rumah › Enjin › Analisis organisasi, ekonomi dan kewangan aktiviti JSC "UMPO". Persatuan Pengeluaran Enjin Ufa

Analisis organisasi, ekonomi dan kewangan aktiviti JSC "UMPO". Persatuan Pengeluaran Enjin Ufa

Persatuan Pengeluaran Enjin Ufa OJSC (UMPO) ialah syarikat Rusia, pengeluar enjin pesawat. Ditubuhkan pada tahun 1925. Persatuan itu menggaji lebih daripada 22 ribu orang. Hasil jualan pada tahun 2010 berjumlah 20,376 juta rubel, pada tahun 2011 20,734 juta rubel. 72% daripada produk dieksport

Aktiviti utama perusahaan adalah pengeluaran, penyelenggaraan perkhidmatan dan pembaikan enjin pesawat turbojet, pengeluaran dan pembaikan komponen helikopter, pengeluaran peralatan untuk industri minyak dan gas. Secara bersiri menghasilkan enjin turbojet untuk pesawat keluarga Su-35S (produk 117 C), Su-27 (enjin AL-31F), keluarga Su-30 (enjin AL-31F dan AL-31FP), keluarga Su-25 (R95Sh dan R195), komponen peralatan helikopter untuk helikopter "Ka" dan "Mi".

"Tema"

Pemilik OJSC "UMPO"

Ia adalah sebahagian daripada United Engine Corporation - anak syarikat 100% khusus OJSC OPK untuk menguruskan aset binaan enjin.

Lembaga Pengarah OJSC UMPO

Berita

Bagaimana enjin pesawat dihasilkan di Rusia

Kimpalan argon dalam ruang bebas oksigen

Kakitangan UMPO akan mengambil bahagian dalam forum antarabangsa "Jurutera Masa Depan - 2015"

14 pekerja Persatuan Pembuatan Enjin Ufa akan mengambil bahagian dalam forum perindustrian V "Jurutera Masa Depan - 2015" di wilayah Chelyabinsk.

UMPO memasang plak tugu Pahlawan di Ufa Kesatuan Soviet G.I. Mushnikova

Pada 21 Mei, di daerah mikro Inors Ufa, a pembukaan besar-besaran plak peringatan Wira Kesatuan Soviet Georgy Mushnikov. Plak dengan relief pahlawan telah dicipta dan dipasang di jalan yang dinamakan sempena namanya dengan sokongan Pengarah Urusan UMPO A.V. Artyukhov - timbalan Kurultai - Dewan Undangan Negeri Republik Bashkortostan - dan timbalan pengarah urusan untuk isu korporat dan undang-undang E.A. Semivelichenko - Pengerusi Majlis Daerah Bandar Ufa.

Koordinat:

JSC "UMPO"


taip
Penyenaraian pertukaran
Tahun penutup	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Nama-nama dahulu	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Pengasas	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Lokasi	Rusia 22x20px Rusia: Ufa (Republik Bashkortostan), st. Ferina, 2
Tokoh utama
Produk	enjin pesawat, loji kuasa, komponen helikopter
Ekuiti	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Kewajipan	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Perolehan	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Kos R&D	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Keuntungan operasi	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Keuntungan bersih	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Bilangan Pekerja	21 ribu (02/05/2014)
Bahagian	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Syarikat induk	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Juruaudit	Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada).
Anugerah
laman web

Ralat Lua dalam Modul:Wikidata pada baris 170: cuba mengindeks medan "wikibase" (nilai tiada). K:Enterprises ditubuhkan pada tahun 1925

PJSC "Persatuan Pengeluaran Enjin Ufa" (UMPO) - Perusahaan Rusia, pengeluar enjin pesawat. Ditubuhkan pada tahun 1925. Persatuan itu menggaji lebih daripada 22 ribu orang.

Aktiviti utama perusahaan adalah pengeluaran, perkhidmatan dan pembaikan enjin pesawat turbojet, pengeluaran dan pembaikan komponen helikopter, pengeluaran peralatan untuk industri minyak dan gas. Secara bersiri menghasilkan enjin turbojet untuk pesawat keluarga Su-35S (Izdeliye 117 S), Su-27 (AL-31F), keluarga Su-30 (enjin AL-31F dan AL-31FP), keluarga Su-25 (R-95Sh). dan R -195), komponen helikopter untuk helikopter "Ka" dan "Mi".

Pada permulaan perang, beberapa kilang enjin, termasuk dari Rybinsk, telah dipindahkan dari dataran loji Ufa. 17 Disember 1941 Loji Motor Rybinsk nombor 26, dua loji sandaran Leningrad (ke-234 dan ke-451), sebahagiannya ke-219 dari Moscow, biro reka bentuk (Moscow), biro reka bentuk V. A. Dobrynin (Voronezh) dan dua loji Ufa - motor (ke-384) dan diesel (ke-336) digabungkan menjadi satu keseluruhan. Perusahaan baru menjadi pengganti undang-undang kilang yang digabungkan dan menerima nombor kepala - ke-26. Pada tahun 1943, kilang itu diberi tugas untuk mencipta centrifuge untuk pengayaan uranium mengikut projek F. F. Lange, yang diperlukan untuk projek atom USSR.

Selepas itu, ia dinamakan semula sebagai Loji Pembinaan Enjin Ufa, yang berasaskannya Persatuan Pengeluaran Binaan Enjin Ufa telah diwujudkan pada tahun 1978, yang pada tahun 1993 menjadi syarikat saham bersama terbuka "Persatuan Pengeluaran Binaan Enjin Ufa".

Pada Ogos 2011, melalui pesanan Ketua pengarah"United Engine Corporation" Andrei Reus, persatuan itu berazam untuk menjadi perusahaan induk negara untuk pengeluaran enjin untuk pesawat tentera. Atas dasar OJSC UMPO, perintah ini mewujudkan pembahagian enjin untuk penerbangan ketenteraan OJSC Management Company UEC, yang ketuanya dilantik sebagai pengarah urusan persatuan itu, Alexander Artyukhov. Salah satu hasil pembentukan struktur ialah kemunculan dua cawangan JSC UMPO pada tahun 2012: "Biro Reka Bentuk Eksperimen dinamakan sempena A. Lyulka" (Moscow) dan "Loji Binaan Mesin Lytkarinsky" (Lytkarino).

Pengurusan

Pengarah Urusan: Evgeniy Semivelichenko.

Senarai kronologi

Ferin Mikhail Alekseevich (1947-1977)
Dyakonov Vladislav Dmitrievich (1977-1986)
Parashchenko, Vladimir Mikhailovich (1986-1998)
Lesunov, Valery Pavlovich (1998-2004)
Pustovgarov, Yuri Leonidovich (2004-2006)
Artyukhov, Alexander Viktorovich (2006-18.7.2015)
Semivelichenko, Evgeniy Alexandrovich (dari 18/07/2015)

Tulis ulasan mengenai artikel "Persatuan Pengeluaran Enjin Ufa"

Nota

Pautan

Petikan yang mencirikan Persatuan Pengeluaran Enjin Ufa

"Mak Cik Milya, sudah berakhir," bisik saya perlahan, cuba untuk tidak menakutkannya. - Dia tidak akan datang lagi.
Dia membuka matanya dan melihat sekeliling biliknya yang cacat dengan pandangan yang letih.
-Apa itu, sayang? - dia berbisik.
– Itu suami awak, Vlad, tetapi dia tidak akan datang lagi.
Kemudian dia seolah-olah menyerbu... Saya tidak pernah mendengar tangisan yang menyayat hati sebelum ini!.. Nampaknya wanita malang ini ingin menangis segala yang terkumpul dalam hidupnya selama ini dan, seperti yang saya ketahui kemudian, sangat tahun yang dahsyat. Tetapi, seperti yang mereka katakan, tidak kira betapa putus asa atau kebencian yang ada, anda tidak boleh menangis tanpa henti. Sesuatu melimpah dalam jiwa, seolah-olah air mata membasuh semua kepahitan dan kesakitan, dan jiwa, seperti bunga, perlahan-lahan mula hidup kembali. Jadi Milya, sedikit demi sedikit, mula hidup. Kejutan muncul di mata, secara beransur-ansur memberi laluan kepada kegembiraan yang malu-malu.
"Bagaimana awak tahu dia tidak akan datang, sayang?" - seolah-olah mahukan pengesahan, dia bertanya.
Tiada siapa yang memanggil saya "bayi" untuk masa yang lama, dan terutamanya pada masa itu ia kedengaran sedikit pelik, kerana saya betul-betul "bayi" yang baru-baru ini, boleh dikatakan, secara tidak sengaja menyelamatkan nyawanya... Tetapi secara semulajadi, saya tidak akan tersinggung. Dan tiada kekuatan, bukan sahaja untuk tersinggung, malah hanya... untuk berpindah ke sofa. Nampaknya segala-galanya hingga terakhir telah "dibelanjakan" pada satu pukulan itu, yang kini saya tidak dapat mengulangi untuk apa-apa.
Saya dan jiran saya duduk bersama untuk masa yang agak lama, dan dia akhirnya memberitahu saya bagaimana selama ini (selama sepuluh tahun!!!) suaminya telah menyeksanya. Benar, dia tidak pasti sepenuhnya pada masa itu bahawa itu adalah dia, tetapi kini keraguannya telah hilang, dan dia tahu dengan pasti bahawa dia betul. Meninggal dunia, Vlad memberitahunya bahawa dia tidak akan berehat sehingga dia membawanya bersamanya. Jadi saya mencuba selama bertahun-tahun ...
Saya tidak dapat memahami bagaimana seseorang boleh menjadi begitu kejam dan masih berani memanggil cinta seram itu?! Tetapi saya, seperti yang dikatakan oleh jiran saya, hanya seorang gadis kecil yang belum dapat mempercayai sepenuhnya bahawa kadang-kadang seseorang boleh menjadi dahsyat, walaupun dalam perasaan yang begitu agung seperti cinta...

Salah satu kes yang paling mengejutkan dalam "amalan" saya yang sangat lama berhubung dengan intipati orang mati berlaku apabila saya pada suatu hari berjalan dengan tenang dalam suasana yang hangat. petang musim luruh pulang dari sekolah... Selalunya saya selalu balik lebih lewat, sejak saya masuk syif kedua, dan pelajaran kami tamat di suatu tempat sekitar jam tujuh malam, tetapi hari itu tiada dua pelajaran terakhir dan kami dihantar pulang lebih awal. daripada biasa.
Cuaca luar biasa menyenangkan, saya tidak mahu tergesa-gesa ke mana-mana, dan sebelum pulang saya memutuskan untuk berjalan-jalan sebentar.
Udara tercium aroma pahit manis bunga musim luruh yang lalu. Angin sepoi-sepoi berhembus di daun-daun yang gugur, secara senyap-senyap membisikkan sesuatu kepada pokok-pokok telanjang dengan malu-malu dalam pantulan matahari terbenam. Senja yang lembut bernafas dengan kedamaian dan keheningan...
Saya sangat menyukai waktu siang ini, ia menarik saya dengan misteri dan kerapuhannya tentang sesuatu yang tidak berlaku dan pada masa yang sama belum bermula... Apabila hari ini belum menjadi masa lalu, dan malam telah belum datang dengan sendiri ... Sesuatu yang "tiada sesiapa" dan ajaib, sesuatu yang seolah-olah digantung dalam "antara masa", sesuatu yang sukar difahami... Saya memuja masa yang singkat ini dan sentiasa berasa sangat istimewa di dalamnya.
Tetapi pada hari itu, sesuatu yang "istimewa" berlaku, tetapi pastinya bukan sesuatu yang istimewa yang saya ingin lihat atau alami lagi...
Saya berjalan dengan tenang menuju ke persimpangan, termenung dalam memikirkan sesuatu, apabila tiba-tiba saya mendapati diri saya tiba-tiba tercabut dari "impian" saya oleh jeritan brek liar dan jeritan orang yang ketakutan.
Betul-betul di hadapan saya, sebuah kereta penumpang kecil berwarna putih entah bagaimana berjaya merempuh tiang simen dan, dengan sekuat tenaga, melanggar sebuah kereta besar yang datang tepat di dahi...
Selepas beberapa saat, intipati seorang budak lelaki dan perempuan "melompat keluar" dari kereta putih yang renyuk hampir rata itu, yang melihat sekeliling dalam kekeliruan, sehingga akhirnya mereka merenung dengan terkejut pada tubuh fizikal mereka sendiri, cacat oleh pukulan kuat.. .
- Apakah ini?! - gadis itu bertanya dalam ketakutan. “Adakah itu kita di sana?...” dia berbisik dengan sangat perlahan, menuding jarinya ke arah wajah fizikalnya yang berdarah. - Bagaimana ini boleh berlaku... tetapi di sini, kita juga?..
Jelas sekali bahawa semua yang berlaku mengejutkannya, dan keinginan terbesarnya pada masa itu adalah untuk bersembunyi di suatu tempat daripada semua itu...
- Ibu, di mana kamu?! – gadis kecil itu tiba-tiba menjerit. - Ibu-ah!
Dia kelihatan kira-kira empat tahun, tidak lebih. Jalinan berambut perang nipis, dengan busur merah jambu yang besar ditenun ke dalamnya, dan "pretzel" lucu mengembang di kedua-dua belah, menjadikannya kelihatan seperti faun yang baik. Mata kelabu yang terbuka luas dan besar memandang dalam kekeliruan pada dunia yang begitu biasa dan biasa baginya, yang tiba-tiba atas sebab tertentu menjadi tidak dapat difahami, asing dan dingin... Dia sangat takut, dan dia tidak menyembunyikannya sama sekali.
Budak itu berumur lapan atau sembilan tahun. Dia kurus dan rapuh, tetapi cermin mata "profesor"nya yang bulat membuatkan dia kelihatan lebih tua sedikit, dan dia kelihatan sangat berniaga dan serius. Tetapi dalam masa ini semua kesungguhannya tiba-tiba hilang entah ke mana, memberi laluan kepada kekeliruan mutlak.
Orang ramai yang bersorak dan bersimpati telah berkumpul di sekeliling kereta, dan beberapa minit kemudian polis muncul, mengiringi ambulans. Pekan kami masih tidak besar pada masa itu, jadi perkhidmatan bandar boleh bertindak balas terhadap sebarang insiden "kecemasan" dengan cara yang agak teratur dan pantas.
Doktor kecemasan, setelah cepat berunding tentang sesuatu, mula berhati-hati mengeluarkan mayat yang dicacatkan satu demi satu. Yang pertama ialah tubuh seorang budak lelaki, yang intipatinya berdiri dalam keadaan terpinga-pinga di sebelah saya, tidak dapat berkata atau berfikir apa-apa.

Persatuan Pengeluaran Binaan Enjin OJSC Ufa ialah pembangun dan pengeluar enjin pesawat terbesar di Rusia. Lebih daripada 20 ribu orang bekerja di sini. UMPO adalah sebahagian daripada United Engine Corporation.

Aktiviti utama perusahaan adalah pembangunan, pengeluaran, perkhidmatan dan pembaikan enjin pesawat turbojet, pengeluaran dan pembaikan komponen helikopter, dan pengeluaran peralatan untuk industri minyak dan gas.

UMPO secara bersiri menghasilkan enjin turbojet AL-41F-1S untuk pesawat Su-35S, enjin AL-31F dan AL-31FP untuk keluarga Su-27 dan Su-30, komponen individu untuk helikopter Ka dan Mi, turbin AL-gas memacu 31ST untuk stesen pam gas OJSC Gazprom.

Di bawah kepimpinan persatuan itu, pembangunan enjin yang menjanjikan untuk generasi kelima pejuang PAK FA (kompleks penerbangan lanjutan penerbangan barisan hadapan, T-50) sedang dijalankan. UMPO mengambil bahagian dalam kerjasama untuk menghasilkan enjin PD-14 untuk Rusia terbaharu pesawat penumpang MS-21, dalam program pengeluaran enjin helikopter VK-2500, dalam konfigurasi semula pengeluaran enjin jenis RD untuk pesawat MiG.

1. Kimpalan di ruang yang boleh dihuni "Atmosphere-24"

Peringkat pengeluaran enjin yang paling menarik ialah kimpalan argon argon bagi komponen paling kritikal dalam ruang yang boleh didiami, memastikan ketat dan ketepatan kimpalan yang lengkap. Khusus untuk UMPO, Institut Leningrad "Prometheus" pada tahun 1981 mencipta salah satu bahagian kimpalan terbesar di Rusia, yang terdiri daripada dua pemasangan "Atmosphere-24".

2. Mengikut piawaian kebersihan, seorang pekerja boleh menghabiskan tidak lebih daripada 4.5 jam sehari di dalam sel. Pada waktu pagi terdapat pemeriksaan saman, kawalan perubatan, dan hanya selepas itu anda boleh mula mengimpal.

3. Jurukimpal pergi ke Atmosphere-24 dalam sut angkasa lepas. Mereka melalui pintu pertama kunci udara ke dalam ruang, hos dengan udara dipasang pada mereka, pintu ditutup dan argon dibekalkan di dalam ruang. Selepas ia menyesarkan udara, pengimpal membuka pintu kedua, memasuki ruang dan mula bekerja.

4. Kimpalan struktur titanium bermula dalam persekitaran tidak mengoksida argon tulen.

5. Komposisi terkawal kekotoran dalam argon memungkinkan untuk mendapatkan jahitan berkualiti tinggi dan meningkatkan kekuatan keletihan struktur yang dikimpal, dan memberikan kemungkinan kimpalan di tempat yang paling tidak boleh diakses melalui penggunaan obor kimpalan tanpa menggunakan muncung pelindung.

6. Dalam gear penuh, pengimpal benar-benar kelihatan seperti angkasawan. Untuk mendapatkan kebenaran untuk bekerja di ruang yang boleh dihuni, pekerja menjalani kursus latihan; pertama, mereka berlatih dengan peralatan lengkap di udara. Biasanya dua minggu sudah cukup untuk memahami sama ada seseorang itu sesuai untuk kerja sedemikian atau tidak - tidak semua orang dapat menahan beban.

7. Sentiasa berhubung dengan pengimpal - pakar memantau apa yang berlaku dari panel kawalan.

8. Operator mengawal arus kimpalan, memantau sistem analisis gas dan keadaan umum kamera dan pekerja.

9. Tiada kaedah kimpalan manual lain memberikan hasil seperti mengimpal dalam ruang yang boleh dihuni. Kualiti jahitan bercakap untuk dirinya sendiri.

10. Kimpalan rasuk elektron.

Kimpalan rasuk elektron dalam vakum adalah proses automatik sepenuhnya. Di UMPO ia dijalankan menggunakan pemasangan Ebokam. Dua atau tiga jahitan dikimpal pada masa yang sama, dan dengan tahap ubah bentuk yang minimum dan perubahan dalam geometri bahagian.

11. Seorang pakar bekerja serentak pada beberapa pemasangan kimpalan rasuk elektron.

12. Bahagian kebuk pembakaran, muncung putar dan blok bilah muncung memerlukan penggunaan salutan pelindung haba menggunakan kaedah plasma. Untuk tujuan ini, kompleks robotik TSZP-MF-P-1000 digunakan.

13. Pengeluaran alat

UMPO merangkumi 5 kedai perkakas dengan jumlah tenaga kerja kira-kira 2,500 orang. Mereka terlibat dalam pembuatan peralatan teknologi. Di sini mereka mencipta alat mesin, mati untuk pemprosesan logam panas dan sejuk, alat pemotong, alat pengukur, dan acuan untuk menuang aloi bukan ferus dan ferus.

14. Pengeluaran acuan untuk tuangan bilah dijalankan pada mesin CNC.

15. Kini hanya mengambil masa dua hingga tiga bulan untuk mencipta acuan, tetapi sebelum ini proses ini mengambil masa enam bulan atau lebih lama.

16. Alat pengukuran automatik mengesan sisihan terkecil daripada norma. Bahagian enjin dan alatan moden mesti dihasilkan dengan pematuhan yang sangat tepat kepada semua dimensi.

17. Pengkarbonan vakum.

Automasi proses sentiasa melibatkan pengurangan kos dan meningkatkan kualiti kerja yang dilakukan. Ini juga terpakai untuk pengkarburan vakum. Untuk penyimenan - menepu permukaan bahagian dengan karbon dan meningkatkan kekuatannya - Relau vakum Ipsen digunakan.

18. Seorang pekerja sudah cukup untuk menservis relau. Bahagian-bahagian tersebut menjalani rawatan kimia-terma selama beberapa jam, selepas itu ia menjadi tahan lama dengan sempurna. Pakar UMPO telah mencipta program mereka sendiri yang membolehkan penyimenan dijalankan dengan ketepatan yang lebih tinggi.

19. Faundri

Pengeluaran dalam faundri bermula dengan pengeluaran model. Model untuk bahagian ditekan dari jisim khas saiz yang berbeza dan konfigurasi dengan kemasan manual berikutnya.

20. Di kawasan di mana model lilin yang hilang dibuat, pekerja kebanyakannya adalah wanita.

21. Menghadapi blok model dan mendapatkan acuan seramik - bahagian penting proses teknologi faundri.

22. Sebelum dituang, acuan seramik dikalsinkan di dalam ketuhar.

23. Acuan seramik dikalsinasi - kemudian ia sedia untuk diisi dengan aloi.

24. Beginilah rupa acuan seramik yang diisi dengan aloi.

25. "Berbaloi dengan beratnya dalam emas" adalah tentang bilah dengan struktur monohablur. Teknologi untuk menghasilkan bilah sedemikian adalah kompleks, tetapi bahagian ini, mahal dalam semua aspek, bertahan lebih lama. Setiap bilah "ditanam" menggunakan benih aloi nikel-tungsten khas.

26. Kawasan pemprosesan untuk bilah kipas kord lebar berongga

Untuk pengeluaran bilah kipas enjin kord lebar berongga
PD-14 - sistem pendorong pesawat awam yang menjanjikan MS-21 -
bahagian khas telah dibuat di mana pemotongan dan pemesinan kosong daripada plat titanium dijalankan, pemesinan akhir profil kunci dan bilah, termasuk pengisaran dan penggilapan mekanikalnya.

27. Di pusat pemesinan mendatar empat paksi, teknologi untuk pemprosesan akhir hujung bilah bilah pada peranti yang direka dan dikilangkan di UMPO telah diperkenalkan - pengetahuan perusahaan.

28. Kompleks untuk pengeluaran pemutar turbin dan pemampat (CPRTK) adalah penyetempatan kapasiti sedia ada untuk penciptaan komponen utama pemacu jet.

29. Memasang pemutar turbin adalah proses intensif buruh yang memerlukan kelayakan khas penghibur. Pemprosesan ketepatan tinggi sambungan shaft-disc-toe adalah jaminan operasi enjin jangka panjang dan boleh dipercayai.

30. Pemutar berbilang peringkat dipasang menjadi satu keseluruhan dalam KPTK.

31. Pengimbangan rotor dijalankan oleh wakil-wakil profesion yang unik, yang hanya boleh dikuasai sepenuhnya dalam dinding kilang.

32. Pengeluaran saluran paip dan tiub

Agar semua komponen enjin berfungsi dengan lancar - pemampat dipam, turbin diputar, muncung ditutup atau dibuka - anda perlu memberi mereka arahan. "Saluran darah" jantung pesawat dianggap sebagai saluran paip; melaluinyalah pelbagai maklumat dihantar. UMPO mempunyai bengkel yang mengkhususkan diri dalam pembuatan "kapal" ini - saluran paip dan tiub pelbagai saiz.

33. Kilang mini untuk pengeluaran paip memerlukan perhiasan buatan tangan - beberapa bahagian adalah karya seni buatan tangan yang sebenar.

34. Banyak operasi lenturan paip juga dilakukan oleh mesin kawalan berangka Bend Master 42 MRV. Ia membengkokkan tiub titanium dan keluli tahan karat. Pertama, geometri paip ditentukan menggunakan teknologi bukan sentuhan menggunakan standard. Data yang diperoleh dihantar ke mesin yang melakukan lenturan awal, atau dalam bahasa kilang - lenturan. Selepas itu, pelarasan dibuat dan lenturan akhir tiub dibuat.

35. Beginilah rupa tiub itu sebagai sebahagian daripada enjin yang telah siap - ia menjalinnya seperti sarang labah-labah, dan setiap satunya melaksanakan tugasnya.

36. Pemasangan akhir.

Di kedai pemasangan, bahagian dan pemasangan individu menjadi enjin keseluruhan. Mekanik pemasangan mekanikal dengan kelayakan tertinggi bekerja di sini.

37. Modul besar yang dipasang di kawasan bengkel yang berbeza dicantumkan oleh pemasang menjadi satu keseluruhan.

38. Peringkat akhir pemasangan ialah pemasangan kotak gear dengan unit kawalan bahan api, komunikasi dan peralatan elektrik.

39. Pemeriksaan mandatori dijalankan untuk penjajaran (untuk menghapuskan kemungkinan getaran) dan penjajaran, kerana semua bahagian dibekalkan dari bengkel yang berbeza.

40. Selepas ujian pembentangan, enjin dikembalikan ke kedai pemasangan untuk pembongkaran, pencucian dan pengesanan kecacatan. Pertama, produk dibongkar dan dibasuh dengan petrol. Kemudian - pemeriksaan luaran, pengukuran, kaedah kawalan khas. Beberapa bahagian dan unit pemasangan dihantar untuk pemeriksaan yang sama ke kedai pembuatan. Kemudian enjin dipasang semula untuk ujian penerimaan.

41. Penghimpun memasang modul besar.

42. Mekanik MSR mengumpulkan ciptaan kejuruteraan terhebat abad ke-20 - enjin turbojet - secara manual, memeriksa teknologi dengan ketat.

43. Jabatan Kawalan Teknikal bertanggungjawab ke atas kualiti sempurna semua produk. Pemeriksa bekerja di semua kawasan, termasuk kedai pemasangan.

44. Di kawasan yang berasingan, muncung jet berputar (RPN) dipasang - elemen reka bentuk penting yang membezakan enjin AL-31FP daripada pendahulunya AL-31F.

45. Hayat perkhidmatan PRS ialah 500 jam, dan hayat enjin ialah 1000, jadi muncung perlu dibuat dua kali lebih banyak.

46. Operasi muncung dan bahagian individunya diperiksa pada dirian mini khas.

47. Enjin yang dilengkapi dengan PRS menyediakan pesawat dengan kebolehgerakan yang lebih besar. Muncung itu sendiri kelihatan agak mengagumkan.

48. Kedai pemasangan mempunyai kawasan di mana sampel rujukan enjin yang telah dan sedang dihasilkan selama 20-25 tahun yang lalu dipaparkan.

49. Ujian enjin.

Menguji enjin pesawat adalah peringkat terakhir dan sangat penting dalam rantaian teknologi. Dalam bengkel khusus, ujian pembentangan dan penerimaan dijalankan pada dirian yang dilengkapi dengan moden sistem automatik kawalan proses.

50. Semasa ujian enjin, sistem pengukuran maklumat automatik digunakan, yang terdiri daripada tiga komputer digabungkan menjadi satu. rangkaian tempatan. Penguji memantau enjin dan parameter sistem ujian semata-mata berdasarkan bacaan komputer. Keputusan ujian diproses dalam masa nyata. Semua maklumat tentang ujian yang dilakukan disimpan dalam pangkalan data komputer.

51. Enjin yang dipasang diuji mengikut teknologi. Proses ini boleh mengambil masa beberapa hari, selepas itu enjin dibongkar, dibasuh dan rosak.

52. Semua maklumat tentang ujian yang dilakukan diproses dan dikeluarkan dalam bentuk protokol, graf, jadual, seperti dalam dalam format elektronik, dan di atas kertas.

54. Penampilan bengkel ujian: sebaik deru ujian membangunkan seluruh kejiranan, kini tiada satu bunyi pun yang menembusi di luar.

55. Bengkel No 40 adalah tempat dari mana semua produk UMPO dihantar kepada pelanggan. Tetapi bukan sahaja - di sini penerimaan akhir produk, pemasangan, kawalan masuk, pemeliharaan, dan pembungkusan dijalankan.

56. Enjin AL-31F dihantar untuk pembungkusan.

57. Enjin menjangka akan dibalut dengan teliti dalam lapisan kertas pembungkus dan plastik, tetapi bukan itu sahaja.

58. Enjin diletakkan di dalam bekas khas yang direka untuk mereka, yang ditandakan bergantung pada jenis produk. Selepas pembungkusan, ia dibekalkan dengan dokumentasi teknikal yang disertakan: pasport, borang, dsb.

59. Enjin sedang beraksi!

Saya berterima kasih kepada perkhidmatan akhbar JSC UMPO, khususnya, Ekaterina Kosykh atas bantuannya dalam membuat laporan!

Untuk sebarang pertanyaan mengenai penggunaan gambar, sila e-mel.

Syarikat saham bersama terbuka "Ufa Engine-Building Production Association" ialah perusahaan binaan enjin terbesar di Rusia, yang diasaskan pada tahun 1925. UMPO telah dianugerahkan lebih 30 anugerah kerajaan, termasuk dua Order of Lenin dan Order of the Red Banner, 6 antarabangsa dan 23 Anugerah Rusia, secara konsisten menduduki kedudukan tinggi dalam penilaian perusahaan terbesar Rusia.

OJSC "UMPO" terletak di dua tapak pengeluaran di bandar Ufa, Republik Bashkortostan, dan termasuk 2 kemudahan pengeluaran khusus - penerbangan dan pengeluaran alat, menggaji kira-kira 15 ribu pekerja, pakar dan pekerja.

Objektif utama perusahaan itu adalah dan kekal sebagai pengeluaran peralatan penerbangan moden berkualiti tinggi. Semasa kewujudannya, syarikat itu menghasilkan lebih daripada 50 enjin pesawat asas dan diubah suai, yang dipasang pada 170 jenis dan pengubahsuaian pesawat. Untuk roket pelbagai kelas Lebih daripada 25 model dan pengubahsuaian enjin roket propelan cecair telah dihasilkan. Lebih daripada 100 rekod penerbangan dunia telah dibuat pada pesawat yang dikuasakan oleh enjin Ufa. Perdana Menteri V.V. Putin menyebut enjin pesawat yang dikeluarkan oleh persatuan itu sebagai kebanggaan mutlak Rusia. Presiden Republik Belarus Rustem Khamitov pula menyatakan bahawa OJSC UMPO menggunakan teknologi paling canggih.

Pada masa ini, UMPO menghasilkan enjin turbojet AL-31F dan AL-31FP untuk pesawat Su-27, Su-30 dengan semua pengubahsuaian mereka, R95Sh dan R195 untuk keluarga pesawat Su-25, lajur pemutar untuk helikopter Ka-27, Ka-28 , Ka-32, penghantaran untuk helikopter Mi-26. Sejak 2010, persatuan itu mula membekalkan kilang OJSC Syarikat Sukhoi di Komsomolsk-on-Amur dengan enjin AL-41F-1S (produk 117S) untuk Su-35S, pesawat pejuang generasi 4++ yang menggunakan teknologi generasi kelima.

Arah penting - aktiviti ekonomi asing. JSC UMPO mula memasuki pasaran luar negara dengan produknya pada tahun 1952. 49 negara di seluruh dunia menggunakan peralatan pengeluaran UMPO; Rakan dagangan utama ialah India, yang mana syarikat itu turut mengeluarkan enjin AL-55I yang dipasang pada pesawat latihan HJT-36. Persatuan itu secara aktif menyokong rakan kongsi asing dengan menganjurkan pengeluaran berlesen enjin, menyediakan pakar pembaikan dan latihan mereka dari negara-negara ini.

UMPO menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan untuk sokongan teknikal produknya: perkhidmatan waranti selepas jualan, pembaikan modul, komponen dan enjin dengan pemulihan semua ciri operasi, latihan kakitangan, pemodenan peralatan yang dihasilkan sebelum ini.

Bersama-sama dengan penerbangan, persatuan itu menghasilkan enjin turbin gas untuk kegunaan industri darat. Berdasarkan AL-31F, pengeluaran pemacu turbin gas AL-31ST telah dikuasai, digunakan sebagai sebahagian daripada unit pengepaman gas dengan kapasiti 16 MW dan AL-31STE untuk loji kuasa modular blok dengan kapasiti 20 MW. UMPO boleh menawarkan kepada bakal pelanggan pelbagai rangkaian produk dalam pelbagai konfigurasi, termasuk penghantaran turnkey seluruh stesen.

Sistem semasa pengurusan kualiti memenuhi keperluan piawaian antarabangsa siri ISO-9001-2001, yang disahkan oleh sijil pematuhan NBP 02.112.0495-2004 dalam sistem pensijilan sukarela "Daftar Tentera". Pada tahun 2010, persatuan itu menerima sijil pematuhan sistem pengurusan kualiti dengan standard aeroangkasa AS 9100. Sijil AS 9100 meningkatkan daya saing JSC UMPO apabila bekerja dengan pelanggan Rusia dan menunjukkan penciptaan syarat dalam persatuan untuk pengeluaran produk berkualiti tinggi.

OJSC UMPO mempunyai pakej lesen dan sijil untuk kedua-dua pengeluaran dan pembaikan peralatan penerbangan, serta reka bentuk dan pembuatan peralatan gas, tenaga dan minyak.

Moto persatuan: "Kebolehpercayaan dan kualiti - sentiasa dan dalam segala-galanya."

OJSC "Persatuan Pengeluaran Binaan Enjin Ufa" ialah perusahaan binaan enjin terbesar di Rusia, ditubuhkan pada tahun 1925.

JSC UMPO mula memasuki pasaran luar negara dengan produknya pada tahun 1952. 49 negara di seluruh dunia menggunakan peralatan pengeluaran UMPO; Rakan dagangan utama ialah India, yang mana syarikat itu turut mengeluarkan enjin AL-55I yang dipasang pada pesawat latihan HJT-36. Persatuan itu secara aktif menyokong rakan kongsi asing dengan menganjurkan pengeluaran berlesen enjin, menyediakan pakar pembaikan dan latihan mereka dari negara-negara ini.

JSC UMPO mempunyai kitaran teknologi penuh untuk pengeluaran enjin pesawat. Menguasai proses teknologi, termasuk. Set peralatan yang unik dan kakitangan yang berkelayakan membolehkan persatuan menghasilkan produk berteknologi tinggi yang paling moden. UMPO menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan untuk sokongan teknikal produknya: perkhidmatan waranti selepas jualan, pembaikan modul, komponen dan enjin dengan pemulihan semua ciri operasi, latihan kakitangan, pemodenan peralatan yang dihasilkan sebelum ini.

Sistem pengurusan kualiti semasa memenuhi keperluan piawaian antarabangsa siri ISO-9001-2001, yang disahkan oleh sijil pematuhan NBP 02.112.0495-2004 dalam sistem pensijilan sukarela Daftar Tentera. Pada tahun 2010, persatuan itu menerima sijil pematuhan sistem pengurusan kualiti dengan standard aeroangkasa AS 9100. Sijil AS 9100 meningkatkan daya saing JSC UMPO apabila bekerja dengan pelanggan Rusia dan menunjukkan penciptaan syarat dalam persatuan untuk pengeluaran produk berkualiti tinggi.

OJSC UMPO mempunyai pakej lesen dan sijil untuk kedua-dua pengeluaran dan pembaikan peralatan penerbangan, serta reka bentuk dan pembuatan peralatan gas, tenaga dan minyak.

OJSC UMPO ialah sebahagian daripada United Engine Corporation - anak syarikat 100% khusus OJSC OPK Oboronprom untuk menguruskan aset binaan enjin.

Popular dalam kategori: