Bagaimanakah pacuan empat roda berfungsi pada UAZ Patriot? Ciri-ciri memandu kereta UAZ

1 - stereng. Roda stereng UAZ-31512, UAZ-3153 dan keluarga UAZ-3741 mempunyai butang tengah isyarat bunyi. Stereng kereta UAZ-31514 dan UAZ-31519 dilengkapi dengan pad intensif tenaga dan mempunyai dua butang hon yang terletak di jejari roda.
2 - cermin pandang belakang (dalaman). Boleh laras dengan memusingkan kepala yang diartikulasikan.
3 - panel instrumen (lihat Rajah 1.17-1.21).
4 - pelindung matahari.
5 - paip cawangan meniup cermin depan.
6 - susur tangan penumpang.
7 - pencahayaan lampu (plafond).
8 - suis tanah bateri. Menghidupkan dan mematikan "jisim" dilakukan dengan memutarkan pemegang sebanyak 90 °.
9 - tuil untuk memasukkan gandar pemacu hadapan. Ia mempunyai dua kedudukan: depan - jambatan dihidupkan, belakang - jambatan dimatikan (Rajah 1.14). Hidupkan roda hadapan sebelum memasukkan gandar hadapan. Hidupkan jambatan semasa kenderaan bergerak.
10 - pemanas.
11 - tuil kawalan kes pemindahan. Ia mempunyai tiga kedudukan: ke hadapan - gear terus dihidupkan, tengah - neutral, belakang - anjakan bawah diaktifkan (Rajah 1.15). Sebelum beralih ke bawah, hidupkan gandar hadapan. Hidupkan anjakan bawah dengan klac ditanggalkan dan hanya apabila kereta berhenti sepenuhnya.
12 - tuil gear. Rajah pensuisan ditunjukkan pada pemegang dan dalam rajah. 1.16 Tukar gear dengan menekan tuil dengan lancar tanpa tersentak. Jika anda tidak boleh memasukkan gear yang diperlukan sebelum bergerak, lepaskan pedal klac dengan perlahan, dan kemudian tanggalkan klac untuk kali kedua dan pasangkan gear. Apabila beralih daripada gear yang lebih tinggi kepada yang lebih rendah, disyorkan untuk menggunakan klac dua kali dengan menekan pendek pada pedal kawalan injap pendikit. Gunakan gear undur hanya selepas kenderaan berhenti sepenuhnya. Apabila anda menggunakan undur, lampu undur akan menyala.
13 - tuil sistem brek letak kereta. Untuk menghidupkan tuil, gerakkannya ke belakang; untuk mematikannya, tekan butang di hujung tuil dan gerakkan tuil ke hadapan sehingga ia berhenti. Apabila brek letak kereta dihidupkan, lampu amaran merah pada panel instrumen menyala.
14- pemegang untuk memandu penutup menetas untuk pengudaraan dan pemanasan badan.
15 - pemegang injap untuk menukar tangki bahan api. Pemegang dipusingkan ke hadapan - injap ditutup, pusing ke kiri - tangki kiri dihidupkan, pusing ke kanan - tangki kanan dihidupkan. Injap tidak dipasang pada kenderaan dengan satu tangki bahan api.
16 - pedal kawalan pendikit karburetor.
17 - pedal sistem brek perkhidmatan. Brek kereta dengan lancar, secara beransur-ansur meningkatkan tekanan pada pedal. Semasa brek, jangan biarkan roda tergelincir, kerana dalam kes ini kesan brek berkurangan dengan ketara (berbanding brek bergolek) dan kehausan tayar meningkat. Selain itu, brek yang kuat dan mengejut di jalan licin boleh menyebabkan kereta terbabas.
18 - pedal klac. Apabila menukar gear dan bermula dari berhenti, pedal klac hendaklah ditekan dengan cepat dan penuh, dan dilepaskan dengan lancar. Menekan pedal secara perlahan atau tidak sepenuhnya menyebabkan klac tergelincir, menjadikannya sukar untuk menukar gear dan menyebabkan peningkatan haus pada plat klac. Apabila pedal dilepaskan secara tiba-tiba (terutamanya apabila bermula dari pegun), beban pada transmisi meningkat, yang boleh menyebabkan ubah bentuk cakera dipacu klac dan bahagian transmisi lain. Semasa memandu kereta, jangan teruskan kaki anda pada pedal klac, kerana ini membawa kepada terputus separa klac dan cakera tergelincir.
19 - suis kaki untuk lampu hadapan. Dengan menekan butang, dengan lampu dihidupkan, lampu pancaran rendah atau pancaran tinggi dihidupkan. Tidak dipasang pada kenderaan dengan tangkai kiri pelbagai fungsi.
20 - soket lampu mudah alih.
21 - pemegang kawalan pengatup radiator. Di bawah keadaan operasi tertentu dan keadaan iklim Untuk mengekalkan suhu penyejuk enjin dalam lingkungan 70-80 °C, adalah perlu untuk mengawal jumlah udara yang menyejukkan radiator menggunakan bidai. Apabila pemegang ditarik, tirai ditutup.
22 - cermin pandangan belakang (luaran).
23 - pemegang suis isyarat belok. Pemegang secara automatik kembali ke kedudukan neutral apabila memutar stereng
V sisi terbalik(apabila kereta memasuki garis lurus). Sesetengah kereta dilengkapi dengan suis lajur stereng pelbagai fungsi (lihat Rajah 1.24).
24 - tombol kawalan pendikit karburetor. Pemegang yang dipanjangkan dibetulkan dengan memusing 90° ke mana-mana arah.
25 - pemegang kawalan pencekik karburetor. Pemegang yang dipanjangkan dibetulkan dengan memusing 90° ke mana-mana arah.
Lokasi instrumen/suis

Rajah.1.17. Papan pemuka UAZ-31512	1 - suis penggera. Apabila anda menekan butang suis, lampu semua penunjuk dan penunjuk isyarat belok, lampu isyarat untuk menghidupkan penunjuk belok (item 6) dan lampu penunjuk di dalam butang suis beroperasi secara serentak dalam mod berkelip. 2 - meter kelajuan. Ia menunjukkan kelajuan kereta dalam km/j, dan kaunter yang dipasang di dalamnya menunjukkan jumlah perbatuan kereta dalam km. 3 - penunjuk aras bahan api dalam tangki. Setiap tangki mempunyai sensor penunjuk sendiri (kecuali tangki tambahan). 4 - lampu amaran untuk keadaan kecemasan sistem brek (merah). Menyala apabila kekejangan salah satu litar pemacu hidraulik pada mekanisme brek rosak. 5 - lampu amaran untuk menghidupkan brek letak kereta (merah). 6 - lampu isyarat untuk menghidupkan penunjuk arah (hijau). Beroperasi dalam mod berkelip apabila suis isyarat belok atau suis lampu amaran bahaya dihidupkan. Lampu 7-isyarat untuk pemanasan melampau kecemasan pada penyejuk dalam radiator. 8 - lampu isyarat untuk menghidupkan lampu pancaran tinggi (biru). 9 - penunjuk suhu penyejuk dalam blok silinder enjin. Lampu 10 isyarat untuk tekanan minyak kecemasan. Menyala apabila tekanan minyak dalam sistem pelinciran enjin turun kepada 118 kPa (1.2 kgf/cm2) 11 - penunjuk tekanan minyak dalam sistem pelinciran enjin. 12 - voltmeter. Menunjukkan voltan dalam rangkaian on-board kenderaan. 13 - pemetik api rokok. Untuk memanaskan gegelung pemetik rokok, tekan pemegang sisipan, tolak ke dalam sehingga ia terkunci ke dalam badan dan lepaskan pemegangnya. Apabila suhu pemanasan yang diperlukan bagi lingkaran tercapai, sisipan secara automatik kembali ke kedudukan asalnya. Pegangan paksa sisipan dalam kedudukan ceruk tidak dibenarkan. 14 - lampu pencahayaan (dipasang pada UAZ-31512, pada model lain lampu ihsan dipasang) 15 - suis lampu. Pada sesetengah model suis terletak di sebelah tudung lampu. 16 - pemegang kawalan pendikit karburetor. 17 - suis untuk sensor aras bahan api dalam tangki. 18 - suis lampu kabus belakang dengan lampu amaran terbina dalam 19 - suis lampu kabus. 20 - gabungan pencucuhan dan suis pemula (lihat Rajah 1.22 dan 1 23). Kunci dari suis pencucuhan kenderaan UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 hanya dikeluarkan pada kedudukan III, dan mekanisme penguncian diaktifkan, menghalang aci stereng. Untuk mengunci stereng apabila diletakkan, tetapkan kunci ke kedudukan III, keluarkannya dan putar stereng ke mana-mana arah sehingga anda mendengar bunyi klik, menunjukkan bahawa lidah peranti pengunci bertepatan dengan alur lengan pengunci aci stereng. Apabila membuka kunci stereng, masukkan kunci ke dalam suis pencucuhan dan, goyangkan stereng ke kiri dan kanan, putar kekunci mengikut arah jam ke kedudukan 0. Untuk menghapuskan kes pengaktifan pemula yang salah semasa enjin hidup (kedudukan utama II ), kunci digunakan dalam reka bentuk mekanisme suis pencucuhan, membolehkan enjin dimulakan semula hanya selepas kunci dikembalikan ke kedudukan 0. Ia tidak dibenarkan untuk mematikan pencucuhan dan mengeluarkan kunci dari suis pencucuhan semasa kenderaan bergerak. Menghentikan enjin akan mengakibatkan kehilangan kecekapan brek, dan jika kunci pencucuh ditanggalkan, aci stereng akan terhalang peranti anti-kecurian dan kereta menjadi tidak terkawal 21 - suis lampu pusat. Ia mempunyai tiga kedudukan tetap, yang pertama ialah semuanya dimatikan; kedua - lampu sisi menyala; ketiga - lampu sisi dan rasuk rendah atau tinggi dihidupkan (bergantung pada kedudukan suis lampu). Dengan memutar tombol, keamatan pencahayaan peranti dilaraskan. Pada kenderaan UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095, suis kunci dan suis lampu instrumen berasingan dipasang. 22 - tombol kawalan untuk peredam udara karburetor. 23 - pengelap cermin depan dan pemegang suis mesin basuh (tidak dipasang pada kenderaan dengan suis tiang stereng pelbagai fungsi). Memusingkan pemegang menghidupkan pengelap cermin depan, menekan pemegang ke arah paksi menghidupkan mesin basuh. 24 - butang fius terma dalam litar pencahayaan. 25 - suis motor kipas pemanas. Ia mempunyai tiga kedudukan: mati, kelajuan motor rendah hidup, kelajuan tinggi hidup; putaran motor kipas pemanas. 26 - tuil suis lajur stereng pelbagai fungsi (untuk kedudukan tuil, lihat Rajah 1.24). 27 - suis lampu instrumen. Apabila lampu luar dihidupkan, pemegang yang berputar menghidupkan pencahayaan peranti dan melaraskan kecerahannya. 28 - asbak. 29 - penutup menetas ke takungan klac hidraulik.
nasi. 1.18. Papan pemuka kereta UAZ-31514, UAZ-31519
nasi. 1.19. Papan pemuka kereta UAZ-3153
nasi. 1.20. Papan pemuka kereta UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
nasi. 1.21. Papan pemuka kereta UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
nasi. 1.22. Kedudukan utama dalam suis pencucuhan kenderaan UAZ-31512 dan keluarga UAZ-3741: O - kedudukan neutral (kedudukan tetap); I-ignition dihidupkan (kedudukan tetap); II - pencucuhan dan pemula dihidupkan (kedudukan tidak tetap); III - penerima dihidupkan (apabila ia dipasang; kedudukan ditetapkan)
nasi. 1.23. Kedudukan utama dalam suis pencucuhan kenderaan UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153: O - semuanya dimatikan (kedudukan tetap); I - pencucuhan dihidupkan (kedudukan tetap); II - pemula dihidupkan (tidak tetap)

nasi. 1.24. Suis lajur stereng pelbagai fungsi:

a - isyarat belok dan tuil suis lampu mempunyai kedudukan berikut: Penunjuk arah-I dimatikan; rasuk rendah lampu dihidupkan jika lampu dihidupkan oleh suis lampu pusat; II - penunjuk belok kiri dihidupkan (kedudukan tidak tetap); III - penunjuk belok kiri dihidupkan (kedudukan tetap); IV - penunjuk belok kanan dihidupkan (kedudukan tidak tetap); V - penunjuk arah kanan dihidupkan (kedudukan tetap); VI (diri) - pancaran utama lampu dihidupkan, tanpa mengira kedudukan suis lampu pusat (kedudukan tidak tetap); VII (daripada saya sendiri) - pancaran utama lampu dihidupkan jika lampu dihidupkan dengan suis lampu tengah (kedudukan tetap);

b - pengelap cermin depan dan tuil suis mesin basuh mempunyai kedudukan berikut: I - pengelap cermin depan dan mesin basuh dimatikan; II - operasi sekejap pengelap cermin depan dihidupkan (kedudukan tidak tetap); III - mod operasi pengelap sekejap dihidupkan (kedudukan tetap); TV - mod malar (kelajuan rendah) operasi pengelap cermin depan dihidupkan (kedudukan tetap); V - mod malar (kelajuan tinggi) pengelap cermin depan dihidupkan (kedudukan tetap); VI (tarik) - mesin basuh dan pengelap cermin depan dihidupkan (kedudukan tidak tetap); VII, VIII - tidak digunakan

Kotak gear - seperti pada Volga dengan kes pemindahan 4-mortar (saya bercakap tentang 3151 (469)) - LEVER BERDEKATAN ke hadapan - lurus, neutral tengah (satu lagi, seperti dalam kotak gear), belakang - rendah. Beralih hanya di tempat kejadian dengan gandar hadapan dihidupkan! Gandar hadapan diaktifkan oleh FAR LEVER: hadapan dihidupkan, belakang dimatikan.
Rajah.1.16. Tuas anjakan gear dan kedudukannya.

Pada UAZ, tidak seperti, katakan, Niva, anda boleh memutuskan bukan sahaja gandar dari kotak gear, tetapi juga hab dari gandar. Ini biasanya dilakukan (tetapi tidak semestinya!) semasa memandu di atas asfalt untuk menjimatkan petrol dan gandar hadapan. Iaitu, dengan klac diputuskan, UAZ bertukar menjadi pacuan roda belakang. Jika jalan yang buruk bukan perkara biasa, maka anda tidak sepatutnya memutuskan sambungan hab (bukan gandar!). Dan ia dihidupkan dan dimatikan sama ada dengan cengkaman penglibatan pantas (dipusingkan dengan tangan ke kedudukan 4x4 atau 2x4, berdiri bukannya penutup hab) atau dengan mengetatkan dan membuka nat di bawah penutup hab. Ia diketahui di mana topi hab terletak, jadi tidak perlu merangkak di bawah kereta. [Ketua]

Entah bagaimana saya memandu di sini pada kelajuan 15-20 km/j, dengan pacuan roda belakang. Seperti biasa, ais kosong, lubang dan semua itu. Tiba-tiba saya tiba-tiba mula berpusing 90 darjah, saya tidak boleh berbuat apa-apa dan saya merempuh pintu garaj. Kenapa begitu? Kemudian saya pergi untuk memeriksa kes ini di kawasan yang terdapat ais dan salji, dan memang anda boleh pusing 180 darjah di sekitar gandar hadapan, hanya berikan gas ke lantai.

Ini berlaku kerana satu roda melanggar kawasan yang lebih licin dan tergelincir, manakala satu lagi melanggar kawasan yang kurang licin dan memutarkan kereta di sekeliling paksinya. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, kereta standard mempunyai perbezaan. Dengan penyekatan, keupayaan merentas desa dan pecutan di jalan licin meningkat, tetapi anda hanya perlu bersedia untuk ini dan boleh memandu dengan menyekat. [Kolka]

Saya bersetuju, di atas ais kereta dengan kunci tidak berkelakuan terbaik. Dalam "Volga-Volga" saya memandu ke dalam parit dalam LURUS MUTLAK! Jadi berhati-hati dengan menyekat. Ciri memandu kenderaan UAZ dalam pelbagai keadaan jalan raya, meteorologi dan iklim daripada Arahan Operasi

Prestasi kenderaan dan hayat perkhidmatan sebahagian besarnya bergantung pada cara anda memandunya. Pemanduan kereta yang betul memberi peluang untuk bergerak pada kelajuan purata yang tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah apabila mengatasi bahagian jalan yang sukar. Apabila bermula di bahagian mendatar jalan atau menuruni bukit, kami mengesyorkan bermula pada gear kedua. Dalam semua kes lain, mula memandu dalam gear pertama. Tukar gear dengan klac ditanggalkan.
Tukar gear dengan menekan tuil dengan lancar tanpa tersentak. Jika anda tidak boleh memasukkan gear yang diperlukan sebelum bergerak, lepaskan pedal klac dengan perlahan, dan kemudian tanggalkan klac semula dan pasangkan gear.
Penyegerak dalam kotak gear membolehkan menukar gear tanpa menggunakan klac dua kali. Walau bagaimanapun, untuk mempercepatkan proses peralihan gear dan meningkatkan hayat perkhidmatan penyegerak, adalah disyorkan untuk menggunakan klac dua kali dengan menekan pendek pada pedal pendikit apabila beralih daripada gear yang lebih tinggi kepada yang lebih rendah.
Masukkan gear undur ke dalam kotak gear hanya selepas kenderaan berhenti sepenuhnya. Semasa memandu kereta, jangan teruskan kaki anda pada pedal klac, kerana ini membawa kepada terputus separa klac dan cakera tergelincir. Di jalan yang licin, kereta harus dipandu sama rata, pada kelajuan rendah.
Pada kenderaan dengan karburetor yang mempunyai sistem udara paksa bergerak terbiar, apabila membrek enjin, lepaskan sepenuhnya pedal pendikit karburetor, jika tidak, penjimatan tidak akan mati, yang akan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api.
Brek kereta dengan lancar, secara beransur-ansur meningkatkan tekanan pada pedal brek. Sebarang brek yang berlebihan meningkatkan kehausan tayar dan meningkatkan penggunaan bahan api. Semasa brek, jangan biarkan roda tergelincir, kerana dalam kes ini kesan brek berkurangan dengan ketara (berbanding brek bergolek) dan kehausan tayar meningkat. Selain itu, brek yang kuat dan mengejut di jalan licin boleh menyebabkan kereta terbabas.
Apabila memandu kenderaan di luar jalan (pasir, lumpur, salji, dll.), jalan licin, di selekoh besar (lebih 15°) dan bahagian jalan yang sukar lain, jangan bebankan enjin. Di bawah keadaan ini, masukkan gandar hadapan, dan dalam keadaan yang sangat sukar, gunakan juga anjakan bawah dalam kotak pemindahan. Sebelum memasukkan gandar hadapan, masukkan roda hadapan. Gandar hadapan dihidupkan semasa kenderaan bergerak dengan menggerakkan tuil ke kedudukan hadapan. Pasangkan anjakan ke bawah dalam kotak pemindahan hanya apabila kenderaan dihentikan sepenuhnya dengan menggerakkan tuil ke kedudukan belakang dan menanggalkan klac. Hidupkannya hanya apabila roda hadapan dan gandar hadapan dihidupkan.

Mengatasi pendakian dan penurunan yang curam. Memandu kereta di jalan raya dengan pendakian dan penurunan yang curam memerlukan perhatian dan kelajuan yang lebih tinggi daripada pemandu. Tentukan kecuraman pendakian terlebih dahulu dan masukkan gear dalam kotak gear yang akan memberikan daya tarikan yang diperlukan pada roda, supaya tidak menukar gear semasa pendakian. Hadapi tanjakan curam dalam gear rendah dalam kotak pemindahan dan dalam gear pertama dalam kotak gear. Mendaki mendaki tanpa henti dan, jika boleh, tanpa berpusing. Pendakian pendek dengan akses mudah dan permukaan jalan yang agak rata mesti diatasi daripada pecutan tanpa menggunakan gear pengurangan dalam kotak pemindahan, dalam gear kedua atau ketiga dalam kotak gear, bergantung pada kecuraman pendakian. Jika atas sebab tertentu pendakian tidak dapat diatasi, maka ambil semua langkah berjaga-jaga dan perlahan-lahan turun, menggunakan gear undur. Turun secara beransur-ansur, tanpa memecut kereta dan tanpa melepaskan klac. Apabila melepasi turunan yang curam, ambil langkah untuk memastikan keselamatan menurun. Apabila mengatasi penurunan yang panjang (lebih daripada 50 m), mula-mula menilai kecuramannya dan masukkan gear tersebut dalam kotak gear dan kotak pemindahan di mana kereta akan mengatasi kenaikan kecuraman tersebut. Penurunan sedemikian mesti diatasi menggunakan brek enjin.
dilarang turun tanpa menggunakan brek dengan kotak gear dan kotak pemindahan ditanggalkan atau klac ditanggalkan.
Jangan biarkan aci engkol berputar pada kelajuan tinggi semasa menurun; perlahankan kenderaan secara berkala, mengurangkan kelajuannya.

Mengatasi parit, parit tepi jalan dan parit dijalankan pada kelajuan rendah dengan gandar hadapan terlibat dalam arah yang berserenjang dengan cerun, dengan mengambil kira dimensi kenderaan yang menentukan kebolehgerakannya. Jangan memandu melepasi halangan dengan segera jika terdapat kemungkinan kesan hadapan pada roda.
Apabila melepasi parit dan parit, ambil kira kemungkinan kenderaan itu tergantung condong dan tersangkut akibat tergelincir roda.

Memandu di sepanjang jalan desa yang kotor dan jalan berprofil di atas tanah liat dan tanah hitam. Di tanah liat dan chernozem, selepas hujan lebat, kereta mungkin tergelincir ke tepi semasa memandu. Oleh itu, berhati-hati semasa memilih arah pergerakan. Semasa memandu, pilih bahagian jalan yang agak mendatar, dengan mahir menggunakan trek yang telah ditetapkan, yang menghalang kereta daripada tergelincir sisi. Kesukaran pemanduan tertentu mungkin timbul apabila kenderaan dipandu di atas jalan berprofil yang terlalu basah yang mempunyai profil curam dan parit dalam. Di jalan raya sedemikian anda harus memandu di sepanjang rabung dengan berhati-hati dan pada kelajuan rendah.

Melintasi tanah lembap dijalankan dalam garis lurus, tanpa membuat selekoh atau berhenti tajam. Mula bergerak dengan lancar, tanpa tersentak. Pandu dengan gandar hadapan disambungkan dan gear pengurangan dalam kotak pemindahan disambungkan, dengan gear di dalam kotak gear yang akan memberikan daya cengkaman yang diperlukan pada roda pemacu tanpa tergelincir. Buat pusingan yang diperlukan dengan lancar dengan jejari yang besar, tanpa mengurangkan kelajuan kenderaan, yang akan menghapuskan kemungkinan rumput tercabut dan roda tergelincir. Elakkan mengikut denai yang dicipta oleh kenderaan di hadapan.

Mengatasi kawasan berpasir jalankan pergerakan selancar mungkin, elakkan tersentak dan berhenti. Buat pusingan dengan lancar dan dengan jejari yang besar. Semasa memandu, gunakan gear setinggi mungkin dengan gandar hadapan dihidupkan, dan atasi cerun dan cerun berpasir pendek semasa bergerak. Elakkan roda tergelincir. Tentukan keadaan jalan raya terlebih dahulu dan masukkan gear dalam kotak gear yang akan memberikan daya tarikan yang diperlukan pada roda. Apabila memandu secara konvoi, ikuti jejak kenderaan di hadapan.

Mengatasi ford dilakukan dengan penuh berhati-hati. Kenderaan itu mampu mengharungi pada kelajuan rendah melalui tanah keras sehingga 700 mm dalam dengan tali pinggang kipas ditanggalkan dan penutup radiator ditutup. Sebuah ford sehingga 500 mm dalam boleh diatasi tanpa mengeluarkan tali pinggang kipas, tetapi dengan penutup radiator tertutup. Sebelum mengatasi ford, teliti keadaan bahagian bawah, pastikan tiada lubang dalam, batu besar, tempat berpaya, dan juga pilih dan semak tempat kereta masuk dan keluar air.
Anda harus menyeberangi ford dengan berhati-hati, tanpa mencipta gelombang di hadapan kereta, pada gear pertama atau kedua dalam kotak gear dengan gandar hadapan disambungkan dan gear pengurangan dalam kotak pemindahan.
Elakkan manuver dan selekoh tajam.
Selepas menyeberangi ford, pada peluang pertama, tetapi tidak lewat dari hari yang sama, periksa keadaan minyak di semua unit. Jika terdapat air dalam minyak, toskan minyak dari unit ini. Kehadiran air dalam minyak boleh ditentukan oleh perubahan warnanya. Anda juga harus melincirkan semua kelengkapan gris casis sebelum memerah gris segar. Setiap kali kereta keluar dari ford, lakukan beberapa pelepasan separa klac dan brek untuk mengeringkannya. lapisan geseran klac dan pad brek.
Apabila menghentikan enjin kereta semasa melintasi ford, anda boleh membuat dua atau tiga percubaan untuk menghidupkan enjin dengan penghidup. Jika enjin tidak dihidupkan, kereta mesti segera dipindahkan dari air dengan apa-apa cara yang perlu. Jika air menembusi komponen kenderaan, anda tidak seharusnya bergerak di bawah kuasa anda sendiri selepas mengeluarkannya dari air. Tarik kenderaan ke lokasi yang boleh diservis.

Pergerakan pada salji dara Kereta itu boleh bergerak melalui salji sehingga 350 mm dalam. Pusingkan kenderaan dengan cara yang sama seperti semasa memandu melalui tanah lembap. Apabila memandu di atas salji yang longgar, gunakan peraturan pemanduan yang sama seperti semasa memandu di atas pasir. Ciri-ciri memandu kenderaan pacuan semua roda dari persidangan 4x4

Perkara yang paling penting ialah tidak kehilangan kawalan ke atas kereta. Ini boleh dicapai dengan sedikit pengalaman. Tidak perlu segera menyerbu cerun curam.

Turun dari bukit. Perkara utama adalah jangan takut :o) Sangat bagus apabila ada orang yang memerhati dan mengawal tingkah laku kereta dari luar. Perkara pertama ialah berdiri tegak berserenjang dengan garis cerun. Kami dengan berhati-hati menghampiri cerun dan merakam detik ketika roda hadapan telah jatuh ke dalam cerun dan apabila brek dilepaskan kereta itu akan bergolek itu sahaja! mulai saat ini tiada jalan kembali, melainkan mereka mengheret anda kembali dengan angsa :o) Kami tidak menyentuh stereng lagi, diandaikan rodanya lurus, tidak brek pedal, dengan hanya menggunakan enjin, kami dengan berhati-hati berguling ke bawah dalam salah satu gear yang lebih rendah, stereng sedikit pada penghujung penurunan. Terdapat nuansa tentang cara memilih gear yang betul pada penurunan. Ini berbeza untuk kereta yang berbeza dan sudah tentu bergantung pada tanah cerun. Perkara utama ialah enjin tidak memperlahankan roda sehingga tergelincir - jika tidak, roda akan jatuh, trajektori yang tidak terkawal dan telinga akan jatuh (di cerun yang curam).
Jika kereta mula tergelincir, anda perlu menambah gas supaya roda mendapat daya tarikan semula, kemudian anda boleh melepaskan gas. Untuk melakukan manuver ini, latihan awal di cerun panjang tanpa gangguan dari hadapan adalah disyorkan. [_sergey_]

Memanjat- ia lebih sukar dan lebih berbahaya. Kami menggunakan julat yang lebih rendah dan memecut dalam gear kedua atau ketiga dan bergerak ke hadapan. Terdapat beberapa perkara utama. Perkara pertama dan sangat penting ialah bergerak sepanjang kenaikan hanya secara berserenjang. Tiada trajektori condong. Kedua, anda tidak boleh bertukar. Menukar gear adalah brek, yang membawa kepada roda jatuh dan menggali masuk. Ketiga, jika anda berhenti, jangan pusingkan stereng.
Peraturan utama ialah anda tidak boleh mendaki bukit yang anda tidak akan turun, kerana jika anda tidak sampai ke sana, anda perlu turun, dan ke belakang. [_sergey_]
Jika kereta boleh menahan cerun dengan brek standard, kemudian hidupkan perlahan-lahan gear undur dan seperlahan yang mungkin tanpa brek dengan brek standard, putar semula ke titik permulaan.
Jika kereta terhenti, tahan brek dengan sebelah kaki dan pasangkan gear undur dan pada masa yang sama lepaskan brek dan klac. Kemudian berguling-guling seperti turun. [_sergey_]

Pengalaman di kawasan pertengahan gunung 1500-3000 m. Ada saat yang sangat khianat apabila menuruni jalan berbatu (bermaksud dengan batu besar) - berlari ke batu dengan jambatan dan perlindungan. Lebih-lebih lagi, anda boleh terbang melalui tempat-tempat ini tanpa menggaru.
Saya memilih kelajuan pada penurunan bergantung pada cerun. Mahu atau tidak, anda perlu menggunakan brek pada batu, terutamanya di tempat yang terdapat singkapan batu. Anda juga perlu meluncur dari batu besar semasa menggunakan brek.
Masih pada ketinggian selepas 1800m. ada kemungkinan enjin mungkin terhenti semasa menuruni tajam dan menekan brek di hadapan batu atau lubang.

Jangan sekali-kali turun dari bukit pasir menggunakan brek. Anda harus memilih gear terendah dalam julat rendah dan turun bukit dengan membrek enjin. Walaupun kita telah bertemu dengan orang yang suka bergegas mengelilingi bukit pasir dengan kelajuan tinggi.

Laluan pendakian akan bergantung pada mesin. Di padang, saya biasanya (jika permukaan membenarkan) memecut kereta dan cuba menempuh jarak sejauh mungkin, kemudian beralih ke gear yang lebih rendah sehingga dinamik menurun. Pada mesin yang lebih berat, adalah lebih baik untuk segera memasangkan yang betul sebelum mengangkat berat. (biasanya penilaian datang dengan pengalaman). Ia juga bukan idea yang baik untuk menghidupkan bahagian bawah terlalu banyak; roda mula tergelincir apabila anda mengangkat bahagian depan atau belakang. Pada masa yang sama, kenderaan jarak roda pendek mula bergoyang dengan teruk.
Jika terdapat banyak parit, alur dan batu, maka anda mesti segera memilih kelajuan yang mencukupi untuk melepasi pendakian serta persimpangan.
Dalam kes ini, anda harus mengelak daripada memasukkan roda ke dalam lubang dan longkang membujur, terutamanya jika kelajuannya cukup tinggi.

Perlu diambil kira bahawa tujahan enjin berkurangan dengan ketara pada ketinggian selepas 2 ribu meter. dan jatuh dengan sangat mendadak pada ketinggian hampir 3 ribu meter. Oleh itu, pilihan kelajuan mesti dibuat dengan pelarasan.

Turun berbatu basah di tempat-tempat di mana tebing berbatu timbul dilalui seperti dalam keadaan berais tanpa menggunakan brek (jika boleh), atau pada kelajuan yang sangat rendah (hampir tidak bergerak) dengan brek dihidupkan dan gear bawah dihidupkan (Sebaik-baiknya apabila jalan tidak diketahui sepenuhnya atau terdapat banyak batu). Dalam kes lain, mereka hanya mengharapkan hasil yang baik.
Dalam hujan, di lereng tanah liat yang panjang atau tanah hitam yang kaya, tidak kira betapa menariknya untuk menunggang, anda perlu menunggu matahari atau angin mengeringkan tanah. Di pergunungan, menuruni permukaan tanah liat yang panjang, curam dan basah adalah sama seperti membunuh diri, terutamanya jika pinggir jalan itu bukan tebing, tetapi hanya turunan yang sangat tajam.

Turun pendek lurus basah yang berakhir dengan ruang kosong boleh dilalui dengan selamat dengan membrek enjin tanpa brek. Anda sudah boleh menangkap kereta di kawasan lapang :-))

Cerun bersalji yang menurun dan menaik dengan salji basah juga penuh dengan gelongsor sisi ke dalam lubang dan kereta terbaring mengiring dalam aliran salji. Apa yang perlu dilakukan jika tiada halangan berat, tetapi anda perlu menunda?

Kaedah yang dipelajari daripada penyuling.
Di bahagian belakang UAZ (315*) terdapat bampar mini - hentian benjolan. Anda skru hentian benjolan (ada lubang di dalamnya) dua UAZ dengan ketat, ekor-ke-ekor. Anda boleh meletakkan cincin logam pada bar tunda kedua-dua kereta. Stereng budak tak payah betulkan. Hanya dalam kedudukan ini tidak akan ada masalah dengan membelok. Dan
Bagaimana untuk mengira ketebalan ais supaya tidak jatuh?

H=0.12*SQRT(M), di mana H ialah ketebalan dalam meter, M ialah berat dalam tan

Bayangkan keadaannya: anda memandu di sepanjang jalan asfalt, dan anda perlu membelok ke jalan desa, di mana terdapat banyak jalan berlubang dan, mungkin, malah tanah. Tidak mustahil untuk memandu pada satu pacuan roda belakang. Dalam kes ini, ia datang untuk menyelamatkan pacuan roda hadapan kereta, tetapi untuk ini ia mesti digunakan.

Arahan

Untuk melakukan ini, hentikan kereta terlebih dahulu. Kemudian periksa sama ada klac cepat roda hadapan berfungsi. Jika ia tidak dihidupkan, putarkannya mengikut arah jam. Kemudian gerakkan tuil paling kanan ke hadapan. Dengan tindakan ini anda telah membuat roda hadapan memandu, yang bermaksud bahawa ia akan berputar bersama-sama dengan roda belakang.

Anda teruskan dan nikmati laluan itu jambatan UAZ, tetapi jalan desa semakin teruk. Enjin mula bekerja keras dan menyeret walaupun dalam gear pertama. Kereta itu tidak dapat menampung beban dan gerai. Untuk memastikan mesin berjalan lancar dan mudah, anda perlu berhenti semula. Selepas ini, tarik tuas tengah ke belakang. Dengan tindakan ini anda telah menggunakan gear yang lebih rendah dalam kes pemindahan. Di samping itu, dalam mod rendah anda akan mempunyai empat gear yang sama. Ini bermakna apabila didayakan gear rendah Di jalan yang sama di mana anda memandu pertama dan enjin sedang menyeret, anda boleh memandu dengan bebas pada gear kedua, ketiga dan juga keempat.

Jadi anda telah memandu melalui bahagian jalan yang sukar dan memasuki lebuh raya, dan kereta itu mula meraung pada kelajuan rendah, walaupun dalam gear keempat. Ini berlaku disebabkan oleh fakta bahawa kotak gear pemindahan mempunyai gear rendah. Untuk mengelakkan ini, tukar kotak gear pemindahan ke gear yang lebih tinggi. Untuk melakukan ini, gerakkan tuil tengah ke hadapan sehingga ia berhenti.

Di samping itu, adalah lebih baik untuk anda mematikan gandar hadapan, kerana apabila kedua-dua gandar dihidupkan, kereta menggunakan 1 - 1.5 liter petrol lebih banyak. Untuk melakukan ini, gerakkan tuil kanan ke kedudukan belakang. Untuk perjalanan yang lebih selesa, anda juga boleh mematikan cengkaman pantas. Ini juga membantu mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan tahap bunyi semasa memandu kenderaan.