Gandingan cecair prinsip operasi gas kipas penyejuk. Klac likat, kipas penyejuk UAZ

Salam sejahtera kepada semua pemilik kereta asing yang mempunyai kipas penyejuk radiator dengan gandingan likat dipasang di bawah hud dan bukannya kipas elektrik - artikel ini adalah untuk anda. Apabila bahagian ini berhenti berfungsi dengan betul dari semasa ke semasa dan enjin mula menjadi terlalu panas, ramai pemandu tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengannya. Ramai pemandu yang tidak kaya, setelah memasuki kedai dan mengetahui harganya (dari $ 150 dan ke atas), cuba membaiki gandingan likat mereka, tetapi selepas membongkarnya, mereka hanya memahami bahawa mereka tidak mampu untuk memulihkannya, dan, seperti kebanyakan pemandu , mereka mula mendakwa bahawa ia tidak boleh dibaiki. Tetapi dalam artikel ini, kami akan membuktikan sebaliknya, dan kami juga akan membuktikan bahawa dengan pendekatan yang mahir dan pengetahuan yang diperlukan, SEMUANYA boleh diperbaiki.

Nama gandingan likat.

Mari kita mulakan dengan yang paling mudah - dengan nama gandingan likat. Kebanyakan pemandu yang cuba membaiki bahagian ini mungkin tidak pernah memikirkan nama bahagian tersebut, tetapi sia-sia. Nama itu sendiri bercakap untuk dirinya sendiri - gandingan likat, nama itu mengesahkan bahawa klac seperti itu adalah peranti yang menghantar putaran ke kipas disebabkan oleh daya geseran (kelikatan) khas cecair likat, diletakkan di antara dua cakera - tuan dan hamba. Cakera pemacu dipasang pada aci enjin (lebih tepat lagi, pada pulley pam), dan kipas penyejuk radiator itu sendiri dipasang pada cakera yang digerakkan. Semua ini dipasang ke dalam kes dan ditambah dengan beberapa butiran, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

Dan keseluruhan proses operasi normal gandingan likat adalah untuk melekatkan cakera ini (supaya kipas mula berputar pada kelajuan tinggi) pada masa apabila suhu enjin mula meningkat melebihi normal, dan gam cakera (tuan dan hamba). ) apabila suhu enjin diturunkan di bawah suhu operasi biasa (putaran kipas perlahan). Saya rasa semua orang memahami prinsip operasi mudah ini, dan kami akan beralih kepada butiran secara beransur-ansur.

Peranti klac.

1 - plat di mana batang (injap) menekan, 2 - plat pengunci di mana terdapat lubang untuk laluan cecair, 3 - lingkaran dwilogam, 4 - penutup, 5 - perumah galas, 6 - cakera pemacu, 7 - cecair takungan. Gelang-o getah ditunjukkan dalam warna kuning.

Mengawal semua proses di atas, udara panas, daripada radiator yang dipanaskan. Lagipun, gandingan likat itu sendiri dipasang dekat dengan radiator dan untuk alasan yang baik. Pada penghujungnya, plat dwilogam dipasang (lebih kerap dengan rivet), paling kerap dalam bentuk lingkaran. Apabila dipanaskan dari udara panas radiator (lagipun, plat sangat dekat dengan radiator), plat mula menukar bentuknya (bengkok), dan menukar bentuk ia menekan pada batang nipis, dan batang menekan pada injap plat (lihat gambar di bawah), yang membuka lubang, untuk mendapatkan antara cakera (tuan dan hamba) cecair likat khas, yang meningkatkan geseran antara cakera dan, seolah-olah, melekatkannya bersama. Dari sini, kipas radiator, yang sebelum ini berputar perlahan akibat gelinciran cakera, mula berputar dengan perolehan yang tinggi dan berkesan menyejukkan radiator, mengurangkan suhu penyejuk dan, sudah tentu, enjin kereta itu sendiri.

Dan sebab utama terlalu panas enjin kereta datang dari atas, iaitu, jika enjin terlalu panas, maka kelajuan kipas tidak mencukupi, dan jika kelajuan tidak mencukupi, maka cecair yang sangat likat ini tidak mencukupi untuk melekatkan kedua-dua cakera dengan berkesan - tuan dan hamba. Cecair paling kerap mula keluar (secara beransur-ansur) melalui cincin pengedap rod yang kering (ditunjukkan dalam warna kuning dalam rajah keratan) yang terletak di tengah-tengah gandingan, tetapi di bawah plat dwilogam.

Injap plat gandingan likat, yang dipasang pada plat pengunci bulat (cakera) dan injap ini menutup bukaan untuk laluan bendalir.

Untuk sampai ke gelang pengedap, perlu mengisar dengan teliti salah satu daripada kepala dua rivet dari sisi (supaya anda kemudiannya boleh memalingkannya kembali) yang memegang plat dwilogam (tetapi plat pada mesin lama, dan banyak lagi yang terbaru ia dalam bentuk lingkaran). Seterusnya, keluarkan pinggan, dan keluarkan batang dengan cincin. Anda boleh mencari cincin asli yang baru, atau anda boleh mengambilnya dari kit pembaikan sejenis karburetor (dengan cara ini, cincin pengedap sebarang diameter dijual secara berasingan di bandar kami).

Pemulihan operasi normal gandingan likat.

Sebelum mengembalikan batang dengan cincin pengedap baru dan plat dwilogam ke tempatnya, ia secara semula jadi perlu untuk menambah cecair yang telah habis. Cecair ini berasaskan silikon dan sangat likat (seperti gam epoksi). Anda boleh mendapatkannya untuk dijual di Bandar-bandar utama dan penandaannya mungkin berbeza, bergantung pada pengilang, satu contoh PMS ialah 100.

Ngomong-ngomong, apabila kipas berputar dan tergelincir (apabila motor hampir panas dan injap plat yang membekalkan cecair mula terbuka - ia ditunjukkan dalam foto di sebelah kiri), cakera gelisah bolak-balik antara mereka, dan cecair yang telah mula mengalir cenderung untuk melekatkan cakera dengan lebih baik daripada gelisah ini, jadi Bagaimana

Jarang sekali gandingan likat mempunyai lubang pengisian khas, sebagai peraturan tidak ada. Sesetengah menasihati menggerudi lubang di badan, dan kemudian selepas menuangkan cecair, ketatkan skru pada kunci benang di sana, anda boleh melakukannya seperti ini (di mana gandingan saya perlu melakukan ini, saya akan menulis sedikit lebih rendah). Tetapi lebih baik tidak menambah berat badan berlebihan dalam bentuk skru, walaupun satu gram. Lagipun, kelajuan kipas sangat besar dan ketidakseimbangan tambahan dari skru adalah tidak diingini. Anda hanya perlu menuangkan cecair dengan picagari perubatan melalui lubang batang. Sudah tentu, ia akan mengambil masa yang lebih lama, kerana lubangnya kecil, dan cecairnya sangat likat, tetapi tidak perlu menggerudi atau memotong apa-apa.

Pada sesetengah kereta, contohnya Mitsubishi, tiada rivet untuk mengeluarkan lingkaran dwilogam, dan rivet, yang kepalanya perlu dikisar (hanya dari dalam), ialah batang itu sendiri (dengan dua cincin pengedap) yang menolak dan membuka injap. Adalah lebih sukar untuk membongkar gandingan sedemikian tanpa merosakkan batang, dan dalam kes ini lebih baik untuk menggerudi lubang di badan dan memotong benang di dalamnya. Cecair akan dituangkan melalui lubang berulir, dan selepas mengisi, skru diskrukan pada sealant benang.

Gandingan likat berada dalam keadaan terbuka, dan alur kelihatan untuk mengalirkan cecair dari rongga (pada kelajuan).

Dengan cara ini, apabila anda membuka klac, anda akan melihat alur membujur dalam bentuk pendesak (lihat foto). Alur ini adalah apa yang diperlukan supaya apabila enjin kereta anda belum dipanaskan lagi, dan cecair kekal di antara cakera, dan apabila kipas berputar, menggunakan daya emparan, keluarkan cecair yang tidak diperlukan melalui alur ini. masa ini cecair (supaya cakera tergelincir antara satu sama lain dan kipas berputar perlahan semasa enjin kereta menjadi panas). Dan jika klac telah dibongkar, maka periksa sama ada terdapat kotoran di dalam dan di dalam alur, dan jika ada, kemudian bilas semua bahagian dan pasang.

Saya menasihati anda untuk mengetatkan skru yang mengikat kedua-dua bahagian gandingan pada kunci benang. Kami meletakkan spring dwilogam di tempatnya, tidak lupa meletakkan rod dengan cincin pengedap baru di tempatnya. Sekiranya anda gagal, pasangkan plat dwilogam di tempatnya, kerana ia sering berlaku bahawa kepala rivet merosot, maka anda perlu pergi ke mana-mana perkhidmatan kereta dan minta Uncle Vasya untuk menjatuhkan setitik aluminium pada rivet dan dengan itu membetulkan pinggan.

Selepas memasang dan memasang gandingan likat di tempatnya, anda harus menyemak operasinya. Ini boleh dilakukan dengan Jalan mudah: Gulungkan segulung panjang kertas tebal terlebih dahulu, dan kemudian hidupkan enjin kereta anda. Sehingga motor panas, letakkan gulungan kertas di bawah kipas berputar (jaga tangan anda, kerana semua tukang mempunyai yang emas), dan cuba hentikan kipas berputar dengan gulungan kertas. Saya berjaya melakukan ini - kipas dihentikan, yang bermaksud semuanya baik-baik saja setakat ini.

Sekarang biarkan enjin memanaskan dengan baik kepada suhu operasi, dan kemudian sekali lagi cuba hentikan pendesak kipas dengan gulungan kertas. Jika ini tidak dapat dilakukan, maka semuanya teratur dan injap telah berfungsi, membiarkan cecair di antara cakera dan melekatkannya bersama-sama, menyebabkan kipas berputar tanpa tergelincir, pada kelajuan yang sama seperti aci pam, dan kini ia menjadi sejuk dengan berkesan radiator, mengurangkan suhu motor. Terlalu panas dikecualikan dalam kes ini. Pembaikan telah berjaya disiapkan.

Sekiranya seseorang mendapati pembaikan sedemikian sukar, dan siapa yang tidak mahu bersusah payah membaiki gandingan likat, atau seseorang mungkin tidak dapat membaikinya, maka pengikat boleh dikimpal di kawasan radiator. pengikat, dan pasangkan kipas elektrik pada pengikat ini. Tetapi hanya dalam kes ini, ia juga perlu untuk membetulkan sensor suis kipas dalam radiator itu sendiri.

Sehingga ia dibaiki.

Dan akhirnya, beberapa petua. Ramai pemandu, terutamanya di kawasan pedalaman, tidak akan dapat segera mencari atau memesan cecair silikon untuk dibawa, tetapi ia sangat perlu untuk memandu. Ramai "pakar" mungkin menasihati menggerudi lubang di antara dua bahagian bahagian dan dengan itu membetulkan pendesak kipas dan mengelakkan motor daripada terlalu panas. Ia adalah mustahil untuk melakukan ini, kerana bahagian-bahagiannya merosot (ketatnya rosak) dan jika anda berjaya membeli cecair, maka ia tidak lagi membantu - ini adalah perkara pertama. Dan kedua, bolt besi hanya akan terputus selepas beberapa jam beroperasi, dan bahagian akhirnya akan pecah dan merosot, kerana tersentak semasa operasi kipas tidak dapat dielakkan. Tempat gandingan likat sedemikian hanya di tapak pelupusan.

Nah, apa yang perlu dilakukan jika anda masih perlu pergi, tetapi tiada cecair? Terdapat hanya satu cara mudah untuk menyimpan butiran sehingga cecair ditemui. Kami membuka klac dan memasukkan bulatan getah kepingan yang dipotong di antara kedua-dua cakera, dan kemudian kami mengetatkan kedua-dua bahagian. Hanya getah tidak boleh terlalu tebal, jika tidak, apabila mengetatkan separuh gandingan, anda boleh membengkokkan cakera. Itu sahaja - kini apabila kipas sedang berjalan, anda akan mempunyai klac lembut (getah) di antara cakera, yang tidak termasuk pecah bahagian daripada tersentak.

Tetapi saya ingin memberi amaran kepada anda bahawa ini adalah pembaikan sementara, kerana setelah membetulkan pendesak kipas dengan cara ini, ia kini akan berputar pada kelajuan tinggi sentiasa, walaupun ketika enjin sedang memanaskan badan. Dan ini bermakna enjin akan panas dan pergi ke Suhu Operasi jauh lebih perlahan, iaitu sama seperti membuka termostat sepanjang masa (atau tiada termostat langsung). Ia tidak perlu menjelaskan bahawa ini tidak baik dan perjalanan pada enjin sejuk adalah berbahaya, dan anda boleh membaca lebih lanjut mengenai ini.

Tetapi saya fikir bahawa untuk mana-mana pemandu yang mencukupi, ini hanya akan menjadi langkah sementara, dan setelah membeli cecair, dia akan cuba memulihkan operasi normal gandingan likat, seperti yang saya terangkan dalam artikel ini, atau dia akan membeli yang baru - kamu pilih; Semoga berjaya semua!

Dalam moden kereta dalam sistem penyejukan enjin, pemacu elektrik kipas radiator digunakan. Di jalan raya Rusia, anda boleh menemui kereta yang dilengkapi dengan gandingan likat sebagai cara memandu kipas penyejuk radiator.

Gandingan sedemikian, kerana ciri reka bentuk, hanya boleh dipasang pada kereta dengan pemasangan enjin membujur, iaitu dengan pacuan roda belakang. Kebanyakan kereta sekarang ada pacuan roda hadapan, jadi gandingan likat dalam sistem penyejukan enjin tidak dapat dilihat dengan kerap.

Tidak setiap stesen servis mempunyai pakar yang tahu cara memeriksa gandingan likat kipas penyejuk untuk kebolehkendalian, melaksanakan penyelenggaraan dan pembaikan.

Prinsip operasi gandingan likat kipas penyejuk

Peranti ini kadangkala dirujuk sebagai "gandingan likat". Rotornya disambungkan ke takal aci engkol enjin melalui pemacu tali pinggang. Pada sesetengah kenderaan, ia dipasang terus pada aci engkol atau aci sesondol.

Reka bentuk gandingan likat mempunyai dua cakera yang terletak pada jarak yang dekat antara satu sama lain, tetapi tidak disambungkan secara mekanikal antara satu sama lain. Mereka terletak dalam rongga tertutup. Salah satu cakera disambungkan secara mekanikal kepada pemutar pemacu dan aci engkol (camshaft). Cakera lain memacu pendesak kipas yang menyejukkan radiator. Oleh kerana cakera tidak disambungkan secara mekanikal dalam apa jua cara, secara teorinya putaran enjin tidak akan dihantar ke kipas, ia akan menjadi pegun.

Video - apakah gandingan likat dan prinsip operasinya:

Apabila gandingan likat dipanaskan, dimensi geometri plat dwilogam, yang dipasang di dalamnya, berubah. Ia membuka saluran untuk gel atau minyak likat untuk memasuki rongga di mana cakera terletak, yang, apabila rongga terisi, mengikat cakera dengan likat. Untuk penglibatan yang lebih besar, rusuk atau rabung tambahan terletak pada cakera, yang meningkatkan tahap penglibatan. Oleh itu, penglibatan "likat" antara cakera disediakan, masing-masing, tork enjin dipindahkan ke kipas radiator, dan penyejukannya dipastikan.

Video - bagaimana gandingan likat kipas penyejuk berfungsi:

Semasa ia sejuk, gel dipam keluar dari ruang di bawah tindakan daya emparan, dan sambungan likat berhenti.

Reka bentuk tipikal lengan visco, ditunjukkan dalam rajah, menjadikannya lebih mudah untuk memahami prinsip operasinya:

1 - musim bunga;

2 - plat dwilogam;

3.4 - saluran masuk B dan A;

5 - kamera;

6.7 - saluran kembali;

8 - spring belakang;

9 - takungan hadapan;

10.16 - pemutar;

11 - badan;

12 - aci pemutar;

13 - perumahan galas;

14 - takungan belakang;

15 - plat belakang;

17 - plat hadapan;

18 - penutup.

Secara umum, reka bentuknya agak kompleks, jadi kos gandingan likat baru adalah tinggi.

Video - apa yang ada di dalam gandingan likat kipas:

Dalam sesetengah kes, jika gandingan likat tidak berfungsi, yang tidak membenarkan pemulihannya, jika tiada analog, pemilik kereta terpaksa menukar kereta kepada sistem dengan kipas elektrik.

Punca utama kerosakan

Jika penyelenggaraan berjadual pada masa gandingan likat dijalankan, sumbernya sekurang-kurangnya 200,000 kilometer. Memandangkan kebanyakan kereta yang dipasang pemacu sedemikian mempunyai jarak tempuh yang kukuh, pemilik kereta ini telah menghadapi masalah gandingan likat lebih daripada sekali.

Sebab utama kerosakan termasuk:

• haus dan lusuh semula jadi;
• menukar parameter plat dwilogam;
• memakai galas;
• pukulan pendesak kipas (pemusnahan separa pendesak);
• kebocoran gel, pengisian bahan api sebelum masanya, perubahan dalam struktur gel;
• kerosakan mekanikal.

Juga, kegagalan kerja pramatang mungkin disertai dengan penyumbatan zon aliran udara sel radiator, pencemaran reka bentuk gandingan itu sendiri.

simptom

Gejala utama kegagalan gandingan likat ialah enjin terlalu panas. Ini berlaku terutamanya jika gel telah bocor, atau plat dwilogam tidak berfungsi pada masa yang betul. Dalam kes ini, apabila suhu enjin meningkat, kipas tidak mula berputar atau berputar pada kelajuan rendah, tidak memberikan penyejukan normal radiator.

Kerosakan terbalik, apabila kipas mula berputar pada enjin sejuk, selalunya berlaku apabila parameter fizikal gel berubah, banyak unit gandingan likat gagal, dan pelincir menjadi pejal.

Kelebihan dan kekurangan

Kerosakan sistem penyejukan ialah kerosakan kenderaan yang kritikal, di mana pergerakan bebas selanjutnya tidak dapat diteruskan. Oleh itu, ciri pengguna utama gandingan likat adalah kebolehpercayaan. Dari kedudukan ini, ia lebih tinggi daripada dalam kes kipas radiator elektrik.

Ramai pemilik kereta sudah biasa dengan masalah apabila, selepas musim sejuk, mereka perlu membaiki pemacu elektrik kipas radiator, litar elektronik untuk mengawal sistem penyejukan enjin. Tiada elektrik dan elektronik dalam sistem gandingan likat, ini adalah kelebihan yang besar.

Video - menggantikan gandingan likat dengan kipas elektrik UAZ Patriot:

Satu lagi kelebihan gandingan likat ialah kuasa tinggi yang boleh diberikan pada aci kipas. Secara teorinya, kuasa ini boleh sama dengan keseluruhan kuasa pada aci enjin pembakaran dalaman, iaitu beberapa kilowatt. Motor elektrik peminat radiator kereta penumpang mempunyai kuasa urutan beberapa puluh watt. Oleh itu, dalam pertanian yang berkuasa, pembinaan, kelengkapan tentera masih belum meninggalkan penggunaan gandingan likat.

Kelemahan gandingan likat:

• kerumitan prestasi teknikal, kesukaran pembaikan, lebih mudah dan lebih murah untuk menggantikannya sebagai agregat (sepenuhnya);
• mempunyai jisim yang besar, mengenakan beban mekanikal pada aci;
• kawalan suhu kemasukannya tidak mempunyai ketepatan yang mencukupi;
• peningkatan bunyi masuk pusingan tinggi enjin;
• semasa menjalankan penyelenggaraan rutin, adalah perlu untuk mengisi minyak (mengisi semula) gandingan likat dengan gel atau minyak dengan kelikatan tertentu, seperti spesifikasi sukar didapati dalam buku rujukan;
• kuasa enjin tambahan berlepas.

Kelemahan ini dan lain-lain secara praktikal telah menggantikan gandingan likat daripada sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman kereta penumpang.

Memulihkan prestasi sistem penyejukan enjin

Sekiranya kegagalan gandingan likat, pertama sekali, ia harus diisi semula dengan minyak atau gel. Tiada cadangan yang tepat mengenai perkara ini, biasanya anda perlu mencuba.

Anda boleh cuba mencari pakar yang sempit, tetapi lebih mudah dan lebih murah untuk mencari yang terpakai untuk dibongkar. Jika carian untuk gandingan likat yang berfungsi tidak berjaya, anda boleh memikirkan untuk menggantikan sistem penyejukan dengan yang konvensional, didorong oleh elektrik.

Video - menggantikan gandingan likat dengan kipas elektrik pada BMW:

Anda boleh memasang sistem penyejukan elektrik mengikut senario yang dipermudahkan. Untuk melakukan ini, anda memerlukan komponen berikut:

• kipas penyejuk bermotor yang boleh disesuaikan dengan radiator anda;
• satu set wayar dengan keratan rentas sekurang-kurangnya 6 mm persegi;
• Fius 40 Amp;
• geganti automotif untuk arus sekurang-kurangnya 30 Amperes;
• geganti haba, Zhiguli mungkin untuk suhu tindak balas 87 darjah Celsius.

Termostat boleh dipasang pada radiator atau pada permukaan logam berhampiran termostat dengan melekat. Seterusnya, anda perlu mengumpul gambarajah pendawaian hidupkan kipas yang serupa dengan VAZ. begitu litar paling ringkas boleh bertahan lima musim tanpa kegagalan.

Sentiasa periksa momen operasi gandingan likat, terutamanya pada musim panas, kawal suhu enjin dalam kesesakan lalu lintas. Jika ia menghampiri nilai kritikal, pertimbangkan dengan serius untuk menggantikan gandingan likat dengan sistem elektrik. Dengan cara ini, kedua-dua sistem ini boleh berfungsi secara selari untuk kebolehpercayaan yang lebih besar.

Video - menggantikan gandingan likat kipas penyejuk dengan Toyota Mark 2:

Bagaimana untuk melindungi diri anda daripada matahari yang menyilaukan dan lampu depan semasa memandu?

Jika pendesak kipas penyejuk disambungkan secara tegar kepada mana-mana aci motor, penyejukan sama ada tidak berkesan pada kelajuan rendah (terlalu panas), terutamanya dalam cuaca sejuk, atau terlalu berkesan pada kelajuan tinggi (underheating). Oleh itu, untuk melaraskan keamatan aliran udara yang melalui radiator, klac kawalan dipasang di antara aci (takal) dan pendesak kipas. Tugas klac adalah untuk memastikan kegelinciran pendesak berbanding aci dan dengan itu mengurangkan kecekapan penyejukan apabila ia tidak diperlukan.

Pada suhu rendah, kelajuan kipas adalah minimum, yang membolehkan enjin memanaskan badan dengan lebih cepat dan pada masa yang sama mengurangkan bunyi dari pendesak. Apabila suhu meningkat, kelajuan kipas juga akan meningkat.

Pada bas Ikarus, klac geseran pneumatik kipas (sejenis klac) telah dipasang. Peraturan menghidupkan dan mematikan dijalankan di sini oleh udara termampat, bergantung pada suhu penyejuk. Pada kereta, pada sesetengah trak, klac likat atau elektromagnet dipasang pada pemacu kipas.

Dengan semua inovasi teknikal dalam pemacu kipas, enjin pembakaran dalaman masih sangat tidak cekap dari segi penyejukan (sehingga 30% tenaga bahan api dibelanjakan untuk penyejukan, dengan jumlah kecekapan kira-kira 34% untuk enjin pembakaran dalaman petrol dan kira-kira 50% untuk diesel).

[sembunyi]

Klac kipas likat

Untuk membongkar...

Gandingan kipas likat tidak boleh dipisahkan, dan oleh itu tidak memerlukan penyelenggaraan semasa operasi. Ia memberikan perubahan lancar dalam kelajuan kipas.

Rotor klac dipasang dengan tegar pada aci (dalam kes Toyota, pada takal pam penyejuk). Di sepanjang lilitan cakera pemutar, gigi serong dipotong, yang bertindak sebagai pam untuk mengepam minyak. Pemasangan perumah klac (perumah galas dan penutup hadapan) berputar mengelilingi pemutar pada galas.

Plat dipasang pada kedua-dua belah rotor, memisahkan ruang kerja dari tangki. Bahagian depan (dengan saluran masuk A dan B dan saluran balik) dipasang pada penutup rotor, bahagian belakang (dengan saluran balik) dipasang pada perumahan galas.

1 - spring dwilogam, 2 - dwilogam, 3 - masuk B, 4 - masuk A, 5 - ruang depan, 6 - saluran balik, 7 - saluran balik, 8 - ruang belakang, 9 - takungan depan, 10 - pemutar gigi, 11 - perumah galas, 12 - aci pemutar, 13 - perumah galas, 14 - takungan belakang, 15 - plat pembahagi belakang, 16 - pemutar, 17 - plat pembahagi hadapan, 18 - penutup hadapan.

Ruang kerja adalah "mazes" yang dibentuk oleh tulang rusuk pada rotor dan pada plat pembahagi. Tork dipindahkan dari pemutar ke perumah dengan "geseran dalaman" dalam minyak silikon. Spring dwilogam yang dipasang pada bahagian luar perumah klac menggerakkan plat, membuka dan menutup port pengambilan dan melaraskan aliran minyak bergantung pada suhu udara.

Pengendalian gandingan kipas likat

Untuk membongkar...

1. Udara sejuk. Apabila rotor berputar, giginya "mengepam keluar" minyak dari kedua-dua ruang dan takungan belakang ke dalam takungan hadapan melalui saluran balik. Akibatnya, kuantitinya di dalam ruang menurun, penghantaran daya melalui cecair berkurangan, dan kelajuan kipas menjadi jauh lebih rendah daripada kelajuan pemutar utama.

2. Udara suam. Di bawah tindakan daya empar, minyak dari takungan hadapan dipaksa masuk ke ruang hadapan melalui salur masuk A yang terbuka. "Geseran likat" antara pemutar dan plat hadapan meningkat, dan perbezaan kelajuan berkurangan.

3. Udara panas. Kedua-dua saluran masuk terbuka, selepas itu minyak memasuki kedua-dua ruang kerja. Isipadu cecair di dalamnya dan "geseran" adalah maksimum, supaya penghantaran putaran melalui klac juga maksimum.

Memandangkan kelajuan dikawal dengan menukar isipadu minyak silikon dalam rongga klac, kebocorannya tidak dapat dielakkan membawa kepada penurunan kelajuan kipas dan kemungkinan terlalu panas enjin.

Beberapa gandingan reka bentuk awal tidak mempunyai takungan belakang. Oleh kerana, selepas enjin berhenti, minyak mengalir ke bahagian bawah klac, di sini parasnya di dalam ruang meningkat dengan ketara dan sejurus selepas enjin dihidupkan, apabila "geseran" antara pemutar dan plat cukup tinggi, kelajuan kipas meningkat terlalu banyak. Dengan takungan belakang, paras cecair di dalam ruang lebih rendah apabila enjin dimatikan, dan selepas dihidupkan ia jatuh lebih cepat - akibatnya, paras hingar dari kipas berkurangan.

[sembunyi]

[sembunyi]

Klac kipas elektromagnet

Untuk membongkar...

Klac elektromagnet adalah reka bentuk yang paling mudah dan mempunyai keupayaan untuk mematikan sepenuhnya kipas (membuka aci). Kelemahan klac elektromagnet adalah kemustahilan untuk menghidupkan lancar (kehadiran hanya dua keadaan, hidup/mati).

Klac terdiri daripada elektromagnet yang dipasang pada hab kipas. Hab disambungkan oleh spring daun ke angker, yang berputar bebas dengannya pada galas. Relay terma diaktifkan apabila suhu penyejuk di tangki atas radiator mencapai 85-90 ° C. Relay bersentuhan rapat, arus elektrik memasuki gegelung, di bawah pengaruh yang menarik angker, dan hab bersama-sama dengan kipas mula berputar. Jika suhu penyejuk turun kepada 80-85 ° C, maka hubungan geganti haba terbuka dan kipas dimatikan.

Gandingan likat adalah peranti yang, walaupun tidak begitu meluas, digunakan dalam kereta. Sebagai contoh, ia berfungsi pada SUV dengan pacuan semua roda yang disambungkan secara automatik, dan digunakan dalam beberapa sistem penyejukan. Oleh itu, adalah berguna bagi setiap pemandu untuk mempunyai idea tentang peranti mereka, prinsip operasi dan pengesahan sekiranya berlaku kerosakan.

Apakah gandingan likat?

Bahagian (berasal daripada perkataan Latin viscosus - viscous) atau gandingan likat (VZ) mendapat namanya berkat prinsip utama yang digunakan dalam kerjanya. Ia terdiri daripada pemindahan momentum gerakan antara dua elemen sistem bukan disebabkan oleh sambungan mekanikal di antara mereka, tetapi disebabkan oleh geseran likat.

Prinsip ini membolehkan anda meletakkan kedalaman komunikasi dan bahagian tenaga yang dihantar dari elemen utama kepada hamba, bergantung pada ketidakpadanan dalam gerakan. Sebagai medium pemindahan tenaga, cecair digunakan, kelikatannya berbeza-beza bergantung pada keamatan pencampuran dan/atau pemanasan.

Pengendalian gandingan likat digambarkan dengan contoh mudah. Dua cakera diletakkan dalam perumahan tertutup biasa, satu daripadanya disambungkan ke aci pemacu, dan satu lagi ke yang didorong. Jarak antara mereka agak kecil, tetapi tidak ada sambungan tetap. Ruang antara cakera diisi dengan cecair dilatant (kelikatan yang semakin kuat, semakin sengit ubah bentuk ricih di dalamnya, iaitu pencampuran),

Selagi aci bergerak secara konsert (pada kelajuan yang sama), kelikatan cecair yang mengisi badan adalah rendah, pergerakan cakera tidak mengalami rintangan dan kekal bebas. Apabila kelajuan salah satu aci berubah, halaju sudut cakera berubah secara relatif antara satu sama lain, lapisan cecair di antara mereka beralih, dan pencampuran bermula. Pada masa yang sama, kelikatan bahan meningkat, daya geseran cakera terhadapnya meningkat. Oleh itu, daya dari aci pemacu dan cakera yang dipasang padanya (mempercepatkan atau membrek) dipindahkan ke cakera aci yang didorong, yang menyebabkan kelajuan putaran disamakan.

Kelikatan bahan bertambah lebih banyak, lebih besar perbezaan kelajuan. Dengan ketidakpadanan yang sangat kuat, sekatan berongga pada aci berlaku disebabkan oleh fakta bahawa sifat cecair dilatant menjadi serupa dengan badan pepejal.

Video (prinsip asas operasi).

Jenis gandingan likat.

Pada masa ini, 2 jenis peranti digunakan dalam kereta:

• dengan isipadu cecair dilatant yang tetap;
• di mana isipadu kerja sesuatu bahan bergantung kepada keadaan luaran.

Yang pertama digunakan dalam apa yang dipanggil. pembezaan mengunci sendiri dalam transmisi kenderaan, termasuk untuk sambungan automatik pacuan semua roda.

Skop yang terakhir adalah sistem penyejukan enjin, di sini ia digunakan untuk mengawal kipas.

Peranti dan prinsip operasi gandingan likat untuk penghantaran.

Salah satu tujuan utama bahagian yang digunakan hari ini dalam industri automotif ialah sambungan automatik pacuan semua roda.

Reka bentuk unit sedemikian termasuk dua kumpulan plat bulat - cakera dengan tonjolan dan lubang. Satu kumpulan plat disambungkan ke aci pemacu, yang lain - ke pemacu. Cakera utama dan dipacu silih berganti antara satu sama lain, tiada sambungan mekanikal di antara mereka. Keseluruhan struktur diletakkan dalam bekas tertutup dan diisi dengan cecair berasaskan silikon.

Untuk digunakan sebagai pembezaan pusat mengunci sendiri, gandingan likat terletak di antara bekas pemindahan dan salah satu gandar kenderaan. Gandar kedua disambungkan secara kekal ke enjin.

Kerja bahagian dalam penghantaran.

Apabila memandu dalam mod biasa pada permukaan biasa, kelajuan sudut roda kedua-dua gandar adalah sama. Cakera klac likat berputar pada kelajuan yang sama, pemindahan tork dari enjin ke gandar yang digerakkan adalah minimum. Malah, kereta itu menjadi pacuan roda depan atau belakang sepenuhnya.

Apabila memandu di atas ais, salji, lumpur, penyelewengan, penyegerakan putaran roda terganggu, kelikatan cecair dalam peranti meningkat, meningkatkan penghantaran tork ke gandar kedua. Secara teorinya, pemindahan kuasa sedemikian dalam beberapa mod kecemasan boleh sehingga 100%, walaupun, sebagai peraturan, walaupun sambungan separa gandar kedua sudah cukup untuk mengatasi kawasan masalah dengan selamat.

Penting! Perlu difahami bahawa gandingan likat bukanlah satu pembezaan pusat sepenuhnya yang memastikan pengagihan semula tork enjin kepada kedua-dua gandar pemacu.

Penggunaan bahagian itu wajar pada permukaan yang tidak rata, dalam keadaan berais di bandar atau di jalan yang basah. Apabila memandu dalam keadaan luar jalan yang lengkap, kelewatan dalam operasi pembezaan mengunci sendiri tidak boleh diterima. Di samping itu, beban berterusan boleh menyebabkan terlalu panas cecair dalam peranti, kehilangan sifat kerjanya dan penguncian kendiri lengkap, yang penuh dengan kerosakan sistem kenderaan lain.

Pada masa ini, pada kenderaan dengan pacuan semua roda yang disambungkan secara automatik, gandingan likat dikendalikan dalam "mod pra-pelancaran". Ia dicirikan oleh pemindahan berterusan 5% hingga 15% daripada kuasa enjin ke gandar yang didorong, yang mengurangkan masa tindak balas mekanisme dengan ketara.

Video (operasi peranti pada kereta Hyundai Tucson JM dan Kia Sportage FQ).

Penggunaan gandingan likat untuk roda satu gandar.

Pilihan lain untuk menggunakan klac juga mungkin - untuk roda satu gandar. Dalam aplikasi ini, peranti dipasang di antara pembezaan gandar dan aci gandar. Dalam kes ini, apabila membelok atau tergelincir salah satu roda, peranti membantu mengagihkan semula momen di antara mereka, memastikan pelaksanaan manuver yang selamat atau laluan kawasan masalah.

Terdapat penyelesaian di mana sepasang bahagian diletakkan pada roda satu gandar. Reka bentuk ini membolehkan anda meninggalkan pembezaan paksi (gandar silang). Pada masa yang sama, penggunaan sepasang gandingan likat memungkinkan untuk menyediakan semua mod - kedua-dua putaran pembezaan dan penyekatan roda gandar.

Kebaikan dan keburukan gandingan likat pacuan semua roda.

Seperti mana-mana peranti, salur masuk udara dalam kenderaan pacuan semua roda mempunyai kelebihan dan kekurangan.

Kelebihan:

• Sambungan automatik pacuan semua roda atau saling menyekat roda gandar, yang meningkatkan dengan ketara keupayaan merentas desa dan keselamatan lalu lintas pada permukaan yang sukar;
• Kesederhanaan penyelesaian teknikal dan, dengan itu, kos rendah dan kebolehpercayaannya - pengeluar paling kerap membuat peranti bebas penyelenggaraan, bergantung pada hayat perkhidmatan yang sama dengan hayat kereta.

Dalam amalan, perbatuan 90-100 ribu km (dalam keadaan sukar dan kurang) menjadi had kerana kehilangan sifat bendalir dan kerosakan dalam sistem kenderaan lain. Dengan larian sedemikian, disyorkan untuk menggantikan peranti.

Kelemahan:

• Kelewatan dan operasi tidak linear tidak membenarkan kawalan mutlak ke atas pacuan semua roda;
• Dalam kebanyakan kes, pada kenderaan yang dilengkapi dengan gandingan likat, menghidupkan / mematikan gandar pemacu kedua secara manual tidak disediakan;
• Dimensi terhad mengenakan sekatan ke atas penghantaran tork, serta kemungkinan operasi jangka panjang dalam keadaan dimuatkan (terlalu panas dan kegagalan adalah mungkin);
• Kerja bersama pengambilan udara dan sistem elektronik seperti ABS, ESP dan seumpamanya adalah sukar, kerana ia menyelesaikan masalah yang bertentangan.

Gandingan likat dalam sistem penyejukan.

Dalam sistem penyejukan, VZ juga digunakan untuk mengawal kipas. Ia menyelesaikan salah satu tugas penting - menyambungkan unit hanya apabila enjin sedang memanaskan badan.

Reka bentuknya termasuk:

• Perumahan bersambung tegar ke kipas;
• Cakera dengan pendesak (bersirip) disambungkan ke aci pam air;
• kapasiti rizab;
• Injap untuk melimpah bahan dan plat dwilogam atau pemasangan lain yang bergantung kepada suhu untuk mengawal injap.

Bagaimanakah klac kipas likat (CO) berfungsi?

Sehingga enjin panas, termostat mengarahkan aliran penyejuk dalam bulatan kecil. Dalam mod ini, bahan dalam gandingan likat diperah keluar oleh cakera berputar ke dalam tangki simpanan. Tiada penglibatan antara cakera dan kes, kipas tidak berputar.

Aliran penyejuk ke dalam radiator menyebabkan ubah bentuk plat dwilogam, penggerakan injap dan pengumpulan cecair dalam gandingan likat bukan dalam tangki simpanan, tetapi dalam ruang antara cakera dan badan. Oleh kerana kelikatan, unit disekat, yang mana kuasa dihantar dari aci. Kipas mula berputar, mengarahkan aliran udara ke radiator, mengurangkan suhu penyejuk.

Apabila ia menyejuk ke paras ambang unit bergantung kepada suhu, laluan untuk limpahan cecair terbuka, daya geseran likat antara cakera dan bekas berkurangan, kipas berhenti.

Cek likat.

Sebarang syak wasangka operasi yang tidak normal bagi sesuatu bahagian memerlukan penyiasatan segera, kerana kegagalannya boleh menyebabkan kerosakan serius pada sistem utama.

Bagaimana untuk mendaftar masuk penghantaran?

Keputusan yang paling tepat diperoleh dengan memeriksa gandingan likat yang dikeluarkan dari bekas pemindahan.

Untuk ini sudah cukup:

• Alih keluar item;
• Putar gear pembezaan dengan sepana dinamometer (atau ukur daya dengan dinamometer spring).

Daya tidak boleh melebihi had yang ditetapkan oleh pengilang (boleh didapati dalam spesifikasi teknikal untuk peranti dan manual untuk komponen).

Anda boleh menyemak bahagian tersebut tanpa mengeluarkannya. Untuk ini anda harus:

• melepak roda gandar yang dipandu;
• cuba pusingkannya dengan mengukur daya dengan dinamometer;
• Kira momen daripada diameter roda yang diketahui

Jika nilai yang diperoleh tidak melebihi had yang ditentukan oleh pengilang, bahagian tersebut berfungsi. Jika roda tidak dapat diputar sama sekali, peranti mesti ditukar segera.

Tutorial video.

Bagaimana untuk memeriksa gandingan likat VO?

Memeriksa gandingan likat VO tidak sukar:

• Mulakan enjin "sejuk";
• Selepas 30-60 saat, bunyi kipas akan berkurangan - ia akan bertukar kepada mod melahu (pada masa ini ia boleh dihentikan oleh sebarang halangan, contohnya, surat khabar yang dilipat, tetapi langkah berjaga-jaga keselamatan tidak mengesyorkan melakukan ini);
• Selepas beberapa lama, apabila enjin menjadi panas (dikawal oleh sensor suhu), gandingan likat akan mula meningkatkan kelajuan unit;
• Dalam kes ini, harus ada tindak balas yang tidak jelas terhadap peningkatan kelajuan enjin - enjin berputar lebih cepat - kipas berputar lebih cepat.

Anda juga boleh menyemak peranti dalam gerakan (lebih tepat, di tempat letak kereta pada tengah hari). Apabila suhu meningkat kepada melahu- kita pasti boleh bercakap tentang masalah dengan gandingan likat.

Video (satu cara untuk menyemak).