Minyak mineral Dexron ii atau iid untuk transmisi automatik. Apa yang anda perlu tahu tentang cecair penghantaran. Jenis minyak penghantaran ATF

Didedikasikan kepada minyak transmisi terbaik, dalam bahasa Inggeris - cecair penghantaran (transmission fluids). Ulasan ini hanya mempertimbangkan minyak untuk transmisi automatik - ATF ( Cecair Penghantaran Automatik).

Banyak parameter telah diambil kira semasa menyusun 10 teratas ini, khususnya, pekali geseran, prestasi, kelikatan, kebolehpercayaan, harga dan ulasan pelanggan.

Untuk menavigasi antara banyak minyak untuk transmisi automatik, adalah berguna untuk membiasakan diri dengan sampel yang paling popular. Ini juga benar apabila kereta berada di bawah jaminan, dan apabila kenderaan itu sudah mempunyai perbatuan yang tinggi. Menariknya, pada tahun 2013, minyak yang berbeza sama sekali mengambil bahagian dalam penarafan yang sama. Anda boleh melihat pemimpin 2013.

1 tempat. . Sebaik-baiknya pemilik Honda mengisi minyak transmisi dengan nama yang sama. Kelebihan mutlak cecair Honda ATF asal ialah pemilik mana-mana Honda dijamin keserasian optimum dengan keretanya. Minyak mempunyai indeks pengoksidaan minimum, membolehkan anda meningkatkan selang antara penggantian dengan ketara. Komponen yang terkandung di dalamnya juga melindungi cincin-O dan pengedap.

2 tempat. dianggap sebagai salah satu minyak transmisi automatik sintetik terbaik, memberikan kestabilan haba yang sangat baik. Minyak ATF Talian Merah 30504 D4 mempunyai tahap kelikatan yang rendah, yang memberi kesan baik kepada prestasi mekanisme kotak gear pada masa peralihan gear.

3 tempat. Minyak gear berprestasi tinggi. Ia membentuk filem berkekuatan tinggi pada bahagian dalaman kotak, yang mengurangkan kehilangan haba dan mengurangkan haus. Royal Purple serasi sepenuhnya dengan kebanyakan minyak transmisi automatik lain.

4 tempat. dicirikan oleh keserasian dengan cecair Dexron lain yang digunakan dalam kotak automatik gear. Pakar mengesyorkan menggunakan ACDelco 10-9030 untuk kereta dengan perbatuan tinggi. Minyak ini memberikan kelikatan yang stabil dan tidak tertakluk kepada berbuih.

5 tempat. - minyak yang membantu meningkatkan kecekapan penghantaran dan (menurut pengilang) menyumbang kepada penjimatan bahan api. Menggunakan ATF Sintetik daripada Mobil, anda boleh memastikan ketahanan transmisi automatik, termasuk dalam sangat suhu rendah.

6 tempat. Antara peneraju minyak ATF yang dikeluarkan di bawah jenama pembuat kereta terkenal ialah dan. Minyak berasaskan sintetik ini dengan tambahan bahan tambahan khas meningkatkan prestasi peralihan, tanpa mengira suhu udara. persekitaran. Bendalir memberikan pelinciran optimum, memanjangkan hayat galas dan penyegerak.

7 tempat. ialah pilihan yang sangat baik untuk pemilik mesin berkotak dengan kedua-dua Dexron 2 dan Dexron 3 dan juga memenuhi keperluan MERCON. Minyak dari perigi Castrol mengurangkan geseran antara permukaan licin.

8 tempat. direka terutamanya untuk digunakan dalam motor model kebimbangan GM. Minyak ini tahan terhadap proses pengoksidaan dan pemecahan pada suhu operasi yang tinggi, menjamin kestabilan sifat dalam keadaan yang melampau operasi kenderaan.

Transmisi automatik bukan perkara luar biasa hari ini. Semakin banyak, walaupun kereta asing yang murah dibeli dengan transmisi automatik, dan industri automotif Rusia telah beralih ke set lengkap dengan "mesin automatik". Pada masa yang sama, kesedaran tentang pilihan cecair untuk transmisi automatik di kalangan bukan sahaja pemilik kereta, tetapi juga dalam sebilangan besar perkhidmatan kereta, masih rendah.

Fungsi utama
Bendalir untuk transmisi automatik (Automatic Transmission Fluid - ATF), bersama dengan cecair brek dan cecair untuk stereng kuasa, adalah produk kimia auto yang paling khusus.

ATF tertakluk kepada keperluan yang lebih tinggi untuk sifat kelikatan, anti geseran, antioksidan, anti haus dan anti buih berbanding produk petroleum untuk unit lain. Memandangkan transmisi automatik melibatkan beberapa komponen yang sama sekali berbeza - penukar tork, kotak gear, sistem kawalan yang kompleks - julat fungsi bendalir adalah sangat luas: ia melincirkan, menyejukkan, melindungi daripada kakisan dan haus, menghantar tork dan menyediakan klac geseran. suhu purata cecair dalam kotak engkol transmisi automatik ialah 80-90 ° C, dan dalam cuaca panas semasa kitaran lalu lintas bandar ia boleh meningkat kepada 150 ° C.

Reka bentuk transmisi automatik adalah sedemikian rupa sehingga jika lebih banyak kuasa dikeluarkan daripada enjin daripada yang diperlukan untuk mengatasi rintangan jalan raya, maka lebihannya dibelanjakan untuk geseran dalaman bendalir, yang lebih panas. kelajuan tinggi pergerakan bendalir dalam penukar tork (80-100 m/s) dan suhu menyebabkan pengudaraan sengit, membawa kepada berbuih, yang mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk pengoksidaan bendalir dan kakisan logam. Pelbagai bahan dalam pasangan geseran (keluli, gangsa, cermet, lapisan geseran, elastomer) menyukarkan untuk memilih bahan tambahan anti geseran, dan juga mencipta pasangan elektrokimia di mana haus kakisan diaktifkan dengan kehadiran oksigen dan air. Di bawah keadaan sedemikian, bendalir mesti mengekalkan bukan sahaja sifat operasinya, tetapi juga, sebagai medium pemancar tork, memastikan kecekapan penghantaran yang tinggi.

Oleh itu, cecair transmisi automatik dipanggil cecair, bukan minyak. Dalam kejuruteraan, adalah kebiasaan untuk memanggil minyak sebagai bahan yang digunakan terutamanya untuk melincirkan permukaan gosokan bahagian dan mekanisme. Sebaliknya, bendalir yang digunakan dalam transmisi automatik melakukan banyak fungsi lain yang bukan ciri minyak. Ya, dan ia berfungsi dalam keadaan yang melampau untuk minyak.

Perbezaan asas antara transmisi automatik dan transmisi mekanikal ialah apabila kereta bergerak, tiada sambungan tegar antara aci engkol enjin dan aci input transmisi automatik. Peranan klac diberikan kepada penukar tork. Dialah yang memindahkan tork dari enjin ke kotak. Pautan utama, i.e. badan kerja ialah ATF.

Di samping itu, ATF digunakan untuk memindahkan tekanan kawalan ke klac klac berbilang plat, menyebabkan kemasukan satu atau gear lain dalam transmisi automatik.

Bendalir penghantaran automatik ialah campuran asas asas dan bahan tambahan. Asas asas mungkin mineral, separa sintetik atau minyak sintetik. Oleh kerana asas mempunyai kelikatan yang tinggi, kecenderungan untuk mengoksida dan berbuih, dan juga bertindak balas negatif terhadap suhu tinggi, iaitu, ia mempunyai semua kualiti yang tidak boleh diterima untuk cecair yang digunakan dalam transmisi automatik, bahan tambahan khas ditambah kepadanya untuk membantu. menghapuskan kekurangan ini.

Komposisi cecair penghantaran automatik termasuk antioksidan, perencat buih, aditif anti haus, pengubah geseran dan bengkak meterai. Untuk tujuan pengenalan yang jelas, serta untuk pengesanan cepat kebocoran, mereka biasanya dicat merah, kurang kerap oren atau kuning.

Cecair transmisi automatik, sebagai peraturan, adalah semua cuaca, mempunyai kecairan yang tinggi dan rintangan fros, yang membolehkan anda mengendalikan kereta dengan transmisi automatik dalam suhu rendah.

Oleh itu, penggunaan mana-mana pelincir lain sebagai cecair transmisi untuk transmisi automatik adalah tidak boleh diterima. mereka tidak memenuhi keperluan yang diterangkan di atas, dan dalam kebanyakan kes penggunaannya membawa kepada pecahan pantas penghantaran.

Sejarah penciptaan
dan spesifikasi utama
Dari segi sejarah, penetap standard untuk cecair transmisi automatik ialah General Motors dan Ford Corporation. Leluhur semua transmisi automatik telah dibangunkan pada tahun 1938 oleh jenama Pontiac, yang secara strukturnya merupakan sebahagian daripada kebimbangan General Motors.

Menjelang akhir tahun empat puluhan, transmisi automatik dari GM menjadi bahagian penting kereta di Amerika Syarikat. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa nenek moyang spesifikasi pertama di dunia untuk ATF (Automatic Transmission Fluid - cecair transmisi automatik) - Jenis A pada tahun 1949 adalah syarikat GM yang sama. Pada mulanya, "mesin" digunakan biasa minyak enjin yang terpaksa ditukar dengan kerap. Pada masa yang sama, kualiti penukaran gear adalah sangat rendah.

ATF Type-A telah digunakan dalam semua transmisi automatik yang dihasilkan di dunia. Pada tahun 1957, spesifikasi telah disemak dan dinamakan Akhiran Jenis A A (ATF TASA). Salah satu komponen dalam penghasilan cecair ini ialah produk haiwan yang diperoleh daripada pemprosesan ikan paus. Disebabkan peningkatan penggunaan minyak dan larangan penangkapan ikan paus, ATF dibangunkan sepenuhnya berdasarkan mineral, dan kemudiannya juga secara sintetik.

Untuk masa yang lama Ford tidak mempunyai spesifikasi ATF sendiri, dan jurutera Ford menggunakan standard ATF Type-A. Hanya pada tahun 1959 syarikat itu membangunkan dan melaksanakan piawaian proprietari M2C33-A / B. Cecair standard ESW-M2C33-F (ATF-F) paling banyak digunakan. Pada tahun 1961, Ford mengeluarkan spesifikasi M2C33-D, dengan mengambil kira keperluan geseran baharu, dan pada tahun 80-an, spesifikasi Mercon.

Bendalir yang memenuhi spesifikasi Mercon sedekat mungkin dengan minyak Dexron II, III dan serasi dengannya. Perbezaan utama antara spesifikasi General Motors dan Ford adalah keperluan berbeza untuk ciri geseran produk. Ford mengutamakan pekali geseran yang meningkat dengan penurunan kelajuan gelinciran, yang meningkatkan kelajuan anjakan gear, manakala General Motors memerlukan pengurangan pekali geseran untuk peralihan yang lebih lancar.

Chrysler, sebaliknya, menjadikan kehidupan lebih mudah untuk pemilik kereta dengan cadangan mudah: "Mopar 7176 atau Dexron II."

Castrol Transmax Z sintetik (yang, dengan cara ini, sangat hampir dengan DIII) secara rasmi diiktiraf sebagai Euroanalog Jenis T pertama dari Toyota, Mobil ATF 3309 kini dianggap sebagai analog Jenis T-IV.

Secara umum, disebabkan perubahan berkala dalam cadangan (walaupun untuk generasi model yang sama), jenis nominal ATF harus dinyatakan dalam manual arahan asli - ia bergantung bukan sahaja pada jenis kotak, tetapi juga pada tahun pembuatan kereta tertentu.

Chrysler membuat keputusan yang tepat pada tahun 1955 dengan membeli lesen daripada Simpson untuk mengeluarkan, menaik taraf dan memasang ciptaannya pada kereta mereka. Tidak lama kemudian, cecair khas telah dibangunkan untuk mereka seperti ATF Mopar.
Pembuat kereta Jepun, yang pada mulanya mengeluarkan kereta mengikut model dan teknologi Amerika, dan tidak kualiti terbaik(semasa ia bermula Korea Selatan atau kini China) - secara beransur-ansur mula membuat percubaan untuk menembusi pasaran automotif di Amerika Syarikat dan negara Eropah barat dengan model kereta "kelas kompak" mereka.

Menjelang usia 70 tahun, industri automotif Jepun telah berkembang sebagai agak kompetitif bukan sahaja dalam pasaran domestik, tetapi juga dalam pasaran luaran. Sebagai contoh, pada tahun 1971, Mitsubishi Motor Corporation yang baru ditubuhkan telah memeterai perjanjian strategik rasmi dengan Chrysler untuk berkongsi teknologi auto serta memasarkan produknya ke pasaran AS.

"Kejutan minyak" pada tahun 1973, yang menyebabkan kenaikan besar harga petrol di dunia, hanya mengukuhkan kedudukan Jepun - pembeli mula memberi keutamaan kepada kereta yang murah, bersaiz kecil dan menjimatkan.

Pada gelombang kejayaan, pembuat kereta Jepun mula muncul penyelesaian reka bentuk mereka sendiri dalam transmisi untuk kereta mereka dengan cecair kerja yang unik untuk mereka. Toyota adalah yang pertama membangunkan transmisi automatik untuk enjinnya dan mengeluarkan cecair Auto Fluid Type T. Selepas itu, banyak kebimbangan auto akan memesan transmisi automatik daripadanya untuk model mereka, malah Mitsubishi. Jenis T (TT) berasal dari tahun 80-an dan digunakan dalam kotak pacuan semua roda A241H dan A540H. Jenis cecair khas kedua, Jenis T-II, direka untuk kotak kawalan elektronik dan FLU, muncul pada awal 90-an. Pada tahun 95-98. ia digantikan dengan TT-III dan kemudiannya oleh TT-IV.

Kesatuan pembuat kereta Mitsubishi Motor Corporation (MMC) - Hyundai - Proton, yang ditubuhkan pada akhir tahun lapan puluhan, mula menggunakan model transmisi automatik dan cecair ATF SP di pasaran Eropah dan Asia, dan di pasaran Amerika, disebabkan oleh kerjasama berterusan dengan Chrysler, mereka terus memasang transmisinya dan menggunakan cecair ATF Mopar.

Selepas itu, General Motors Corporation turut membangunkan dan melaksanakan spesifikasi Allison C-4 (Allison - bahagian penghantaran GM), yang mentakrifkan keperluan untuk minyak yang beroperasi dalam keadaan operasi yang teruk dalam trak dan peralatan luar jalan.

Hari ini, terdapat banyak pengeluar transmisi automatik, termasuk di Eropah, dan masing-masing mempunyai rahsia sendiri dan konfigurasi transmisi automatik khasnya sendiri. Akibatnya, keperluan untuk ATF adalah berbeza, jadi sukar untuk menetapkan sebarang klasifikasi khusus untuk cecair transmisi automatik. Walau bagaimanapun, Jepun dan Amerika Syarikat berjaya mencapai standard yang sama, jadi untuk kereta mereka paling kerap terdapat ATF universal.

Kebanyakan kenderaan transmisi automatik menggunakan cecair jenis Dexron - Dexron II, Dexron III, dsb. Walau bagaimanapun, perlu difahami bahawa ATF tidak dihasilkan oleh pembuat kereta, tetapi oleh kilang penapisan minyak. Akibatnya, setiap gred ATF memenuhi spesifikasi banyak pengeluar kereta, yang mesti dicatat pada label ATF. Jenis cecair yang digunakan biasanya ditunjukkan pada dipstick minyak transmisi automatik atau dalam pasport kereta.

Cecair spesifikasi usang masih digunakan dalam kebanyakan kereta Eropah, dan selalunya sebagai minyak untuk kotak mekanikal gear. Sebahagian besar cecair yang dihasilkan juga digunakan dalam aplikasi selain daripada transmisi automatik, contohnya:
dalam penghantaran kuasa pembinaan luar jalan, peralatan pertanian dan perlombongan;
dalam sistem hidraulik kereta, peralatan perindustrian, peralatan mudah alih dan kapal;
dalam kemudi;
dalam pemampat skru berputar.

Pada akhir tahun 1967, General Motors memperkenalkan spesifikasi Dexron B baharu, kemudiannya Dexron II, Dexron III, dan Dexron IV. Spesifikasi Dexron III dan Dexron IV direka untuk memenuhi keperluan bendalir untuk klac dikawal secara elektronik bagi autotransformer. Semakin tinggi angka Rom selepas perkataan Dexron, semakin moden bendalir penghantaran dari segi keperluan. Ia bukan sahaja merangkumi semua spesifikasi sebelumnya, tetapi juga mengetatkannya.

Pada April 2006, General Motors mengeluarkan spesifikasi kepada akhbar untuk cecair transmisi Dexron VI Service Fill ATF generasi seterusnya. Produk baharu itu dibangunkan sebagai tindak balas kepada keperluan untuk transmisi enam kelajuan baharu yang mula dipasang oleh General Motors di dalam kenderaan mereka. julat model 2006.

Penggantian Bendalir Penghantaran
Untuk memastikan operasi penghantaran yang betul dan tahan lama, paras bendalir mesti dikekalkan pada tahap optimum dan dikemas kini semasa ia digunakan. Hayat perkhidmatan cecair penghantaran sebahagian besarnya bergantung pada umur dan perbatuan kereta, serta keadaan operasinya.

Bendalir dalam transmisi automatik, sebagai peraturan, berubah setiap 50-70 ribu kilometer kereta, atau selepas 2 tahun, tetapi terdapat beberapa transmisi automatik di mana bendalir tidak diganti sepanjang tempoh operasi. Untuk menentukan transmisi sedemikian, anda mesti menggunakan buku servis kereta.

Untuk kereta asing terpakai lama, disyorkan untuk menukar cecair transmisi setiap 20-25 ribu kilometer, atau selepas 1 tahun. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kereta terpakai selalunya sangat usang, jadi ia berfungsi dalam keadaan yang teruk.

Penggantian cecair transmisi hendaklah dilakukan dalam perkhidmatan kereta khusus menggunakan peralatan untuk penggantian 100% cecair transmisi dalam transmisi automatik. Penggantian sedemikian boleh dibuat dalam perkhidmatan kereta di unit penggantian cecair proprietari. Prosedur ini mengambil masa 30-40 minit - mesin menyiram sistem hidraulik penghantaran menggunakan cecair pembilasan khas dan menggantikan cecair penghantaran dengan yang baru.

Walau bagaimanapun, di negara kita, khususnya, amalan penggantian cecair yang tidak lengkap dalam transmisi automatik adalah perkara biasa - berapa banyak yang telah disalirkan dari lubang longkang - begitu banyak yang perlu ditambah dengan yang baru. Sebahagian daripada bendalir kekal dalam penukar tork, badan injap, pam dan rongga penghantaran lain. Iaitu, hanya cecair yang dikemas kini, dan tidak diganti. Oleh itu, pakar mengesyorkan bahawa apabila menggantikan cecair dengan cara ini, ubahnya lebih kerap.

Mengambil kira hakikat bahawa tidak semua isipadunya dikemas kini terutamanya apabila menggantikan cecair, dan juga bahawa warna dan bau cecair berubah semasa operasi, hampir mustahil untuk menentukan jenamanya, walaupun ia telah berubah baru-baru ini. Ia adalah perlu untuk menggantikan cecair dua kali (jika tiada masalah serius dalam operasi transmisi automatik) untuk mengemas kini sepenuhnya.

Warna dan bau cecair penghantaran boleh memberitahu banyak tentang keadaan penghantaran. Dalam transmisi automatik yang biasa beroperasi, bendalir transmisi mempunyai warna merah tua atau oren-merah. Warna coklat gelap atau hitam digabungkan dengan bau hangus menunjukkan masalah penghantaran.

pemilihan ATF
Pilihan ATF tidak begitu mudah. Timbul persoalan: kenapa? Lagipun, nama bendalir yang diperlukan ditunjukkan pada dipstick minyak transmisi automatik? Jawapannya mudah: kerana sentiasa ada hak untuk memilih.

Anda selalunya boleh menemui kenyataan bahawa untuk transmisi automatik adalah penting untuk menggunakan cecair OEM sahaja. Sementara itu, diketahui bahawa pembuat kereta tidak mempunyai kapasiti sendiri untuk pengeluaran pelincir. Oleh itu, mereka melibatkan syarikat minyak dan pelincir terkemuka untuk membangunkan dan membekalkan produk penghantar yang diperlukan.

Di sebalik semua penambahbaikan, transmisi automatik Honda adalah pengunjung yang kerap ke bengkel khusus seperti kotak gear jenama lain.

Oleh itu, selalunya terdapat perbincangan mengenai pilihan antara pilihan pertama - "ATF disyorkan oleh pengilang" dan pilihan kedua - "ATF universal berkualiti tinggi".

Pilihan 1: "Perlu mengisi hanya apa yang tertulis dalam arahan untuk kereta." Jadi jawab pemilik kereta yang:
bersedia untuk kerap membayar lebih jumlah wang tertentu untuk ketenangan fikiran yang datang daripada menggunakan cecair yang disyorkan oleh pengilang;
mempunyai peluang untuk membeli ATF berkualiti tinggi yang disyorkan oleh pengilang;
mereka tahu pasti bahawa sehingga kini transmisi automatik keretanya telah berfungsi secara eksklusif pada cecair yang disyorkan oleh pengilang, dan telah berfungsi tanpa masalah;
mereka tahu dengan tepat apa yang tertulis pada dipstick transmisi automatik kereta mereka (iaitu, bukan "Dexron" atau "TT" umum, tetapi DIII-H atau T-IV khusus).

Pilihan 2: "Hanya gunakan cecair penghantaran pelbagai guna yang baik." Maka katakanlah mereka yang mempunyai:
tidak ada keinginan atau peluang untuk memberi wang tambahan untuk "asal";
pilihan ATF adalah terhad (anda perlu mencari cecair yang disyorkan, dan walaupun anda menemuinya, terdapat keraguan tentang keasliannya);
tiada cara untuk mengetahui apa sebenarnya yang perlu diisi;
Transmisi automatik setakat ini berfungsi dengan baik tanpa "ATF asal";
tiada maklumat tentang apa sebenarnya yang sebelum ini dituangkan ke dalam transmisi automatik.

Mana antara dua yang anda lebih suka? Tidak ada jawapan yang jelas dan unik untuk soalan ini dan tidak boleh. Bagi mereka yang suka "memecahkan" kepala mereka dan membuat keputusan sendiri, kami akan memberikan beberapa contoh.

ATF untuk transmisi automatik Honda
Perbezaan antara transmisi automatik Honda ialah ia dibangunkan secara langsung oleh Honda sendiri.

Sehingga tahun 1994, tiada perbezaan asas antara transmisi automatik Honda dan transmisi automatik lain. Dari segi penyelenggaraan, tiada arahan khas juga. Dexron II digunakan sebagai minyak transmisi automatik, yang pada masa itu memenuhi semua keperluan. Walau bagaimanapun, pada tahun 1994 terdapat pemisahan asas Honda daripada pembuat kereta lain. Sebab yang paling mungkin untuk ketidaksepakatan itu adalah sistem pemasaan injap berubah dinamik (VTEC) Honda, yang memungkinkan untuk "memerah" jumlah maksimum kuasa kuda daripada volum enjin yang agak kecil. Transmisi automatik standard, jika kereta mempunyai sistem yang disebutkan di atas, sama ada gagal dalam masa yang sesingkat mungkin, tidak dapat menahan beban, atau, mempunyai margin keselamatan, menjadikan kereta lebih berat. Mulai saat ini, Honda beralih kepada pembangunan bebas transmisi automatik yang memenuhi keperluannya. Walau bagaimanapun, jurutera Honda tidak memperkenalkan sesuatu yang secara asasnya baru ke dalam reka bentuk "mesin automatik". Mereka hanya menjadikan kotak lebih tahan lama dan bersedia untuk permulaan dan brek yang sukar.

Penambahbaikan boleh berkembang dalam dua arah - peningkatan luas unit yang direka untuk beban berat, dan, akibatnya, berat kotak itu sendiri, atau pencarian bahan baharu dan penambahbaikan reka bentuk yang boleh menahan beban berlebihan tanpa menambah berat. Jurutera Honda, yang sememangnya semulajadi, memilih jalan kedua. Hasilnya ialah reka bentuk "mesin" klasik yang lebih berjaya, tetapi dengan ciri tersendiri- suhu operasi yang lebih tinggi. Terutama untuk transmisi automatik Honda yang dipasang pada kereta selepas 1994, cecair telah dibangunkan untuk menggantikan Dexron II - Honda ATF Z1 (pada peringkat pertama ia dipanggil Honda ATF), yang mengandungi bahan tambahan penyejukan khas. Intinya ialah bahagian atas Suhu Operasi Selepas 1994, transmisi automatik Honda menjadi hampir sama dengan takat didih Dexron II, dan dengan itu Dexron II konvensional menjadi kurang digunakan semasa operasi kotak.
Walau bagaimanapun, pemilik kereta Honda sehingga 1997 boleh membaca tulisan Dexron II pada dipstick transmisi automatik, yang menyokong mitos mengenai operasi "kotak" pada Dexron II biasa. Malah, inskripsi ini hanya memberi keterangan tentang kebolehterimaan operasi transmisi automatik pada jenis cecair ini. Keizinan menyiratkan penggunaan jangka pendek Dexron II dalam kecemasan, selepas itu perlu menukar minyak kepada ATF Z1. Ia tidak boleh dikatakan bahawa penggunaan Dexron II pada kereta sebelum tahun 1996 adalah dilarang sama sekali - ATF Z1 dibuat berdasarkan Dexron II yang sama, hanya penggunaan yang berpanjangan daripada yang terakhir boleh menyebabkan kegagalan pramatang transmisi automatik.

Pada tahun 2010, cecair khas Honda ATF DW-1 baharu muncul di pasaran, yang merupakan versi ATF Z1 yang dipertingkatkan.

ATF untuk kenderaan Hyundai/KIA
Dalam kereta Hyundai dan KIA, sejak awal lagi, kotak dipasang terutamanya oleh Mitsubishi dan kurang kerap oleh Toyota. Hari ini, beberapa model yang menjadi perhatian sudah dilengkapi dengan transmisi pengeluaran mereka sendiri. Jadi, sedan kelas perniagaan Hyundai E-Plus Genesis, yang dihasilkan sejak 2008, dalam peralatan pertamanya mempunyai transmisi automatik dengan 6 julat Shiftronic, dan pada tahun 2011 ia mula memasang transmisi automatik 8-kelajuan pengeluarannya sendiri. Sebagai tambahan kepada model Genesis, pembangunan itu digunakan untuk melengkapkan satu lagi model mewah syarikat - Equus, sebuah sedan kelas tinggi. Hari ini diketahui bahawa pada 2014 Genesis dan Equus sedan akan menerima transmisi automatik 10-kelajuan.

Sehubungan itu, cadangan untuk penggunaan cecair transmisi automatik untuk Hyundai dan KIA kurang kerap tertumpu pada standard Toyota dan beberapa piawaian yang jarang berlaku, dan selalunya pada piawaian MMC ATF SP.
Sebagai contoh, dalam model Hyundai Ix35, Santa Fe F / L, TG, i50 yang dilengkapi dengan transmisi automatik 6-kelajuan A6FM, adalah disyorkan untuk menggunakan Alat Ganti Tulen Hyundai ATF SP-IV atau jenama lain yang diluluskan oleh Syarikat Hyundai Motor. Jelas sekali, ini mestilah cecair yang diluluskan SP-IV.

Dalam semua model Hyundai dan KIA lain yang dilengkapi dengan transmisi automatik 4 dan 5 kelajuan A4C, A4A / B, F4A, A5G / H, disyorkan untuk menggunakan cecair jenama Hyundai Genuine Parts ATF SP-III dan Diamond ATF SP-III, atau jenama lain yang diluluskan oleh Syarikat Hyundai Motor. Sekali lagi, jelas sekali ini mestilah cecair yang diluluskan SP-III.

Segala-galanya adalah lebih kategorikal dalam kes bendalir untuk transmisi automatik 8-kelajuan terkini. Isi cecair pertama dalam kotak Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave - AT 8-kelajuan ATF (SP-IV-RR). Satu-satunya analog "bukan proprietari" cecair yang terdapat di pasaran Ukraine ialah GS SP-IV-RR, juga dikenali sebagai KIXX SP-IV-RR.

Sebenarnya, untuk pengisian pertama pada penghantar Hyundai / KIA, cecair ini dihasilkan oleh syarikat GS Caltex, yang menghasilkan minyak dan cecair khas di bawah tanda dagangan KIXXnya. Produk SP-IV-RR ialah cecair sintetik sepenuhnya, yang didakwa oleh pengilang sebagai cecair berprestasi tertinggi dan tahan lama. Direka khas untuk digunakan dalam transmisi automatik pacuan roda hadapan dan kenderaan pacuan semua roda yang dikeluarkan oleh Hyundai / KIA. SP-4-RR diluluskan bukan sahaja sebagai produk isian pertama, tetapi juga untuk perkhidmatan selepas jualan Kereta Hyundai dan KIA dengan transmisi automatik.

Produk ini mempunyai ciri prestasi tinggi yang memenuhi keperluan untuk kecairan suhu rendah, ciri anti geseran, kestabilan terma dan oksidatif yang tinggi pada julat suhu yang luas, rintangan ricih yang tinggi, memberikan perlindungan terhadap mendapan, tahan berbuih dalam keadaan operasi yang paling teruk, sangat baik. perlindungan komponen daripada haus dan kakisan, serasi dengan semua jenis elastomer. Ia mempunyai ciri geseran yang optimum dan kestabilan tertinggi bagi semua penunjuk.

PERHATIAN!
JANGAN CAMPURKAN ATF JENIS T DAN JENIS T-IV (JWS 3309).
(apabila bertukar kepada ATF T-IV, lakukan pertukaran minyak sepenuhnya dalam transmisi automatik)
Toyota mengesyorkan menggunakan minyak transmisi automatik Toyota ATF Type T-IV di mana penggunaan minyak jenis terdahulu - Toyota Type T-II dan T-III disyorkan.

Ia boleh dilihat dari jadual bahawa ia dibenarkan untuk menggunakan generasi ATF yang akan datang, iaitu, semua yang lebih tinggi dalam kelas. Penggantian terbalik ke arah menurunkan kelas adalah tidak boleh diterima. Dexron III menggantikan Dexron II / Jenis T-IV menggantikan T-II

generasi terkini minyak gear - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Cecair kelikatan rendah sintetik sepenuhnya, wajib untuk digunakan dalam kenderaan yang mana ia ditunjukkan dalam Manual Pemilik, tidak boleh digunakan sekiranya tiada pengesyoran sedemikian. Tidak boleh ditukar ganti dengan jenis cecair lain TOYOTA ATF Jenis T-IV, Dexron. Oleh kerana minyak jenis ini menyerap lembapan, ia boleh merosakkan penghantaran. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggunakan bekas terbuka sekali sahaja.

Prinsip umum untuk menukar minyak dalam transmisi automatik.
Jangan campurkan minyak dengan gred yang berbeza. Semua tetapan transmisi automatik moden (selepas 2003) mengambil kira spesifikasi kerja minyak OEM. Dan ini bukan sahaja ciri-ciri yang diterangkan dalam spesifikasi, tetapi juga bagaimana ciri-ciri ini berubah semasa pemanasan dan "penuaan". Lagipun, dengan pencemaran minyak, sifat pelincir, penyingkiran haba dan geseran minyak berubah. Jika anda tidak pasti tentang jenis minyak ATF lama yang diisi dalam transmisi automatik, lakukan penukaran minyak sepenuhnya.

Minyak gear universal AISIN AFW+
Cecair transmisi automatik universal (ATF) daripada syarikat Jepun AISIN SEIKI CO., LTD, yang merupakan sebahagian daripada kebimbangan TOYOTA. AISIN ialah pembangun dan pengeluar transmisi automatik dan CVT terbesar Berdasarkan pengalamannya dan teknologi tercanggih, AISIN telah membangunkan satu siri cecair ATF dan CVTF khusus untuk pasaran perkhidmatan.

Pengilang mengesyorkan menukar minyak Aisin dalam transmisi automatik sekurang-kurangnya sekali setiap 20,000 km atau sekali setiap 2 tahun, yang mana dahulu. Dalam kes ini, keutamaan diberikan kepada penukaran minyak lengkap dalam transmisi automatik menggunakan pemasangan khas.

Kebolehgunaan
Toyota Jenis T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3,ATF M-V,ATF F-1,ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel ATF Tulen 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT

"Minyak transmisi dalam transmisi automatik biasanya ditukar setiap 60,000 km." (Daripada Manual Pembaikan dan Penyelenggaraan).

Techies adalah orang yang serius, seperti dewi Teknik itu sendiri, yang mereka sembah. Teknik tidak bertolak ansur dengan ketidaktepatan, atau, Allah melarang, sebarang jenaka. Ia amat tepat dalam segala-galanya, termasuk bahasa, iaitu istilah. Dikatakan "untuk mengikis injap", yang bermaksud "injap" dan tepatnya "mengikis". Dan jika, sebaliknya, ada tertulis: "untuk membiak orang Sweden", maka tidak ada tempat untuk pergi - anda perlu membiak ...

Mengenai istilah

Perbualan tentang dia tidak datang secara kebetulan. Dari sudut istilah, frasa "Manual" yang kami berikan adalah pendek sedikit. Ia berbau, maafkan saya, "fenya" teknikal.

Dan perkaranya ialah ini. Ia sama sekali bukan minyak yang dituangkan ke dalam transmisi automatik, tetapi cecair transmisi automatik yang dibangunkan khas untuk tujuan ini, yang disahkan oleh singkatan Bahasa Inggeris ATF (cecair transmisi automatik), yang sentiasa ada pada pembungkusan produk ini.

Nampaknya, apakah perbezaannya - minyak atau cecair? Tidak. Terdapat perbezaan, dan satu yang ketara. Dalam kejuruteraan, adalah kebiasaan untuk memanggil minyak sebagai bahan yang digunakan terutamanya untuk melincirkan permukaan gosokan bahagian dan mekanisme. Sebaliknya, bendalir yang digunakan dalam transmisi automatik melakukan banyak fungsi lain yang benar-benar luar biasa untuk minyak. Ya, dan ia berfungsi dalam keadaan melebihi had untuk minyak motor dan transmisi. Itu yang kita akan bincangkan.

Perbezaan asas antara transmisi automatik dan transmisi mekanikal ialah apabila kereta bergerak, tiada sambungan tegar antara aci engkol enjin dan aci input transmisi automatik. Peranan gandingan yang terkenal di sini diberikan kepada pengubah hidrodinamik (GDT). Dialah yang memindahkan tork dari enjin ke kotak. ketua pelakon, iaitu bendalir kerja ialah ATF.

Di samping itu, ATF digunakan untuk memindahkan tekanan kawalan ke cengkaman klac berbilang plat, menyebabkan kemasukan satu atau gear lain.

Semasa operasi, komponen dan mekanisme transmisi automatik mengalami beban haba yang serius. Suhu pada permukaan klac pada saat peralihan gear mencapai 300-400 o C. Terdapat pemanasan sengit penukar tork. Semasa memandu masuk kuasa penuh suhunya boleh mencecah 150 o C.

Penyediaan penyingkiran haba daripada transmisi automatik dan pelepasan haba ke atmosfera juga berlaku dengan bantuan bendalir penghantaran.

Selain itu, ATF juga mesti, tanpa pengoksidaan pada suhu tinggi dan tanpa berbuih, menyediakan pelinciran mekanisme gear, galas dan bahagian lain yang tertakluk kepada lelasan dan pemarkahan. Untuk melakukan ini, pelbagai bahan tambahan ditambah kepada cecair. Selain itu, ia harus menunjukkan sepenuhnya sifatnya dalam keseluruhan julat suhu operasi yang dibenarkan: dari -40 o hingga +150 o C.

Seorang memasak makanan, seorang mencuci pakaian, seorang membesarkan anak-anak... Susah!

awak kata minyak...

kenapa?

Ahli teknologi kimia melakukan yang terbaik dengan mencipta cecair "licik", tetapi mereka masih belum dapat menyediakan sumber sedemikian untuk kerjanya supaya semasa operasi kereta seseorang dapat melupakan kewujudan ATF. Terdapat beberapa sebab untuk ini.

Pertama, walaupun transmisi automatik ketat dan tiada kebocoran, semasa operasi jumlah bendalir berkurangan disebabkan oleh penyingkiran wapnya melalui sistem pengudaraan rongga transmisi automatik, dilengkapi dengan injap "pernafasan". Oleh itu, semasa penyelenggaraan, adalah perlu untuk menambah cecair penghantaran ke tahap operasi.

Prosedur ini tidak sukar dilakukan jika transmisi automatik mempunyai tiub untuk memantau paras bendalir dengan dipstick. Banyak kotak moden tidak dilengkapi dengan probe. Ini adalah benar terutamanya bagi pengeluar Eropah yang secara berterusan cuba mengeluarkan pemilik kereta yang tidak cekap (dan mereka nampaknya mempunyai majoriti) daripada menservis peralatan peribadi.

Kedua, semasa operasi jangka panjang, cecair penghantaran lambat laun kehilangan sifat fiziko-kimia yang sangat diperlukan untuk melaksanakan pelbagai fungsi berguna. Disebabkan oleh penyejatan pecahan cahaya, kelikatannya meningkat melebihi tahap yang dibenarkan. Aditif ajaib membangunkan sumber mereka.

Bendalir penghantaran mesti kekal bersih sepanjang tempoh operasi dalam kotak yang biasa beroperasi. Hanya sedikit perubahan dalam warna dibenarkan - ia menjadi gelap.

Cecair hitam kotor dengan bau pembakaran tertentu adalah penunjuk bahawa kotak itu tidak memerlukan penggantian cecair, tetapi pembaikan yang serius.

Pakar mengesyorkan menukar minyak selepas kereta telah berjalan 50-70 ribu km, jika kereta itu dikendalikan dalam mod biasa, dan selepas 30-40 ribu km - dengan pemanduan yang sangat intensif ("polis"). Sekali lagi, ambil perhatian bahawa petunjuk untuk menggantikan cecair bukanlah warnanya, tetapi hanya perbatuan kereta. Jika, sudah tentu, transmisi automatik berfungsi.

Apa?

Jenama cecair transmisi yang disyorkan biasanya disenaraikan dalam Manual Pembaikan dan Penyelenggaraan kenderaan. Jika maklumat ini tidak tersedia, adalah berguna untuk mengetahui perkara berikut. Walaupun pelbagai jenama, apa yang anda perlukan sentiasa mempunyai singkatan "ATF" pada pembungkusan. Jenama ATF yang paling biasa dilihat ialah Dexron (biasanya dengan angka Rom I, II, atau III). Bagaimana lebih angka, semakin tinggi kualiti bendalir dan semakin moden transmisi automatik di mana ia digunakan. Untuk kenderaan Ford, disyorkan untuk menggunakan cecair Dexron-Mercop. Cecair ini, seperti kebanyakan cecair yang ada di pasaran, adalah berasaskan mineral dan berwarna merah. Kesemua mereka, sebagai peraturan, serasi antara satu sama lain.

Seperti biasa, pengeluar Perancis adalah asli, membangunkan ATF kuning dan hijau untuk beberapa kereta mereka. Sangat tidak disyorkan untuk mencampurkannya dengan cecair warna merah asli kami, jika tidak, tidak kira bagaimana sesuatu berlaku ...

ATF sintetik baru-baru ini muncul di pasaran. Dokumentasi teknikal yang disertakan menyatakan bahawa "sintetik" memberikan kecairan yang baik pada suhu hingga -48 o C, kestabilan yang lebih baik pada suhu tinggi dan peningkatan hayat perkhidmatan. Pada masa yang sama, cecair penghantaran sintetik serasi sepenuhnya dengan ATF mineral (sekali lagi, tidak seperti minyak motor sintetik).

Kos satu liter "sintetik" adalah kira-kira 10 dolar AS, manakala satu liter ATF mineral berharga 3-4 dolar.

Kami tidak akan berani mengesyorkannya untuk digunakan "di mana-mana". Ini adalah perkara, seperti yang mereka katakan, tentang kepala dan dompet. Jika penggunaan sintetik secara khusus ditetapkan oleh "Manual ..." (contohnya, untuk transmisi automatik jenis 5NRZO, yang dilengkapi dengan beberapa jenama kereta BMW), ini adalah perkara yang suci - anda perlu pergi ke perbelanjaan yang besar.

Secara keseluruhan, transmisi automatik pelbagai jenis boleh mengisi minyak dari 7 hingga 15 liter. cecair penghantaran. Walau bagaimanapun, ini sama sekali tidak bermakna anda perlu membeli jumlah ATF yang tidak masuk akal untuk menggantikannya. Di sini, perbezaan asas antara proses menggantikan bendalir dan menukar minyak enjin dalam enjin ditunjukkan.

Hakikatnya ialah apabila menggantikan ATF, anda akan dapat mengalirkan tidak lebih daripada 50% daripada jumlah keseluruhan. Ketangkasan dan kemahiran anda tiada kaitan dengannya - ini adalah ciri reka bentuk transmisi automatik. Anda boleh menukar sepenuhnya cecair penghantaran hanya apabila kotak dibuka sepenuhnya. Sebelum pergi ke kedai, teliti dokumentasi teknikal. Kadangkala ia menunjukkan jumlah volum ATF, kadangkala volum yang akan diganti. Jangan lupa dapatkan elemen penapis baharu juga.

Bagaimana?

Ia adalah perlu untuk mengalirkan cecair transmisi dari transmisi automatik yang dipanaskan, yang mana, sebelum penyaliran, perlu memandu kereta selama sedozen atau dua kilometer.

Ambil langkah berjaga-jaga: suhu cecair boleh menjadi sangat tinggi. Sebagai peraturan, palam longkang disediakan untuk penyaliran, tetapi ... hari ini, nampaknya, bukan hari kita. Kami kurang bernasib baik. Atau sebaliknya, tuan Mikhail Gulyut-kin, yang sibuk duduk di atas kerusi di bawah kereta, tidak bernasib baik: kotak jenama A4LD, yang dilengkapi dengan Ford Scorpio, tidak mempunyai palam longkang. Adakah anda sudah lupa? Andaian munasabah telah dibuat bahawa ini bukan kealpaan, tetapi perlindungan daripada orang bodoh: jika anda mahu longkang, buka skru kuali. Buka skru dan anda akan melihat penapis.

Dalam beberapa reka bentuk transmisi automatik, sebagai contoh, pada kereta Mercedes, adalah mungkin untuk mengalirkan cecair transmisi bukan sahaja dari bah, tetapi juga dari penukar tork melalui palam berulir.

Selepas mengeluarkan kuali, jangan tergesa-gesa untuk membilasnya. Mula-mula, cari mendapan asing pada permukaan dalamannya, menunjukkan kehausan mekanikal bahagian transmisi automatik. Hanya sedikit habuk logam dibenarkan pada magnet penangkapan yang terletak di sudut palet.

Apabila menservis jenis transmisi automatik tertentu, membuka kuali, anda tidak akan menemui elemen penapis. Jangan risau - ia berlaku. Sebagai contoh, dalam kotak AW50-40 LE yang dipasang pada Opel Vectra, penapis diletakkan supaya ia hanya boleh diganti semasa baik pulih besar kotak.

Apabila memasang elemen penapis baharu, jangan lupa memasang semua gasket dan gelang-o yang disertakan dalam kit penapis.

Selepas mengisi jumlah ATF yang diperlukan, tetapkan pemilih mod transmisi automatik kepada kedudukan yang diperlukan untuk memeriksa paras bendalir dan periksa dengan enjin hidup.

Setelah membuat perjalanan singkat, ulangi pengukuran dan tingkatkan tahap normal. Periksa kuali untuk kebocoran.

Butiran lain mengenai prosedur penukaran minyak boleh dijelaskan dengan memeriksa gambar. Semua urusan. Bak kata salah seorang kawan kita, "pandu dan jangan bersedih!"

• Pencetakan semula dibenarkan hanya dengan kebenaran pengarang dan tertakluk kepada penempatan pautan ke sumber

Seperti yang anda ketahui, cecair transmisi (ATF) dalam transmisi automatik kereta melaksanakan pelbagai fungsi.

Dengan bantuannya, tork dihantar, operasi kawalan transmisi automatik dan sistem pemantauan, dan cakera geseran dipastikan, dan sudah tentu, pelinciran dan penyejukan bahagian transmisi yang menggosok dipastikan.

Itulah sebabnya, walaupun ATF sering dipanggil minyak transmisi automatik, sebenarnya, sifat bendalir ini berbeza dalam banyak cara daripada motor konvensional atau minyak gear.

Untuk mendapatkan ATF atau cecair penghantaran hidraulik pelincir, minyak mineral khas digunakan, dengan penambahan beberapa jenis bahan tambahan khas. Penggunaan jenis cecair dan minyak lain dalam transmisi automatik sudah pasti akan membawa kepada penurunan prestasi transmisi automatik atau bahkan kerosakannya.

Minyak penghantaran ATF - jenis mereka

Terdapat beberapa jenis ATF.

• Bendalir transmisi yang paling biasa digunakan dalam transmisi automatik ialah DEXRON.
• DALAM Kebelakangan ini jenis cecair baru muncul - taip "T" atau "T-2". Cecair jenis yang berbeza pencampuran tidak disyorkan, oleh itu, untuk mengelakkan kekeliruan, cecair penghantaran pelbagai jenis dicelup khas warna yang berbeza- jenis ATF "DEXRON" - mempunyai warna merah, dan jenis "T" dan "T-2" - kuning.

Jenis ATF yang digunakan dalam kotak gear biasanya ditunjukkan pada dipstick kawalan minyak transmisi automatik dan dalam pasport kenderaan.

Faktor utama yang membolehkan anda memaksimumkan hayat transmisi automatik ialah pemantauan tetap paras bendalir dalam transmisi dan penggantian tepat pada masanya.

Masa penggantian cecair transmisi bergantung pada sebahagian besarnya pada gaya pemanduan pemandu, keadaan operasi dan faktor lain. Biasanya, pakar mengesyorkan menggantikan ATF selepas setiap 20-25 ribu kilometer atau sekali setiap dua tahun.

Bagi penggantian bendalir penghantaran, adalah lebih baik untuk mempercayakan prosedur ini kepada pakar stesen servis, di mana terdapat peralatan yang sesuai yang membolehkan anda menggantikan keseluruhan isipadu cecair dalam penghantaran.

Hakikatnya ialah dengan longkang ATF biasa, beberapa cecair kekal di dalam kotak gear dan juga menambah nilai minyak segar, kita tidak boleh bercakap tentang menggantikannya, tetapi hanya mengenai kemas kini separa. Juga, pada masa itu adalah perlu untuk membilas atau menggantikan penapis jika perlu.

Seperti yang telah disebutkan, memeriksa paras bendalir dalam transmisi automatik adalah langkah pencegahan penting yang memastikan "hidup" transmisi yang panjang.

Prosedur untuk memeriksa paras bendalir mungkin berbeza bergantung pada jenis transmisi automatik, jadi sebelum memeriksa paras bendalir, baca arahan dan ketahui cara melakukannya dengan betul. Biasanya ini boleh dilakukan pada sejuk dan panas - untuk ini terdapat tanda yang sepadan pada probe kawalan.

Secara berasingan, persoalan tentang bahaya pengisian berlebihan atau kurang pengisian cecair penghantaran harus disentuh. Tahap ATF yang tidak mencukupi dalam penghantaran adalah berbahaya kerana udara mula memasuki pam bersama-sama dengan cecair. Dalam kes ini, operasi transmisi automatik terganggu, kegelinciran klac geseran, pembakaran dan kerosakan transmisi automatik mungkin berlaku.

Dengan paras cecair yang meningkat, minyak mula dibuang melalui pernafasan, akibatnya parasnya menjadi di bawah normal, dengan akibat yang sama seperti yang diterangkan di atas. Selalunya pelepasan nafas ATF boleh dikenal pasti dengan fakta bahawa keseluruhan kotak gear diliputi minyak.

Apabila paras cecair yang rendah dikesan, punca kebocoran mesti dikenal pasti terlebih dahulu. Penghapusan kerosakan yang tidak tepat pada masanya boleh bertukar menjadi pembaikan transmisi automatik yang mahal.

Cecair ATF untuk transmisi automatik - video:

Sekarang anda tahu apa itu minyak transmisi ATF.