Perkara yang anda perlukan untuk diagnosis diri kereta. Bagaimana untuk mendiagnosis kereta. Nasihat pakar

Nama saya Gulyaev Denis Viktorovich. Saya berumur 27 tahun. Saya seorang pakar diagnostik profesional dengan pengalaman lebih daripada lima tahun. Dalam artikel ini saya akan cuba menyatakan apa yang saya tahu dan boleh buat. Saya ucapkan selamat membaca.

Pengeluar kereta di negara kita sentiasa berusaha untuk meningkatkan kualiti dan meningkatkan tahap produk. Ini amat jelas dalam contoh Avto-VAZ. Pengeluaran kereta dengan standard ketoksikan Euro-3 telah bermula. Unit kawalan suntikan 7.2 Januari dan Bosch M7.9.7 dipasang pada kereta. Hampir semuanya telah diubah pada ECU ini. Jika sebelum ini pada ECU 5 Januari dan Bosch M1.5.4 51 penyambung pin digunakan untuk menyambungkan abah-abah pendawaian, maka pada 7.2 Januari dan Bosch M7.9.7 81 penyambung pin digunakan. Protokol kerja baharu dan penderia baharu ditambah. Semua ini juga memerlukan pengemaskinian peralatan diagnostik dan kaedah bekerja dengannya.

Sekarang kita akan melihat beberapa inovasi dan perubahan yang diperkenalkan oleh pengeluar baru-baru ini.

Seperti yang saya tulis di atas, unit kawalan generasi baharu telah muncul. Mereka membenarkan mengetatkan piawaian ketoksikan, serta memperkenalkan keupayaan perkhidmatan baharu. Seperti kawalan operasi pemula, kawalan kekasaran jalan, stereng kuasa, kawalan tekanan atmosfera, keupayaan untuk menukar jadual penentukuran, keupayaan untuk menyambung dua sensor oksigen (untuk piawaian ketoksikan Euro-3), diagnostik pemandu penyuntik telah diperkenalkan. Penampilan dan pembinaan dalaman blok juga telah berubah dengan ketara. Penyambung untuk menyambungkan ECU ke abah-abah pendawaian telah ditukar. Untuk blok pengaturcaraan Januari 7.2 NPP "NTS" mengeluarkan pengaturcara ECU yang dipanggil PB-4M. Protokol untuk pertukaran data dengan peranti luaran (diagnostik, dsb.) juga telah diubah. . Dalam hal ini, blok diagnostik OBD-2 telah digunakan. Sehubungan itu, peralatan diagnostik telah dipertingkatkan untuk membolehkan diagnostik unit ini.

KAWALAN OPERASI PEMULA (KUNCI).

Anda mungkin perasan bahawa jika, pada kereta yang dilengkapi dengan ECU generasi baharu, anda memastikan starter dihidupkan walaupun selepas enjin dihidupkan, starter dimatikan secara automatik. Pembangun melaksanakan kaedah perlindungan ini menggunakan geganti pemula tambahan, kawalannya disambungkan ke terminal 50 pada blok terminal ke-81. Selepas ECU memutuskan bahawa enjin sedang berjalan, ia memecahkan litar kawalan pemula. Ini menghapuskan kerosakan unit yang mahal, sekiranya suis pencucuhan tersekat.

KAWALAN JALAN RAYA

Pada kenderaan standard Euro-2 dan Euro-3, diagnostik misfire baru-baru ini mula digunakan. Mempunyai keupayaan untuk mendiagnosis salah tembak, menjadi mungkin untuk mematikan silinder berprestasi rendah dengan menyekat bekalan bahan api. Oleh itu, menjimatkan sumber pemangkin dan sensor oksigen. Lagipun, campuran yang tidak terbakar dalam silinder memasuki pemangkin, dan proses pembakaran sudah berlaku di dalamnya. Akibat daripada proses ini ialah pemusnahan (sintering) pemangkin dan keracunan sensor oksigen. Diagnostik misfire adalah berdasarkan prinsip mengukur keseragaman putaran aci engkol. Sekiranya terdapat masalah dengan pembakaran campuran bahan api dalam silinder, keseragaman putaran aci engkol terganggu, ECU, mempunyai maklumat tentang sudut kedudukan aci engkol, dengan mudah mengira silinder masalah. Selepas puncanya dikira, bekalan bahan api dimatikan dan lampu pincang fungsi menyala. Pada kenderaan Euro-3, sebagai tambahan kepada sistem ini, sensor kekasaran jalan ditambah. Jika kekasaran jalan melebihi tahap tertentu, diagnostik misfire dilumpuhkan. Penderia kekasaran jalan dipasang pada Kalina, Niva dan Chevrolet Niva

MENUKAR PENENTEPURAN

Pada 7.2 Januari dan blok Bosch M7.9.7, adalah mungkin untuk menyimpan dua jadual penentukuran dalam ingatan. Contohnya "musim panas" dan "musim sejuk". Penukaran berlaku melalui pin 57, jika ia dipintas ke tanah, satu meja dihidupkan, jika dibiarkan tidak disambungkan kepada apa-apa, yang lain. Perintang dalaman akan "menarik" voltan pada output ke unit logik.

PENDERIA Oksigen

Sebagai contoh, pemangkin yang diubah suai, yang dipanggil penukar pemangkin, dipasang pada kereta Kalina, ia dipasang terus pada blok enjin, dengan itu memanaskan sehingga Suhu Operasi, mengurangkan risiko penyalaan rumput kering di bawah mesin. Dua sensor oksigen dipasang, satu terpulang kepada pemangkin, satu lagi terpulang kepadanya. Yang pertama ialah penderia "sampel baharu" dan yang kedua ialah penderia "lama". Sensor oksigen bagi sampel baharu berbeza daripada yang lama dari segi penampilan, serta parameter. Sensor baru lebih kecil daripada yang lama
lebih cepat memanaskan badan. Sensor baharu dipasang pada kereta di mana ECU 7.2 Januari atau Bosch M7.9.7 digunakan.

Sensor tidak boleh ditukar ganti. Jadi jika anda meletakkan sensor gaya lama dan bukannya sensor jenis baharu, ECU tidak akan berfungsi dengan betul, ralat yang berkaitan dengan sensor oksigen akan dipaparkan, dan lampu kerosakan enjin akan menyala. Ini terpakai kepada Euro-2, terdapat satu sensor, tetapi ini juga terpakai kepada Euro-3. Saya terpaksa berurusan dengan ini lebih daripada sekali, sebuah kereta datang untuk diagnostik. Pemandu menerangkan keadaan, lampu kerosakan sentiasa menyala, penggunaan bahan api telah berubah. Diagnostik menunjukkan ralat yang berkaitan dengan pemanasan dan aktiviti sensor oksigen, saya melihat pada sensor, dan ia adalah model "lama". Apabila menetapkan sensor sampel yang sesuai, semuanya normal.

SISTEM BAHAN API

Sistem bahan api juga telah mengalami penambahbaikan dan perubahan. Tanjakan muncung ringan telah digunakan. Pengatur tekanan bahan api dipindahkan terus ke tangki bahan api, iaitu, ia digabungkan dengan pam petrol. Tekanan bahan api dalam sistem bahan api tersebut dinaikkan kepada 3.8 kgf.

Sehubungan itu, program kawalan penyuntik telah ditukar untuk berfungsi pada tekanan sedemikian. Di Kalina, sistem penjerapan wap bahan api telah ditukar. Mereka meletakkan injap kecil yang tergantung pada berat, tiub dari tangki wap melalui injap ini dan memasuki ruang bawah pendikit.

SISTEM PENYALAAN

Sistem pencucuhan tidak banyak berubah, modul pencucuhan jenis baru mula dipasang.
Satu-satunya tempat di mana sistem pencucuhan telah berubah secara mendadak ialah pada enjin 1.6. Enam belas injap. Mereka menggunakan gegelung individu untuk setiap silinder. Kekunci kuasa terletak di ECU. Oleh itu, diagnostik dan kos pembaikan sistem pencucuhan dipermudahkan. Modul pencucuhan baharu adalah lebih kecil. Mereka tidak boleh ditukar ganti dengan modul lama. Jika empat wayar sesuai dengan modul pencucuhan lama (dua kuasa, dua kawalan). Kemudian kepada tiga baru (satu kuasa, dua kawalan). Walau bagaimanapun, kes kegagalan modul pencucuhan jenis baru agak kerap. Kegagalan selalunya disebabkan oleh putusnya wayar voltan tinggi, atau pecahan lilin melalui penebat. Walaupun selalunya kegagalan itu bukan disebabkan oleh apa-apa. Adalah mudah untuk memeriksa dengan bantuan DST-6 dan jurang percikan. Ia adalah mungkin untuk melaraskan kekerapan percikan dan masa ujian.

SENSOR ALIRAN UDARA JISIM DMRV

Sensor aliran udara jisim untuk enjin 1.6L. model baru juga dihasilkan. Tidak sukar untuk membezakan secara visual DMRV model baru dari yang lama. Jika sensor berada di dalam paip, maka bulatan hijau ditampal pada sensor baharu. Sensor itu sendiri mempunyai bentuk yang berbeza. Pada sensor baru, perumahan di kawasan elemen pengukur mempunyai serong ke bawah, manakala pada yang lama ia lurus dan mempunyai bentuk separuh bulatan. Foto jelas menunjukkan perbezaannya. Anda tidak boleh meletakkan sensor yang direka untuk enjin 1.5 pada kereta dengan enjin 1.6. Dalam kes ini, enjin tidak berkembang kuasa penuh, campuran tidak terbentuk dengan betul. Selain itu, pengukuran suhu udara yang memasuki enjin mula digunakan. Sensor suhu udara pengambilan terletak terus di MAF. Jika anda menghadapi masalah dengan penderia suhu udara pengambilan semasa diagnostik, sila semak DMRV.

Sudah tentu, sensor MAF memainkan peranan yang besar dalam sistem suntikan. Ini adalah sejenis meter udara yang memasuki enjin. Jika kaunter tersasar, iaitu penentukurannya, maka operasi peranti yang betul menggunakan kaunter ini terganggu. Penentukuran MAF adalah penunjuk penting dalam diagnosis. Mengetahui sama ada penentukuran sensor telah salah adalah sangat mudah. Ia cukup untuk menyambungkan kereta ke komputer dan menjalankan program diagnostik MT-2 atau MT-4. Dan lihat BUTIRAN> ADC jika voltan MARV kurang daripada volt, dan yang terbaik, jika voltan bersamaan dengan 0.996, maka MARV lulus ujian pertama. Ngomong-ngomong, jika anda mempunyai VAZ 2107 dengan enjin suntikan, dan Siemens DMRV, maka voltan akan menjadi 1.6 volt, dan ini adalah perkara biasa. Seterusnya, anda perlu menghidupkan enjin dan memanaskannya ke suhu operasi, penggunaan udara pada kedua puluh harus berada dalam julat 7-9 kilogram. Tetapi sudah tentu, dalam kebanyakan kes, DMRV yang buruk akan menunjukkan voltan yang terlalu tinggi apabila memeriksa ADC.

PENDERIA FASA (KEDUDUKAN CAMSHAFT)

Kini sensor fasa dipasang pada semua enjin, dan pada 1.5 dan 1.6 pada kedua-dua lapan dan enam belas injap.

Juga diletakkan pada enjin suntikan digunakan pada kereta model "klasik" ialah VAZ 2106 dan 2107.
Sensor terletak di kawasan aci sesondol, tiga wayar sesuai untuknya, prinsip "Dewan" digunakan. Jika sensor gagal, ECU masuk ke dalam mod kecemasan kerja. Daripada suntikan berperingkat, suntikan sepasang selari dihidupkan. Sukar untuk menentukan kerosakan ini melalui telinga, namun, saya tidak mengesyorkan operasi jangka panjang dengan kerosakan ini kepada pelanggan saya, kerana penggunaan bahan api meningkat dan parameter operasi enjin berubah. Anda boleh menyemak operasi penderia menggunakan lampiran osiloskop pada penguji motor MT-4. Atau dengan probe LED. Juga, tempoh suntikan menunjukkan operasi sensor fasa, jika tempoh dikurangkan separuh, maka sensor telah berhenti berfungsi.

PENDERIA KEDUDUKAN CRANKSHAFT
Sensor kedudukan aci engkol ialah elemen utama dalam sistem suntikan. Apabila keluar
kegagalan sensor, sistem tidak lagi berfungsi sepenuhnya. Penderia terletak pada surut penutup
pam minyak, dengan jurang antara takal aci engkol. Sensor ialah induktor, dengan
teras magnet. Sensor ini cukup boleh dipercayai. Apabila mendiagnosis, adalah dinasihatkan untuk memeriksa dengan teliti takal untuk kehadiran gigi dan kebersihannya. Pencemaran berat takal, membuat takal
"tanpa gigi" dari sudut pandangan sensor, yang boleh memperkenalkan herotan isyarat, dan tingkah laku enjin yang tidak dapat diramalkan.

PENDERIA KEDUDUKAN THROTTLE

Penderia ialah perintang boleh ubah. Ia memberikan maklumat kepada ECU tentang sudut kedudukan
injap pendikit. Berdasarkan data ini, masa suntikan bahan api dikira. Penyebab utama kegagalan sensor ialah haus atau kerosakan pada lapisan rintangan. Yang membawa kepada nilai voltan yang tidak dapat diramalkan pada output sensor. Enjin mula berfungsi dengan turun naik dalam kekerapan putaran aci engkol, yang menyebabkan kereta tersentak ketika memandu.

Adalah paling mudah untuk memeriksa TPS dengan bantuan DST-6. Sekiranya terdapat pecahan pada lapisan rintangan dalam sensor, maka DST-6 akan memberi isyarat bunyi yang sangat mudah. Bilangan ralat dan tempat kejadian juga disimpan dalam ingatan peranti.

KAWALAN IDLE

Pengawal kelajuan terbiar ialah penggerak. Direka untuk mengawal kelajuan terbiar enjin. Pengawal selia terletak pada injap pendikit. Terdapat lubang yang ditentukur dalam paip injap pendikit yang melaluinya udara memasuki enjin memintas injap pendikit. Dengan menutup atau membuka lubang ini dengan rod, jumlah udara yang memasuki enjin dikawal.

Rod memacu motor stepper yang terdiri daripada dua gegelung dan pemutar. Pecah satu atau kedua-dua gegelung membawa kepada kawalan melahu yang tidak betul. ECU memantau integriti gegelung, serta litar pintas ke positif atau tanah. Dengan masalah ini, ECU menyalakan lampu penunjuk kerosakan sistem suntikan. Juga, ralat akan muncul apabila wayar kawalan dipintas ke tanah atau wayar kuasa.

Untuk operasi IAC yang panjang dan betul, adalah penting bahawa ia bersih dan dilincirkan. Jika tidak, terdapat masalah dengan melahu. Pengumpulan jelaga pada kon IAC meliputi jurang yang dikira oleh ECU yang melaluinya udara mengalir ke Melahu. ECU mengimbangi ini dengan menambah langkah, tetapi terdapat had untuk segala-galanya, ralat mula muncul, dan melahu yang tidak menentu. Saya cadangkan bertanya kepada pelanggan bila kali terakhir Saya membersihkan IAC pada kereta. Sekiranya kereta telah melepasi sepuluh ribu atau lebih, maka lebih baik untuk mengeluarkan pengawal kelajuan terbiar, buka dengan bantuan DST-6, bersihkan dan pelincirnya. Pada masa yang sama, jalankan beberapa kali dari awal hingga akhir, untuk memeriksa integriti benang pada nat motor stepper.

Cerita tentang kereta dan pembaikan.

Dalam bahagian artikel ini, saya akan memberitahu anda tentang beberapa pecahan menarik yang telah berlaku dalam amalan saya.

KERETA: VAZ 21074

Sistem Kuasa: Suntikan
Gejala kerosakan: Selepas dihidupkan, enjin berfungsi seperti biasa semasa melahu, apabila digas semula, sedikit kesilapan berlaku, apabila anda cuba bergerak, lampu rosak menyala, dan enjin "troit".

Apabila kereta ini datang kepada kami untuk diagnostik, pemilik kereta itu berkata bahawa dia mengembara di sekitar semua orang di kawasan itu, menukar semua sensor, lilin, wayar voltan tinggi dan modul pencucuhan, dan juga muncung! Walaupun larian pada kereta itu bukan seribu. Saya menyambungkan komputer, unit kawalan adalah VS-5. Malangnya, saya tidak ingat ID firmware. Memori menyimpan ralat tentang kesilapan dalam silinder kedua dan ketiga. Enjin dihidupkan pada dua silinder. Selepas menetapkan semula ralat, semua silinder mula berfungsi. Ia menjadi jelas bahawa perlindungan misfire telah berfungsi, dan ECU menyekat operasi silinder terbiar dengan memotong bekalan bahan api.

Saya menyemak semuanya semula. Lilin, wayar voltan tinggi, modul pencucuhan, semuanya sempurna. Seterusnya diperiksa mampatan, tekanan bahan api, keseimbangan penyuntik. Semuanya okay. Pelik, saya fikir. Saya menggantikan ECU dengan yang diketahui bagus. Hasilnya tidak berubah. Semua juga mendiagnosis peninggalan. Mungkin dengan takal? Saya fikir apabila saya menyemak semula segala-galanya. Dan hanya pemeriksaan menyeluruh ke atas takal yang membantu untuk mencari masalah. Takal itu tidak dibuat dengan baik. Mereka menggergaji dua gigi, tetapi serong sedikit, dan terdapat gigi kecil hanya beberapa milimeter tebal. Di sini dia merosakkan keseluruhan gambar. Selepas menggantikan takal dengan yang baru, semuanya kembali seperti biasa. By the way, gigi ini sangat nipis sehingga sukar untuk dilihat apabila dia berdiri di tempatnya. Dia menyamar dalam bayang-bayang jirannya.

KERETA: VAZ 2110
Sistem kuasa: Enjin Suntikan 16V isipadu 1.5
Gejala kerosakan: Peningkatan penggunaan bahan api (saya tidak mengukur, pemilik berkata lebih banyak lagi
dua belas), lampu pincang fungsi yang menyala secara kekal.
Kereta ini telah menempuh lebih daripada tiga puluh ribu kilometer dengan tanda sebegitu sejak ia dibeli di dalam kabin. Pemiliknya berkata bahawa dia berfikir bahawa ini sepatutnya, sehingga rakannya meyakinkannya bahawa ini tidak normal. Kami menyambungkan komputer, ralat menunjukkan pada sensor oksigen. Campuran yang terlalu kaya. Tetapi saya bukan penyokong menukar sensor serta-merta, tanpa memastikan bahawa campuran itu benar-benar kaya. Selepas melihat parameter, voltan sensor oksigen, saya memastikan bahawa voltan itu tinggi dan tidak jatuh. Saya memutuskan untuk memeriksa tekanan bahan api. Tekanan bahan api semasa pengukuran menunjukkan 3 mata. Ia tidak berubah dalam mana-mana mod operasi enjin. Nah, apa yang remeh, tiub itu mungkin terbang dari pengatur tekanan bahan api. Walau bagaimanapun, tiub itu berada di tempatnya, saya menggunakan vakum, tekanan turun kepada 2.5 mata. Letakkan semuanya pada tempatnya, ia tidak berubah. Saya tidak pernah menemui ini sebelum ini. Saya mematikan enjin, mengeluarkan tiub dari pengawal selia dan meninggalkan hujung yang lain pada penerima. Saya meniupnya, secara teorinya udara sepatutnya masuk ke dalam penerima tanpa halangan. Tetapi udara tidak pergi. Kemudian saya mengambil telefon, saya fikir dia tersumbat. Tetapi tiub itu bersih. Paip pada penerima tersumbat di mana tiub pengawal selia disambungkan. Nah, sekarang kita menggalinya dengan wayar, saya fikir.

Berbekalkan wayar, saya mula membersihkan paip, tetapi ia tidak membersihkan. Ternyata dia tidak mempunyai lubang dari kilang !!! Wah! Dan pemilik miskin, kerana perkara kecil ini, membakar sekumpulan petrol, dan hampir meracuni sensor oksigen. Saya mengambil gerudi dan menebuk lubang. Semua tekanan adalah normal. Sensor oksigen berfungsi. Seperti yang diberitahu oleh pemilik kemudiannya, penggunaan bahan api menjadi lebih kurang. Secara umum, sebabnya adalah perkahwinan kilang. Setiap kereta adalah unik dengan caranya sendiri, jadi pendekatannya haruslah individu. Tiada resipi yang jelas untuk membaiki kereta. Ia adalah perlu untuk bertindak mengikut keadaan, mempunyai garis pembaikan yang jelas. Saya mengucapkan selamat maju jaya, dan kemenangan mudah mengatasi kerosakan.

Diagnosis diri pada tahun 2016

Peranti universal untuk mendiagnosis mana-mana kereta, melalui sambungan Bluetooth. Ia membaca dan menetapkan semula semua ralat pada komputer on-board kereta, menganalisis penunjuk sensor, graf dan ujian, dan memantau sepenuhnya keadaan semasa. Didatangkan dengan perisian (dalam bahasa Rusia), menyokong empat jenis platform: DOS/Windows/Android dan IOS.

Membeli kereta anda sendiri tanpa ragu-ragu adalah peristiwa yang sangat menggembirakan dalam kehidupan mana-mana orang. Apabila membeli kereta terpakai, adalah penting untuk memastikan ia berada dalam keadaan teknikal yang betul, yang tidak memerlukan kos dan masa tambahan.

Proses mendiagnosis kereta adalah jaminan keyakinan pemandu terhadap kebolehpercayaan kenderaannya. Adalah lebih baik untuk tidak mempercayai proses ujian kereta kepada pekerja yang tidak mahir, dan lebih-lebih lagi kepada rakan-rakan yang menganggap diri mereka pakar auto dan boleh menentukan secara visual keadaan kereta. Dengan bantuan cara improvisasi, diagnostik kereta tidak dijalankan untuk masa yang lama. Untuk pemeriksaan kualiti, anda memerlukan peralatan yang tidak tersedia untuk bengkel kecil.

Mana-mana kereta adalah satu set peranti dan bahagian yang berkait rapat antara satu sama lain, dan kebolehpercayaannya sebahagian besarnya bergantung pada sejumlah besar ciri.

Hari ini, tanpa memeriksa kereta menggunakan alat komputer, sukar untuk menilai dengan tepat kesihatan mekanisme elektronik. Ia dilakukan dalam perkhidmatan khusus yang dilengkapi dengan peralatan khas. Selain itu, pengalaman dan kemahiran juga memainkan peranan yang besar.

Secara umum, diagnostik komputer bermaksud pemeriksaan lengkap kereta dan elektroniknya. Dengan bantuannya, anda boleh menilai dengan tepat keadaan teknikal kereta, bahagian dan pemasangannya. Dalam kes ini, pelbagai jenis ciri yang mempengaruhi operasi mesin diukur.

Semasa prosedur berkenaan, kebanyakan sistem kawalan diperiksa (transmisi automatik, sistem brek, beg udara, penggantungan udara, dan sebagainya). Pada masa yang sama, setiap sistem tertakluk kepada pengesahan berbilang peringkat, iaitu, setiap peringkat kerja dianalisis secara berasingan. Hasil penilaian dibuat dalam bentuk laporan tentang kesilapan yang dikenalpasti.

Kaedah diagnostik sentiasa diperbaiki, peranti baharu muncul. Tetapi yang berikut tetap yang paling asas: osiloskop, multimeter, stroboskop. Dengan bantuan mereka, masalah dikenal pasti dengan tepat dalam proses memeriksa kereta.

Dengan bantuan pengimbas kereta, peralatan elektronik kereta didiagnosis. Prosedur ini membolehkan anda mengenal pasti kesalahan tersembunyi yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar.

Terdapat dua jenis pengimbas utama

• pengedar, yang berfungsi dengan jenama kereta yang berasingan. Peranti ini dilengkapi dengan set paling lengkap pelbagai fungsi. Prosedur untuk menilai keadaan kereta berlaku mengikut pelan tertentu;
• berbilang jenama, yang boleh melayani seluruh armada, yang merupakan ciri positif utama mereka. Kefungsian peranti sedemikian agak lebih rendah daripada peranti pengedar.

Ramai pakar membahagikan peralatan diagnostik kepada beberapa subspesies:

1. Pengimbas yang menganalisis semua sistem automotif naif;
2. Osiloskop automotif;
3. Penguji motor.

Kereta jenama seperti Mercedes, Audi, BMW secara maksimum "disumbat" dengan elektronik, jadi diagnostik mereka adalah yang paling bermasalah. Menguji sistem elektronik kereta ini dengan pengimbas adalah kerja yang sangat sukar yang memerlukan banyak masa.

Terima kasih kepada kereta moden dilengkapi dengan sistem kawalan elektronik, prosedur untuk mendiagnosis dan menyelesaikan masalah dalam pengendalian mesin sangat dipermudahkan. Jika sebelum ini, untuk mencari pecahan, anda perlu memberi tumpuan kepada gejala kerosakan tertentu, hari ini cukup untuk menguji sistem kawalan untuk menentukan kelemahan. Kami akan memberitahu anda lebih lanjut tentang bagaimana kereta didiagnosis melalui komputer riba dengan tangan anda sendiri dalam artikel ini.

Bilakah saya perlu mendiagnosis kereta melalui komputer riba?

Sebelum kami memberitahu anda cara menguji mesin anda, mari kita fahami dalam kes apa ujian itu dijalankan. Diagnosis kendiri ialah prosedur untuk membaca kod kesalahan yang mungkin terdapat dalam operasi unit atau unit tertentu. Jika anda mempunyai perisian yang baik, maka anda boleh menyemak prestasi suspensi kereta, penyuntik dan unit lain dengan mudah.

Jadi dalam kes apakah ia diperiksa:

1. Jika anda membeli kereta terpakai.
2. Jika penunjuk Check Engine muncul pada keadaan kemas atau lampu yang tidak pernah menyala semasa enjin hidup mula menyala.
3. Jika anda perasan bahawa operasi unit atau sistem tertentu rosak. Dalam kes ini, diagnostik akan memastikan bahawa semuanya berfungsi dengan baik, atau sebaliknya.
4. Untuk mengurangkan kos kewangan membaiki kereta pada masa hadapan. Profilaksis berkala hendaklah dijalankan sekurang-kurangnya sekali setahun. Ini akan membolehkan anda mengetahui lebih awal kemungkinan kerosakan yang tersedia dalam operasi sistem tertentu, dan, dengan itu, mengurangkan kemungkinan kos pembaikan.

Diagnostik komputer harus dilakukan dalam kes sedemikian:

1. Jika tayar pada roda kereta haus tidak sekata, semasa memasuki selekoh, terdapat bunyi gemuruh dan bunyi, dan bunyi ini juga boleh muncul ketika memandu di jalan yang kasar. Gejala sedemikian menunjukkan bahawa anda perlu mendiagnosis casis.
2. Dengan peningkatan penggunaan bahan api, pemanasan yang lama Unit kuasa, permulaan yang sukar, pengurangan kuasa dan operasi enjin yang tidak stabil secara keseluruhan. Kepentingan pemeriksaan juga muncul apabila bunyi dikesan dalam operasi enjin pembakaran dalaman, serta semasa terapung melahu. Sekiranya terdapat masalah dalam pengendalian enjin, ini menunjukkan keperluan untuk mendiagnosis sistem suntikan atau komponen elektronik.
3. Sekiranya berlaku operasi kotak gear yang salah. Sebagai contoh, jika anda mempunyai automatik, dan salah satu gear tidak dihidupkan. Selain itu, semakan dibuat apabila getaran dan jeragat muncul, serta gelinciran apabila menukar gear.

Satu set alat dan peranti yang diperlukan untuk diagnostik

Sebelum anda menyemak, anda perlu menyediakan semua alat dan peranti yang mungkin diperlukan dalam proses tersebut. Hari ini, pasaran domestik menawarkan pengguna pelbagai pilihan semua jenis peranti ujian. Ini disebabkan oleh fakta bahawa hampir setiap kereta berkomputer, jadi anda boleh menemui bukan sahaja penguji universal, tetapi juga yang sesuai dengan model tertentu. Sebelum anda mula menyemak, anda perlu mencari . Lokasinya mungkin berbeza, bergantung pada ciri reka bentuk kereta, tetapi sebagai peraturan, ia diletakkan di bawah kemas, berhampiran stereng, di belakang petak sarung tangan atau di bahagian bawah konsol tengah (video oleh alehandro zhanzolize) .

Pakar biasanya menggunakan pengimbas khas untuk mendiagnosis. Peranti ini digunakan untuk komunikasi terus dengan unit kawalan elektronik dan membaca kod kesalahan. Pengimbas membolehkan anda menyemak unit dan mekanisme individu, serta penderia. Tetapi jika anda tidak mempunyai pengimbas, maka ini pada asasnya tidak menjadi masalah, kerana anda boleh menggunakan komputer riba untuk mendiagnosis kereta.

Jadi, apa yang diperlukan untuk diagnosis:

1. Komputer meja atau komputer riba. Dalam kes yang melampau, anda boleh menggunakan telefon pintar, kami akan membincangkannya di bawah.
2. Penyesuai diagnostik yang menyambung kepada penyambung. Dalam kes ini, anda sedang mencari sama ada peranti universal atau penyesuai yang direka untuk kereta tertentu. Sudah tentu, adalah lebih baik untuk memberi keutamaan kepada penyesuai yang boleh disambungkan ke kereta tertentu - dalam kes ini, kebarangkalian bahawa ia benar-benar mengira semua kesilapan adalah lebih tinggi. Bagi peranti universal, rakan senegara kita sering menggunakan peranti K-Line. Sila ambil perhatian bahawa kabel yang sesuai mesti disertakan dengan penyesuai; tanpa itu, diagnostik akan menjadi mustahil.
3. Dan elemen yang paling penting ialah perisian. Di sini anda tidak mempunyai sekatan - pada keluasan World Wide Web anda boleh menemui banyak pelbagai program untuk tujuan diagnostik. Anda boleh menemui program atau perisian universal yang direka untuk kereta tertentu.

Galeri foto "Bersedia untuk diagnostik"

Peranti dan perisian

Sekarang mari kita bincangkan tentang peranti dan perisian yang diperlukan untuk diagnostik.

Penyesuai WiFi atau Bluetooth

Dengan bantuan peranti sedemikian, sambungan wayarles mungkin, sudah tentu, jika semuanya dikonfigurasikan dengan betul. Penyesuai wayarles membolehkan bukan sahaja mendiagnosis prestasi kereta, tetapi juga memantau status semua penunjuk dan parameter semasa memandu. Peranti hendaklah disambungkan kepada penyambung diagnostik dan disegerakkan dengan alat mudah alih atau komputer. Apabila penyegerakan selesai, perisian bermula, selepas itu anda perlu mengikut arahan.

Mencari peranti sedemikian di pasaran hari ini tidak sukar. Dijual adalah peranti daripada pengeluar yang berbeza dan dalam kategori harga yang berbeza - anda boleh menemui kedua-dua peranti asli dan rakan sejawat Cina yang murah. Untuk hasil yang lebih tepat, adalah disyorkan untuk membeli penyesuai yang direka untuk model mesin tertentu.

Menggunakan Android

Komputer juga boleh dibuat menggunakan alat mudah alih yang berjalan pada sistem pengendalian Android. Berdasarkan ulasan pemandu, perisian pengesahan yang paling popular dalam kes ini ialah Torque Pro. Menurut pengguna, pilihan ini adalah yang paling optimum, kerana utiliti mempunyai menu yang jelas dan mudah (pengarang video ialah Alexander Stepanov).

Melalui Windows Mobile atau Java

Jika anda menggunakan platform Java atau Windows Mobile, maka aplikasi Check-Engine dianggap sebagai pilihan yang paling sesuai untuk menyemak. Utiliti ini membolehkan bukan sahaja untuk mendiagnosis prestasi komponen utama kereta, tetapi juga untuk menguraikan kod ralat yang diterima. Jika pemilik kereta membetulkan masalah, maka dengan bantuan Check-Engine ia juga mungkin untuk memadamkan kod yang disimpan dalam memori ECU.

Kelebihan utama utiliti ialah semasa diagnostik ia boleh menggesa pengguna jika perlu. Dan jika perlu, anda sentiasa boleh menyimpan laporan. Di samping itu, terdapat satu fungsi berguna "untuk dummies" - semua kod ralat boleh dibentuk menjadi mesej SMS untuk dihantar kepada pakar yang akan memberitahu anda apa yang perlu dilakukan dengan mereka seterusnya.

Apa yang dinasihatkan pakar:

1. Pertama sekali, jangan padamkan ralat dari ingatan jika anda belum membetulkan masalah itu. Kod itu sendiri akan dipadamkan, tetapi pecahan akan kekal.
2. Jika anda ingin mendapatkan hasil yang paling tepat, maka lebih baik menggunakan pengimbas untuk ini.
3. Jangan meneruskan diagnosis jika anda tidak yakin dengan kebolehan anda.
4. Jangan ubah parameter sistem auto jika anda tidak tahu apa yang mereka bertanggungjawab.

Video "Bagaimana untuk memilih pengimbas untuk diagnostik?"

Buat diagnostik kereta: bagaimana untuk melakukannya sendiri. Ramai pemandu boleh memberikan nasihat berharga tentang cara mendiagnosis kereta tanpa menggunakan perkhidmatan pakar. Anda boleh membuat diagnostik kereta dengan peranti khas, ini akan mengurangkan dengan ketara risiko anda akan ditipu semasa membeli kereta. Dan diagnostik kereta oleh pemandu sendiri akan membolehkan anda menjimatkan selang servis, ralat dinamik dan banyak lagi dengan ketara.

Diagnostik komputer kereta melibatkan membaca beberapa siri ralat untuk menilai keadaan umum mesin dengan mengundi sistem elektrik. Keperluan untuk diagnostik sedemikian adalah disebabkan oleh faktor sedemikian: untuk menilai keadaan kereta semasa pembelian; mengenal pasti punca ralat "semak jurutera"; untuk menilai skop kerja perkhidmatan.

Untuk mendiagnosis kereta dengan komputer, anda perlu memilih daripada: PC; netbook; komputer riba; tablet; telefon pintar; pengimbas mudah alih.

Untuk membuat diagnosis sedemikian sendiri, anda perlu mengetahui perkara berikut:

• di manakah penyambung diagnostik terletak di dalam kereta;
• kemahiran dalam mengendalikan peranti, yang dilengkapi dengan perisian;
• bagaimana untuk bekerja dengan pangkalan data maklumat di Internet;
• dapat mentafsir kod ralat dan singkatan.

Diagnostik kenderaan dengan pengimbas Hampir semua stesen servis dan bengkel mempunyai alat diagnostik seperti pengimbas atau penguji. Selalunya, diagnostik kereta dijalankan melalui: pengimbas kod; penguji motor. Pengimbas kod diagnostik ialah peranti berasaskan mikropemproses yang membaca kod maklumat daripada memori unit kawalan elektronik. Untuk ini, ia disambungkan terus ke penyambung diagnostik. Pengimbas membolehkan anda melakukan perkara berikut: mentafsir kod; baca kod ralat dari ingatan; kelaskan kod kepada kod semasa dan dipasang; mentafsir blok elektronik nilai semasa daripada sensor; mengaktifkan beberapa elemen sistem automotif; tulis ganti pekali dalam blok.

penguji motor- Ini adalah pengimbas diagnostik universal yang boleh mengukur parameter enjin pembakaran dalaman. Maklumat diukur dengan menggunakan sensor dan probe yang boleh disertakan dengan pengimbas. Pengimbas motor boleh mengukur parameter berikut: suhu minyak; voltan bateri; kekerapan pergerakan aci engkol; penjana dan arus pemula; voltan litar sistem pencucuhan; tekanan dan vakum intake manifold, dsb. Penguji dilengkapi dengan osiloskop digital, jadi ia adalah meter data yang sangat tepat.

Selalunya, pemandu memeriksa keadaan teknikal kereta menggunakan tablet atau telefon bimbit, yang mengandungi program khas. Anda boleh mencari video di Internet di mana tablet atau telefon digunakan sebagai komputer on-board dan menunjukkan bacaan kelajuan enjin, suhu dan penggunaan bahan api yang tepat, dan banyak lagi. Alat ini boleh digunakan bukan sahaja sebagai penderia, tetapi juga sebagai pengimbas untuk diagnostik kereta sepenuhnya, jika ia disambungkan ke peranti wayarles khas. Peranti sedemikian mesti disambungkan ke penyambung diagnostik standard pada kereta, yang paling kerap terletak di sebelah kiri lajur stereng, kemudian melalui Bluetooth ia mula menghantar kod ralat dan data lain ke ECU enjin. Selain menentukan kod ralat, menggunakan telefon anda boleh mendapatkan penerangan penuh dan penyahkodannya. Dan kaedah diagnostik ini juga boleh digunakan pada pergerakan kereta, peranti akan mudah membaca maklumat dari unit kawalan.

Bagaimana untuk mendiagnosis diri anda dengan betul menggunakan telefon pintar atau tablet yang sama? Segala-galanya sangat mudah: sambungkan penyesuai ke penyambung kereta; sambungkannya ke tablet atau telefon anda melalui Bluetooth; mengaktifkan perisian yang sesuai. Kaedah diagnostik ini sesuai untuk pemilik hampir semua kereta di bawah umur 20 tahun. Bagi jenama, ini adalah cara anda boleh mendiagnosis kereta Toyota, Kia, Hyundai, dll. Tetapi sesetengah kereta VAZ (contohnya, 2109) tidak dilengkapi dengan port khas, maka anda boleh menggunakan kabel DATA dan bukannya penyesuai. Tidak sukar untuk membelinya, kerana rangkaian kabel tersebut sangat besar. Sangat penting untuk memilihnya bergantung pada jenama kereta. Di samping itu, nuansa diagnostik bergantung pada program yang digunakan. Program untuk diagnostik kereta.

Sesetengah pemandu di forum khusus mengesyorkan menggunakan program Torque Pro untuk diagnostik. Keupayaannya adalah seperti berikut: ia boleh digunakan untuk memantau semua parameter kenderaan dalam talian; keupayaan untuk menjalankan diagnosis lengkap dengan atau tanpa penjejak GPS; Program ini berjalan pada platform OS Android. Sesetengah program mempunyai keupayaan untuk menghantar SMS secara automatik dengan kod ralat yang boleh anda berikan kepada stesen servis untuk pembaikan kereta. Jika anda mempunyai telefon lama yang berjalan pada Windows Mobile dan menyokong Java, maka kami mengesyorkan anda memasang program Check-Engine. Ia boleh melaksanakan fungsi berikut: memaparkan parameter enjin pembakaran dalaman dalam mod dalam talian; menyahsulit dan mengeluarkan ralat daripada memori blok; menghantar mesej SMS dengan kod ralat dan kerosakan kenderaan. Jadi, seperti yang anda lihat, dengan hanya tiga komponen (telefon atau tablet, dipasang program khas dan penyesuai) kami boleh menjalankan diagnosis lengkap kereta anda. Menjalankan diagnostik komputer kereta sendiri bukan sahaja mudah, tetapi juga sangat menarik. Anda hanya boleh menggunakan telefon anda untuk mengenal pasti ralat kereta semasa membeli dan meminta diskaun, merujuk kepada kehadiran mereka. Di samping itu, anda akan melindungi diri anda daripada penipuan apabila membuat perjanjian dengan kereta terpakai.

Diagnostik mekanikal kereta

Anda boleh membuat diagnostik kereta dengan tangan anda sendiri tanpa menggunakan telefon dan keajaiban lain. Teknologi moden. Sebagai contoh, anda boleh menyemak kereta dengan bunyi akustik, jadi anda boleh menganalisis keadaan antara muka apabila enjin dihidupkan. Dalam kes ini, adalah wajar mempertimbangkan perbezaan dalam kelajuan putaran kedua-dua aci enjin. Dan ingat bahawa kelajuan camshaft adalah separuh daripada crankshaft. Kepincangan fungsi boleh terdiri daripada dua jenis: pincang tugas dalam pemasaan; dalam kumpulan silinder-omboh.

Menyediakan dan menjalankan diagnostik

Mula-mula anda perlu melakukan langkah persediaan: enjin itu sendiri dan sistemnya dikawal; semua lampiran disemak; periksa pengikat. Mereka mungkin punca bunyi bising. Untuk memudahkan kerja anda, bahagikan bunyi ke dalam zon untuk memudahkan mengenal pasti punca masalah. Penggantungan kenderaan boleh didiagnosis menggunakan stetoskop yang dilengkapi dengan sensor mekanikal. Untuk mendengar dengan lebih baik zon yang dikehendaki, ambil tiub tekanan yang diperbuat daripada kayu. Dengarkan sampel terlebih dahulu untuk mendapatkan idea yang lebih baik tentang bunyi. Matikan pam stereng kuasa, penjana atau pam, tanggalkan tali pengikat. Halangan mesti didengari dengan teliti dalam nod geseran dan bandingkan bunyi ini dengan bunyi yang anda dengar dalam nod baharu. Enjin kereta harus didengari apabila benar-benar sejuk atau panas sepenuhnya dan pada pelbagai kelajuan. Untuk menganalisis bunyi dengan betul, tukar kelajuan dengan dinamik yang berbeza. Untuk menentukan peningkatan dalam jurang haba dalam injap, ingat bahawa terdapat ciri penorehan semasa melahu. Jika jurang terma diselaraskan dengan betul, maka punca kerosakan adalah kehausan permukaan yang tidak sekata yang bersentuhan antara satu sama lain.

Ciri-ciri bunyi

Kadangkala, apabila enjin dihidupkan sejuk, bunyi kicauan mungkin muncul, yang berhenti apabila enjin menjadi panas. Pada asasnya, ini adalah perkara biasa, tetapi jika bunyi ciri tidak berhenti, ini menunjukkan kerosakan pada pasangan pelocok penolak. Ia menandakan kehausan panduan injap, seperti yang dibuktikan oleh pengedap minyak yang haus. Jika bunyi cukup tajam, maka jurang antara soket di kepala blok dan penolak paip adalah cukup besar. Semasa enjin dipanaskan, bunyi perlahan-lahan hilang. Pada masa yang sama, bunyi ini tidak begitu berbahaya, tetapi bunyi yang membosankan, frekuensinya dua kurang daripada frekuensi aci engkol, menunjukkan bahawa galas aci sesondol perlu diganti. Ia boleh didengar dengan baik apabila enjin dipanaskan semasa melahu. Tidak perlu takut, tetapi semak masa secepat mungkin. Jika anda mendengar bunyi deringan yang samar-samar, maka ini mungkin bukti jurang yang besar antara skirt omboh dan dinding silinder. Ini tidak terlalu menakutkan, maka jangan menangguhkan pembaikan untuk masa yang lama.

Apakah bunyi yang dianggap berbahaya?

Perhatian khusus harus diberikan kepada ketukan deringan dari CPG. Ini mungkin menunjukkan kerosakan pada pasangan rod penyambung dan pin engkol. Apabila RPM meningkat, ketukan menjadi lebih kuat, dan hilang apabila silinder diputuskan daripada sistem pencucuhan. Jika anda mempunyai enjin diesel, anda boleh melonggarkan sedikit nat muncung untuk mematikan bekalan bahan api. Masalah sedemikian paling kerap disebabkan oleh operasi kereta yang tidak betul. Jika anda mendengar bunyi dentuman yang membosankan, maka ada jurang yang besar dalam galas utama pada aci engkol. Jika ia bertambah kuat apabila enjin diturunkan dengan cepat, maka tekanan minyak berada di bawah normal, dan mungkin terdapat masalah yang serius. Tepuk isyarat rantai longgar atau masalah dengan mekanisme rantai. Mereka didengari dengan lebih kuat semasa melahu atau dengan pengurangan mendadak dalam kelajuan. Seperti yang anda lihat, beberapa masalah kereta boleh dikenal pasti dengan mendengar zon tertentu dan ia tidak begitu sukar untuk dilakukan. Walau bagaimanapun, sudah tentu, diagnostik komputer akan menjadi lebih lengkap dan boleh dipercayai.

Perlu ditambah bahawa di stesen servis, menjalankan diagnostik komputer kos sedikit, tetapi wang. Dan mengapa membazirkannya, jika anda boleh melakukan semuanya sendiri, hanya mempunyai telefon dan penyesuai khas di tangan. Dan wang yang disimpan lebih baik dibelanjakan untuk diri sendiri atau untuk aksesori kereta.

Langgan kemas kini kami (anda tidak akan menyesal 🙂)

Dalam artikel ini, kami akan membincangkan pemeriksaan sendiri kereta untuk masalah, dan juga mempertimbangkan program untuk mendiagnosis kereta melalui komputer riba. Tidak kira sama ada VAZ atau kereta asing, utiliti menyokong kenderaan domestik dan asing. Jangan abaikan artikel ini - ia mempunyai banyak maklumat berguna.

Sebilangan besar pemandu enggan menghantar kereta mereka ke stesen servis. Ini bukan disebabkan oleh keengganan untuk memeriksa "menelan" untuk masalah, tetapi dengan kos yang terlalu tinggi untuk aktiviti sedemikian. Oleh itu, kemahiran diagnosis diri akan berguna kepada ramai. Dan tidak kira tahap apa yang dimiliki seseorang - cetek atau tinggi, program untuk mendiagnosis kereta melalui komputer riba dalam bahasa Rusia akan dapat difahami oleh semua orang. Di samping itu, ia adalah percuma dan diedarkan secara bebas di Internet.

Untuk mula mendiagnosis, anda memerlukan pengimbas sejagat, komputer riba, anda juga boleh mempunyai utiliti yang murah tetapi boleh dipercayai itu sendiri. Dalam semakan, kami akan mempertimbangkan kaedah yang paling biasa.

Apa yang diperlukan untuk diagnosis?

Telah dinyatakan di atas perkara yang sepatutnya anda miliki, tetapi kami akan mempertimbangkan isu ini dengan lebih terperinci.

Mula-mula anda perlu menyediakan komputer yang akan mempunyai modul wayarles terbina dalam atau luaran - Wi-Fi atau Bluetooth. Pengimbas atau penentu penyesuai diperlukan untuk membolehkannya berfungsi dengan kereta. Yang paling murah dan terbukti boleh dipanggil Alat Imbasan Pintar biasa. Ia agak mudah untuk membelinya di mana-mana kedai khusus.

Terdapat sejumlah besar perisian di Internet. Program untuk mendiagnosis kereta melalui komputer riba (ia akan menjadi VW atau mana-mana yang lain) harus dipilih dengan mengambil kira pilihan dan keinginan anda, anda tidak seharusnya mengikuti nasihat pemandu secara membuta tuli. Setiap utiliti mempunyai fungsi dan ciri tersendiri. Jika tidak jelas semasa proses kerja apakah ralat yang dipaparkan oleh pengimbas, anda perlu menggunakan senarai penyahsulitan. Anda juga boleh mendapatkannya secara dalam talian. By the way, ia sering dimuat turun bersama-sama dengan utiliti.

Kabel data komputer diperlukan untuk menyambung perisian dan pengimbas terus ke kereta itu sendiri. Ia akan diperlukan jika tiada sambungan wayarles atau masalah dengan modul.

Pemilihan pengimbas

Pengimbas boleh berbeza sama sekali. Terdapat yang profesional yang berfungsi dengan keseluruhan kereta, ada yang direka untuk membaca maklumat hanya oleh penunjuk tertentu. Juga, tidak semua adalah universal dan tidak dapat bekerja dengan sejumlah besar pengeluar. Ini mesti diambil kira semasa membeli.

Penyesuai berbilang jenama berfungsi dengan hampir semua mesin. Mereka popular kerana nilai dan kualitinya. Pengimbas Alat Imbas Pintar yang sama agak biasa dan dikenali di kalangan semua pemandu. Ia disesuaikan untuk semua kereta yang berumur tidak melebihi 20 tahun pada masa kemas kini. Versi penuh boleh dibeli dengan harga $ 30 dan anda sudah boleh memantau semua masalah. Mari kita lihat program-programnya.

Program

Selalunya perisian itu disertakan dengan penyesuai, tetapi jika ia tidak berfungsi, anda boleh memuat turunnya dalam talian. Fungsinya berbeza sama sekali untuk setiap utiliti, tetapi ciri-ciri biasa mereka masih ada. Apa? Kebanyakan boleh membaca kod ralat, menguraikannya, memadam aksara selepas menghapuskan punca dan menentukan status kerosakan. Mereka juga mampu menyelenggara laporan penyelenggaraan dan log.

Uniscan

Perisian ini adalah satu siri dan ia digunakan untuk menyemak hampir semua model kereta yang dikeluarkan tidak lewat daripada 2001. Pada asasnya, utiliti digunakan untuk bekerja dengan mesin dari Amerika, Kesatuan Eropah, Jepun dan Korea.

"Penguji Motor"

Program ini dianggap hampir profesional. Ia agak berkuasa, dan selain itu, ia dapat mendiagnosis kereta domestik - VAZ, GAZ, UAZ, dan sebagainya.

Vag Com dan Alat Vag

Dua lagi program popular yang berfungsi dengan kereta jenama "Audi", "Seat", "Skoda" dan sebagainya. Mereka menyediakan bahasa antara muka Rusia, jadi ia mudah digunakan.

Bagaimana untuk mendiagnosis kereta melalui komputer riba

Apakah yang perlu dilakukan selepas menyediakan komputer riba dan perisian? Selepas semua peralatan disediakan, anda perlu menghidupkan komputer. Program itu sepatutnya sudah berjalan di dalamnya. Di dalam kereta, anda harus mencari penyambung diagnostik. Dalam setiap model, ia berada di tempat yang berbeza. Lihat di bawah tudung atau pada papan pemuka. Selalunya, pengeluar meletakkannya berhampiran lajur stereng. Pengimbas hendaklah dimasukkan ke dalam slot dan diaktifkan. Selepas itu, anda perlu menyemak sambungan modul wayarles antara komputer riba dan bahagian ini. Selepas pasangan berjaya, penunjuk yang sepadan akan menyala.

Kini anda perlu membuka program untuk mendiagnosis kereta melalui komputer riba, sambungkannya ke kereta. Jika semuanya berjalan lancar, peranti akan segera melaporkan bahawa ia melihat kereta dan akan mula memproses semua data yang boleh dianalisis. Selepas proses selesai, ciri utama akan muncul pada skrin. Jika anda perlu mengetahui sesuatu yang khusus, maka anda perlu menetapkan arahan untuk penalaan atau penetapan. Semua simbol tersebut boleh didapati dalam "Pengurusan".

Jika anda perlu menjalankan semakan mendalam, anda perlu menyimpan semua kod ralat dalam fail berasingan. Parameter boleh dianalisis melalui mana-mana portal internet yang berkaitan.

Panjang kabel data adalah sangat penting. Saiznya hendaklah sekecil mungkin. Semakin lama, semakin tidak betul operasi pengimbas. Perlu diingatkan bahawa dengan panjang 5 meter, peranti itu tidak berfungsi sama sekali.

Sebelum menggunakan pengimbas, anda perlu membaca arahan untuknya untuk mengetahui semua nuansa bekerja dengan peranti. Semasa diagnostik, adalah perlu untuk menyemak status pengimbas dan komputer riba. Pencucuhan mesti dimatikan, jika tidak, komputer di atas kapal mungkin rosak.

Akhirnya

Selepas artikel ini, sesiapa sahaja akan memahami bahawa era penyelenggaraan kereta mekanikal tidak lama lagi akan menjadi perkara yang lepas. Elektronik berfungsi seperti jam, tidak kehilangan satu masalah pun. Di samping itu, program serupa telah digunakan di stesen servis untuk masa yang lama, kerana tiada siapa yang akan dapat memeriksa kereta sepenuhnya tanpa campur tangan mereka. Setiap pemandu boleh mendiagnosis keretanya secara percuma, menjimatkan masa dan wang.

Anda boleh mendapatkan pengalaman dengan utiliti, komputer riba dan pengimbas dengan cepat. Di samping itu, anda boleh mendapatkan wang dengan membantu orang lain.