Kereta tidak menghasilkan kuasa penuh. Enjin tidak menghasilkan kuasa penuh

Kadang-kadang ketika memandu kereta, pemandu perasan perkara pelik - kereta naik kelajuan lebih perlahan, menggunakan lebih banyak petrol, enjin lebih didengari. Ini berkemungkinan besar disebabkan kehilangan kuasa. Terdapat banyak sebab mengapa enjin tidak menghasilkan kuasa yang betul.

Bagaimana untuk memahami bahawa kuasa enjin telah menurun

Senarai keseluruhan parameter mempengaruhi kelancaran operasi enjin.

Ini biasanya dirasai serta-merta dengan gejala berikut:

• Kereta memecut lebih perlahan;
• Penggunaan bahan api meningkat;
• Anda perlu "memusingkan" motor lebih banyak untuk entah bagaimana memecut. Prestasi enjin lebih teruk.

Memeriksa penunjuk pada dirian + video

Untuk mengesahkan penurunan kuasa dengan tepat, kereta mesti dihantar ke tempat kuasa. Biasanya, peranti sedemikian boleh didapati dalam perkhidmatan kereta, kedai penalaan atau pengedar. Anda boleh melihat bagaimana ini berlaku dalam video.

Sebab prestasi enjin merosot

Tukar stesen minyak seketika dan perhatikan kelincahan kereta. Mungkin masalah bahan api yang teruk.

Kemunculan masalah pada petrol (karburator atau penyuntik)

Dalam kes enjin karburetor petrol, sebabnya mungkin seperti berikut:

• pencucuhan awal. Campuran bahan api menyala lebih awal, daya gas ekzos bergema dengan arah pergerakan omboh, mengakibatkan kuasa berkurangan.
• Pencucuhan lewat. Campuran tidak mempunyai masa untuk dibakar kitaran penuh operasi enjin, yang bermaksud bahawa ia tidak membangunkan kuasa yang diperlukan.
• Masalah dengan pengawal pemasaan pencucuhan vakum. Hanya ditemui pada enjin berkarburet!
• Masalah dengan pengawal pemasaan pencucuhan emparan. Mereka juga membawa kepada pencucuhan awal.
• Longgar muat injap dalam pelana mereka.
• Cincin omboh haus.
• Pendikit tersekat.
• Sejumlah besar mendapan karbon dalam silinder.
• Intake manifold tersumbat.
• Menggunakan bahan api dengan kadar oktana yang salah.
• Campuran kerja tanpa lemak yang disebabkan oleh kebocoran udara, pencemaran saluran bahan api, saluran udara tersumbat;
• Penapis tersumbat.
• Tersumbat jet atau kelengkapan karburetor, pembukaan peredamnya yang tidak lengkap.
• Air memasuki karburetor.
• Pelarasan komposisi campuran bahan api yang salah.

Dalam kes enjin suntikan:

• Penapis bahan api dan udara tersumbat.
• Masalah dengan pam bahan api elektrik.
• Operasi unit kawalan elektronik (ECU) enjin yang tidak betul.
• Masalah dengan penyuntik bahan api.
• Operasi sensor yang salah.
• Siasatan lambda rosak.
• Kegagalan penyuntik.
• Mendapan karbon dalam silinder.
• Meterai haus, gasket, cincin.

Mengapa enjin diesel tidak menghasilkan prestasi yang diingini

• Bahan api yang tidak berkualiti.
• Penapis bahan api tersumbat.
• Penapis udara tersumbat.
• Kegagalan pengecas turbo (sangat penting pada masa kini - enjin diesel atmosfera hampir tidak dijumpai. Periksa kualiti turbin).
• Kepincangan fungsi penyuntik bahan api.
• Penapis zarah tersumbat.
• Pengambilan bahan api tersumbat dalam tangki gas.

Video terperinci tentang punca kehilangan kuasa

Tindak balas pendikit yang lemah disebabkan penukar pemangkin tersumbat

Seperti yang anda tahu, kuasa boleh hilang akibat pencemaran mangkin yang terletak di dalam muffler. Bagaimana untuk menyemaknya?

• Ukur tekanan dalam sistem ekzos. Jika nilai yang diperolehi lebih besar daripada 0.5 atmosfera, mangkin perlu diganti atau dikeluarkan.
• Panaskan enjin dengan baik, ukur suhu paip ekzos sebelum dan selepas mangkin. Jika suhu sebelum dan selepas adalah sama, mangkin tersumbat. Begitu juga jika suhu selepas lebih rendah.
• Berdering di dalam penukar pemangkin.

Sekiranya terdapat masalah dengan pemangkin, jangan keluarkannya tanpa penggantian seterusnya. Bunyi luar dan bunyi keseluruhan enjin akan meningkat, resonans sistem ekzos akan terganggu, dan ini secara praktikal tidak menjejaskan kuasa enjin. Adalah lebih baik untuk memasang penukar pemangkin baharu daripada memandu tanpanya.

Cara untuk meningkatkan kuasa enjin

• Isi minyak dengan rating oktana yang lebih tinggi daripada yang disyorkan.
• Gantikan penapis udara standard dengan penapis rintangan sifar.
• Gantikan standard sistem ekzos kepada garis lurus.
• Penalaan cip enjin.
• Penggantian minyak enjin untuk kualiti yang lebih tinggi dan kurang likat.

Kehilangan kuasa enjin adalah masalah yang menjengkelkan bagi mana-mana pemandu. Kereta itu tidak memandu seperti yang sepatutnya, dan kadangkala ia sangat menjengkelkan, dan kadangkala ia tidak selamat sama sekali, jadi mencari punca dan menghapuskannya adalah tugas yang penting dan perlu. Semoga berjaya di jalan raya!

Pada masa ini, masalah yang agak biasa dalam kebanyakan kereta ialah enjin tidak berfungsi pada kuasa penuh. Jika dalam kes ini masalah itu tidak diperbetulkan secepat mungkin, ini penuh dengan akibatnya. Pertama, dalam mod ini, kehausan enjin meningkat dengan ketara, yang boleh menyebabkan kegagalan komponen utamanya. Kedua, terdapat kemerosotan yang ketara dalam ciri pemanduan kereta. Ketiga, peningkatan penggunaan bahan api adalah mungkin.

Bersentuhan dengan

Punca kegagalan enjin

Sudah tentu, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah untuk mendiagnosis dan menentukan punca masalah. Dalam kes ini, mungkin terdapat beberapa:

• berulang kali pemanasan melampau enjin;
• operasi sistem pencucuhan yang tidak betul;
• pengisian silinder yang tidak mencukupi atau bekalan campuran kerja yang lemah;
• penurunan ketara dalam tahap mampatan dalam silinder;
• kerosakan enjin.

Mula-mula anda perlu menyemak sistem penyalaan kerana pencucuhan mungkin terlalu awal atau terlalu lewat.

Dalam kes ini, manifold ekzos sangat panas, pada kelajuan rendah enjin tidak akan berfungsi dengan baik, dan apabila bermula dengan pemegang, ia kadang-kadang memberikan pukulan balik. Dengan semua ini, ketukan yang kerap bersifat logam dalam enjin akan sentiasa didengari. Jika ya, laraskan sahaja sistem pencucuhan. Jika tidak, masalah harus dicari dalam pengawal selia vakum dan emparan atau dalam peranti kawalan penyalaan automatik.

Sebab utama kegagalan pengawal selia emparan, yang membetulkan masa pencucuhan bergantung pada bilangan putaran, adalah kelemahan mata air dan melekat pada pemberat. Anda boleh menentukan ini menggunakan synchronograph.

Untuk menghapuskan kerosakan, adalah perlu untuk menggantikan mata air yang lemah dengan yang baru atau menghapuskan kesesakan pemberat.

Pengatur vakum mungkin tidak berfungsi dengan betul disebabkan oleh kesesakan galas bebola panel pemutus, kebocoran udara ke dalam satah spring, atau kehilangan keanjalan spring. Ia didiagnosis dengan cara yang sama seperti emparan - menggunakan synchronograph. Dengan kerosakan sedemikian, adalah perlu untuk membetulkan operasi pengawal selia sudut awal dan menetapkan pencucuhan dengan betul. Di samping itu, punca penurunan kuasa enjin mungkin disebabkan oleh pendikit yang melekat pada gandar, iaitu pembukaan yang tidak lengkap. Pada masa yang sama, gandar hendaklah dibersihkan dan pemacu peredam hendaklah diperiksa untuk menghapuskan punca kesesakan.

Langkah seterusnya ialah memeriksa penapis udara, dan jika perlu, basuh dibongkar, dan kemudian tukar minyak. Selain itu, adalah penting untuk memeriksa kesihatan mata air dan injap peranti pengedaran gas, melaraskan kelegaan dan menggantikan elemen haus.

Sebab-sebab pengisian silinder enjin yang tidak lengkap dengan campuran kerja boleh menjadi sejumlah besar deposit kok dan tar dalam saluran paip, penggunaan bahan api yang tidak sesuai, injap ruang apungan melekat dan pelbagai jenis kerosakan dalam peredam.

Mereka dihapuskan, masing-masing, dengan membersihkan saluran paip masuk, menggantikan bahan api, membetulkan kesesakan dan membaiki peredam. Kehilangan kuasa enjin juga berlaku apabila campuran tanpa lemak memasuki silinder, yang boleh berlaku atas beberapa sebab.

Jika saluran bahan api sistem kuasa tercemar dan pancutan dalam karburetor tersumbat, perlu membersihkan saluran yang tercemar dan membilas jet dengan baik. Ini juga menyebabkan penurunan kuasa enjin.

Sekiranya terdapat penyumbatan pada skrin bah, rampasan unsur pam bahan api atau terobosan dalam diafragma, jem harus dihilangkan terlebih dahulu, kemudian penapis dan skrin bah perlu dibersihkan, dan diafragma yang rosak harus diganti dengan yang baru. satu. Sekiranya terdapat sedutan aliran udara di persimpangan elemen karburetor, adalah perlu untuk mengetatkan bolt dan menggantikan pengedap yang haus. Nah, pelanggaran mampatan dalam silinder dihapuskan dengan menetapkan dan menyesuaikan tahapnya.

Oleh itu, dengan penghapusan tepat pada masanya masalah mengurangkan kuasa enjin, anda boleh mengelakkan akibat yang agak tidak menyenangkan, penghapusan yang akan membawa anda banyak masa dan wang. Ingatlah bahawa untuk mengelakkan kerosakan jenis ini, adalah penting untuk menjalankan penyelesaian berkala diagnostik semua sistem dalam kenderaan anda.

› Enjin tidak berkembang kuasa penuh…

Campuran tanpa lemak memasuki silinder. Mengisi silinder dengan campuran tanpa lemak sentiasa membawa kepada pengurangan ketara dalam kuasa enjin. Dalam kes ini, kereta bergerak pada kelajuan yang lebih rendah, ia memerlukan lebih banyak masa untuk memecut di atas jalan yang kering dengan permukaan yang keras dan licin jika mekanisme casis kereta berada dalam keadaan teknikal yang baik.

Sebab-sebab pembentukan campuran tanpa lemak adalah seperti berikut:

penyumbatan jet dan saluran dalam karburetor, pencemaran saluran bahan api, pembekuan air dalam sistem kuasa. Dalam kes ini, adalah perlu untuk meniup jet, saluran dan saluran bahan api yang tercemar menggunakan pam inflasi tayar, dan jika perlu, bersihkannya dengan wayar tembaga dengan membuka karburetor;

injap pam bahan api tersekat, penapis tersumbat atau diafragma pecah. Dalam kes ini, kesesakan injap pam bahan api mula-mula dihapuskan, penapis dibasuh, dan diafragma yang patah diganti atau dipulihkan buat sementara waktu mengikut cara yang diterangkan sebelum ini;

kebocoran udara di persimpangan bahagian karburetor, bebibir karburetor dengan paip ekzos, bebibir paip masuk dengan blok silinder akibat longgarnya pengikat, serta kerosakan pada gasket. Titik sedutan boleh dikesan dengan buih sabun. Tingkap terbentuk dalam buih sabun di tempat sedutan yang sepatutnya. Kebocoran udara dihapuskan dengan mengetatkan nat atau bolt, serta menggantikan pengedap yang sepadan;

haus tuil pemacu pam bahan api, lubang udara tersumbat yang menghubungkan tangki bahan api dengan atmosfera, peredam udara tersekat. Hilangkan kerosakan ini seperti berikut: gantikan bahagian pam bahan api yang rosak, bersihkan lubang udara palam, periksa dan, jika perlu, laraskan panjang kabel kawalan peredam udara karburetor.

Pencucuhan lewat. Jika enjin tidak menghasilkan kuasa penuh, sebaiknya periksa pemasangan pencucuhan. Jika pencucuhan terlalu lewat, enjin kehilangan tindak balas pendikit. Pengurangan kuasa yang ketara berlaku atas sebab campuran tidak mempunyai masa untuk terbakar pada saat omboh berada pada TDC. Pembakaran campuran berterusan apabila omboh bergerak ke bawah. Ini dibuktikan dengan peningkatan pemanasan saluran paip ekzos. Ia akan menjadi terlalu panas, kerana beberapa campuran akan terbakar apabila dilepaskan.

Anda boleh mengesahkan pelanggaran pemasangan pencucuhan seperti berikut. Memandu dalam gear terus jalan rata pada kelajuan 50-55 km / j, tekan pedal kawalan pendikit secara mendadak. Jika penyalaan dipasang dengan betul, ketukan kecil dan jangka pendek akan muncul, hilang dengan pecutan selanjutnya kereta. Ketiadaan ketukan bermakna pencucuhan lambat. Selalunya ini berlaku apabila gred petrol yang digunakan ditukar (contohnya, A-93 digunakan buat sementara waktu dan bukannya petrol A-76). Dalam kes ini, pemasaan pencucuhan boleh dicuba untuk dilaraskan menggunakan pembetulan oktana (lihat Rajah 9). Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk melonggarkan pengikat perumah 2 pengedar pemutus pada enjin dan pusingkannya dengan tangan melawan arah putaran cam oleh satu atau dua bahagian skala 1 pembetul oktana ke arah pendahuluan (+), dan dengan ketukan jangka pendek yang kuat ke arah putaran sesondol ke arah kelewatan (-). Dengan melaraskan tetapan pencucuhan, adalah perlu untuk mencapai operasi enjin yang stabil.

pencucuhan awal. Penurunan kuasa enjin juga berlaku apabila pencucuhan terlalu awal, apabila campuran mudah terbakar menyala lebih awal dan daya gas bertindak terhadap omboh, yang bergerak ke TDC. Pada masa yang sama, ketukan logam yang kerap dan berdering kedengaran di dalam enjin, letupan mungkin berlaku, enjin tidak berfungsi dengan baik pada kelajuan aci engkol yang rendah, dan kadang-kadang memberikan pukulan balik apabila bermula dengan pemegang.

Jika dengan melaraskan pemasaan pencucuhan menggunakan kaedah yang dibincangkan sebelum ini, tidak mungkin untuk mencapai hasil yang diinginkan, maka, jelas, terdapat kerosakan pada peranti untuk menyesuaikan pemasaan pencucuhan secara automatik - pengawal selia emparan atau vakum.

Pengawal pemasaan pencucuhan emparan yang rosak. Pengawal pemasaan pencucuhan emparan mula berfungsi pada 400-600 min-1 dan mengawal pemasaan pencucuhan hanya bergantung pada kelajuan aci engkol.

Jika kerosakan berlaku dalam pengawal selia emparan - pegas 5 ​​(Rajah 38) melemah atau melekat pada pemberat 3 - ini akan menyebabkan pelanggaran pemasaan pencucuhan. Apabila berat pengawal selia tersekat, pemasaan pencucuhan pada kedua-dua kelajuan aci engkol rendah dan tinggi akan kekal sama. Sementara itu, untuk kelajuan aci engkol yang tinggi, pemasaan pencucuhan hendaklah lebih awal.

Pencucuhan lewat pada kelajuan aci engkol yang tinggi menyebabkan pengurangan kuasa dan meningkatkan penggunaan petrol. Jika mata air 5 pengawal selia lemah dan berat 3 menyimpang sepenuhnya, maka walaupun pada kelajuan aci engkol rendah akan ada pendahuluan pencucuhan yang besar, yang juga akan membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan dan penurunan kuasa. Operasi pengawal pemasaan pencucuhan emparan boleh diperiksa dengan cara mudah berikut.

Tanpa mengeluarkan pengedar pemutus pencucuhan daripada enjin, keluarkan tuil 2 pemutus dan pusingkan sesondol 1 dengan tangan ke arah putaran penggelek 4 sehingga ia berhenti. Berat 3 kemudiannya akan dibuka. Kemudian turunkan sesondol, dan di bawah tindakan mata air 5 berat ia akan kembali ke kedudukan asalnya. Jika kesesakan dikesan, adalah perlu untuk menghapuskannya, dan menggantikan mata air yang lemah.

Pengawal pemasaan pencucuhan vakum yang rosak. Dalam perjalanan, kereta itu perlu bergerak di atas jalan yang rata dan di atas jalan yang bercerun. Katakan bahawa apabila memandu pada kelajuan tetap kedua-dua di jalan rata dan di jalan berbukit, pengawal selia emparan akan memberikan hanya pendahuluan pencucuhan yang sama. Tetapi apabila memandu di jalan berbukit, beban enjin dan bukaan pendikit lebih besar, jadi pendahuluan pencucuhan mestilah kurang daripada semasa memandu di jalan rata pada kelajuan yang sama. Pelarasan pemasaan pencucuhan apabila perubahan bukaan pendikit (beban enjin) dilakukan oleh pengawal selia vakum (Rajah 39).

nasi. 39. Skim operasi pengawal pemasaan pencucuhan vakum:

1 - paip karburetor; 2 - tiub pengatur vakum; 3 - perumahan pengawal selia vakum;

4 - musim bunga; 5 - diafragma; 6 - tujahan; 7 - jari panel; 8 - panel pemutus

Ia mungkin mengalami kerosakan berikut: kehilangan keanjalan spring 4, kebocoran udara ke dalam rongga spring, haus atau kerosakan pada diafragma 5 terletak di bahagian tengah perumahan 3 pengawal selia vakum, rampasan galas bebola 6 ( lihat Rajah 38) dan panel 7 pengedar pemutus. Apabila spring 4 (lihat Rajah 39) pengatur vakum dilemahkan pada beban rendah dan sederhana, pendahuluan pencucuhan meningkat. Walau bagaimanapun, jika udara disedut ke dalam rongga di mana spring terletak (jika diafragma 5 rosak), maka pemasaan pencucuhan akan berkurangan pada beban rendah. Jika terlalu banyak udara disedut masuk, pengatur vakum tidak akan berfungsi sama sekali.

Dalam perjalanan, kebolehkhidmatan pengawal selia vakum boleh diperiksa dengan menggoncang panel pemutus pada galas.

Dalam kes ini, ia harus diperiksa dan ditentukan sama ada jurang antara jari 7 panel dan rod 6 diafragma 5 pengatur vakum telah meningkat dan sama ada rod itu sendiri melompat.

Walau bagaimanapun, jika vakum dicipta dalam tiub 2 pengawal selia vakum yang diputuskan dari muncung 1 karburetor, maka, jika ia dalam keadaan baik, panel pemutus harus berputar ke arah yang bertentangan dengan putaran cam.

Pemeriksaan yang lebih tepat terhadap kebolehkhidmatan pengawal selia pemasaan pencucuhan vakum dan penghapusan kerosakan yang dikenal pasti dijalankan oleh pakar di stesen servis kereta.

Pelanggaran kelegaan dalam mekanisme injap. Adalah diketahui bahawa kesesuaian ketat injap di tempat duduk, iaitu, penutupan lengkapnya, dipastikan disebabkan oleh jurang haba dalam mekanisme injap. Sekiranya berlaku pelanggaran nilai normal jurang haba yang ditetapkan oleh keperluan arahan kilang untuk pengendalian kenderaan, enjin kehilangan kuasa. Pada celah kecil, injap dan tempat duduknya terbakar. Kehadiran jurang besar dalam mekanisme injap menyebabkan bukan sahaja kehilangan kuasa enjin, tetapi juga ketukan logam ciri injap. Di samping itu, penutupan longgar, sebagai contoh, injap ekzos akibat kelegaan yang tidak normal dicirikan oleh "tembakan" dalam muffler, dan injap masuk yang longgar dicirikan oleh "bersin" dalam karburetor.

Kedua-dua jurang kecil dan besar dalam mekanisme injap mempunyai kesan negatif bukan sahaja pada kecekapan enjin, tetapi juga pada hayat perkhidmatan bahagiannya. Kelegaan yang tidak normal dalam mekanisme injap dilaraskan mengikut cara yang dibincangkan sebelum ini.

Kehausan gelang omboh. Gelang omboh memberikan ketegangan antara omboh dan silinder, menghalang gas daripada keluar ke dalam kotak engkol, dan juga menghalang minyak daripada memasuki ruang pembakaran.

Dengan haus gelang omboh (terbakar gelang di alur omboh, kehilangan keanjalannya), mampatan dalam silinder berkurangan secara mendadak, yang membawa kepada kehilangan kuasa enjin, peningkatan penggunaan minyak, petrol; asap hitam keluar dari muffler.

Mampatan dalam silinder enjin diperiksa menggunakan tolok mampatan dan secara manual. Pengesahan manual memerlukan kemahiran; anda perlu melakukannya seperti ini:

tanggalkan semua palam pencucuh, kecuali palam pencucuh silinder pertama, dan pusingkan aci engkol enjin dengan engkol sehingga lejang mampatan berakhir di silinder pertama;

kemudian skrukan palam pencucuh secara bergilir-gilir ke dalam silinder seterusnya dan putar semula aci enjin dengan pemegang permulaan. Membandingkan usaha yang dibelanjakan untuk mengatasi rintangan terhadap engkol semasa lejang mampatan dalam setiap silinder, boleh diandaikan silinder mana yang mempunyai mampatan rendah.

Untuk memeriksa mampatan dengan tolok mampatan, adalah perlu: ​​panaskan enjin ke suhu 80-85 ° C, tanggalkan palam pencucuh, pasang hujung tolok mampatan dengan ketat ke dalam lubang palam pencucuh silinder pertama dan buka sepenuhnya pendikit dan peredam udara;

engkol aci engkol enjin dengan pemula selama 2-3 s dan perhatikan bacaan tolok mampatan.

Dalam enjin yang boleh diservis, perbezaan dalam bacaan tolok mampatan antara silinder enjin tidak boleh melebihi 1 kgf / cm2, dan tekanan pada penghujung lejang mampatan hendaklah sepadan dengan data berikut (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Gelang omboh yang haus atau rosak boleh dikenal pasti melalui pemeriksaan berikut. Selepas menentukan tekanan dalam silinder, isi minyak enjin 23-30 cm melalui lubang palam pencucuh dan pusingkan aci engkol dengan pemula. Dalam kes ini, peningkatan dalam mampatan akan menunjukkan kerosakan (keausan) cincin atau silinder, ketiadaan peningkatan - kebocoran dalam injap. Cincin omboh coked digantikan dengan yang baru.

Anda boleh cuba untuk menghapuskan pembakaran gelang omboh sendiri tanpa membuka enjin. Untuk melakukan ini, sediakan campuran yang terdiri daripada 50% pelarut No. 647 atau aseton, 25% minyak tanah dan 25% minyak AC-8 dan tuangkan 100 cm3 ke dalam setiap silinder melalui lubang palam pencucuh. Kemudian engkol aci engkol beberapa pusingan, selepas sejam tambah lagi 50 cm pada setiap silinder dan biarkan selama 7-8 jam Selepas itu, tuangkan 30 cm3 campuran petrol dan minyak ke dalam silinder dan pandu 20-25 km dengan kereta. Kemudian toskan minyak dari kotak engkol enjin dan siram sistem pelinciran dengan minyak cecair.

Pencemaran penyenyap. Semasa operasi kereta, disebabkan oleh pengendalian enjin pada campuran yang terlalu diperkaya, pembakaran yang tidak lengkap berlaku. Bahan api yang tidak terbakar dibuang keluar dalam bentuk jelaga, dan sebahagian daripadanya mengendap di dinding dalam peredam, secara beransur-ansur mencemarkannya. Selain itu, pencemaran muffler juga mungkin berlaku semasa kereta diundurkan secara cuai di jalan tanah yang bergelombang. Jika muffler kotor, enjin kehilangan kuasa. Keadaan muffler boleh ditentukan dengan pemeriksaan visual dan pukulan sedikit dari luar. Peredam yang bersih menghasilkan bunyi metalik yang tinggi, manakala peredam yang kotor menghasilkan bunyi yang tersekat.

Peredam yang kotor mesti dibersihkan, kerana ini bukan sahaja membawa kepada kehilangan kuasa enjin, tetapi juga kepada penggunaan petrol yang berlebihan, serta kehausan pramatang pada peredam.

Kerosakan sistem pencucuhan.
Tetapan pencucuhan yang salah.
Tanggalkan penutup dari pengedar. Tanggalkan palam pencucuh silinder pertama. Setelah menggulung cawan kon daripada kertas, masukkan ke dalam lubang lilin. Pusingkan aci engkol enjin dengan engkol atau sepana sehingga cawan kertas melantun. Pusingkan aci dengan berhati-hati sehingga tanda (tanda kedua pada bahagian peredam takal dan pasang surut penutup gear pemasaan) diselaraskan, yang menentukan momen pencucuhan semasa lejang mampatan silinder pertama. Pastikan kedudukan plat gelangsar sepadan dengan wayar voltan tinggi yang datang dari palam pencucuh silinder pertama. Tetapkan skala pembetulan oktana kepada sifar. Di bawah perumahan pengedar sensor, longgarkan bolt pengancingnya dan, dengan satu tangan, menyokong gelangsar melawan putaran perumahan pengedar, putar perumahan pengedar dengan tangan yang lain sehingga garis merah rotor sejajar dengan stator anak panah. Semasa menahan perumah daripada berpusing, ketatkan bolt pelekap pengedar. Pemeriksaan akhir pemasaan pencucuhan hendaklah dilakukan pada enjin yang hangat apabila kereta bergerak dalam gear terus pada kelajuan 40 km/j pada bahagian jalan yang sama. Pada menekan keras Bunyi ketukan kecil kedengaran pada pedal gas. Jika tiada bunyi, tingkatkan pemasaan pencucuhan dengan pembetulan oktana.

Tidak berfungsi pam pemecut.
Pelanggaran bekalan bahan api dalam mod pecutan. Dalam gear rendah, kereta tidak mendapat pecutan yang diperlukan. Oleh itu kemerosotan kualiti dinamiknya.
Tanggalkan penutup penapis udara. Dengan pusingan tajam penggerak pendikit, pastikan suntikan bahan api dan amati, dengan pencahayaan terarah yang baik, kemasukannya ke dalam ruang utama. Pancutan petrol yang lebih kuat hendaklah disuntik daripada penyembur pam pemecut, sampai ke ruang pembancuh tanpa menyentuh dinding peresap. Pancutan yang tidak rata atau melengkung menunjukkan penyumbatan separa saluran pengabut. Ketiadaan sepenuhnya jet mungkin disebabkan oleh kerosakan dan penyumbatan teruk pada skru bekalan bahan api penyembur dan injap nyahcas yang terletak di dalamnya. Jika semasa pemeriksaan ternyata ia boleh diservis, anda harus memberi perhatian kepada mekanisme diafragma pam pemecut: adakah ia boleh digunakan, adakah ia kotor? Ini dilakukan dengan cara biasa - pembongkaran.

Pembukaan pendikit tidak lengkap.
Dengan bantuan peraturan, capai pembukaan penuh injap pendikit. Buka sepenuhnya injap pendikit ruang pertama. Dalam kes ini, injap pendikit ruang pertama dan kedua harus mengambil kedudukan menegak. Kurangkan kelonggaran bebas kabel pendikit ke had dengan terus melaraskan kedudukan hentian sarung kabel pada penutup kepala silinder enjin. Terdapat cara lain: naikkan pedal pendikit dalam petak penumpang dengan melonggarkan dan kemudian ketatkan skru picit tuas pelarasan pedal.
Pemilik TagAZ di masa musim sejuk pada suhu sub-sifar yang ketara (-25 darjah dan ke bawah), mereka mungkin menghadapi masalah yang bertentangan - penutupan injap pendikit yang tidak lengkap, disebabkan oleh pembentukan ais pada dindingnya. Akibatnya, enjin tidak menjadi perlahan dan mengekalkannya dalam 3000-4000 rpm. Dalam kes sedemikian, pemilik kereta dinasihatkan untuk melincirkan spring pulangan pendikit dengan silikon. Anda boleh membeli tagaz c190 daripada peniaga di banyak bandar di Rusia. model ini Loji Automobil Taganrog ialah kompromi terbaik antara sedan bandar dan SUV yang boleh dipercayai.

Paras petrol yang rendah dalam ruang apungan (campuran yang lemah - timbul dalam karburetor). Lejang apungan dilaraskan.
Pam petrol dengan tuil pengepam manual, jangan lupa bahawa pam bahan api mempunyai titik mati di mana ia berhenti mengepam petrol. Jika petrol tidak mencukupi, keluarkan perumah penapis udara dan, tanpa menanggalkan karburetor daripada enjin, tanggalkan tujuh skru yang menahan penutup karburetor, dengan berhati-hati agar mesin basuh spring tidak jatuh ke dalam saluran masuk. Angkat penutup 15 mm dengan berhati-hati, pisahkan gasket dan keluarkannya ke hadapan di sepanjang kenderaan. Pusingkan penutup ke kiri mengikut arah kereta. Periksa tahap bahan api.

Kerosakan mekanisme pengagihan gas.
Kelegaan injap tidak dilaraskan (satu atau lebih injap tidak menutup dengan baik).
Laraskan celah pada enjin sejuk, apabila kedua-dua injap ditutup, lengan rocker berayun bebas. Mulakan pelarasan dari silinder pertama pada tanda ketiga pada takal peredam aci engkol dan penunjuk pada penutup gear pemasaan. Omboh silinder pertama hendaklah berada pada TDC pada lejang mampatan. Tanggalkan penutup pengedar pencucuhan dan pastikan plat gelangsar bertentangan dengan silinder yang dikehendaki. Tolok perasa harus meluncur dengan mudah dan tidak terlalu bebas. Jika pengunci diketatkan, pelarasan mungkin terganggu. Dalam kes ini, ulangi operasi. Kelegaan injap silinder lain dilaraskan mengikut susunan nyalaan silinder.
Tahap pencemaran penapis udara telah mencapai had.

Hayat perkhidmatan elemen penapis bergantung pada keamatan dan keadaan operasinya, serta pada rintangannya terhadap laluan udara. Meningkatkan rintangan penapis udara membawa bukan sahaja kepada penurunan kuasa enjin, tetapi juga kepada peningkatan dalam penggunaan bahan api dan peningkatan dalam pelepasan CO dan CH.
Terdapat hubungan tertentu antara jarak tempuh kereta dan tahap penyumbatan penapis, yang mesti diambil kira, walaupun tugas ini bukanlah tugas yang mudah. Penapis kering semasa terdiri daripada bahan berliang (kadbod dan sintetik). Dalam kedua-dua kes, kecekapan penulenan udara mencapai 99°. Setiap 10,000 km larian, perumah penapis udara hendaklah dibersihkan dan elemen penapis hendaklah ditiup dengan udara termampat dari dalam, meniupnya dari luar juga. Jika jalan raya sangat berdebu, dan terutamanya apabila mengekori kenderaan lain dalam jarak dekat untuk masa yang lama, penapis mesti diganti.

Campuran yang terlalu kurus.
Pada permukaan kerja penebat dan elektrod lilin, deposit karbon dari coklat muda ke putih. Periksa paras bahan api dalam ruang apungan. Jika ia normal, periksa penentukuran jet

Jet utama tersumbat.
Gejala serupa dengan campuran tanpa lemak. Hembuskan jet dengan udara termampat

Enjin camshaft haus
Ketukan pekak pada mekanisme pengagihan gas. Buka penutup injap dan pastikan kamera telah dipakai. Gantikan aci sesondol, tuil dan perumah aci sesondol. Sekiranya tiada kemahiran dan pengalaman, adalah dinasihatkan untuk melakukan operasi di stesen servis

Gegelung pencucuhan rosak.

Periksa gegelung secara visual. Semak dengan penguji atau penguji motor. Jika sebarang kerosakan gegelung dikesan (peningkatan pemanasannya diperhatikan), gantikan gegelung

Pelanggaran jurang antara tuil dan camshaft cam.

Periksa celah dengan tolok perasa dan laraskan jika perlu (periksa dan laraskan jurang antara sesondol dan tuil injap)

Paras bahan api yang tidak betul dalam ruang apungan karburetor.
Periksa dan laraskan aras (cara menyemak aras dalam ruang apungan)

Enjin terlalu panas.

Hilangkan punca-punca terlalu panas

Spring injap mekanisme pengedaran gas telah lemah.

Mungkin terdapat bintik-bintik cahaya pada gegelung spring injap jika spring telah dimendapkan sebelum gegelung disentuh. Dalam kes ini, mata air hendaklah dibongkar dan diperiksa. Di hadapan kawasan bercahaya di mata air, yang terakhir mesti diganti

Tetapan pencucuhan yang salah.

Semak dengan strob atau lampu ujian. Anda boleh menyemak kereta yang bergerak pada kelajuan 30 - 40 km / j: hidupkan gear terus - ketiadaan ketukan letupan menunjukkan pencucuhan lewat. Laraskan (menyemak dan menetapkan masa pencucuhan)

Pembukaan injap pendikit karburetor tidak lengkap.

Tekan pedal pendikit ke bawah sepenuhnya. Periksa bukaan injap pendikit (dengan pembersih udara ditanggalkan) dengan menarik tuil kawalan pendikit. Laraskan perjalanan pedal

Pam bahan api rosak.

Apabila memandu dengan keadaan terbuka sepenuhnya pendikit enjin mula terhenti kerana kekurangan petrol. Buka pam bahan api dan selesaikan masalah (pam bahan api dan masalah yang berkaitan dengannya)

Pam pemecut karburetor rosak atau tuil pemacunya bengkok.

Periksa pemacu pam secara visual. Pastikan ia betul. Periksa operasi dan ganti bahagian yang rosak jika perlu

Pukulan penggelek pengedar pemutus.

Pastikan roller berdegup dengan menggoncangnya dengan rotor. Selesaikan masalah di stesen servis

Spring sentuhan alih pengedar pemutus telah lemah.

Tentukan kerosakan secara visual dan hapuskannya (melaraskan kenalan pengedar pemutus)