejukan membenarkan peraturan tepat pada masanya Suhu Operasi motor dan melindunginya daripada terlalu panas. Hari ini kita akan mempertimbangkan peranti sedemikian sebagai kipas penyejuk enjin, dan mengetahui mengapa ia diperlukan dan jenis peranti sedemikian dibahagikan kepada klasifikasi rasmi.

Fungsi dan tujuan

Kipas penyejuk direka untuk pengambilan terus udara panas dari radiator. Dalam sesetengah kereta lama, kipas adalah satu-satunya peranti yang berterusan dalam keadaan panas dan semasa kerja yang sengit. Malangnya, walaupun kipas yang paling berkuasa tidak mencukupi untuk memberikan penyejukan penuh, oleh itu, dalam semua model moden, sistem ekzos kotak engkol yang dilengkapi dengan injap khas disediakan.

Di samping itu, sebagai tambahan kepada injap pengudaraan kotak engkol, pelbagai blok dan pengawal diperkenalkan ke dalam peranti penyejukan, yang membolehkan anda menentukan dengan tepat semua parameter enjin yang diperlukan untuk menyejukkannya dengan paling cekap.

Perlu diingat bahawa bersama-sama dengan injap kotak engkol dan kipas, litar penyejukan juga termasuk radiator yang diisi dengan cecair dan pam air yang mengedarkannya ke dalam enjin. Ini membolehkan anda mencapai kecekapan terbesar dan, sebagai hasilnya, sumber enjin yang lebih panjang itu sendiri.

jenis mekanikal

Sekarang mari kita pertimbangkan skema dan prinsip operasi yang dimiliki oleh kipas penyejuk enjin, jenis pemacu utama dan sumber kuasanya.

Pada abad yang lalu, sistem yang paling popular adalah sistem yang beroperasi secara primitif dan tidak mempunyai banyak penderia dan pengawal yang memudahkan fungsi kedua-dua kipas itu sendiri dan peranti kereta lain.

Salah satu peranti sedemikian yang paling mudah ialah kipas penyejuk yang beroperasi pada prinsip mekanikal. model ini tidak mempunyai sebarang penderia atau pengawal, dan keamatan dan kelajuan putaran pendesak hanya bergantung pada kelajuan roda tenaga enjin.

Jenis mekanikal didorong oleh roda tenaga melalui pemacu tali pinggang. Ini membolehkan anda tidak menggunakan peranti tambahan dalam bentuk sensor dan tidak merumitkan skema operasi dengan pelbagai elemen mahal.

Kipas likat

Peminat mengambil peranan yang agak kecil dalam peranti penyejukan berbanding sistem cecair. Walau bagaimanapun, dalam kes yang luar biasa, kuasa tiupan yang tinggi dan pendesak yang cukup teguh diperlukan, yang tidak takut dengan keadaan buruk dalam bentuk kelembapan dan habuk.

Salah satu peranti ini ialah kipas hidraulik. Kipas hidraulik digunakan secara meluas, terutamanya pada kenderaan merentas desa, yang, atas satu sebab atau yang lain, sering terpaksa mengatasi tampungan air. Di sini, ketat maksimum keseluruhan peranti penyejukan adalah sangat diperlukan, kerana pendesak dan injap pengudaraan kotak engkol akan dilindungi daripada air hingga maksimum.

Prinsip operasi peranti sedemikian agak rumit. Walau bagaimanapun, mereka yang dalam satu cara atau yang lain menemui kajian tentang prinsip fungsi transmisi automatik moden akan dengan mudah menguasai kipas hidraulik.

Dalam sistem kipas hidraulik, semuanya berdasarkan fungsi dua pek klac, yang terletak di dalam ruang tertutup yang diisi dengan silikon. Pengawal mengumpul data mengenai kelajuan putaran dan suhu enjin, dan berdasarkannya mengeluarkan petunjuk untuk mengeluarkan tekanan tertentu kepada kipas hidraulik. Oleh itu, tork yang ditetapkan dengan ketat dihantar ke klac, dan kelajuan kipas boleh berbeza-beza.

Peminat dengan kawalan

Peminat yang dilengkapi dengan unit kawalan dan pengawal mereka sendiri digunakan dalam sebahagian besar pembuatan masa ini model. Kelebihan peranti dengan unit kawalan ialah pengawal boleh mengumpul maklumat tentang semua ciri motor yang diperlukan dan, berdasarkannya, mengeluarkan arahan untuk mod penyejukan motor yang diprogramkan.

Bersama-sama dengan unit kawalan injap pengudaraan kotak engkol, terdapat juga sistem penderia untuk kelajuan aci engkol, kelajuan bilah kipas dan tanda-tanda penting yang lain.

Tugas pengawal adalah untuk menerima semua maklumat yang diperlukan daripada sensor dan memberi dorongan untuk menukar mod putaran. Ini membantu menjimatkan sumber yang dimiliki oleh motor kipas dan penyejukan unit kuasa yang lebih cekap.

Kipas dengan sensor suhu

Peminat dengan sensor termostatik telah menemui aplikasi dalam model kereta separuh kedua abad yang lalu. Mereka juga berinteraksi dengan injap berdarah kotak engkol dan mempunyai beberapa, walaupun primitif, elektronik automatik.

Apa yang bagus tentang kipas jenis ini? Pertama sekali, ini adalah kesederhanaan maksimum peralatan yang digunakan dan pembaikan mudahnya, yang boleh dilakukan oleh tuan yang tidak berpengalaman. Kelebihan kedua ialah alat ganti dan komponen yang sangat murah, yang menyumbang kepada populariti penggunaan sistem sedemikian pada kereta keluaran tempatan.

Cara peranti sedemikian berfungsi agak mudah dan primitif. Kipas disambungkan terus ke penderia suhu, yang bertindak sebagai geganti dan suis pada masa yang sama. Apabila penyejuk dipanaskan ke ambang tertentu, penderia dicetuskan dan kipas ditetapkan ke putaran. Begitu juga, ia dimatikan sebaik sahaja suhu antibeku kembali normal.

Penyahgas enjin

Kipas penyejuk, sudah tentu, memainkan peranan yang sangat penting dalam mengekalkan suhu operasi unit kuasa dalam semua mod operasi. Walau bagaimanapun, pada kereta moden, injap ekzos kotak engkol juga digunakan, yang membolehkan penyejukan tambahan enjin dan menghalang pembentukan jelaga pada dinding enjin.

Tugas injap ekzos kotak engkol adalah untuk membuka pada saat-saat yang sangat diperlukan dan melepaskan minyak, bahan api dan wap air yang terkumpul di dalam enjin ke dalam manifold.

Elektronik tersebut berfungsi seperti berikut. Sensor dipasang dalam kotak engkol enjin yang menganalisis tekanan gas semasa dalam sistem dan sentiasa menghantar maklumat ke komputer. Yang terakhir, seterusnya, menyemak maklumat yang dikeluarkan oleh sensor dan membebaskan gas jika tekanannya telah mencapai nilai tertentu. Oleh itu, terdapat penyejukan tambahan pada enjin dan mengelakkan penyumbatannya.

Ringkasan

Peminat penyejuk enjin sangat hebat peranti penting, tanpanya mengekalkan suhu malar motor dan melindunginya daripada terlalu panas akan menjadi mustahil. Oleh itu, adalah sangat disyorkan agar anda menyemak unit ini dengan kerap untuk mengelakkan masalah dalam transit dan kerosakan yang memerlukan pembaikan yang mahal dan sukar.

Operasi mana-mana enjin pembakaran dalaman yang dilengkapi dengan kereta moden tidak dapat dielakkan dikaitkan dengan pembebasan sejumlah besar tenaga haba. Jika bukan kerana sistem penyejukan automotif, yang menyerap haba dengan berkesan dan melepaskannya ke udara sekeliling, penggunaan kereta itu adalah mustahil. Dalam sistem penyejukan mana-mana kenderaan, peranan utama harus dimainkan oleh radiator dan kipas penyejuk - terima kasih kepada kedua-dua komponen inilah haba berlebihan dikeluarkan dengan cepat dari enjin.

Jenis kipas penyejuk

Kipas memainkan peranan yang sangat penting - ia menjamin peredaran udara yang berterusan dalam mod paksa dan penyejukan motor. Pelesapan haba yang berterusan dan berkualiti tinggi membolehkan motor untuk masa yang lama berfungsi seperti biasa, tanpa beban berlebihan, dan biasanya suhunya jarang melebihi 95 darjah. Untuk sepanjang masa industri automotif, kipas radiator telah dihasilkan dengan tiga jenis pemacu.

Gambar rajah sistem penyejukan yang dipacu elektrik

Litar asas untuk mengawal kipas penyejuk radiator elektrik terdiri daripada elemen berikut:

• sensor suhu antibeku;
• unit kawalan elektronik;
• geganti;
• meter aliran udara.

Kipas penyejuk radiator elektrik tidak berjalan secara berterusan, tetapi hanya dihidupkan apabila unit kawalan menghantar isyarat yang sepadan. Sebelum ini, ia menerima dan menganalisis isyarat daripada penderia yang dipasang. Sekiranya kenderaan itu dilengkapi dengan peranti penunda atau sistem iklim, dua kipas boleh dipasang sekaligus. Sehubungan itu, terdapat juga dua geganti pensuisan, dan ia boleh berfungsi secara berpasangan dan setiap satu secara individu.

Ia adalah kipas penyejuk radiator elektrik yang membolehkan pembuat kereta melaksanakan fungsi pantai terkawal. Ini meningkatkan prestasi enjin moden, termasuk sistem penyejukan paksa untuknya selepas ia dimatikan. Sistem kawalan pintar sistem sedemikian termasuk penyejukan untuk masa tertentu apabila enjin tidak hidup, yang memastikan penyejukannya yang cepat dan cekap.

Jika kipas penyejuk radiator tidak berfungsi

Walaupun reka bentuk yang agak mudah, yang tidak mengandungi unsur kompleks, selalunya tidak begitu mudah untuk menangani kerosakan sendiri. Apabila kipas penyejuk radiator gagal, operasi normal enjin terjejas dan masalah itu mesti dibetulkan secepat mungkin. Jika suhu enjin sentiasa "berguling", perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menyemak prestasi peranti itu sendiri.

Anda boleh melakukannya sendiri, tiada kemahiran atau pengetahuan khusus dalam elektrik diperlukan. Ia perlu menutup terminal dalam palam secara manual menggunakan sekeping wayar. Perlu diingat bahawa jika sensor suhu dwi dipasang pada kereta, untuk memeriksa peranti, anda perlu terlebih dahulu menutup wayar dengan penebat putih dan merah, dan kemudian dengan merah. Jika kipas penyejuk radiator berada dalam keadaan baik, ia harus dimulakan dalam mod paksa.

Untuk semakan akhir prestasi, anda boleh menyambung wayar merah dan hitam - kipas yang berfungsi harus mula berfungsi pada kelajuan maksimum. Jika langkah-langkah ini tidak membawa kepada permulaan kipas penyejuk, punca kerosakan mungkin seperti berikut:

• sensor suhu telah gagal;
• fius ditiup;
• kipas itu sendiri rosak.

Sekiranya penggantian fius tidak membantu, selebihnya aktiviti pembaikan harus diamanahkan kepada pakar, kerana sistem penyejukan menjadi lebih sukar dari tahun ke tahun, dan campur tangan bebas tanpa pendidikan yang sesuai boleh membawa akibat yang menyedihkan untuk keseluruhan sistem penyejukan. Algoritma semakan kendiri ditunjukkan dalam video:.

Jika kipas tidak dimatikan

Masalah yang sama biasa ialah keadaan di mana kipas radiator sering berfungsi atau ia tidak dimatikan sama sekali. Biasanya, ini tidak sepatutnya, jadi anda harus melakukan semak sendiri. Dengan penyalaan dihidupkan, hujung wayar dikeluarkan daripada penderia. Operasi kipas harus dihentikan. Jika ia terus berfungsi, ini menunjukkan kerosakan pada sensor, yang mesti diganti.

Dalam kes ini, ramai yang terus memeriksa, beralih kepada motor elektrik peranti - tidak digalakkan untuk melakukan ini. Apa yang perlu anda perhatikan ialah keadaan terminal. Selalunya, gangguan dalam operasi kipas penyejuk adalah tepat di terminal teroksida, tercemar, laluan biasa arus elektrik yang melaluinya sukar.

Kesalahan Biasa Lain

Masalah yang paling biasa bagi pemandu adalah bunyi yang berlebihan apabila kipas penyejuk radiator sedang berjalan, serta tahap tinggi getaran. Jika bunyi kipas cenderung mengatasi bunyi enjin, berikut mungkin punca fenomena ini:

• bolt longgar yang mengikat pendesak ke takal;
• bahagian bilah patah;
• tiada pelinciran pada motor elektrik atau ia tidak mencukupi;
• bearing haus.

Semua perkara di atas mesti dihapuskan, kerana operasi kipas radiator yang tidak betul mengurangkan kecekapan keseluruhan sistem penyejukan enjin. Sebab-sebab ini boleh membawa bukan sahaja kepada terlalu panas motor, tetapi juga kepada kerosakan cagaran. Oleh itu, bilah yang diketatkan dengan baik boleh jatuh dari takal pada kelajuan putaran tinggi, yang akan merosakkan radiator itu sendiri, yang perlu dipateri atau diganti dengan yang baru.

Adakah pembaikan diri mungkin?

Pembaikan kipas untuk radiator kereta bukan sahaja mungkin, tetapi juga perlu, kerana prestasi enjin itu sendiri bergantung pada unit ini. Dalam kebanyakan kes, adalah tidak praktikal untuk mengubahnya sepenuhnya apabila masalah timbul, pembaikan diri sudah memadai. Untuk melakukan ini, kipas perlu ditanggalkan. Sebelum melakukan ini, pastikan anda memutuskan sambungan terminal negatif dengan bateri dan cabut semua wayar yang menuju ke peranti. Selepas bolt pelekap ditanggalkan, kipas penyejuk boleh ditanggalkan dan meneruskan pemeriksaannya.

Selalunya, punca kerosakan hanyalah pengumpulan sejumlah besar kotoran, yang dibersihkan dengan berus kaku. Prosedur harus bermula dengan bilah peranti. Jika boleh, anda boleh meniup semua komponen kipas penyejuk dengan udara termampat. Selepas itu, tidak ada salahnya untuk memeriksa integriti penggulungan motor elektrik. Ini amat diperlukan jika operasi terputus-putus peranti telah direkodkan sebelum ini. Setiap gegelung diperiksa dengan teliti, memberi perhatian kepada integriti.

Sudah tentu, terdapat masalah yang tidak boleh diselesaikan sendiri. Jadi, sensor yang dipasang, jika ia tidak berfungsi, tidak boleh dibaiki. Ia juga tidak masuk akal untuk membaiki motor elektrik yang terbakar - dalam kes ini, ia mesti diganti sepenuhnya dengan yang baru. Pada masa yang sama, ini mesti dilakukan dengan segera, kerana operasi kereta dengan sistem penyejukan yang rosak adalah mustahil.

Sistem penyejukan ialah mekanisme yang direka untuk menyejukkan komponen motor yang dipanaskan semasa operasi. Dalam kereta moden, ia juga melakukan fungsi tambahan untuk menyejukkan komponen berikut:

• minyak dalam sistem pelinciran;
• cecair kerja dalam transmisi automatik;
• gas ekzos dalam sistem peredaran semula yang sesuai;
• udara dalam sistem pengecasan turbo.

Di samping itu, udara dipanaskan dalam sistem penghawa dingin, pengudaraan dan pemanasan.

Jenis sistem penyejukan

Mengikut kaedah penyejukan, sistem yang sedang dipertimbangkan boleh dibahagikan kepada beberapa jenis. ini:

• udara (jenis terbuka);
• cecair ( jenis tertutup);
• digabungkan.

Dalam kes pertama, aliran udara digunakan untuk melaksanakan fungsi. Sistem penyejukan cecair menghilangkan suhu dari bahagian melalui aliran cecair. Jenis gabungan menyediakan gabungan cara yang disenaraikan untuk mengurangkannya.

Selalunya, sistem tertutup dipasang pada kenderaan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia mampu menyediakan penyejukan yang cekap dan seragam bagi bahagian unit kuasa. Di samping itu, reka bentuk ini menghasilkan tahap bunyi minimum semasa operasi. Oleh itu, memandangkan topik ini, adalah wajar memberi perhatian lebih kepada sistem penyejukan cecair.

Reka bentuk sistem penyejukan

Perlu diingat bahawa sistem penyejukan yang berbeza dipasang untuk enjin petrol dan diesel, bagaimanapun, reka bentuk mereka mempunyai reka bentuk yang sama. Mereka termasuk banyak komponen. Yang utama ialah radiator penyejuk, kipas penyejuk radiator, penyejuk minyak, termostat, pam emparan, penukar haba dan tangki pengembangan.

Reka bentuk sistem penyejukan juga termasuk "jaket penyejuk" motor. Untuk melaksanakan peraturan mekanisme, kawalan khas digunakan. Dengan bantuan mereka, anda boleh memastikan tahap penyejukan optimum unit kuasa semasa operasi.

Kipas penyejuk dan jenisnya

Kipas penyejuk ialah peranti yang menjalankan fungsi meningkatkan keamatan penyejukan radiator dan motor. Ini mungkin disebabkan oleh penyingkiran tempo yang berterusan dan seragam dari butiran ke atmosfera.

Sehingga kini, terdapat dua reka bentuk peranti yang boleh digunakan: mekanikal dan elektrik. Kipas penyejuk jenis pertama berfungsi dengan menghantar tork dari takal aci engkol melalui pemacu tali pinggang-V.

Pada kereta moden, penggunaan kipas elektrik adalah lebih relevan. Reka bentuknya termasuk sistem kawalan dan motor elektrik. Bacaan penderia suhu secara langsung mempengaruhi keamatan pengendalian peranti ini. Ini adalah pilihan yang paling optimum, yang mempunyai kelebihan berbanding rakan mekanikal, itulah sebabnya ia telah mendapat populariti.

Kipas yang menyejukkan enjin dan radiator boleh terdiri daripada tiga jenis: likat, dikawal secara elektronik dan suis haba. Reka bentuk ini mempunyai perbezaan yang ketara, jadi setiap daripada mereka patut dipertimbangkan dengan lebih terperinci.

Kipas likat

Sistem berasaskan gandingan likat bukanlah perkara biasa. Ia dilengkapi dengan mesin dengan susunan membujur unit kuasa, dan ia juga digunakan pada SUV besar yang digunakan untuk mengatasi halangan air. Ini disebabkan oleh prinsip operasi kipas penyejuk sedemikian. Gandingan likat adalah reka bentuk hermetik sepenuhnya, oleh itu ia dilindungi dengan pasti daripada penembusan air. Di bawah pengaruhnya, sistem elektrik akan gagal serta-merta.

Gandingan likat diisi dengan minyak silikon atau gel khas. Ia mengubah sifatnya apabila terdedah kepada suhu. Kelajuan putaran peranti akan dikurangkan atau ditingkatkan bergantung pada tahap pemanasan. Kipas penyejuk ini terdiri daripada perumah tertutup yang diisi dengan cecair silikon, serta pek cakera aci pemacu dan pemacu. Prinsip operasi adalah berdasarkan pemindahan putaran dari pemacu ke aci yang dipacu disebabkan oleh pek cakera.

Kipas elektrik

Radiator dan kipas penyejuk enjin dengan pemacu elektrik mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks berbanding sistem sebelumnya. Di samping itu, ia lebih moden, jadi ia terdapat pada banyak kereta baru. Peranti ini termasuk motor elektrik, penderia suhu, unit kawalan elektronik dan geganti kipas penyejuk. Kebanyakan peralatan mempunyai dua penderia suhu. Satu dilengkapi dengan paip yang keluar dari radiator. Sensor kedua dibina terus ke dalam perumahan termostat, dan juga boleh terletak di paip cawangan yang keluar dari motor. Perbezaan dalam bacaan sensor menjejaskan operasi unit kawalan kipas penyejuk.

Menetapkan mod operasi motor elektrik peranti memerlukan meter aliran udara, serta sensor yang memantau kelajuan aci engkol. Unit kawalan akan menerima isyarat yang sepadan daripada semua penderia dan memprosesnya. Kemudian geganti kipas penyejuk diaktifkan, yang akan memantau kelajuan putaran pendesak selepas sistem dihidupkan. Peranti sedemikian sering dipasang oleh pengeluar kereta pada zaman kita.

Kipas dengan suis haba

Mekanisme serupa telah dipasang pada kereta sebelum penciptaan unit elektronik. Sebagai contoh, kipas penyejuk VAZ juga dilengkapi dengan suis terma. Peranti ini bertanggungjawab untuk menghidupkan/mematikan motor elektrik sistem.

Prinsip operasi kipas penyejuk jenis ini adalah seperti berikut: isyarat dihantar dari sensor suhu, yang dipasang di perumahan blok silinder, ke skala khas yang terletak di petak penumpang. Penunjuk ini dan tindak balas suis haba kepada perubahan suhu cecair dalam radiator menjejaskan prosedur untuk menghidupkan dan mematikan enjin.

Jika suhu penyejuk dinaikkan kepada maksimum, sesentuh yang disambungkan ke litar kuasa sistem akan ditutup di dalam suis terma. Kemudian arus akan dibekalkan kepada motor elektrik, yang akan membawa pendesak kipas ke dalam mod putaran. Kenalan akan dibuka jika suhu turun ke had minimum, yang memastikan peranti dimatikan.

Diagnosis kerosakan pada sensor suhu kipas penyejuk

Kipas penyejuk tidak kebal terhadap kerosakan, walaupun ia mempunyai kualiti tertinggi. Sekiranya masalah sedemikian berlaku, langkah-langkah segera harus diambil untuk menghapuskannya, kerana kerosakan sistem boleh menyebabkan terlalu panas motor. Pertama sekali, adalah bernilai mendiagnosis dan mengetahui mengapa kipas penyejuk tidak berfungsi.

Untuk menguji penderia suhu tunggal, anda perlu membuka penyambungnya dan menutup terminal dalam palam dengan wayar biasa. Peranti harus dihidupkan. Untuk dwi penderia, pendekkan wayar merah dan merah/putih dahulu, dan kemudian wayar merah dan hitam. Putaran perlahan dan dipercepatkan akan diperhatikan (masing-masing). Jika ini tidak berlaku, kipas penyejuk perlu dibaiki atau diganti.

Diagnosis Kerosakan Fius

Apa yang perlu dilakukan jika kipas penyejuk tidak berfungsi, ia menjadi jelas. Walau bagaimanapun, apakah yang perlu dilakukan oleh pemandu jika sistem dihidupkan, tetapi ia tidak berfungsi? Dalam kes sedemikian, tiada masalah dengan sensor suhu. Jika terdapat masalah yang sama, adalah dinasihatkan untuk memeriksa fius kipas penyejuk, yang mungkin rosak.

Untuk menyemak, anda perlu membekalkan kuasa kepada pendawaian merah-putih dari terminal positif bateri, dan dari negatif - cas ke pendawaian coklat. Dalam kes ini, peranti harus dihidupkan. Jika ini tidak berlaku, anda perlu menyemak keadaan palam, penyambung dan kabel, yang agak mudah untuk diganti.

Pembaikan dan penggantian kipas

Pemandu kenderaan sering mempunyai pengalaman dalam pembaikan kereta, jadi mereka boleh mendiagnosis mekanisme secara bebas dan mengambil langkah untuk menyelesaikan masalah. Sekiranya tiada pengetahuan dan kemahiran yang berkaitan, adalah wajar menghubungi pakar. Pembaikan dan penggantian kipas penyejuk akan dilakukan secara kualitatif di pusat khusus. Di samping itu, ini akan mengekalkan jaminan pada kereta, jika ia belum tamat tempoh.

Dalam sistem penyejukan enjin cecair, haba daripada penyejuk dikeluarkan ke atmosfera menggunakan penukar haba khas - radiator. Tetapi selalunya situasi timbul apabila radiator tidak dapat mengeluarkan haba dengan berkesan, dalam hal ini kipas penyejuk radiator datang untuk menyelamatkan. Baca tentang komponen penting sistem penyejukan ini, reka bentuk dan operasinya dalam artikel ini.

Tujuan kipas dan tempatnya dalam sistem penyejukan enjin

Enjin pembakaran dalaman menghasilkan sejumlah besar haba semasa operasi, yang mesti dikeluarkan, jika tidak Unit kuasa akan gagal. Masalah ini diselesaikan oleh sistem penyejukan enjin cecair - ia menggunakan air atau cecair tidak beku (antibeku) sebagai cecair kerja, yang beredar di blok silinder dan di kepala silinder. Cecair mengambil haba dari enjin, dan, dengan itu, memanaskan dirinya sendiri, dan kini menjadi perlu untuk menghilangkan haba daripadanya - masalah ini diselesaikan dengan bantuan radiator.

Radiator sistem penyejukan enjin terletak sedemikian rupa sehingga semasa pergerakan kereta aliran udara masuk diarahkan kepadanya - ini dengan ketara mempercepatkan pemindahan haba dari radiator ke udara, yang bermaksud ia menyejukkan cecair lebih pantas. Tetapi kereta itu tidak sentiasa bergerak, dan dalam kesesakan lalu lintas atau semasa tempat letak kereta jangka panjang dengan enjin hidup, haba dikeluarkan dari radiator jauh lebih teruk. Ini penuh dengan terlalu panas enjin dengan semua akibat yang seterusnya. Keadaan yang sama boleh berlaku apabila memandu pada kelajuan rendah, terutamanya pada hari yang panas atau di kawasan selatan.

Terlalu panas enjin dalam situasi sedemikian dihalang oleh peranti yang mudah tetapi sangat berkesan - terletak di hadapan radiator. Kipas ini, dihidupkan apabila sistem penyejukan mencapai suhu kritikal semasa tempat letak kereta, mencipta aliran udara yang diperlukan melalui radiator, memastikan penyingkiran haba biasa daripadanya ke atmosfera.

Kipas memainkan peranan yang sangat penting dalam kereta, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai peranti dan prinsip operasi yang sangat mudah.

Peranti dan jenis kipas

1 - radiator;
2 - penutup radiator;
3 - kipas;
4 - motor kipas;
5 - selongsong kipas;
6 - sensor untuk menghidupkan motor kipas;
7 - palam longkang radiator;
8 - sokongan radiator yang lebih rendah.

Secara struktur, kipas penyejuk radiator mempunyai peranti yang sangat mudah. Ini biasanya nod yang menggabungkan tiga elemen:

Pendesak dengan empat atau lebih bilah (sebenarnya, kipas);
- Pemacu kipas;
- Selongsong.