Mengemudi KAMAZ. Bipod gear stereng KAMAZ: bahagian penting dalam kawalan trak

Dalam sistem stereng trak KAMAZ mempunyai satu yang tidak mencolok, tetapi sangat perincian penting, menghantar daya dari mekanisme stereng ke gear stereng - bipod mekanisme stereng. Baca tentang tujuan bipod, tempatnya dalam stereng, ciri reka bentuk dan pembaikan dalam artikel ini.

Susunan umum sistem stereng trak KAMAZ

Dalam model semasa trak KAMAZ, sistem stereng digunakan yang klasik dari segi skema dan reka bentuk, di mana stereng kuasa disediakan. Kemudi Trak Kama terdiri daripada bahagian berikut:

• Lajur stereng dengan stereng, pada awal dan banyak pengubahsuaian semasa, lajur tidak boleh laras konvensional dipasang, tetapi kini lajur boleh laras moden dengan stereng yang lebih mudah semakin digunakan;
• Aci kardan (kadan stereng) dengan dua sambungan kardan;
• Kotak gear sudut, yang menyediakan putaran aliran tork dari aci kardan dan bekalannya ke mekanisme stereng. Kotak gear dipasang terus pada mekanisme stereng, di bahagian depannya (pada akhir) pengedar stereng kuasa juga dipasang;
• Pengedar stereng kuasa jenis gelendong diperlukan untuk mengagihkan aliran bendalir kerja dalam sistem stereng kuasa, bergantung pada sudut putaran dan kedudukan stereng;
• Pam stereng kuasa adalah ram (vane), bertindak dua kali, digabungkan dengan takungan untuk bendalir kerja, penapis dibina ke dalam takungan. Pemacu pam adalah gear, daripada gear pemacu unit enjin;
• Radiator untuk menyejukkan bendalir kerja ialah tiub berbentuk U bersirip;
• Mekanisme stereng, digabungkan dalam satu perumah dengan silinder stereng kuasa, menggunakan dua pasangan kerja serentak - skru dengan nat pada bola yang beredar dan rak dengan sektor gear, dengan rak pada pasangan pertama memainkan peranan sebagai nat , dan segera bertindak sebagai omboh penggalak hidraulik;
• Gear stereng, yang terdiri daripada bipod mekanisme stereng, rod longitudinal, rod melintang dan hujung stereng. Batang silang dan hujung membentuk trapezoid stereng, yang memberikan sudut putaran roda yang betul, semua sambungan antara rod dan hujung dibuat melalui sambungan bebola.

Lajur stereng bersama-sama dengan stereng dipasang terus di dalam teksi, mekanisme stereng dipasang pada anggota sebelah kiri bingkai sedikit di hadapan rasuk gandar hadapan. Pam stereng kuasa dipasang terus pada enjin, kerana ia dipandu dari aci kardan melalui gear unit pemacu. Radiator penggalak hidraulik dipasang terus pada radiator penyejuk enjin, yang memastikan penyingkiran haba yang cekap daripada bendalir kerja dalam semua mod operasi.

Pada masa ini, pelbagai jenis gear stereng digunakan pada kenderaan KAMAZ (model 4310 dan 5320, serta syarikat PPT, RBL dan ZF buatan asing), pam dan komponen lain. Di samping itu, dalam bas NefAZ yang dibina pada casis KAMAZ, kotak gear sudut dipisahkan dari mekanisme stereng, dan aci kardan tambahan terletak di antara mereka. Tetapi secara umum, semua kenderaan awam dan casis KAMAZ pada asasnya mempunyai stereng yang sama, skema yang diterangkan di atas.

Stereng kereta dengan dua gandar terkawal (model 6520, 6350, 6540 dan lain-lain) agak rumit. Khususnya, untuk memindahkan daya pusingan ke gandar terkawal kedua, rod perantaraan dan tuil disediakan, dipasang pada anggota sebelah kiri bingkai. Dalam kes ini, lengan stereng mempunyai dua kepala untuk sambungan dengan rod yang terletak di sisi bertentangan lengan lengan. Memusing terus roda gandar kedua dilakukan oleh silinder hidraulik stereng kuasa berasingan yang terletak pada anggota sebelah kiri yang sama. Pemacu stereng sedemikian membolehkan satu mekanisme stereng memusingkan keempat-empat roda stereng sekali gus dengan usaha yang minimum dan tanpa merumitkan reka bentuk kereta.

Peranan penting dalam operasi stereng mempunyai butiran kecil -.

Tujuan, jenis dan reka bentuk bipod

Bipod adalah sebahagian daripada pemacu stereng, ia, bersama-sama dengan rod stereng membujur, adalah penghubung perantaraan antara mekanisme stereng dan pautan stereng. Bipod disambungkan dengan tegar ke sektor gear mekanisme stereng, dan terima kasih kepadanya, tork sektor itu ditukar kepada pergerakan translasi rod stereng membujur dan bahagian pautan stereng.

Lengan stereng mempunyai peranti yang sangat mudah. Ini adalah bahagian keluli sekeping dengan dua kepala - bahagian atas yang besar dan bahagian bawah yang lebih kecil. Setiap kepala mempunyai lubang, seperti yang diterangkan di bawah. Bipod mempunyai bentuk curvilinear, yang memberikan kekuatan maksimum bahagian apabila ia saiz minimum dan pengagihan usaha yang betul.

Pada masa ini, dua jenis bipod stereng digunakan pada kenderaan KAMAZ, yang berbeza dengan cara ia dipasang pada aci dan dalam reka bentuk kepala atas:

• Model bipod satu keping 4310;
• Model bipod pisah 5320.

Bipod jenis pertama mempunyai sambungan dengan aci bipod pada spline kon, di hujungnya benang disediakan. Bipod dengan kepala atasnya hanya diletakkan pada aci dan diikat tegar dengan mesin basuh kunci dan nat berbentuk khas. Pencuci kunci menghalang nat daripada longgar semasa pengendalian kenderaan, namun, dalam beberapa kes, pin cotter nat konvensional digunakan.

Bipod jenis kedua juga mempunyai sambungan splined dengan aci, namun, kepala atasnya terbelah dan mempunyai dua lubang untuk memasang bolt pengikat. Bipod dipasang pada aci dengan bantuan dua sambungan bolted, kacang mereka juga berselerak.

Terlepas dari jenisnya, semua bipod mempunyai kepala bawah yang sama - lubang kon dibuat di dalamnya, di mana sambungan dibuat ke pin bola sendi bola rod stereng membujur. Penetapan bipod pada jari juga dilakukan menggunakan kacang cottered.

Peranti yang diterangkan juga mempunyai bipod mekanisme stereng KAMAZ model lain, termasuk pengeluaran asing.

Penyelenggaraan dan pembaikan mekanisme stereng KAMAZ dan bipodnya

Semasa operasi, kereta dikenakan beban yang sangat berat, jadi dari masa ke masa, ubah bentuk berlaku di dalamnya, spline di bahagian atas kepala secara beransur-ansur haus, dan lubang di bahagian bawah kepala dipecahkan oleh pin bola. Semua ini membawa kepada kemunculan tindak balas dan kemerosotan dalam kualiti mekanisme stereng. Jadi dari semasa ke semasa mekanisme stereng, bersama-sama dengan bipod, mesti diperiksa, diselenggara dan dibaiki.

Penyelenggaraan bipod dikurangkan kepada pemeriksaan visual sambungan bipod dan keadaannya, semua pin cotter mesti dipasang. Tork pengetatan kacang (atau kacang) bipod juga diperiksa, jika perlu, kacang diketatkan. Memeriksa dan mengetatkan nat dilakukan pada TO-1000, TO-5000 dan setiap TO-2 (selepas 20-30 ribu kilometer, bergantung pada model kereta).

Dalam sesetengah kes, untuk membaiki pemacu stereng atau mekanisme stereng, ia menjadi perlu untuk membongkar bipod. Pendaratan bipod pada aci, terutamanya jenis satu keping, sangat ketat, jadi penarik khas mesti digunakan untuk melakukan operasi untuk mengeluarkan bipod. Biasanya, penarik adalah pendakap, di hadapannya skru dengan hujung dipasang. Penarik diletakkan pada bipod supaya skru terletak pada aci bipod, dan dengan skru dalam skru, bipod ditarik dari aci. Pemasangan terbalik bipod dibuat tanpa menggunakan alat khas.

Adalah penting untuk diperhatikan bahawa sebelum membongkar bipod, perlu membuat tanda padanya dan pada aci, yang akan memudahkan pemasangan bipod berikutnya tanpa perlu melaraskan pemacu stereng. Sekiranya bipod baru dipasang, maka selalunya perlu melaraskan panjang batang pengikat - ini diperlukan untuk mencapai pemasangan roda dalam kedudukan lurus dengan kedudukan tengah stereng.

Bipod adalah elemen penting dalam stereng, jadi penyelenggaraannya mesti diberi perhatian yang besar, dan jika ia tidak berfungsi, ia harus diganti dengan segera. Hanya dengan cara ini keseluruhan sistem stereng kenderaan KAMAZ akan berfungsi untuk masa yang lama dan boleh dipercayai.

Hantar kerja baik anda di pangkalan pengetahuan adalah mudah. Gunakan borang di bawah

Kerja yang bagus ke tapak">

Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan pangkalan pengetahuan dalam pengajian dan kerja mereka akan sangat berterima kasih kepada anda.

Dihoskan di http://www.allbest.ru/

1. Tujuan dan ciri teknikal kenderaan KamAZ- 5 320

Di jalan raya negara kita, anda semakin dapat melihat trak tiga gandar yang berkuasa - KamAZ. Pengeluaran besar-besaran mesin ini dijalankan oleh persatuan Kama untuk pengeluaran kenderaan berat.

Kini KamAZ telah mencapai barisan hadapan dalam industri automotif global. Lebih 300 ribu trak pelbagai ubah suai sudah pun berfungsi di jalan raya negara kita.

Trak KamAZ direka untuk pengangkutan besar-besaran barangan di mana-mana zon iklim. Apabila memilih skim kereta baru Pertama sekali, keadaan telah diambil kira bahawa liputan kebanyakan jalan raya di negara kita direka untuk beban paksi kereta tidak melebihi 6 tan. gandar belakang sebuah kereta dengan berat kasar kira-kira 16 tan meletakkan hampir dua pertiga daripada beban ini - 11 tan - trak KamAZ dibuat tiga gandar. Pada masa yang sama, setiap gandar belakang model 5320 dan 5410 mempunyai jisim kira-kira 5.5 tan. Kereta-kereta ini tergolong dalam kumpulan B yang dipanggil, iaitu kereta yang satu gandarnya tidak menimbulkan beban di atas dasar jalan. daripada 6 tan.

Data pengendalian
Formula roda
Jisim kargo yang diangkut atau dipasang
Bebankan pada gandingan roda kelima, kg
Berat kenderaan yang dilengkapi, kg
Berat kasar kenderaan, kg
Penentuan jisim kereta yang dilengkapi di jalan raya, kg
Pergi, untuk kereta berat kasar, kg:
Kelajuan perjalanan maksimum (bergantung pada nisbah gear gear utama), km/j
Sudut memanjat, % tidak kurang daripada
Kawal penggunaan bahan api setiap 100 km trek apabila memandu pada beban penuh dan pada kelajuan 60 km/j, l:
Julat pelayaran mengikut kawalan penggunaan bahan api, km:
Masa pecutan hingga 60 km / j kereta dengan berat penuh, s. Tidak
Jarak brek dengan beban penuh apabila memandu pada kelajuan 60 km / j hingga berhenti sepenuhnya, m, apabila menggunakan brek servis
sistem brek dari kelajuan 40 km/j:
Jejari keseluruhan luar R kereta membelok di sepanjang penampan hadapan, m
Kapasiti tangki bahan api, l:
Roda cakera

2. Tujuan stereng

Stereng digunakan untuk menukar dan mengekalkan arah pergerakan kereta yang dipilih. Cara utama untuk menukar arah pergerakan adalah dengan memusingkan roda pemandu hadapan dalam satah mendatar berbanding dengan roda belakang. Kawalan stereng mesti menyediakan kinematik pusingan yang betul dan keselamatan lalu lintas, usaha kecil pada stereng, dan menghalang pemindahan tolakan dari kekasaran jalan ke stereng. Mekanisme stereng meningkatkan usaha pemandu yang digunakan pada stereng, dan meningkatkan ketepatan pemanduan. Terima kasih kepada ini, masih mungkin untuk memandu kereta apabila penguat tidak berfungsi, sebagai contoh, apabila enjin tiba-tiba berhenti, yang meningkatkan keselamatan lalu lintas.

penggalak hidraulik menjadikan pemanduan lebih mudah dan meningkatkan keselamatan pemanduan. Penggalak hidraulik, menggunakan kuasa enjin untuk mengemudi dan menahan roda, mengurangkan keletihan pemandu, meningkatkan ketangkasan dan kebolehkendaraan kenderaan dalam keadaan sukar seperti tayar rosak secara tiba-tiba. Apabila memandu di jalan dan rupa bumi yang kasar, penggalak hidraulik mengurangkan beban kejutan dalam stereng, mengurangkan kemungkinan kerosakan padanya, meningkatkan keselesaan dan keselamatan pemanduan.

Pemacu stereng memindahkan usaha pemandu dan penggalak hidraulik ke roda stereng, memastikan putaran mereka pada sudut yang berbeza. Ini mengurangkan gelinciran dan oleh itu kehausan tayar serta memudahkan pemanduan.

3. Peranti danPrinsip pemanduan

Pada kereta KamAZ - 5320, stereng jenis mekanikal dengan penggalak hidraulik digunakan. Mekanisme stereng dengan pengurang gear sudut dilengkapi dengan gear stereng dengan pasangan yang berfungsi seperti skru - kacang dengan bola beredar dan rak - sektor gear. Nisbah gear stereng ialah 20:1.

Penggalak hidraulik dibuat mengikut skema dengan peredaran bendalir yang berterusan, yang membantu mengurangkan beban pam. Tekanan bendalir maksimum dalam sistem ialah 7500 - 8000 kPa. Silinder penggalak hidraulik disepadukan ke dalam perumahan gear stereng. Injap kawalan jenis kili dilengkapi dengan spring berpusat dan pelocok reaktif, mewujudkan pada stereng rasa rintangan untuk memutar roda. Pam penggalak hidraulik ialah jenis ram berputar, bertindak dua kali, didorong oleh pam bahan api enjin gear. Radiator penggalak hidraulik, yang menyediakan penyejukan cecair yang beredar, dipasang pada radiator sistem penyejukan.

Gear stereng - mekanikal, dengan bahagian yang diartikulasikan. Roda kemudi dipasang dengan kecenderungan - camber dalam roda kemudi melintang condong ke arah melintang sebanyak 8 darjah, dalam satah membujur sebanyak 3 darjah untuk mewujudkan penstabilan roda stereng. Sudut pusingan maksimum roda, sama dengan 45 darjah, memberikan jejari pusingan minimum kereta di sepanjang najis roda luar 8.5 m dengan lebar koridor yang diduduki 4.5 m.

4. Tujuan peranti dan prinsip operasi mekanisme sterengkawalan ke atas kereta KAMAZ

Stereng terdiri daripada stereng, lajur stereng, garis pemacu, kotak gear sudut, gear stereng, penggalak hidraulik (termasuk injap kawalan, radiator, pam dengan takungan) dan gear stereng.

lajur stereng terdiri daripada aci, paip dan dipasang pada panel atas kabin dengan pendakap, di bahagian bawah - pada paip yang dipasang pada lantainya,

Aci dipasang dalam paip pada dua galas bebola. Galas atas dikunci dengan gelang tujah dan pengapit, yang lebih rendah dengan mesin basuh kunci dan nat. Kelegaan paksi dalam galas juga dikawal oleh nat 8. Galas dilengkapi dengan pengedap.

Roda stereng dipasang pada hujung atas aci. Hujung bawah aci dilengkapi dengan alur untuk memasang garpu kardan.

Galas digris semasa pemasangan.

gear kardan menghantar daya dari aci lajur stereng ke gear pemacu kotak gear sudut dan terdiri daripada aci 6, sesendal 8 dan dua sambungan kardan.

Setiap sambungan terdiri daripada garpu dan salib dengan empat galas jarum yang dipasang pada mesin. Galas dilengkapi dengan cincin tertutup; semasa pemasangan, 1-1.2 g gris dimasukkan ke dalam setiap satunya dan splines rod dan sesendal ditutup dengannya.

Apabila memasang garis pemacu, spline aci dan sesendal disambungkan supaya garpu engsel berada dalam satah yang sama. Ini memastikan putaran seragam aci.

Garpu engsel, disambungkan ke lengan, dipasang pada aci lajur stereng; kuk aci disambungkan kepada aci gear pemacu kotak gear sudut. Garpu dipasang dengan skru baji memasuki lubang, dikunci dengan kacang dan pin cotter.

Gear sudut memindahkan daya dari garis pemacu ke skru gear stereng. Ia dilekatkan pada kotak engkolnya dengan kancing. Nisbah gear kotak gear ialah 1:1.

Aci dengan gear pemacu dipasang dalam perumah pada bebola dan galas jarum. Pada aci, galas bebola dipasang dengan kacang, tepi nipisnya ditekan ke dalam alur aci. Galas jarum dipasang dengan lilitan. Gear yang digerakkan dipasang di dalam kotak gear pada dua galas bebola yang diikat dengan nat dengan mesin basuh kunci. Daya paksi diserap oleh penutup dan gelang tujah. Gear yang didorong disambungkan ke skru dengan slot, yang memungkinkan untuk bergerak relatif kepada gear. Dalam kes ini, kili penggalak hidraulik yang dipasang pada aci boleh bergerak relatif kepada perumahan. Penglibatan gear dikawal dengan menukar ketebalan spacer.

Alat stereng disusun bersama kotak gear sudut, injap kawalan dan silinder penggalak hidraulik. Dipasang dengan bolt pada pendakap spring kiri.

Dalam kotak engkol mekanisme stereng terdapat: skru dengan kacang, omboh penguat dengan rak gear dan sektor gear dengan aci bipod. Perumahan gear stereng juga merupakan silinder penggalak hidraulik.

Nat disambungkan ke omboh dengan skru set. Skru diskrukan selepas pemasangan.

Untuk mengurangkan daya geseran dalam mekanisme stereng, skru berputar dalam nat pada bola yang diletakkan di dalam alur skru dan nat. Dua alur keratan rentas bulat dipasang di dalam lubang dan alur nat, membentuk tiub. Apabila skru dihidupkan dalam kacang, bola, bergolek di sepanjang alur heliks, jatuh ke dalam tiub, terdiri daripada alur, dan sekali lagi ke dalam alur heliks, i.e. memastikan peredaran bola yang berterusan.

Sektor bergigi dengan aci bipod dipasang pada sesendal gangsa dalam perumahan gear stereng dan dalam lubang di penutup sisi yang dipasang pada kawah. Untuk melaraskan jurang dalam penglibatan rel dengan sektor, gigi mereka mempunyai ketebalan berubah-ubah sepanjang panjang.

Pelarasan penglibatan dan penetapan sektor bergigi dengan aci bipod dalam arah paksi disediakan dengan skru diskrukan ke dalam penutup sisi.

Kepala skru pelaras memasuki lubang aci bipod berbanding dengan kepala skru tidak boleh melebihi 0.02-0.08 mm. Ia dikawal oleh pemilihan ketebalan shim. Skru selepas melaraskan celah penggearan dikunci dengan nat. Injap pintasan diskrukan ke dalam kotak engkol, yang memastikan pelepasan udara dari penggalak hidraulik. Injap ditutup dengan penutup getah. Pada splines aci dipasang dan dikunci dengan bolt bipod. Palam longkang diskrukan ke bahagian bawah kotak engkol.

penggalak hidraulik terdiri daripada injap kawalan (suis) jenis kili, kotak engkol hidraulik, pam dengan takungan, radiator, saluran paip dan hos.

Perumah injap kawalan disemat pada perumah gear serong. Gelendong injap kawalan dipasang pada hujung hadapan skru gear stereng pada galas tujah. Gelang dalaman galas berdiameter besar ditekan dengan nat ke pelocok reaktif yang terletak di tiga lubang dalam perumah bersama dengan spring pemusatan 4, 35. Galas tujahan dipasang pada skru dengan bahu dan nat oleh kili. Mesin basuh kon dipasang di bawah nat dengan bahagian cekung menghadap galas. Alur dibuat dalam badan injap pada kedua-dua belah pihak. Oleh itu, galas tujahan, gelendong dengan skru boleh bergerak ke kedua-dua arah dari kedudukan utara sebanyak 1.1 mm (strok kili), sambil mengalihkan pelocok dan memampatkan spring.

Injap pintasan dan keselamatan serta pelocok dengan spring juga dipasang pada bukaan badan injap kawalan. Injap keselamatan menyambungkan talian tekanan minyak tinggi dan rendah pada tekanan 6500-7000 kPa. Injap pintasan menyambungkan rongga silinder apabila pam tidak berfungsi, mengurangkan rintangan penguat apabila roda diputar.

Silinder penggalak hidraulik terletak di perumahan gear stereng. Omboh silinder disediakan dengan cincin pengedap dan saluran minyak.

Pam penggalak hidraulik dipasang di antara blok enjin. Aci pam didorong oleh gear pam bahan api tekanan tinggi.

Pam jenis ram, bertindak ganda, i.e. untuk satu putaran aci, dua kitaran sedutan dan pemanasan berlaku. Pam terdiri daripada penutup, perumah, pemutar dengan aci, pemegun dan cakera pengedaran. Aci, pada splines yang mana rotornya dipasang, berputar pada bebola dan galas jarum. Gear pemacu dikunci pada aci dengan kunci dan diikat dengan nat. Bilah dipasang di alur jejari pemutar.

Stator dipasang pada perumah pada pin dan ditekan pada cakera pengedaran dengan bolt.

Rotor dengan bilah dipasang di dalam stator, permukaan kerjanya mempunyai bentuk bujur. Apabila pemutar berputar, bilahnya di bawah tindakan daya emparan dan tekanan minyak dalam rongga tengah pemutar ditekan terhadap permukaan kerja stator, cakera pengedaran dan perumah, membentuk ruang volum berubah-ubah.

Dengan peningkatan dalam jumlahnya, vakum dicipta, dan minyak dari tangki memasuki ruang. Pada masa akan datang, bilah meluncur di sepanjang permukaan stator, bergerak di sepanjang alur ke tengah pemutar, jumlah ruang berkurangan, dan tekanan minyak di dalamnya meningkat.

Apabila ruang bertepatan dengan lubang dalam cakera pengedaran, minyak memasuki rongga pelepasan pam. Permukaan kerja perumah, pemutar stator dan cakera pengedaran dikisar dengan teliti, yang mengurangkan kebocoran minyak.

Injap pintasan dengan spring dipasang di penutup perumahan. Di dalam injap pintasan terdapat injap bola keselamatan dengan spring, yang mengehadkan tekanan dalam pam kepada 7500-8000 kPa.

Injap pintasan dan lubang yang ditentukur yang menyambungkan rongga nyahcas pam dengan saluran keluar mengehadkan jumlah minyak yang beredar dalam penguat apabila kelajuan pemutar pam meningkat.

Manifold dilampirkan pada perumahan pam melalui gasket, yang memastikan penciptaan tekanan berlebihan dalam saluran sedutan, yang meningkatkan keadaan operasi pam, mengurangkan bunyi dan haus bahagiannya.

Tangki dengan penutup pengisi dan penapis diskrukan ke perumah pam. Penutup tangki dikunci pada dirian penapis.

Sambungan penutup dengan bolt dan badan dimeterai dengan gasket. Injap keselamatan dipasang di dalam penutup, yang mengehadkan tekanan di dalam tangki. Minyak yang beredar dalam sistem hidraulik penggalak dibersihkan dalam penapis. Penunjuk minyak dipasang pada penutup pengisi.

Radiator direka untuk menyejukkan minyak yang beredar dalam penggalak hidraulik.

Radiator dalam bentuk tiub bersirip dua bengkok yang diperbuat daripada aloi aluminium dipasang di hadapan radiator sistem pelinciran enjin dengan tali dan kain kafan.

Unit penggalak hidraulik disambungkan oleh hos dan saluran paip tekanan tinggi dan rendah. Hos tekanan tinggi mempunyai jalinan dalam berganda; hujung hos ditutup di hujung.

Pemacu stereng terdiri daripada bipod, rod dan tuil stereng membujur dan melintang.

Tuas buku jari stereng, bersambung secara pivotal ke rod melintang, membentuk trapezoid stereng, yang memastikan putaran roda kemudi pada sudut yang berbeza. Tuas dimasukkan ke dalam lubang kon buku jari dan diikat dengan dowel dan kacang.

Petua 8 diskrukan pada hujung berulir rod melintang, yang merupakan kepala engsel. Putaran petua dikawal oleh hujung kaki roda di hadapan, mengimbangi kemungkinan percanggahan dalam operasi akibat kehausan bahagian, yang meningkatkan kehausan tayar dan menjadikan pemanduan lebih berat. Hujung rod pengikat diikat dengan bolt. Sambungan tujahan terdiri daripada pin dengan kepala sfera, pelapik ditekan pada kepala oleh bahagian spring, pengikat dan pengedap. Spring menyediakan sambungan bebas tindak balas dan mengimbangi kehausan pada permukaan bahagian.

Batang membujur ditempa bersama dengan kepala engsel. Engsel ditutup dengan penutup skru dan plat pengedap. Engsel dilincirkan melalui kelengkapan gris. Gandar putar - pangsi roda dipasang dengan kecondongan sisi satah melintang sebanyak 8 darjah ke dalam. Oleh itu, apabila memutar roda, bahagian depan kereta naik sedikit, yang mewujudkan penstabilan roda kemudi (keinginan roda kemudi untuk kembali ke kedudukan tengah selepas pusingan).

Kecondongan pivot satah membujur ke belakang sebanyak 3 darjah mewujudkan penstabilan roda kemudi disebabkan oleh daya emparan yang timbul apabila membelok.

Apabila stereng dilepaskan selepas pusingan, berat dan daya emparan mencipta detik penstabilan yang secara automatik mengembalikan roda kemudi ke kedudukan tengah. Paksi putaran roda condong dengan hujung luarnya ke bawah sebanyak 1 darjah, membentuk camber, yang menyukarkan camber belakang roda kelihatan beroperasi kerana kehausan galas. Pemanduan camber terbalik meningkatkan kehausan tayar dan menjadikan pemanduan lebih sukar.

Operasi stereng . Pada gerakan rectilinear kili injap kawalan dipegang di kedudukan tengah oleh spring. Minyak yang dibekalkan oleh pam melalui slot anulus injap kawalan, mengisi rongga silinder dan mengalir melalui radiator ke dalam tangki. Dengan peningkatan dalam kelajuan rotor, keamatan peredaran dan pemanasan minyak dalam penggalak hidraulik meningkat. Injap pintasan menyekat peredaran minyak. Dengan peningkatan dalam penggunaan minyak, penurunan tekanan dibuat pada permukaan akhir injap disebabkan oleh peningkatan dalam lubang yang ditentukur. Apabila daya daripada perbezaan tekanan pada injap melebihi daya spring, ia akan bergerak dan menyambungkan rongga nyahcas pam ke tangki. Dalam kes ini, kebanyakan minyak akan beredar di sepanjang litar pam-tangki-pam.

Apabila stereng diputar, daya melalui gear kardan, kotak gear sudut, dipindahkan ke skru gear stereng.

Jika usaha yang ketara diperlukan untuk memutar roda, maka skru. diskrukan ke dalam nat, (atau ditanggalkan) dengan menyesarkan galas tujahan dan kili, sambil mengalihkan pelocok dan memampatkan spring tengah. Anjakan kili dalam perumah mengubah keratan rentas slot anulus yang berkaitan dengan rongga silinder. Pengurangan dalam keratan rentas slot longkang dengan peningkatan serentak dalam jumlah minyak akibat peningkatan keratan rentas slot nyahcas membawa kepada peningkatan tekanan dalam satu rongga silinder. Dalam rongga silinder yang lain, di mana perubahan dalam keratan rentas slot adalah bertentangan, tekanan minyak tidak meningkat. Jika perbezaan tekanan minyak pada omboh mencipta daya rintangan yang besar, maka ia mula bergerak. Pergerakan omboh melalui rak gear menyebabkan putaran sektor dan seterusnya, melalui gear stereng, putaran roda kemudi.

Putaran berterusan roda stereng disokong oleh pencampuran gelendong dalam perumah, penurunan tekanan minyak dalam rongga silinder, pergerakan omboh dan putaran roda kemudi.

Menghentikan stereng akan menghentikan omboh dan roda kemudi pada masa apabila omboh, terus bergerak di bawah tindakan perbezaan tekanan minyak, menyesarkan skru dengan gelendong ke arah paksi ke kedudukan tengah. Menukar keratan rentas slot dalam injap kawalan akan menyebabkan penurunan tekanan dalam rongga kerja silinder, omboh dan roda stereng akan berhenti. Oleh itu, tindakan "berikut" penguat dari segi sudut putaran stereng disediakan.

Garisan pelepasan pam membekalkan minyak di antara pelocok. Semakin besar daya rintangan terhadap putaran roda, semakin tinggi tekanan minyak dalam talian dan pada hujung pelocok, dan, akibatnya, daya rintangan kepada pergerakan mereka apabila gelendong dialihkan. Ini adalah bagaimana tindakan "mengikuti" dicipta oleh daya rintangan terhadap putaran roda, i.e. "perasaan jalan raya".

Pada nilai had tekanan minyak 7500 - 8000 kPa, injap terbuka dan melindungi sistem hidraulik penggalak daripada kerosakan.

Stereng dilepaskan untuk keluar dari selekoh dengan cepat. Dengan tindakan gabungan pelocok dan spring reaktif, gelendong dialihkan dan dipegang di kedudukan tengah. Roda kemudi, di bawah tindakan menstabilkan momen, berpusing ke kedudukan tengah, sesarkan omboh dan tolak cecair ke dalam saluran longkang. Apabila anda menghampiri kedudukan tengah, momen penstabilan berkurangan dan roda berhenti.

Putaran roda secara spontan di bawah pengaruh hentaman pada jalan yang tidak rata hanya mungkin apabila omboh bergerak, i.e. menolak sebahagian minyak dari silinder ke dalam tangki. Oleh itu, penguat berfungsi sebagai penyerap hentak, mengurangkan beban hentakan dan mengurangkan pusingan stereng spontan.

Dalam kes enjin berhenti secara tiba-tiba, pam atau kehilangan minyak, keupayaan untuk mengawal usaha pemandu kekal. Pemandu, memutarkan stereng, mengalihkan pelocok dengan gelendong sehingga ia berhenti di badan injap kawalan, dan kemudian putaran dipastikan hanya disebabkan oleh sambungan mekanikal bahagian stereng. Daya pada stereng apabila menggerakkan injap pintasan omboh yang terletak di pelocok memastikan aliran minyak dari rongga silinder.

5. Kerosakan yang berlaku semasa eoperasi stereng

membaiki stereng kereta

Punca kerosakan	Penyelesaian
Meningkat (lebih daripada 25 0 ) jumlah permainan stereng
Peningkatan jurang dalam mengikat cacing dengan roller	Laraskan penglibatan cacing dengan penggelek
Kemunculan jurang dalam galas cacing	Laraskan galas cacing
Pakai bahagian sendi kardan	Gantikan bahagian yang haus
Haus bahagian pengikat pada sambungan rod stereng	Gantikan bahagian yang haus
Gear stereng melekat atau terlalu banyak usaha yang dilakukan semasa memusingkan stereng
Kehausan atau kemusnahan galas penggelek aci bipod	Gantikan aci bipod
Bunyi stereng, berdecit atau klik pada gear stereng
Kehausan roller atau cacing yang berlebihan, serpihan dan penyok pada permukaannya.	Gantikan aci cacing atau bipod sebagai satu set)
Pergerakan paksi aci cacing
Kemunculan jurang dalam galas cacing	Laraskan galas

Proses teknologi pembaikan stereng

Nama perkhidmatan	Kod perkhidmatan OKUN	Nombor kerja sebagai sebahagian daripada perkhidmatan	Penerangan ringkas tentang kerja yang dilakukan sebagai sebahagian daripada perkhidmatan
Kerja rutin (tentang jenis penyelenggaraan)			Satu set kerja yang ditubuhkan oleh dokumentasi pengilang atau perusahaan pemohon mengenai perbatuan trak dan bas, yang dijalankan dalam bentuk langkah pencegahan untuk unit dan pemasangan yang berkaitan
Melaraskan sudut roda kemudi			Memeriksa dan melaraskan kelegaan dalam galas hab roda kemudi dan penumpuan roda kemudi
			Menentukan dan menetapkan sudut putaran maksimum roda kemudi
			Penentuan pelanggaran selari jambatan dan anjakannya di sepanjang paksi trak dan bas, pelarasan selari
			Menentukan dan melaraskan pengimbangan gandar bas bersuara dan melaraskan gelincir bahagian bersuara belakang
Pelarasan stereng			Dengan mekanisme stereng
			Memeriksa kekejangan mekanisme stereng
			Pelarasan gear stereng
			Memeriksa dan melaraskan operasi stereng kuasa
			Dengan memandu
Melaraskan sudut roda kemudi 017107	Sudut stereng (darjah)
Pelarasan stereng 017113	Kebolehservisan stereng dan pematuhan kepada keperluan yang ditetapkan untuk melaraskan parameter, termasuk: Putaran stereng tanpa jerking dan jamming; Kekurangan putaran stereng spontan dalam AMTS dengan stereng kuasa; Ketiadaan pergerakan bahagian stereng dan pemasangan yang tidak diperuntukkan oleh reka bentuk; Kekurangan bahagian dengan kesan ubah bentuk, retak dan kecacatan lain; Pematuhan dengan keperluan untuk operasi pemacu pam stereng kuasa; Jumlah permainan dalam stereng

6. lekapan, digunakan dalam pembaikan sterengeniya KAMAZ

Berdiri untuk memeriksa dan melaraskan sudut roda kemudi

Pembaris untuk memeriksa penumpuan roda kemudi

Penguji stereng

Penguji stereng kuasa

Pemasangan untuk mengukur tekanan dan prestasi penggalak hidraulik

Pemeriksa Ketegangan Tali Pinggang Pemacu

Peranti untuk memeriksa kehadiran jurang dalam gandingan rod stereng

Tolok tekanan tayar

Pembaris untuk melaraskan sambungan rod stereng dengan mekanisme stereng

Nama SI		No. Daftar Negeri	Permohonan
Pemeriksaan geometri roda (camber)
Pembaris untuk memeriksa penumpuan roda kereta			Untuk memeriksa penjajaran roda semasa operasi pada kenderaan. MPI - 1 tahun.
Peranti untuk memantau penumpuan roda hadapan kereta			Untuk mengukur dan menetapkan sudut penumpuan roda hadapan kereta dan mengawal pemasangan roda yang betul semasa operasi kereta. MPI - 1 tahun.
Peranti untuk mengawal geometri gear larian kereta			Untuk mengawal geometri casis pelbagai kenderaan. MPI - 1 tahun.
Berdiri untuk memeriksa dan melaraskan geometri gandar roda	Model 8670, 8675		Untuk melaraskan penggantungan, mengukur dan menetapkan sudut roda kemudi dan bukan kemudi kenderaan dalam keadaan perusahaan pengangkutan motor, stesen servis, loji automotif dan pusat diagnostik. MPI - 1 tahun.
permainan kemudi
Tolok permainan stereng kereta			Untuk mengawal jumlah tindak balas stereng kereta, dikawal oleh GOST 5478-91, ia boleh digunakan di perusahaan pengangkutan bermotor, dalam armada bas dan teksi, di stesen servis, di bengkel pembaikan dan penyelenggaraan kereta koperasi dan persendirian di garaj kolektif dan tempat pemeriksaan kereta, di pos kawalan polis trafik , pemilik individu pertukaran telefon automatik. MPI - 1 tahun.

Penyelenggaraan stereng KAMAZ

Bilangan kerja yang dilakukan	Nama dan kandungan karya	Tempat kerja	Peranti, alat, lekapan, model, jenis	Keperluan dan arahan teknikal
	Periksa nat pin cotter pin bola rod stereng		Lif elektromekanikal P-128	Tiada pin dibenarkan
		Di sebelah kiri depan kereta	Lif elektromekanikal P-128	Tiada pin dibenarkan
	Periksa kacang pin cotter pada lengan buku jari stereng	Di sebelah kanan kereta	Lif elektromekanikal P-128	Tiada pin dibenarkan
	Periksa pemisahan nat bolt untuk mengikat bipod mekanisme stereng		Lif elektromekanikal P-128	Tiada pin dibenarkan
	Periksa kelegaan pada sambungan batang pengikat		Set siasatan No. 2 GOST 882-75	Kehadiran permainan meningkat tidak dibenarkan
	Periksa mainan pada sambungan bawah aci kipas pada stereng	Di bahagian dalam dan hadapan kereta	Set siasatan No. 2 GOST 882-75
	Periksa kelegaan pada sambungan atas aci kipas pada stereng	Di bahagian dalam dan hadapan kereta	Set siasatan No. 2 GOST 882-75	Kehadiran permainan dalam engsel tidak dibenarkan
	Periksa kelegaan paksi sambungan pangsi	Di hadapan kereta	Set siasatan No. 2 GOST 882-75
	Periksa kelegaan jejari sendi pangsi	Di hadapan kereta	Peranti untuk memeriksa gandar hadapan T-1, Lif Elektromekanikal P-128	Jurang tidak boleh melebihi 0.25 mm
	Gantungkan roda hadapan	Di hadapan kereta	Lif elektromekanikal P-128	Roda tidak boleh menyentuh lantai
	Periksa keadaan galas pangsi	Di hadapan kereta	Penguji stereng K-187	Jurang yang boleh dilihat tidak dibenarkan
		Di sebelah kiri depan kereta
	Periksa pemasangan galas roda	Di sebelah kanan kereta		Roda harus berputar dengan lancar, tanpa hayunan dalam satah menegak.
		Di sebelah kiri depan kereta
	Tanggalkan penutup hab, buka kunci dan buka nat kunci, keluarkan kunci dan mesin basuh kunci	Di sebelah kanan kereta	Sepana galas roda hadapan	Kacang mesti mempunyai tepi yang jelas
		Di sebelah kiri depan kereta		Roda harus berputar dengan lancar, tanpa hayunan dalam satah menegak.
	Pasang bearing pada kedudukan yang betul	Di sebelah kanan kereta		Roda harus berputar dengan lancar, tanpa hayunan dalam satah menegak.
		Di sebelah kiri depan kereta	Sepana kilas
	Ketatkan nat hub, pasangkan mesin basuh dan pengunci	Di sebelah kanan kereta	Sepana kilas	Ketatkan nat dengan daya 140-160N * m
	Periksa penjajaran roda	Di hadapan kereta	Pembaris untuk memeriksa penjajaran roda K-624
	Laraskan penjajaran roda dengan menukar kedudukan rod di hujung	Di hadapan kereta	Pembaris penjajaran roda K-624, kit alat 2446	Penjajaran roda hendaklah 0.9-1.9 mm
	Periksa permainan stereng	Di hadapan kereta		Permainan percuma tidak boleh melebihi 25º
	Periksa pergerakan paksi stereng	Di dalam kereta		Pergerakan paksi tidak dibenarkan

7. Cara untuk memulihkan nod kemudikawalan ke atas kereta KAMAZ

Untuk menentukan tahap haus dan sifat pembaikan bahagian, mekanisme stereng dibongkar. Pada masa yang sama, penarik digunakan untuk mengeluarkan stereng dan bipod stereng. Kecacatan utama bahagian mekanisme stereng ialah: kehausan cacing dan penggelek aci bipod, sesendal, galas dan tempat duduknya; pecah dan retak pada bebibir pelekap kotak engkol; haus lubang dalam kotak engkol untuk sesendal aci lengan stereng dan bahagian sambungan bebola rod stereng; lenturan rod dan longgarkan stereng pada aci.

Cacing mekanisme stereng digantikan dengan kehausan ketara pada permukaan kerja atau delaminasi lapisan yang mengeras. Penggelek aci bipod ditolak jika terdapat keretakan dan penyok pada permukaannya. Worm dan roller diganti pada masa yang sama.

Jurnal galas haus aci bipod dipulihkan dengan penyaduran krom, diikuti dengan pengisaran kepada saiz nominal. Leher boleh dipulihkan dengan mengisar kepada saiz pembaikan sesendal gangsa dipasang dalam kotak engkol. Hujung berulir aci lengan stereng yang haus dipulihkan oleh permukaan vibro-arka. Sebelum ini, pada mesin pelarik, benang lama dipotong, kemudian logam didepositkan, bertukar kepada saiz nominal dan benang baru dipotong. Aci bipod dengan kesan spline berpintal ditolak.

Tempat duduk galas yang haus dalam perumah gear stereng dipulihkan dengan menetapkan butiran tambahan. Untuk melakukan ini, lubang itu bosan, kemudian sesendal ditekan dan diameter dalamannya dimesin agar sesuai dengan saiz galas.

Pecah dan retak pada bebibir pelekap kotak engkol dihapuskan dengan mengimpal. Kimpalan gas digunakan dan pemanasan am bahagian dijalankan. Lubang haus dalam kotak engkol untuk sesendal aci lengan stereng digunakan mengikut saiz pembaikan.

Dalam pemacu stereng, pin bebola dan galas rod pengikat tertakluk kepada haus yang lebih cepat, petua kurang haus. Di samping itu, terdapat haus pada lubang di hujung rod, pelucutan benang, kelemahan atau pecah mata air, dan lenturan rod.

Bergantung pada sifat haus, kesesuaian hujung (pemasangan) batang pengikat atau bahagian individu ditentukan. Jika perlu, hujung berengsel dibongkar. Untuk melakukan ini, cabut palam skru, buka skru dari lubang di kepala tujahan dan keluarkan bahagiannya. usang. jari bola. serta jari yang ada kerepek dan calar diganti dengan yang baru. Pada masa yang sama, sesendal pin bola baru dipasang. Spring yang lemah atau pecah diganti dengan yang baru. Lubang yang dibangunkan di hujung rod stereng dikimpal. Kelengkungan rod stereng dihapuskan dengan menyunting dalam keadaan sejuk. Sebelum meluruskan, draf diisi dengan pasir halus kering.

8. Komposisi dan sifat bahan dari mana bahagian dan bulu dibuatstereng nims KAMAZ

- Tuas pin putar dan bipod stereng - keluli 35X, 40X, ZOHGM, 40XN.

- kereta api? keluli karbon 45 diikuti dengan rawatan haba (pengerasan dan pembajaan).

- Aci lengan lubang - ZOH, 40X, keluli ZOHM.

- Cacing, skru gear stereng - keluli 35X, 20XH2M atau ASZOHM

- Aci gear stereng - keluli 10, 20, 35.

kesusasteraan

1. GOST R 51709-2001 - Kenderaan. Keperluan keselamatan untuk keadaan teknikal dan kaedah pengesahan.

2. V.A. Bondarenko, N.N. Yakunin, V.Ya. Klimentov - "Perlesenan dan pensijilan dalam pengangkutan jalan raya." Tutorial. edisi ke-2 - M; Kejuruteraan, 2004-496 hlm. Moscow "Kejuruteraan" 2004

3. Mashkov E.A. Penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan KmAZ

4. Edisi bergambar-Rumah penerbitan "Rom Ketiga", 1997-88 hlm.

5. Osyko V.V. dsb. Peranti dan pengendalian kenderaan KamAZ

6. TutorialM.: Patriot, 1991. - 351 p.: sakit.

7. Rogovtsev V.L. dsb. Peranti dan pengendalian kenderaan bermotor

8. Alatan: Manual pemandu. M.: Pengangkutan, 1989. - 432 p.: ill.

9. Rumyantsev S.I. dsb. Penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan:

10. Buku teks untuk sekolah vokasional. M.: Mashinostroenie, 1989. - 272 p.

11. Peranti, penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan. Yu.I.

12. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko - M.: Sekolah Tinggi; Pusat Penerbitan "Akademi", 1997.-528 hlm.

Dihoskan di Allbest.ru

...

Dokumen Serupa

Memastikan pergerakan kereta mengikut arah yang ditentukan oleh pemandu sebagai tujuan utama pemanduan kereta Kamaz-5311. Klasifikasi mekanisme stereng. Peranti stereng, prinsip operasinya. Penyelenggaraan dan pembaikan.

kertas penggal, ditambah 07/14/2016


Pelantikan dan ciri umum kawalan stereng kereta KamAZ-5320 dan traktor beroda MTZ-80 dengan penggalak hidraulik. Pelarasan stereng asas. Kemungkinan kerosakan dan penyelenggaraan. Pam penggalak hidraulik.

ujian, ditambah 01/29/2011


Keperluan teknikal untuk stereng kenderaan KamAZ. Senarai kerosakan dan kaedah pengesahannya. Kandungan perkhidmatan untuk penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan bermotor. Peta teknologi dan jadual rangkaian untuk kerja penyelenggaraan.

kertas penggal, ditambah 29/01/2011


Tujuan, peranti, prinsip operasi, penyelenggaraan dan pembaikan kotak gear dan pam bahan api tekanan tinggi kereta KamAZ-5320. Prosedur untuk melaksanakan kerja semasa penyelenggaraan unit. Kad teknologi pembaikan.

tesis, ditambah 04/13/2014


Ciri teknikal stereng kereta VAZ-2121; jaminan keselamatan. Tujuan, peranti dan prinsip operasi klac; simptom utama kerosakan, pengesanan dan prosedur untuk menghapuskan punca penglibatan mendadak klac.

kertas penggal, ditambah 10/08/2011


Kajian sistem bahan api kereta KamAZ-5320, kemungkinan kesalahan. Melukis gambarajah proses teknologi kerja pembaikan, perlindungan buruh semasa pembaikan di ATP. Pemilihan peranti untuk memudahkan proses ujian tekanan pasangan pelocok pam suntikan.

kertas penggal, ditambah 23/11/2010


Ciri teknikal utama kereta KAMAZ-5320. Kawalan, peralatan kabin, instrumentasi. Langkah keselamatan dan ciri pengendalian kereta dalam tempoh masa yang sejuk. Prinsip penyelenggaraan.

kertas penggal, ditambah 02/14/2013


Pengiraan dinamik daya tarikan, berdasarkan graf yang dibina dan analisis reka bentuk klac kereta KamAZ-5320 dan unitnya diberikan. Pembinaan graf dinamik daya tarikan kereta, semakan reka bentuk cengkaman sedia ada kereta KamAZ-5320.

tesis, ditambah 06/22/2014


Kajian semula skim dan reka bentuk kawalan stereng untuk kereta. Penerangan mengenai operasi, pelarasan dan spesifikasi nod yang direka. Pengiraan kinematik, hidraulik dan stereng kuasa. Pengiraan kekuatan elemen stereng.

kertas penggal, ditambah 25/12/2011


Menentukan parameter penghantaran kuasa. Pembinaan graf imbangan kuasa. Pasport kenderaan dinamik. Tujuan dan tempat stereng. Kajian semula skema reka bentuk dan analisis. Skim berlakunya ayunan diri. Gear stereng, pandu.

Pemanduan kenderaan KamAZ dibahagikan, dengan penggalak hidraulik dan pautan stereng satu keping. Stereng terdiri daripada stereng 1 ( nasi. 124), lajur stereng 2, garisan pemacu 6, gear serong 9, mekanisme stereng 10, aci 13, bipod 12, rod pengikat membujur 11 dan trapezoid stereng. Penggalak hidraulik terdiri daripada pengedar 8, silinder hidraulik yang terletak di kotak engkol mekanisme stereng 10, pam 1 dengan takungan 15, radiator 7, saluran paip dan hos.

Lajur stereng, yang terdiri daripada paip dengan aci stereng diletakkan di dalamnya pada dua galas bebola, dipasang di bahagian atas panel teksi menggunakan pendakap 3, dan di bahagian bawah - ke lantai teksi menggunakan bebibir 4. Kelegaan paksi dalam galas dilaraskan dengan nat 5. Gear kardan 6, yang termasuk aci, sesendal dan dua sambungan kardan, menghantar putaran dari aci stereng ke aci gear serong kotak gear sudut 9. nasi. 124. Pemanduan kenderaan KamAZ: 1 - stereng; 2 - lajur stereng; 3 - kurungan; 4 - bebibir; 5 - kacang pelarasan; dalam - penghantaran kardan; 7 - radiator; 8-pengedar; kotak gear 9 sudut; 10 - mekanisme stereng; 11 - rod stereng membujur; 12 - bipod; 13 - aci bipod; 14 - pam; 15 - tangki.

Kotak gear sudut satu peringkat serong digunakan untuk memindahkan putaran daripada gear kardan ke skru gear stereng dengan nisbah gear sama dengan satu. Kotak gear yang dipasang dalam perumah 33 ( nasi. 125), yang disemat pada kotak engkol 23 gear stereng. Konik terkemuka gear dibuat sebagai satu bahagian dengan aci 7 dan dipasang dalam perumah boleh tanggal 10 pada bebola 6 dan jarum 8 galas. Galas bebola diikat dengan kacang, galas jarum dengan lilitan.

nasi. 125. Mekanisme stereng kereta KamAZ-5320: 1, 14, 22 dan 42 - penutup; 2 - pelocok jet; 3 - badan injap kawalan; 4 dan 36 - mata air; 5 - shims; 6 dan 12 - galas bebola; 7 - aci pemacu dengan gear; 8 - galas jarum; 9 - peranti pengedap; 10 - badan; 11 - gear dipacu; 13, 32 dan 44 - cincin penahan; 15 - cincin tujahan; cincin relatif; 17 dan 26 - skru; 18 - sektor; 19 - aci bipod; 20 injap pintasan; 21 - topi; 23 - kotak engkol; 24 - rel omboh; 25 - gabus; 27, 30, 39 dan 41 - kacang; 28 - longkang; 29 - bola; 31 - mesin basuh kunci; 33 - perumahan kotak gear; 34 - galas tujahan; 35 - pelocok; 37 - kili; 38 - mesin basuh; 40 - skru pelarasan; 43 - meterai; 45 - menyesuaikan mesin basuh; 46 - mesin basuh tujahan.

Gear serong yang dipacu 11 berputar dalam dua galas bebola 12 dipasang di dalam kotak gear 33. Galas bebola dipasang dengan muat gangguan pada batang roda gear dan diikat dengan nat 30 dengan mesin basuh kunci 31. Pergerakan paksi roda gear dihadkan oleh gelang penahan 32 dan penutup 14. Penglibatan serong gear dikawal dengan menukar ketebalan spacer 5.

Gear serong yang digerakkan bagi kotak gear bersudut diselit dengan skru 26 dan menghantar putaran dari stereng kepadanya; manakala skru boleh bergerak mengikut arah paksi (ke hadapan dan ke belakang).

Mekanisme stereng dipasang dalam kotak engkol 23, yang juga berfungsi sebagai silinder penggalak hidraulik. Gear berkembar digunakan sebagai mekanisme stereng: skru 26 - nat 27 dan rel (omboh) 24 - sektor 18.

Untuk mengurangkan daya geseran, skru 26 berputar dalam nat 27 pada bola yang diletakkan di dalam alur skru dan nat dengan tiub ayunan. Nat, dipasang dengan skru dan bola, dipasang pada rel omboh 24 dan dibetulkan dengan dua set skru 17.

Rak omboh diletakkan di dalam kotak engkol 23, yang berfungsi sebagai silindernya. Omboh mempunyai gelang pengedap 16 dan alur minyak. Rel bersambung dengan sektor gear 18 aci bipod 19 dan memusingkannya dalam sesendal gangsa yang ditekan ke dalam perumah gear stereng dan dalam penutup sisi aluminium 42.

Ketebalan gigi sektor dan rak omboh dibuat berubah-ubah panjangnya, yang membolehkan anda menukar kelegaan dalam penglibatan dengan menggerakkan aci bipod dengan sektor bergigi menggunakan skru pelaras 40. yang mengekalkan aci bipod daripada pergerakan bersama paksi ke kiri melalui mesin basuh tujah 46, dan ke kanan - melalui mesin basuh pelaras 45 dan gelang penahan 44. Anjakan paksi aci bipod 0.02 ... 0.08 mm dicapai dengan memilih mesin basuh pelarasan 45 dengan ketebalan tertentu. Skru 40 dikunci dengan nat 41.

Pada hujung splined aci 13 ( lihat rajah. 124) dipasang dan dikunci pada bipod 12, yang disambungkan kepada rod membujur 11 gear stereng. Peranti artikulasi tujahan membujur juga disambungkan ke lengan atas buku jari kiri. Batang membujur ialah bahagian palsu sekeping dengan peranti berengsel tidak boleh laras.

Rangkaian stereng terdiri daripada batang pengikat dan dua tuas buku jari stereng. Tuas dipasang pada kunci segmen dalam lubang kon pada buku jari stereng dan diikat dengan kacang kastell dengan pin cotter. Batang melintang tiub mempunyai hujung berulir, di mana hujung dengan peranti berengsel diskrukan. Petua dipasang dengan bolt pengapit terminal. Peranti artikulasi kedua-dua rod terdiri daripada pin bola, sesendal atas dan bawah, spring dan penutup.

Kenderaan KAMAZ menggunakan stereng trak tradisional, yang menyediakan lajur stereng. Baca tentang cara stereng KAMAZ secara amnya disusun, dan apakah peranan lajur stereng di dalamnya (serta tentang struktur, operasi dan penyelenggaraannya), baca dalam artikel ini.

Susunan umum sistem stereng trak KAMAZ

Dalam semua model trak KAMAZ semasa dan awal, sistem stereng yang pada asasnya serupa dalam reka bentuk dan dibina di atas asas komponen tunggal digunakan. Komposisi stereng trak Kama termasuk:

• Gear stereng;
• Gear stereng;
• Stereng kuasa;
• Lajur pemanduan;
• Roda stereng;
• penghantaran kardan;
• Kotak gear sudut.

Setiap unit memainkan peranan tertentu dalam sistem dan mempunyai ciri-ciri tersendiri.

Alat stereng. Dibina mengikut skema tradisional, pada kereta dengan semua susunan roda ia dipasang pada gandar hadapan (atau dua gandar hadapan dalam model 8×4 dan 8×8) dengan roda boleh kemudi. Pemacu ialah sistem satu pautan membujur, yang disambungkan kepada bipod mekanisme stereng dan tuil buku jari stereng, dan satu pautan melintang yang menyambungkan tuil kedua-dua buku jari stereng gandar. Dalam kenderaan dengan dua gandar kemudi, satu set rod yang sama ditambah pada gandar kedua, serta satu lagi rod membujur dan tuil untuk memindahkan usaha t mekanisme stereng yang terletak di kawasan gandar hadapan ke gandar belakang.

Alat stereng. Semua trak KAMAZ menggunakan mekanisme yang dibina pada dua pasangan kerja. Pasangan pertama ialah skru dengan kacang (yang pada masa yang sama bertindak sebagai rak) pada bola yang beredar - ia menukar tork dari stereng ke dalam pergerakan translasi rak. Pasangan kedua ialah rak (dengan empat gigi) dengan sektor - mereka menukar pergerakan translasi rak menjadi pergerakan putaran sektor yang disambungkan ke bipod pusing. Dalam model KAMAZ semasa, stereng digabungkan dengan stereng kuasa, kotak engkolnya bertindak sebagai silinder stereng kuasa, dan rak bertindak sebagai omboh.

Hari ini, mekanisme domestik model 4310 dan 6540 dengan nisbah gear 21.7:1 digunakan, serta mekanisme pengeluaran asing RBL (Jerman) dengan nisbah gear berubah-ubah dari 17:1 hingga 20:1, atau dengan gear malar nisbah 21:1. Mekanisme RBL mempunyai pengehad giliran hidraulik yang menghalang ubah bentuk dan keretakan rod stereng dalam kedudukan melampau stereng.

Mekanisme stereng biasanya dipasang pada anggota sebelah kiri bingkai, bersebelahan gandar hadapan kenderaan, atau pada pendakap pelekap spring kiri.

Stereng kuasa (GUR). Seperti yang telah disebutkan, silinder stereng kuasa digabungkan dengan mekanisme stereng, pam stereng kuasa juga merupakan sebahagian daripada penguat (hari ini, pam ram model 4310, serta syarikat ZF dan RBL paling kerap digunakan), radiator penyejuk bendalir berfungsi (ia perlu, kerana penggalak hidraulik mengalami beban yang besar dan bendalir terdedah kepada haba yang teruk), injap pintasan, injap kawalan dan kili (terletak di unit berasingan pada gear stereng), sistem paip dan tangki pengembangan. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa dalam kenderaan dengan susunan roda 8×4 dan 8×8, silinder hidraulik stereng kuasa tambahan dipasang, yang memudahkan menukar kedudukan roda gandar kedua.

Kotak gear sudut. Kotak gear paling ringkas pada dua gear serong, yang memberikan perubahan arah aliran tork dari stereng ke mekanisme stereng. Gear pengurang yang dipacu dibuat berongga, yang memungkinkan untuk melaluinya aci dari mekanisme kili stereng kuasa ke skru gear stereng. Kotak gear sudut terletak di antara gear stereng dan mekanisme kili penggalak hidraulik.

Penghantaran Cardan. Ia adalah perlu untuk menghantar tork dari aci stereng ke gear serong. Aci kardan adalah komposit, ia terdiri daripada aci tiub dengan garpu dan garpu gelongsor dimasukkan ke dalamnya pada slot - penyelesaian ini membolehkan aci menukar panjangnya apabila kereta bergerak di atas benjolan. Garpu aci disambungkan dengan cara salib dengan garpu mengawan pada aci lajur stereng dan aci gear pemacu kotak gear sudut, ia membentuk dua sambungan kardan. Potong silang dipasang pada garpu pada galas jarum tanpa penyelenggaraan.

Mari kita bercakap tentang lajur stereng dengan lebih terperinci.

Tujuan, jenis, peranti dan pengendalian lajur stereng KAMAZ

Lajur stereng, bersama-sama dengan stereng, adalah kawalan utama arah perjalanan kenderaan. Lajur stereng menyelesaikan dua tugas utama:

• Menyediakan yang paling mudah untuk kerja pemasangan roda pada ketinggian dan kecenderungan;
• Menyediakan kedudukan stereng yang tetap semasa kereta bergerak.

Kenderaan KAMAZ menggunakan dua jenis tiang stereng:

• Model lama - tanpa pelarasan untuk kecondongan dan ketinggian;
• Sampel baharu - pembesar suara moden dengan ketinggian boleh laras dan sudut stereng.

Walaupun tiang stereng lama agak tidak selesa, ia masih dapat digunakan secara meluas walaupun pada trak baharu. Ini disebabkan reka bentuknya yang ringkas, kebolehpercayaan yang sangat tinggi dan kos yang rendah. Lajur stereng baharu yang dipasang pada beberapa model KAMAZ-5460, 6520 dan lain-lain memberikan keupayaan untuk melaraskan sudut dan ketinggian stereng agar sesuai dengan ketinggian dan ciri anatomi pemandu. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, mereka kurang dipercayai dan lebih mahal.

Sediakan dengan sangat mudah. Ia berdasarkan tiub berongga, di dalamnya aci dipasang pada dua galas bebola. Di bahagian atas, stereng dipasang pada aci ini dengan menggunakan nat, dengan sisi terbalik garpu sambungan universal dipasang pada aci. Kira-kira di bahagian tengah dispenser, kurungan disediakan untuk memasangkannya pada panel kabin, dan terdapat bebibir di bahagian bawah dispenser. Melalui bebibir ini, lajur dipasang pada paip yang lebih luas (juga dipanggil bebibir) yang diskrukan ke lantai kabin. Bebibir ini mempunyai tingkap (ditutup dengan penutup berbolted) untuk akses ke sambungan atas aci kardan.

Jenis lajur baharu mempunyai reka bentuk yang serupa, tetapi ia lebih pendek, dan mempunyai pemasangan sepaksi dengan aci kardan - penyelesaian ini membolehkan anda menukar sudut lajur stereng dengan mudah dan mudah. Dan sambungan spline separuh aci membolehkan anda menukar ketinggian stereng di atas paras lantai. Lajur disediakan dengan mekanisme dengan kunci yang menyediakan keupayaan untuk menukar dan menetapkan sudut dan ketinggian stereng yang dikehendaki.

Pada lajur stereng, sebagai tambahan kepada stereng, kawalan untuk pengelap dan peranti lampu juga dipasang. Pemegang suis gabungan dipasang di bawah stereng, yang memudahkan untuk menghidupkan dan mematikan pengelap dan mesin basuh, penunjuk arah, lampu hadapan rasuk rendah dan tinggi. Dalam lajur model baharu, suis itu sendiri, semua elektronik dan mekanisme untuk menukar sudut kecenderungan dan ketinggian stereng tersembunyi di bawah selongsong plastik hiasan.

Ciri-ciri penyelenggaraan dan pembaikan lajur stereng KAMAZ

Lajur stereng dan stereng adalah salah satu bahagian stereng yang paling boleh dipercayai dalam kereta, tetapi ia juga memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan berkala. Penyelenggaraan biasanya dilakukan untuk memeriksa kebolehpercayaan pengancing dan menilai keadaan bahagian-bahagian lajur stereng dan stereng, dan stereng secara keseluruhan.

Jika semasa pemeriksaan, mainan paksi aci dikesan (yang menunjukkan keadaan galas yang tidak baik), kemusnahan galas atau kehausannya yang berlebihan, mainan stereng akibat haus sambungan splin aci kardan atau sambungan kardan (salib atau galas jarum), ubah bentuk aci atau ubah bentuk serius lajur itu sendiri, adalah perlu untuk membaiki atau menggantikan bahagian.

Membongkar lajur stereng dalam kes umum dijalankan seperti berikut:

1. Tetapkan roda kemudi dalam kedudukan lurus dan betulkan;
2. Buka stereng (yang mana anda perlu menanggalkan penutup dan buka satu nat);
3. Keluarkan semua suis dari lajur;
4. Tanggalkan bolt yang memegang penutup pada bebibir;
5. Buka skru dan keluarkan bolt yang memegang garpu sambungan universal atas;
6. Tanggalkan bolt yang menahan lajur stereng pada bebibir dan pada panel, keluarkan lajur.

Pemasangan lajur dilakukan dalam urutan terbalik, sementara perlu memastikan bolt kuk sejagat diketatkan dengan daya tertentu, dan juga memasang stereng dengan betul.

Yang sangat penting untuk diagnosis stereng ialah permainan stereng. Ia boleh disebabkan oleh kehausan spline atau sambungan kardan, dan oleh kerosakan lain - haus bahagian dalam mekanisme stereng, haus gear stereng roda, dsb. Selalunya main bila enjin hidup Melahu tidak boleh melebihi 25°, dan dalam kebanyakan model malah kurang. Dengan lebih banyak permainan, diagnostik dan pembaikan harus dijalankan.

Daya yang perlu dikenakan pada stereng untuk memusingkannya ke satu arah atau yang lain juga penting. Daya ini tidak sama untuk model KAMAZ yang berbeza, ia diukur dengan peranti khas, dan ditetapkan dengan melaraskan gear stereng dan stereng kuasa.

Dengan penyelenggaraan tetap dan pembaikan tepat pada masanya, ia akan memberikan kawalan yang tepat dan boleh dipercayai, dan pada masa yang sama membantu dalam mendiagnosis masalah stereng trak.