Gambaran keseluruhan infrastruktur pelabuhan Laut Caspian dan pelabuhan Olya. Pelabuhan Rusia di Caspian masih dalam krisis

Hari ini, dengan penyertaan Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov, sebuah pelabuhan antarabangsa baharu telah beroperasi di pantai Turkmen di Laut Caspian, lapor Agensi Berita Negara Turkmenistan.

Projek infrastruktur berskala besar, tanpa keterlaluan, adalah kepentingan strategik untuk semua negara di rantau Asia Tengah dan Lembangan Caspian, kerana pelaksanaannya menyumbang kepada integrasi aktif mereka ke dalam sistem antarabangsa ikatan ekonomi, meningkatkan peranan Turkmenistan sebagai pusat komunikasi transit yang penting.

Pintu laut baharu Turkmenistan direka bukan sahaja untuk memenuhi keperluan negara kita yang semakin meningkat dalam komunikasi maritim, tetapi juga untuk membuka peluang baharu untuk mempergiatkan pengangkutan kargo di seluruh ruang Eurasia.

"Pelabuhan laut baharu itu direka bentuk untuk menjadi penghubung penting dalam pembentukan sistem pengangkutan maritim moden, mewujudkan keadaan yang paling baik untuk akses ke Laut Hitam, ke negara-negara Eropah, Timur Tengah, Asia Selatan dan Asia- Wilayah Pasifik," katanya ketika berucap pada persidangan peringkat tinggi pengangkutan antarabangsa Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov.

Ketua Turkmenistan juga berkata bahawa infrastruktur pantai baharu di Caspian "akan mengurangkan jarak dan masa perjalanan dengan ketara untuk aliran kargo berskala besar, membawa kerjasama ekonomi dan perdagangan antara negara-negara Asia dan Eropah ke tahap baru secara kualitatif."

Pada satu majlis di bandar Turkmenbashi, pelabuhan baru Turkmenistan telah dianugerahkan sijil Guinness Book of Records sebagai "pelabuhan terbesar di bawah paras laut."

Projek bernilai 1.5 bilion dolar AS itu dilaksanakan oleh syarikat Turki Gap Inshat dalam tempoh lima tahun.

Pelabuhan Laut Antarabangsa baharu menggabungkan terminal feri, penumpang dan kargo. Di samping itu, terdapat kilang pembinaan kapal dan pembaikan kapal. Jumlah panjang dermaga, yang boleh melayani 17 kapal secara serentak, adalah lebih daripada 1800 meter.

Jumlah kapasiti pelabuhan baharu ialah 17 juta tan kargo, tidak termasuk produk minyak.

... Walaupun dalam perjalanan ke pelabuhan baru, perayaan perayaan dalam semangat kebangsaan berlaku: yurt dipasang, ensembel cerita rakyat, contoh seni dan kraf rakyat, upacara dan ritual asli telah ditunjukkan. Pengrajin bekerja di bengkel dadakan, cef mahir dan pakar masakan menyediakan hidangan berhampiran kawah merokok dan dapur.

Suasana membangkitkan emosi yang tinggi turut merajai di tempat sambutan itu, di mana Ketua Negara Gurbanguly Berdimuhamedov tiba.

Berhampiran gerbang simbolik, Presiden memotong reben perayaan, membuka Pelabuhan Antarabangsa.

Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov berjalan di sepanjang jeti, memeriksa bangunan dan struktur berpakaian marmar putih, kemudahan kejuruteraan dan teknikal pelabuhan, dan di mana-mana pemimpin Turkmen itu disambut dengan lagu dan tarian, persembahan berwarna-warni.

Berlatarbelakangkan pergunungan di satu sisi, pelabuhan itu kelihatan seperti sebuah bandar yang elegan dan dihormati, berkilauan dengan kaca berwarna dan hiasan emas, dengan seni bina asli. Dari laut, landskap perindustrian terbuka dengan struktur julur kuat kren pelabuhan yang menghadap ke langit biru.

Jumlah kawasan pelabuhan adalah lebih daripada 1 juta 358.5 ribu meter persegi. Untuk memastikan kedatangan kapal ke dermaga, kerja besar telah dijalankan untuk menggali kira-kira 10 juta meter padu tanah dan mendalamkan dasar laut.

Jumlah panjang jeti, 20 meter lebar, adalah 3,600 meter, yang membolehkan beberapa kapal kargo dan penumpang tiba, berlepas dan diservis di pelabuhan pada masa yang sama.

Di salah satu platform di jeti, di kedua-dua belah amfiteater dadakan, di mana ensembel gabungan dutaris mengadakan persembahan, pameran besar. Satu bahagian didedikasikan untuk seni dan kraf rakyat Turkmen, tradisi kebudayaan kebangsaan dan kehidupan, dan yang lain - industri moden negara, termasuk komponen eksport. Di sini seseorang boleh melihat barangan industri tekstil, produk minyak dan gas, kompleks kimia, industri pemprosesan dalam keseluruhan pelbagai jenis. Sebagai contoh, pelbagai produk yang diperbuat daripada polipropilena domestik, yang hari ini mendapat aplikasi dalam pelbagai bidang industri Turkmen: daripada peralatan rumah tangga kepada tenunan permaidani.

Dilengkapi dengan perkataan terakhir teknologi, pelabuhan bandar Turkmenbashi mewujudkan keadaan yang paling baik untuk kemasukan negara-negara Eropah ke pasaran komoditi dan bahan mentah di Timur Dekat dan Tengah dan ke negeri-negeri lembangan lautan India, membolehkan anda mengurangkan jarak dan masa perjalanan dengan ketara untuk aliran kargo berskala besar.

Setelah meneliti eksposisi, yang disertai dengan persembahan oleh sarjana seni, ketua negara pergi ke bangunan untuk upacara khidmat, di mana pertunjukan multimedia telah disampaikan kepada perhatian Presiden Turkmenistan dan semua peserta. Asas plot sastera filem, yang ditunjukkan pada skrin panorama menggunakan kesan khas dan teknologi laser, meletakkan buku ketua negara "Turkmenistan - jantung Jalan Sutera Besar".

Penonton melihat landskap indah alam semula jadi Turkmen, landskapnya yang pelbagai, di mana laluan bersejarah pernah berjalan, - hamparan padang pasir yang tidak berkesudahan, gunung, lembah yang subur dan pantai laut.

Filem ini juga menerangkan secara ringkas hala tuju utama pembangunan sistem pengangkutan negara kita, membina potensi transitnya dan membentuk rangkaian koridor pengangkutan antarabangsa. Urutan video telah ditunjukkan pada ciri-ciri pelabuhan bandar Turkmenbashi, kerja semua terminal pelabuhan, yang bertujuan untuk menjadi faktor penentu untuk pembangunan bukan sahaja sistem pengangkutan negara, tetapi juga seluruh negara. ekonomi, telah dibentangkan dengan jelas.

Sebagai sebahagian daripada Pelabuhan Antarabangsa di Turkmenbashi, sebuah terminal feri, penumpang dan kontena, serta kilang pembinaan kapal dan pembaikan kapal telah dibina. Sebagai tambahan kepada pembinaan struktur hidraulik berlabuh, banyak kemudahan infrastruktur pantai telah didirikan di sini, termasuk sokongan pengangkutan: jalan dengan persimpangan jejantas dengan panjang keseluruhan lebih daripada 3.9 ribu meter dan laluan kereta api - kira-kira 30 ribu meter.

Bagi "penyumbatan" teknikal pelabuhan baru, ia dilengkapi dengan perisian dan sistem perkakasan paling moden yang diperlukan untuk memastikan keselamatan dan kecekapan navigasi dan pengangkutan kargo, serta perlindungan alam sekitar, yang dilampirkan oleh Ketua Negara Gurbanguly Berdimuhamedov. kepentingan khusus. Kawalan ke atas pergerakan kapal di kawasan perairan pelabuhan, operasi pemunggahan dan pemunggahan di semua kawasan dikawal menggunakan sistem automatik dan teknologi elektronik dalam masa nyata.

Setelah selesai filem itu, Presiden pergi ke kilang pembinaan kapal dan pembaikan kapal "Balkan". Pengeluaran asas baru dalam kompleks ekonomi negara ini meletakkan asas untuk kemunculan pembinaan kapal domestik. Sebagai tambahan kepada pemasangan kapal, kitaran penuh kerja pembaikan kapal tangki, pengangkut pukal, kapal tunda, dan lain-lain akan dijalankan di sini.

Kilang itu, yang kapasitinya membolehkan pemprosesan 10 ribu tan keluli setahun, direka untuk membina 4-6 kapal pada masa ini, menggunakan teknologi moden dan sistem automatik yang memenuhi piawaian antarabangsa. Di samping itu, kemudahan pengeluaran ini mampu menservis dan membaiki 20-30 kapal, termasuk pemprosesan 2,000 tan keluli setahun.

Limbungan mempunyai sistem pengendalian kapal dengan kapasiti angkat 10,000 tan, kren roda pelabuhan dengan kapasiti angkat 80 tan, kren rel dengan kapasiti angkat 40, 60 dan 80 tan. Pembinaan kapal adalah proses yang sangat teknikal dan kompleks. Ia melibatkan gabungan banyak perdagangan dan pekerja mahir. Secara umum, 1,160 pekerjaan telah diwujudkan di kilang Balkan, yang menduduki kawasan seluas 166,000 meter persegi.

Ketua negara diminta memulakan pembinaan kapal baru.

Presiden menekan butang khas, pada masa ini proses memotong kepingan logam bermula. Dan pada monitor yang menyiarkan acara dalam masa nyata, anda boleh menonton bagaimana terminal untuk kontena, kargo pukal dan terminal pemuatan am dibuka satu demi satu.

Setelah selesai operasi memotong kepingan keluli dan membentuknya mengikut konfigurasi reka bentuk, pengendali meminta ketua negara untuk meninggalkan tandatangan peringatan pada bahagian kapal masa depan yang disediakan.

Presiden Turkmenistan meletakkan tandatangannya pada skrin elektronik, dan peralatan laser khas menggunakan imej strok pada kepingan logam yang disediakan, yang ditunjukkan pada skrin.

Dari sini, ketua negara pergi ke terminal penumpang.

Di sepanjang jalan, ketua negara memeriksa terminal kontena, kargo pukal dan terminal pemuatan am. Pakar yang mengiringi ketua negara bercakap tentang kemungkinan Pelabuhan Antarabangsa dalam menerima, memproses, menyimpan dan menghantar pelbagai kargo.

Terminal kontena dengan kapasiti tahunan purata 400,000 TEU meliputi kawasan seluas 249,000 meter persegi. Kemudahan strategik ini akan membawa Turkmenistan ke kedudukan utama dalam sistem logistik eksport-import di rantau ini. Logopark multimodal akan menyediakan pelbagai perkhidmatan untuk penyimpanan dan pengendalian gabungan kargo kontena yang dihantar melalui udara, jalan raya dan rel, memastikan pemindahan mereka ke dan dari pengangkutan air.

Panjang dermaga terminal kontena ialah 480 meter, yang membolehkan operasi pemunggahan dan pemunggahan serentak pada beberapa kapal dengan jumlah kapasiti tampung 5 ribu tan.

Pelabuhan ini mempunyai peralatan terkini dan peralatan pengendalian khas untuk pengendalian kargo. Contohnya, kapal ke pantai (STS) berlabuh transshippers dengan kapasiti 25 TEU sejam beroperasi di terminal kontena. Iaitu, setiap kren tersebut boleh memunggah satu kapal dengan 300 kontena dalam masa 12 jam.

Pusat pengedaran utama (CFS - Stesen Pengangkutan Kontena) sedang dibina di terminal, yang berfungsi termasuk mengumpulkan kargo mengikut destinasi, dengan daya pengeluaran 50 TEU sehari.

Terminal kontena, yang dilengkapi dengan sistem kawalan satelit dengan output semua maklumat semasa pada monitor pengendali, direka bentuk mengikut piawaian CTQI (Penunjuk Kualiti Terminal Kontena - Penunjuk Kualiti Terminal Kontena). Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, terdapat pertumbuhan pesat dalam perolehan kontena di seluruh dunia, yang, secara semula jadi, telah menjejaskan peningkatan bilangan terminal kontena. Pengenalan CTQI memungkinkan untuk mewujudkan sistem kawalan kualiti bersatu untuk jenis perkhidmatan ini.

Terminal Kargo Pukal direka untuk pemindahan pelbagai bahan mentah, produk petrokimia, klinker, bijih besi, bauksit, aluminium, arang batu, makanan, baja, serta bijirin, gula, garam, dll., untuk penyimpanan gudang dan bunker dibina.

Salah satu kemudahan terbesar ialah terminal kargo am. Kapasitinya adalah purata 4 juta tan kargo setahun. Ia direka untuk menerima dan menghantar pelbagai bahan binaan, besi, keluli, kayu, jentera, peralatan, dll. Di dinding dermaga terminal ini, beberapa kapal dengan kapasiti muatan 5,000 tan boleh dikendalikan secara serentak. Kren rel dan port mudah alih yang berkuasa direka untuk memuat dan memunggah.

Bagi terminal khusus untuk penyimpanan dan penghantaran polipropilena, produk ini menduduki salah satu tempat utama dalam senarai produk minyak yang dihasilkan oleh kompleks penapisan minyak Turkmenbashi. Ia berada dalam permintaan yang sangat tinggi di pasaran dunia, yang, khususnya, dibuktikan oleh banyak kontrak yang dibuat di Bursa Komoditi dan Bahan Mentah Negeri Turkmenistan. Geografi pengguna polipropilena Turkmen sangat luas: Jepun, Rusia, Turki, Iran, Uzbekistan, Azerbaijan dan negara lain. Sebahagian besar barangan eksport "daun" melalui laut.

Isu pembangunan jangka panjang infrastruktur pintu laut utama negara dan armada domestik jelas diselaraskan, saling berkaitan dengan rancangan minyak dan gas, kompleks perindustrian, pengangkutan kereta api dan sektor ekonomi lain, pentadbiran. bandar tepi laut, dalam satu perkataan - semua entiti yang beroperasi di rantau Caspian.

Pelabuhan baharu itu akan memberi dorongan kuat tambahan kepada kemajuan ekonomi Turkmenistan, pembangunan infrastruktur perindustrian dan pengangkutan, penciptaan pekerjaan baharu, dan juga akan membantu menarik pelaburan besar. Prospek besar juga terbuka dari segi membangunkan Zon Pelancong Nasional Avaza, meningkatkan aliran orang yang datang ke negara kita untuk cuti laut dari negeri lain.

Perlu diperhatikan bahawa untuk memelihara ekologi Laut Caspian, peralatan pembersihan bio telah dipasang di setiap terminal. Secara amnya, keseluruhan projek direka mengikut piawaian Pelabuhan Hijau antarabangsa. Perlu diperhatikan bahawa tanah yang diekstrak semasa pembinaan pelabuhan laut baru digunakan untuk mencipta pulau buatan di perairan teluk laut berhampiran bandar Turkmenbashi. Pulau seluas 170 hektar ini telah menjadi habitat, tempat bersarang dan musim sejuk untuk flamingo, angsa, angsa, itik, bangau, burung pelikan dan spesies burung lain.

Selari dengan pembinaan pelabuhan, kerja besar untuk latihan kakitangannya dan latihan pengendali, pakar khusus di Turkmenistan dan di luar negara.

Presiden pergi ke bangunan terminal penumpang, di mana pameran khusus untuk sektor pengangkutan dan komunikasi dibuka pada hari itu. Eksposisi dalam format berdiri video mewakili pelbagai organisasi antarabangsa, serta struktur khusus negara-negara Asia Tengah dan Caspian.

Idea umum persembahan video ini adalah bahawa kepelbagaian aliran lalu lintas, kemasukan sejumlah besar negeri dan wilayah besar dalam geografi laluan akan benar-benar menyumbang kepada pembangunan lanjut hubungan antara negeri, persefahaman bersama dan persesuaian antara negara. dan orang ramai.

Jelas sekali, dengan pentauliahan pelabuhan di Turkmenbashi, penggunaan keupayaan organisasi antarabangsa dan serantau yang besar dalam pembangunan kerjasama pelbagai vektor dan pelbagai hala akan berkembang dengan ketara.

Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov dengan teliti membiasakan diri dengan susunan terminal penumpang, syarat yang dibuat untuk pelancong dan kakitangan.

Bangunan terminal penumpang direka untuk 600 tempat duduk. hidup tahap moden sistem penghijrahan dan kawalan pasport dan prosedur lain yang diperlukan telah diwujudkan di sini. Sebuah hotel pelabuhan, pusat membeli-belah dan hiburan juga dijangka.

Secara umumnya, terminal feri kereta dan penumpang menempati kawasan seluas 230,000 meter persegi; dua kapal boleh berlabuh serentak ke dermaganya. Ia akan dapat memberi perkhidmatan kepada 300,000 penumpang dan 75,000 treler setahun.

Tidak dinafikan, pelabuhan baharu itu akan menyumbang kepada pertumbuhan aliran pelancong ke pusat peranginan Turkmen Avaza, terutamanya dari negara jiran Caspian. Di sini, pelancong akan dipenuhi oleh hotel bergaya dan kompleks kotej yang selesa dengan perkhidmatan berkualiti tinggi, serta kemudahan sukan ultra-moden dan pembangunan infrastruktur masa lapang.

Sebelum meninggalkan bangunan terminal penumpang, ketua negara meninggalkan nota dalam Buku Tetamu Kehormat.

Menyatakan keyakinan bahawa pelabuhan baru akan memberi dorongan kuat tambahan kepada kemajuan ekonomi Turkmenistan, pembangunan infrastruktur perindustrian dan pengangkutan di rantau ini, penciptaan pekerjaan baru, dan juga akan membantu menarik pelaburan besar, ketua negara berharap semua orang berjaya dalam kerja mereka dan meninggalkan tempat kejadian.

Setelah menyelesaikan perjalanan kerjanya ke velayat Balkan, Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov meninggalkan Lapangan Terbang Antarabangsa Turkmenbashi ke Ashgabat.

Salah satu faktor utama yang memberikan Laut Kaspia kepentingan geopolitik yang penting ialah potensi transit dan pengangkutannya. Rantau ini terletak di persimpangan beberapa koridor pengangkutan sedia ada dan prospektif yang menghubungkan China, Asia Tengah dan negeri individu di Timur Tengah dengan negara Eropah. Di bawah keadaan ini, semua negara Caspian, dengan sokongan negara bukan serantau (AS, negara EU, Turki, China), sedang giat membangunkan infrastruktur pelabuhan mereka, koridor pengangkutan transit, dan armada marin pedagang di Laut Caspian. Dengan pemikiran ini, krisis yang berlarutan dalam sektor pengangkutan ekonomi wilayah Caspian di Persekutuan Rusia tidak boleh tetapi menimbulkan kebimbangan, yang, walaupun langkah-langkah yang diambil, terus terbantut.

Oleh itu, satu lagi kumpulan statistik negatif mengenai pelabuhan Rusia di Laut Caspian telah diterbitkan oleh Persatuan Pelabuhan Perdagangan Laut Rusia. Agensi Maklumat Rakan kongsi Kereta Api Rusia, memetik data dari Persatuan, melaporkan bahawa perolehan kargo pelabuhan Caspian Basin Persekutuan Rusia pada Januari-Julai 2017 turun sebanyak 38.1% berbanding tempoh yang sama tahun lepas, kepada 2 juta tan. kargo terus meninggalkan pelabuhan: jumlah pemindahan penghantaran menurun sebanyak 3 kali ganda, kepada 567.3 ribu tan.

Sebab utama adalah masalah kualiti minyak yang melalui pelabuhan. Akibatnya, sejak beberapa tahun kebelakangan ini, kebanyakan pembekal secara konsisten menolak untuk bekerjasama dengan stevedores Caspian. Akibatnya, struktur perolehan kargo pelabuhan Rusia di lembangan Caspian telah berubah secara dramatik: jika sebelum ini ia adalah kargo tunai, kini kebanyakan penghantaran (72%) jatuh pada kargo kering. Tetapi jumlah mereka terus menurun, tetapi pada kadar yang lebih perlahan. Oleh itu, mengikut keputusan 7 bulan 2017, jumlah pemindahan penghantaran menurun sebanyak 8.1%, kepada 1.5 juta tan.

Satu-satunya detik positif boleh dianggap sebagai peningkatan dalam perolehan kontena sebanyak 18.4% berbanding tempoh yang sama tahun lepas, yang jumlahnya berjumlah 1.5 ribu TEU. Pada masa yang sama, kedua-dua jumlah eksport dan jumlah kargo import yang melalui pelabuhan Caspian semakin meningkat. Oleh itu, sejak awal tahun, eksport berjumlah 0.7 ribu TEU, iaitu 21.8% lebih daripada dalam tempoh yang sama tahun lepas, import - 0.6 ribu TEU (+12.4%). Tiada trafik transit lagi.

Oleh itu, jika penurunan dalam perolehan kargo pelabuhan Rusia berterusan, dalam jangka sederhana, Rusia akan berhadapan dengan fakta mewujudkan infrastruktur pengangkutan yang maju di Laut Caspian, memintas pelabuhannya di Laut Caspian. Pada masa yang sama, tidak ada keraguan bahawa peruntukan ini akan melemahkan kedudukan geo-ekonomi dan geopolitik Rusia di rantau ini dengan ketara.

Laut Caspian secara beransur-ansur berubah menjadi wilayah untuk transit hidrokarbon. Walaupun ia, tentu saja, masih jauh dari Laut Hitam persaudaraan dari segi jumlah lalu lintas (mereka pernah menjadi satu lautan besar pada zaman dahulu), proses itu, seperti yang mereka katakan, telah bermula. Dan terdapat beberapa sebab objektif untuk ini. Pertama, negeri pantai masih terkurung secara sah di dalam badan air pedalaman: sama ada tasik atau laut, dan tidak mempunyai akses kepada pasaran hidrokarbon dunia. Walau bagaimanapun, apa yang berkait rapat dengan sebab kedua ialah status undang-undang tasik laut yang tidak dapat diselesaikan.

Kemudian, takungan tertutup adalah yang paling terdedah dari segi alam sekitar, jadi saluran paip adalah kontraindikasi untuknya. Armada kapal tangki kekal, tetapi ia juga bukan ubat mujarab, kerana Caspian kekal sebagai laut cetek, dan anda tidak boleh benar-benar pergi ke sana dengan berat mati, dan anda tidak sepatutnya melupakan alam sekitar. Di samping itu, kemudahan pelabuhan khas diperlukan untuk pengangkutan kapal tangki, dan saluran paip sedia ada atau yang dirancang untuk keluar ke Eropah dan Asia harus dijaga. Dan akhirnya, kita memerlukan volum pengangkutan bahan mentah yang optimum yang boleh menampung kos pengekstrakan dan pengangkutan.

Apakah destinasi yang boleh saya pilih untuk kursus kapal tangki? Ia boleh didapati dalam dokumen mengenai strategi pengangkutan negara di bawah Program Pembangunan Pengangkutan Maritim untuk 2006-2012, yang dibangunkan oleh Republik Kazakhstan, kerana negeri itu adalah yang paling terbuka dalam rancangan geopolitiknya untuk mempelbagaikan bekalan hidrokarbon kepada asing. pasaran, jika dibandingkan dengan Turkmenistan yang sama. Dokumen tersebut memperuntukkan dua jenis penghantaran eksport melalui laluan air - kapal tangki dan penyeberangan feri tangki kereta api. Harus diingat bahawa saluran paip masih dipertimbangkan hanya dari sudut meneruskan transit bahan mentah, tetapi tidak di Caspian.

Pakar menamakan beberapa arah untuk pengangkutan hidrokarbon di Laut Caspian. Yang pertama adalah bahasa Iran. Ia termasuk komunikasi terus dengan Republik Islam Iran (IRI), di mana mereka akan membina saluran paip minyak utama dari pelabuhan Caspian Neka ke pelabuhan Jask di pantai Teluk Oman. Mereka akan mengepam berjuta-juta tong sehari. Di samping itu, projek itu menyediakan pembinaan kilang penapisan minyak dan dua loji untuk pengeluaran bitumen dan minyak industri di zon ekonomi bebas Chabahar. Sambil mencari pelabur untuk projek tersebut.

Sudah ada sambungan feri dengan Iran Aktau - Baku - Nowshahr. Dari sudut pandangan transit minyak dan produk minyak melalui Iran, perlu diambil kira bahawa hanya kereta (bahan api murah) dan pengangkutan saluran paip yang cukup dibangunkan di negara ini, hampir tiada kereta api, dan armada kapal tangki adalah perlahan-lahan terbentuk di Caspian. Terdapat sekatan PBB, ia juga terpakai untuk tukar barang, yang dijalankan oleh negara-negara CIS ke Iran, skim itu mudah, Kazakhstan atau Turkmenistan, bahan mentah yang dijual ke Armenia atau Turki, dibawa ke pelabuhan Caspian Iran, dan itu, seterusnya, memajukan minyak Iran terdekat kepada pelanggan.

Arah kedua ialah Rusia. Komunikasi air terus dengan pelabuhan Makhachkala. Selanjutnya, infrastruktur Keretapi Rusia, saluran paip ke Laut Hitam atau di sepanjang terusan Volga-Don ke lembangan Azov. Terdapat juga pilihan utara di sepanjang Terusan Volga-Baltic dengan akses ke Laut Baltik. Di samping itu, arah sungai Rusia dicirikan oleh navigasi terhad dalam tempoh musim luruh-musim sejuk. Yang ketiga, arah Laut Hitam-Mediterranean melibatkan transit campuran Aktau - laut - Baku - saluran paip - Batumi - laut - Eropah. Di samping itu, adalah mungkin untuk mempelbagaikan bekalan di Baku, sebagai contoh, menghantar minyak ke Novorossiysk atau memacunya ke saluran paip minyak utama Baku-Tbilisi-Ceyhan. Turkmenistan mempunyai peluang yang sama, tetapi dari pelabuhan Turkmenbashi.

Perlu diingatkan bahawa kapal tangki dengan berat mati 12-14 ribu tan, yang berlayar di Laut Caspian (antara Aktau dan Baku), mampu mengangkut 1 juta tan minyak setahun. Hari ini, terutamanya kapal tangki dengan berat mati 3-5 ribu tan pergi melalui laut. Pelabuhan Laut Caspian adalah cetek, jadi Aktau (Kazakhstan), Neka (Iran), Turkmenbashi (Turkmenistan) mempunyai kedalaman kurang daripada 10 m, Baku (Azerbaijan) - 12 m Pada masa yang sama, hanya kapal tangki lima ribu mampu memasuki pelabuhan yang disebutkan di atas, serta melalui terusan Volga-Don dan Volga-Baltic. Masa perjalanan dari Aktau Kazakh ke Nek Iran ialah 7 hari, dari Turkmenbashi ke Nek - 5 hari. Lebih-lebih lagi, Caspian tidak selalu tenang.

Kazakhstan Memandangkan kepelbagaian bekalan, Kazakhstan terpaksa bertukar daripada kuasa padang rumput kepada kuasa maritim dan mula membentuk armada tentera laut dan pedagang. Oleh itu, Syarikat Saham Bersama "Syarikat Perkapalan Maritim Kebangsaan "Kazmortransflot" (NMSC "Kazmortransflot" JSC) telah ditubuhkan pada 4 Disember 1998. Ia termasuk: Kazmortransflot Ltd, Mangistau Oblast Shipyard LLP, Kazmortransflot UK Ltd, Altai Shipping Ltd dan Alatau Shipping Ltd. Bilangan anak syarikat dipengaruhi oleh lokasi geografi kapal, contohnya, pelabuhan Batumi di Laut Hitam, atau pelabuhan Aktau di Laut Caspian, dsb., tujuan mereka adalah kapal tangki, atau tapak tongkang Kazmunaigas , atau pembawa gas, atau kapal kargo kering, dsb., berat mati - 13 ribu tan adalah optimum untuk air cetek di luar pantai Laut Caspian. Di samping itu, ahli alam sekitar juga menunjukkan kapasiti tampung tersebut sebagai yang paling selamat. Secara keseluruhan dalam tahun semasa jumlah akan mencapai 20 kapal tangki dan 5 kapal pengangkut pukal, serta 150 kapal sokongan luar pesisir.

Penambahbaikan armada kapal tangki akan menuju ke arah meningkatkan tan kapal, paling optimum ialah 60 ribu tan. Dari sudut persekitaran, kapal tangki akan dilengkapi dengan badan kapal berganda, di samping itu, mereka akan memasang beberapa ruang untuk mengangkut pelbagai kargo hidrokarbon. Kapal sedemikian sukar untuk dihantar ke Caspian, jadi kita boleh bercakap tentang membina limbungan di zon pantai. Satu lagi arah adalah pembangunan infrastruktur pelabuhan dan penciptaan pelabuhan laut dalam, menurut kepimpinan negara, ia akan menjadi pelabuhan Kuryk, terletak di timur Laut Caspian di wilayah Mangystau, dengan terminal minyak (20 juta tan setahun), limbungan kapal, taman teknologi binaan mesin, pangkalan untuk menyokong operasi marin dan pusat menyelamat. Pelabuhan itu akan disediakan dengan kejuruteraan dan infrastruktur jalan yang sesuai.

Kami menambah bahawa pelabuhan utama kedua negara, Aktau, terletak di bahagian Timur Laut Caspian dan bertujuan untuk pengangkutan antarabangsa pelbagai kargo kering, minyak mentah dan produk minyak. Pada tahun 1999, ia telah dibina semula dan hari ini ia mampu menjalankan operasi pemuatan dan tambah nilai dalam jumlah 1.5 juta tan setahun, pemindahan minyak dalam jumlah 8 juta tan setahun.

Terdapat juga sebuah syarikat kapal tangki persendirian, Mobilex Energy Ltd. Ia mengawal salah satu terminal di pelabuhan Aktau dan memiliki beberapa kapal tangki.

Turkmenistan Republik Turkmenistan tidak ketinggalan di belakang negara lain di rantau ini dalam penciptaan armada kapal tangki. Sebagai tambahan kepada kapal lama dan sebuah kapal tangki (5 ribu tan) yang dibuat di Turki, 2 kapal tangki sungai-laut baru-baru ini dibina di Rusia untuk pengangkutan 6 jenis produk minyak dengan berat mati 7 ribu tan. Hari ini, pembinaan beberapa lagi kapal tangki diteruskan.

Pelabuhan Turkmenbashi dibina pada akhir abad ke-19. Sejak itu, ia sentiasa berkembang. Hari ini ia mempunyai dermaga feri, dari mana gas cecair diangkut dengan feri ke Makhachkala (RF). Terdapat juga dermaga untuk pemindahan kargo kering dan dermaga minyak untuk pemindahan kapal dalam jumlah kira-kira 12 juta tan setahun. Di samping itu, terdapat beberapa tempat pemuatan minyak pelabuhan di negara ini, terutamanya berhampiran deposit hidrokarbon sedia ada.

Rusia Syarikat swasta Rusia juga aktif di Caspian. Antaranya: Safinat Logical Investment Group, Syarikat Perkapalan Palmali, Volgotanker, dan, pada masa hadapan, Moscow River Shipping Company (MRP).

Kumpulan Safinat memiliki 6 kapal tangki dan satu pembawa gas. Ia juga memiliki terminal pemprosesan LPG di pelabuhan Temryuk. Syarikat perkapalan Palmali Shipping mempunyai 25 kapal tangki pelbagai kapasiti. Ia digunakan secara meluas oleh LUKOIL untuk pengangkutan lain juga. Volgotanker kini merupakan pemilik terbesar kapal tangki sungai-laut dengan anjakan 5,000 tan. Armadanya termasuk lebih daripada 300 kapal tangki minyak. Ia mengangkut minyak dan produk minyak dari pelabuhan Turkmenistan dan Kazakhstan ke Makhachkala (RF). Pembinaan aktif kapal tangki dijalankan oleh Syarikat Perkapalan Sungai Moscow (MRP), yang membuat pesanan dengan salah satu perusahaan pembinaan kapal Persekutuan Rusia.

Pelabuhan utama Rusia di Caspian ialah Astrakhan, Makhachkala dan Olya. Pelabuhan pemindahan minyak utama ialah Makhachkala. Ia mempunyai pelabuhan minyak sendiri, di mana kapal tangki dengan berat mati 10 ribu tan dan draf sehingga 10 m boleh masuk. Depot minyak yang disambungkan ke saluran paip minyak utama Novorossiysk terletak di wilayahnya. Melalui pelabuhan Makhachkala yang tidak membeku, pengangkutan minyak industri ke pelabuhan Neka di Iran dirancang. Kapasiti dua jeti minyak ialah 7 juta tan minyak setahun. Perkhidmatan feri antara Makhachkala dan Turkmenbashi untuk pengangkutan gas cecair dalam tangki kereta api, yang dianjurkan pada tahun 2006, dibangunkan secara meluas.

Azerbaijan Azerbaijan mempunyai pelabuhan terbesar di Laut Caspian dan armada kapal tangki terbesar, di samping itu, ia mempunyai 7 feri yang mampu menaiki 28 kereta kebal. Dia mewarisi sebahagian mahkamah daripada Kesatuan Soviet. Sehingga baru-baru ini, Syarikat Perkapalan Caspian milik negara Azerbaijan "Kaspar" kekal sebagai monopoli dalam pengangkutan kargo minyak pukal di Laut Caspian. Oleh itu, kepimpinan negara terlibat dalam pembaharuan berterusan armada. Kaspar mempunyai lima puluh kapal tangki dengan berat mati 6,000 hingga 13,000 tan.

Baru-baru ini, kepimpinan negara mengumumkan rancangan untuk membina kilang pembinaan kapal untuk pengeluaran kapal tangki jenis Caspian Max dengan kapasiti tampung 60-70 ribu tan untuk penghantaran minyak dari Tengiz dan Kashagan (Kazakhstan) dengan pemuatan berikutnya ke Baku -Saluran paip Tbilisi-Ceyhan. Mereka akan berlari antara Aktau (Kuryk) - Baku, Aktau (Kuryk) - Turkmenbashi - Makhachkala. Di samping itu, negara itu merancang untuk membangunkan armada kapal tangki di Laut Hitam untuk keperluannya sendiri. Pada masa yang sama, persaingan sengit dalam pembinaan kapal, sebagai contoh, kehadiran kilang pembinaan kapal di Persekutuan Rusia, tidak diambil kira sama sekali. Terdahulu, Azerbaijan membina kapal tangki baharunya di loji Krasnoye Sormovo di Nizhny Novgorod. Begitu juga dengan persaingan pengangkutan maritim. Sebagai tambahan kepada 4 flotila negeri, kapal pengangkut persendirian Rusia berlayar di Laut Caspian. Sementara itu, beberapa kapal tangki Kaspar diletakkan tanpa memuatkan.

Bagi infrastruktur pelabuhan pelabuhan Baku, ia termasuk: terminal Dubendy dengan kapasiti reka bentuk 12 juta tan, terminal Sangachal - 34 juta tan (melayani saluran paip BTC) - semuanya masih dimuatkan sebahagiannya.

Iran Deposit hidrokarbon utama Iran terletak sama ada di sempadan dengan Iraq atau di Teluk Parsi, jadi negara itu cuba menggunakan bekalan minyak dari Azerbaijan, Kazakhstan dan Turkmenistan untuk membekalkan wilayah utara. Mengembalikan jumlah yang diterima di Teluk Parsi, sebelum ini telah disebutkan tentang armada Kazakhstan di luar Laut Caspian. Setiap hari, 1 juta tong minyak dipam dari selatan ke utara.

Di samping itu, negara itu memutuskan untuk memasuki persaingan untuk pengangkutan minyak di Laut Caspian pada tahun 2003, apabila kapal tangki pertama dibina dan dilancarkan. Laut Caspian tidak boleh dikelirukan dengan armada kapal tangki di Laut Merah. Terdapat lebih daripada lima puluh daripada mereka, terdapat juga pembawa gas. Untuk menyelesaikan masalah air cetek, terminal air dalam terpencil sepanjang beberapa kilometer telah dibina di pelabuhan Neka dengan saluran paip minyak ke pantai.

Akhirnya Jika kita cuba mengira keputusan semasa dari segi jumlah pengeluaran hidrokarbon dan membuat ramalan untuk masa depan, kita boleh membuat kesimpulan bahawa tidak ada keperluan untuk meningkatkan trafik kapal tangki dan, dengan itu, armada kapal tangki. Semuanya menemui pengguna tanpa meningkatkan trafik. Oleh itu, tahun lepas Azerbaijan mengeluarkan 46 juta tan minyak dan 16.5 bilion meter padu. m gas asli. Penurunan sebenar dalam pengeluaran masing-masing adalah 10% dan 6%, berbanding tahun sebelumnya. Pada masa hadapan, hanya penerokaan di peringkat kedua Shah Deniz, bidang Absheron, Umid, Shafag dan Asiman.

Di Kazakhstan, pengeluaran berjumlah 80 juta tan minyak dan 39 bilion meter padu. m gas. Meningkat berbanding tahun lepas. Berita baik datang dari ladang Kashagan (1.5 bilion tan minyak dan 1 bilion meter padu gas). 21 telaga pengeluaran sedia untuk beroperasi di sana. Ini bermakna air pancut itu mungkin tersumbat pada penghujung tahun ini. Turkmenistan menghasilkan hanya kira-kira 50 bilion meter padu tahun lepas. m gas setahun. Republik itu berkembang hanya dengan ramalannya sendiri. Sehingga kini, 12 bilion tan minyak dan 6.5 trilion meter padu gas diramalkan. Walaupun syarikat Malaysia Petronas telah menjalankan operasi loji pemprosesan gas dan terminal untuk menerima bahan mentah, direka untuk menerima dan memproses 5 bilion meter padu. m gas asli dengan keluaran 10 bilion meter padu. m.

Proses menunggu boleh mengambil masa beberapa tahun. Sementara itu, Iran mengumumkan penemuan medan gas di selatan Caspian, yang rizabnya dianggarkan 1.5 trilion meter padu. m. Satu lagi pertikaian wilayah dan konflik kepentingan.

Presiden Turkmen Gurbanguly Berdymukhammedov, yang jarang bercakap mengenai kepentingan mana-mana projek, berkata pelabuhan baharu itu akan menjadi penghubung maritim penting untuk perdagangan antara Eropah dan Asia.

YA DAN TIDAK

Pelabuhan baharu itu boleh dikatakan penting bagi Turkmenistan kerana ia mewakili laluan perdagangan baharu yang amat diperlukan untuk negara itu. Tetapi ia mungkin terhad terutamanya kepada eksport dan import Turkmenistan, kerana terdapat persaingan di pantai timur Laut Caspian.

Selama bertahun-tahun, Turkmenistan telah bertindak sebagai persimpangan perdagangan untuk Eurasia. Ia mungkin betul dari segi geografi, tetapi dasar pengasingan Ashgabat telah menjadikan negara itu menjadi lubang hitam laluan perdagangan antara benua.

Selama lebih seperempat abad kemerdekaan, Turkmenistan tidak begitu dekat dengannya dunia luar berbanding ketika ia adalah sebuah republik Soviet. Selama bertahun-tahun, Ashgabat telah bergantung pada hasil daripada eksport gas asli. Kerana gas itu disalurkan, mudah bagi kerajaan Turkmen untuk menutup sempadannya dan mengasingkan negara.

Kejatuhan harga gas dan minyak dunia daripada paras tertinggi yang ditetapkan setengah dekad lalu telah memberi kesan negatif kepada ekonomi Turkmenistan. Bank Pembangunan Asia melaporkan pada September 2016 bahawa "ekonomi Turkmenistan sangat bergantung kepada minyak dan gas, yang menyumbang lebih 85 peratus daripada eksport negara."

Masalahnya ialah kira-kira 88 peratus wilayah Turkmenistan adalah padang pasir dan negara itu menghasilkan sedikit untuk dieksport. Tetapi Turkmenistan sedang berusaha untuk mencari peluang baharu untuk menjual gas dan minyak.

Bahan api diesel dan petrol, yang sepatutnya dihasilkan daripada gas cecair di loji kedua yang terletak di Ovadan-Depe (termasuk tapak penjara paling terkenal di Turkmenistan), serta polietilena, polipropilena, asid sulfurik dan nitrik, ammonia dan produk lain industri kimia dan dua kilang penapisan negara boleh dihantar dalam kontena dengan kereta api dan/atau kapal tangki.

Pelabuhan baharu itu juga termasuk kawasan pembinaan kapal dan pembaikan. Turkmenistan membeli sekurang-kurangnya sembilan kapal tangki dari limbungan Krasnoye Sormovo Rusia, yang setiap satunya dilaporkan mampu membawa enam jenis produk minyak secara serentak. Beberapa kapal tangki Turkmenistan menghantar minyak ke pelabuhan Caspian Rusia di Makhachkala; tetapi kapal tangki Turkmen yang lain menghantar minyak ke Baku, di mana ia dipam ke saluran paip Baku-Makhachkala-Novorossiysk dan Baku-Tbilisi-Ceyhan.

Kapal tanker perusahaan "Krasnoe Sormovo" dengan kapasiti tampung 7100 tan, tetapi di pelabuhan baru Turkmenistan ia dirancang akhirnya setelah mencapai kuasa penuh menerima kira-kira 25 juta tan setahun.

PERTANDINGAN BERSAMA PELABUHAN KAZAKHSTAN

Pelabuhan Turkmenbashi mungkin tidak akan mencapai kapasiti yang diisytiharkan kerana pelabuhan Aktau dan Kuryk di Kazakhstan. Yang ketiga daripada tiga terminal baharu Kazakhstan di pelabuhan Aktau mula beroperasi pada 2014 dan meningkat daya pengeluaran sehingga 19 juta tan setahun. (Berita ini datang dari Aktau baru-baru ini, apabila kerajaan Kazakhstan menawarkan Amerika Syarikat untuk menghantar bekalan ke Afghanistan melalui Aktau.)

Kazakhstan juga telah melabur wang di pelabuhan baru Kuryk, kira-kira 60 kilometer ke selatan Aktau. Pelabuhan Kuryk, yang bertujuan terutamanya untuk pengangkutan minyak dari medan Kashagan Kazakhstan, merancang untuk menerima kira-kira tujuh juta tan kargo menjelang 2020. Dan Kazakhstan sedang membina laluan kereta api baharu, termasuk yang menuju ke China.

Selain mengeksport barangan mereka sendiri dan mengimport barangan yang diperlukan dalam negara, pelabuhan di Kazakhstan dan Turkmenistan bersaing untuk transit barangan dari China dan negara lain. Asia Timur termasuk dalam projek keseluruhan rangkaian perdagangan global "One Belt - One Road", yang dimulakan oleh Beijing.

Perbezaannya ialah Kazakhstan bersempadan dengan China, dan Kazakhstan jelas melihat pelabuhannya memainkan peranan penting dalam mengangkut barangan antara China dan Eropah. Turbek Spanov, timbalan ketua jabatan pengangkutan penumpang dan lebuh raya di wilayah Mangistau, berkata pada Oktober 2017 bahawa pelabuhan Kuryk akan menjadi "penghubung penting dalam laluan pengangkutan antarabangsa Trans-Caspian." Spanov memanggil Kuryk sebagai salah satu koridor pengangkutan yang menjanjikan di Eurasia, yang berjalan dari China melalui wilayah Kazakhstan, Laut Caspian, melalui Azerbaijan dan Georgia, dengan akses seterusnya ke negara-negara Eropah.

Kereta api Kazakhstan - Turkmenistan - Iran, yang dilancarkan pada akhir 2014, menyediakan pengangkutan kira-kira 15 juta tan kargo setahun menjelang 2022.

Barangan China yang menuju ke Barat pada masa ini boleh diangkut dengan kereta api di Rusia atau Kazakhstan (terdapat projek untuk laluan kereta api dari barat China ke Kyrgyzstan dan Uzbekistan).

Untuk sampai ke kereta api Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, kereta api dari China mesti membelok ke selatan di sepanjang rangkaian kereta api Kazakhstan. Stesen di laluan kereta api Kazakhstan - Turkmenistan - Iran di Kazakhstan ialah Uzen, yang terletak kira-kira 90 kilometer di timur Kuryk. Ini bermakna barangan dari Asia Timur yang diangkut dengan kereta api ke pelabuhan Caspian Timur mesti melalui Aktau dan Kuryk sebelum sampai ke permulaan laluan kereta api ke Turkmenistan dan Iran.

DI SEBELAH CASPIAN

Terdapat satu lagi bahagian koridor transit Caspian yang perlu dipertimbangkan - sebuah pelabuhan baru di Azerbaijan, tidak jauh dari Baku. Pelabuhan Perdagangan Laut Antarabangsa Baku (Terminal Alat) menggantikan pelabuhan lama di Baku. Pada tahun 2017 jumlahnya lalu lintas barang meningkat kira-kira 31 peratus dan berjumlah kira-kira 4.4 juta tan.

Fasa pertama pelabuhan Alat sepatutnya siap tahun ini dan akan mencapai kapasiti kira-kira 15 juta tan setahun. Apabila peringkat kedua selesai, pelabuhan itu sepatutnya dapat mengendalikan kira-kira 25 juta tan kargo.

Dari Baku, kebanyakan kargo melalui kereta api melalui Caucasus ke Turki dan Laut Hitam. Tidak menghairankan apabila kereta api Baku-Tbilisi-Kars baharu dibuka pada penghujung Oktober 2017, perdana menteri Kazakhstan dan Uzbekistan, serta delegasi dari Turkmenistan, menghadiri majlis perasmian itu. Laluan kereta api ini, apabila ia mencapai kapasiti maksimumnya, dirancang untuk mengangkut kira-kira 17 juta tan kargo setiap tahun.

Terdapat kereta api lain yang menuju ke pantai Laut Hitam Georgia. Terdapat empat pelabuhan di pantai Laut Hitam Georgia, dua daripadanya pakar dalam kargo cecair. Satu di Batumi. Ia diuruskan oleh Kazakh syarikat negeri KazTransOil. Terdapat sebuah pelabuhan di Kulevi, yang dikendalikan oleh Syarikat Minyak Negara Republik Azerbaijan (SOCAR). Jadi walaupun di sini Turkmenistan berada dalam kedudukan yang tidak menguntungkan berhubung dengan jiran Caspiannya.

Terdapat satu lagi titik berkaitan dengan laluan kereta api dan pelabuhan baru Turkmenistan. Presiden Berdymukhammedov telah menawarkan Uzbekistan menggunakan kemudahan pelabuhan, tetapi tahun lalu pegawai dari Kazakhstan dan Uzbekistan, termasuk ketua syarikat kereta api yang dikendalikan kerajaan, bertemu beberapa kali untuk membincangkan penghantaran barangan Uzbek melalui Aktau dan Kuryk.

Pelabuhan baharu Turkmenbashi memberi manfaat kepada Turkmenistan, walaupun mungkin mengambil masa sebelum ia membayar $1.5 bilion yang dibelanjakan untuk pembinaannya. Tetapi pada akhirnya dia berisiko menyertai projek pelaburan yang tidak menguntungkan seperti kereta api Tejen-Serakhs-Mashhad, yang pernah disebut-sebut sebagai "persimpangan planet", dan lapangan terbang antarabangsa baharu bernilai $2.5 bilion di Ashgabat.

Radio Free Europe / Radio Liberty edisi Azerbaijan, Kazakh, Turkmen dan Uzbekistan mengambil bahagian dalam penyediaan artikel itu. Pandangan yang dinyatakan dalam artikel ini tidak semestinya menggambarkan kedudukan RFE/RL. Diterjemah dari bahasa Inggeris oleh Anna Klevtsova.

Di pantai timur Laut Caspian terdapat objek penting untuk seluruh republik - pelabuhan Aktau. Ia merupakan pintu masuk pengangkutan yang penting dalam industri pengangkutan kargo negara. Pelabuhan itu meningkatkan kecekapannya setiap tahun, mengekalkan kedudukan utamanya di Laut Caspian.

Jalan Sutera Besar telah menjadi sejarah, tetapi puncanya - lokasi geografi Kazakhstan yang menguntungkan - masih membenarkan republik itu menyediakan koridor pengangkutan dari Utara ke Selatan dan dari Barat ke Timur, menghubungkan wilayah untuk pembangunan Perdagangan Antarabangsa. Pelabuhan Aktau adalah persimpangan paling penting bagi koridor pengangkutan Eropah-Asia (laluan air: melalui Caspian dan Laut Hitam, Volga, Volga-Don dan Terusan Laut Putih-Baltik), serta laluan projek TRACECA (berjalan melalui pelabuhan Aktau - Baku (Azerbaijan) - Poti ( Georgia)).

(TRACECA (TRACECA - Koridor Pengangkutan Eropah Caucasus Asia) ialah projek koridor pengangkutan Eurasia Barat - Timur: dari Eropah melalui Laut Hitam, Caucasus dan Laut Caspian dengan akses ke Asia Tengah, yang menerima sokongan organisasi antarabangsa, termasuk Kesatuan Eropah. Negara - peserta projek: Azerbaijan, Armenia, Bulgaria, Georgia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Moldova, Romania, Tajikistan, Turkmenistan, Turki, Uzbekistan, Ukraine).

Pelabuhan Aktau adalah kemudahan unik untuk ekonomi seluruh negara (yang penting untuk wilayah Mangistau), ia adalah satu-satunya pelabuhan di Kazakhstan yang direka untuk pengangkutan antarabangsa produk minyak dan minyak, pelbagai kargo kering untuk eksport. Senarai perkhidmatan yang disediakan oleh pelabuhan hari ini termasuk menunda kapal, pendaftaran ketibaan dan pelepasan kapal, penghantaran-pengangkutan dan operasi gudang dengan kargo, perkhidmatan untuk menyewa kapal, dsb.

Pada Januari-Mei 2014, 744 kapal laut memasuki pelabuhan (berbanding 692 tahun lepas).

Sejarah syarikat

Pembinaan pelabuhan bermula pada tahun 1963 dengan pemecah ombak utama dan tambahan. Menjelang 1986, sebuah kompleks feri dan empat dermaga minyak telah ditubuhkan. Penampilan pelabuhan memungkinkan penempatan projek berskala besar, aktiviti pelabuhan memainkan peranan penting dalam pembinaan bandar Aktau, loji kuasa nuklear BN-350, loji industri kimia.

Pelabuhan itu serta-merta mula berfungsi untuk kepentingan Kesatuan Soviet ketika itu - produk industri uranium dan medan minyak wilayah Mangyshlak diangkut melalui hab laut ini. Kebanyakan pengangkutan semasa USSR menyumbang minyak. Selepas kejatuhan Kesatuan, terdapat tempoh genangan, tetapi sejak tahun 1995, jumlah pengangkutan melalui pelabuhan mula meningkat secara berterusan disebabkan oleh eksport logam Kazakhstan dan aktiviti Tengizchevroil, yang meningkatkan jumlah pengangkutan laut minyak. Pada tahun 1996, melalui dekri kerajaan, pelabuhan itu dimasukkan ke dalam senarai perusahaan negara republik.

Pengangkutan kargo

Perkhidmatan feri kereta api pelabuhan Aktau ialah sistem pengangkutan automatik yang moden dan sesuai. Hari ini, antara pengangkutan gabungan, pilihan "tanah-air-tanah" berjaya membuktikan keberkesanan dan keutamaannya. Dalam pengangkutan maritim, kapal feri bertindak sebagai "jambatan terapung" di laluan pengangkutan dunia yang dipotong oleh halangan air. Pengangkutan laut mempunyai beberapa kelebihan yang jelas. Tiada mod pengangkutan, sama ada darat, udara atau jalan raya, mampu mengangkut pada satu-satu masa jumlah kargo yang setanding dengan skala pengangkutan laut, di samping itu, praktikalnya tiada sekatan dimensi dan faktor force majeure dikurangkan - maritim kawasan pengangkutan terkenal dengan bahagian terendah bencana dan kemalangan.

Jumlah isipadu kargo yang diangkut di Laut Caspian (melalui air) setiap pada masa ini adalah kira-kira 30 juta tan. Bahagian pelabuhan Aktau di dalamnya adalah kira-kira 29%. belakang tahun lepas peningkatan dalam volum pemindahan pelabuhan lebih daripada tiga kali ganda; selama 5 bulan tahun semasa - lebih daripada 500,000 tan. Oleh itu, pada Januari-Mei 2014, pelabuhan itu mengendalikan 4 juta 669 tan minyak dan kargo am, iaitu 512 tan lebih daripada tempoh yang sama tahun lepas. Mengikut keputusan penuh tahun lepas, jumlah pengangkutan melalui pelabuhan itu berjumlah 10 juta tan kargo, yang melebihi yang dirancang sebanyak 300,000 tan.

Kapasiti daya tampung bagi lintasan feri kereta api pelabuhan, dari mana kebanyakan kargo pergi sepanjang laluan Aktau-Baku, adalah lebih daripada 20,000 gerabak setahun, dimuatkan dengan gas cecair, minyak mentah, kargo am, bahan binaan, produk makanan, pengguna barang, dsb. Trafik feri berskala besar melalui pelabuhan dipermudahkan oleh sambungan yang dibangunkan bagi infrastruktur pengangkutan pelabuhan dengan laluan kereta api. Dengan pembangunan koridor pengangkutan antarabangsa TRACECA, jumlah kargo transit berkembang dengan stabil, mengikut keputusan 5 bulan berbanding tahun lepas, peningkatan sebanyak 356 ribu tan dicatatkan - 797 ribu tan tahun semasa berbanding 441 ribu banyak masa lalu. Pengenalan kepada sistem automatik pengurusan, yang boleh meningkatkan daya pengeluaran terminal feri dengan ketara.

prospek

Hari ini RSE "Pelabuhan Perdagangan Laut Antarabangsa Aktau" ialah terminal pelbagai guna moden yang mempunyai segala yang diperlukan untuk aktiviti semasa dan perkembangan selanjutnya kemungkinan teknologi.

Tahun ini, aktiviti pelabuhan berjanji untuk berkembang kerana pemodenan perusahaan - pada tahun 2013, kerja pengorekan telah dimulakan, kajian kebolehlaksanaan telah disiapkan pada projek untuk pembinaan tiga terminal kargo kering, dua dengan kapasiti 1.5 juta tan. , yang ketiga - 1 juta tan. Penyiapan pembinaan mereka (2014) akan meningkatkan daya pengeluaran pelabuhan daripada 16.5 juta kepada 19 juta tan.

Di samping itu, syarikat perkapalan kargo kering pertama untuk negara kita telah ditubuhkan tahun lepas. Sepanjang masa republik itu tidak mempunyai armada kargo kering sendiri, kargo dari pelabuhan dieksport oleh kapal asing, tetapi kini adalah mungkin untuk melaksanakan model "kargo sendiri - pelabuhan sendiri - armada sendiri". Dua kapal kargo kering dengan berat mati 5 ribu tan, Presiden Republik memberi nama "Turkestan" dan "Beket-Ata". Menjelang 2020, armada kargo kering Kazakhstan dijangka menjadi 20 kapal.

Seiring dengan ini, pengembangan dan pemodenan pelabuhan Aktau akan menyediakan republik itu dengan peningkatan dalam eksport bijirin, minyak, logam untuk lebih daripada harga rendah, yang akan meningkatkan daya saing barangan Kazakhstan dan pastinya akan memberi kesan positif kepada ekonomi negara. Selain eksport, aktiviti pelabuhan akan terus berkembang dalam bidang memperluaskan laluan yang menjanjikan, mengurangkan kos dan tempoh pengangkutan, transit kargo dari China, wilayah Ural Rusia dan negara-negara Teluk Parsi. Walau apa pun, sebagai tambahan kepada pembangunan yang dirancang, pembangunan semula jadi berterusan: kebangkitan aktiviti perniagaan dan perdagangan antara negara berbeza menjamin beban di pelabuhan Aktau, yang mana pekerja Republikan State Enterprise menghadapi penghormatan.