Kerosakan pada transmisi automatik. Kepincangan tipikal transmisi automatik dan penyingkirannya

Mengapa artikel kami hanya mengenai transmisi automatik moden, dan kotak gear mana yang dianggap moden?

Hakikatnya ialah kotak gear automatik boleh sama ada hidromekanik sepenuhnya atau dikawal secara elektronik. Tetapi transmisi automatik jenis pertama kini hanya boleh dilihat pada kereta yang agak lama yang dihasilkan selewat-lewatnya pada tahun 1980-an. Transmisi automatik ini mudah dan biasanya boleh dipercayai, tetapi telah lama tidak digunakan dalam industri (malangnya boleh dikatakan!). Walau bagaimanapun, kadangkala ia masih ditemui di pasaran: dalam projek khusus seperti kenderaan semua rupa bumi untuk Jauh ke utara dan dalam mesin khas lain yang kesederhanaan reka bentuk dan kebolehpercayaan adalah lebih penting daripada parameter lain. By the way, kami sangat menyayangi dan menghargai mereka. Menjelang musim bunga 2013, pasukan kami akan melaksanakan projek untuk memasang transmisi automatik sedemikian pada Niva - pemandu, ikuti mesej di tapak!

Tetapi kereta anda berkemungkinan besar dilengkapi dengan transmisi automatik yang dikawal secara elektronik. Jadi mari kita beralih kepada topik hari ini. Transmisi automatik moden sentiasa mempunyai unit kawalan elektronik (ECU) khas yang berfungsi seperti berikut.

ECU menerima isyarat daripada pelbagai peranti dalam kenderaan - sensor injap pendikit, sensor aliran udara, sensor kedudukan aci sesondol, unit kawalan enjin, unit kawalan ABS dan lain-lain (dalam kereta moden kadang-kadang terdapat juga sensor kedudukan di atas paras laut!). Senarai penuh peranti sedemikian, menggunakan transmisi automatik Volkswagen sebagai contoh, lihat di sini. Kemudian ia memprosesnya mengikut algoritma yang tertanam di dalamnya dan sudah menghasilkan isyaratnya sendiri, yang dikawal secara langsung oleh kotak gear. Seperti yang anda lihat, walaupun kesederhanaan litar itu sendiri, pada hakikatnya, "otak elektronik" adalah sangat kompleks dan, malangnya, terdedah kepada kerosakan, bersama-sama dengan kerosakan pada transmisi automatik itu sendiri.

Oleh itu, semua masalah dengan transmisi automatik moden boleh dibahagikan kepada beberapa kumpulan:

• Kepincangan dalam elektronik kereta itu sendiri.
• Kepincangan dalam sistem kawalan elektronik transmisi automatik.
• Kerosakan pada bahagian mekanikal dan hidraulik kotak automatik penukaran gear.

Kumpulan kesalahan ini sangat penting untuk dibezakan!

Intinya ialah itu jika masalah itu hanya dalam komputer, atau, lebih-lebih lagi, tidak dalam kotak gear sama sekali, maka ia tidak dapat diselesaikan sedikit pun dengan menyusun atau menggantikan transmisi automatik. Tetapi manipulasi ini, yang tidak perlu dalam kes ini, meningkat, kadangkala secara radikal, kos pembaikan (jika hanya kerana penyelesaian masalah dalam elektronik tidak memerlukan sama ada membongkar atau membongkar transmisi automatik).

Kadang-kadang pembaikan sedemikian, yang pada hakikatnya memerlukan penggantian beberapa sensor, bertukar menjadi menunggu lama untuk pemilik kereta, dan juga menelan kos yang agak mahal. Jadi, sebagai tambahan kepada menghubungi pakar yang berpengalaman dan profesional, kami mengesyorkan agar anda sendiri menjalankan penilaian kesalahan mudah sebelum melawat pusat servis. Nah, untuk membantu dengan ini, kami telah memilih beberapa kerosakan biasa yang mungkin dihadapi oleh mana-mana pemilik kereta dengan transmisi automatik.

Apa boleh jadi mereka? Kami akan bercakap tentang ini dalam artikel.

Transmisi automatik sudah menjadi perkara biasa dalam dunia automotif. Memandu kereta yang dilengkapi dengan transmisi automatik adalah lebih selesa dan lebih mudah daripada dengan "mekanik". Walau bagaimanapun, nod ini jauh lebih rumit, dan oleh itu kegagalannya boleh mengakibatkan "sen". Benar, kotak gear paling kerap memberi isyarat kepada pemilik kerosakan yang akan berlaku. Bagaimana untuk menguraikan isyarat ini?

Jadi, setiap kali, meninggalkan garaj atau tempat letak kereta, pemandu mesti memeriksa tempat di mana kereta itu diletakkan. Mana-mana bintik basah atau berminyak sepatutnya mencurigakan. Ini benar terutamanya dalam kes di mana cecair mempunyai warna merah atau oren dan telah bocor keluar di kawasan pusat pemeriksaan. Ini adalah pelinciran unit ini. Sudah tentu, jika hanya beberapa titisan pelincir telah bocor, maka anda boleh segera tidak pergi ke stesen servis. Tetapi anda juga tidak perlu berlengah dengan ini, kerana kebocoran boleh meningkat secara mendadak pada bila-bila masa, mengancam kegagalan transmisi automatik.

Secara berkala, adalah perlu untuk mengeluarkan dipstick untuk mengawal paras minyak dalam transmisi automatik. Sebagai tambahan kepada tahap pelinciran, perlu memberi perhatian kepada konsistensi dan warna minyak. Ia sepatutnya berwarna merah lut sinar. Jika ia menjadi keruh, kotor atau berbau terbakar, perlu menukar minyak. Gejala terakhir mungkin merupakan satu lagi tanda transmisi automatik yang tidak berfungsi.

Jika penukaran peringkat disertai dengan getaran dan ketidaktepatan yang tidak dapat difahami, kemungkinan besar diagnostik dan pembaikan juga akan diperlukan. Selalunya, gejala ini menandakan kerosakan pada kabel penghantaran. Selain itu, pemandu perlu dimaklumkan oleh sebarang bunyi luar, bunyi kompang dan hentakan tajam dalam transmisi.

Seperti yang anda lihat, terdapat pelbagai tanda kerosakan transmisi automatik, dan dalam apa jua keadaan, jika penyimpangan yang sedikit dalam operasi mekanisme ini dijumpai, perlu menghubungi perkhidmatan kereta untuk mendiagnosisnya. Apakah kerosakan yang paling biasa yang boleh dilakukan oleh transmisi automatik?

(tipografi pra_merah) PECAHAN AUTOMATIK "POPULAR"(/tipografi)
Jadi, kerosakan yang paling "popular". transmisi automatik- ini ialah kehadiran habuk geseran yang berlebihan dalam minyak. Penapis utama tidak boleh menghalangnya, kerana ia mengendap pada injap blok hidro dan pra-penapis solenoid. Akibatnya, tekanan minyak tidak mencukupi untuk operasi biasa. Dalam situasi sedemikian, bersihkan badan injap, dan juga gantikan penapis dan minyak.

Sesendal pelocok solenoid linear dimakan, yang membawa kepada melonggarkan pelocok, yang juga penuh dengan penurunan tekanan dalam talian. Dalam kes sedemikian, gantikan sesendal atau pemasangan solenoid.

Injap pelocok juga terdapat dalam badan injap penghantaran automatik. Dari masa ke masa, mereka juga boleh mula merampas, yang menimbulkan penurunan tekanan minyak. Oleh itu, badan injap mesti dibaiki atau diganti sepenuhnya.

Satu lagi punca "popular" kegagalan transmisi automatik adalah berjalan kering, iaitu, tanpa minyak dan terlalu panas seterusnya. Apabila paras minyak turun sedikit pun, ia menjadi tidak mencukupi untuk melincirkan sesendal aci. Akibatnya, ia dipadamkan dengan cepat, yang membawa kepada kehilangan tekanan yang lebih besar. Tempat yang paling "kering" biasanya adalah sesendal pam, serta penukar tork. Akibatnya, pemilik terpaksa membaiki kedua-dua pam dan penukar tork.

Sekiranya berlaku kelemahan tekanan omboh pada klac, yang menghantar daya dari motor ke roda, yang terakhir mula tergelincir. Akibatnya, mereka haus dan panas, mengisi minyak dengan lebih banyak habuk geseran dan memanaskannya. Oleh itu, jika simptom terkecil kerosakan tersebut dikesan, adalah perlu untuk menggantikan klac.

Ia berlaku bahawa disebabkan oleh beberapa kekurangan pengeluar, set gear planet, hab, penutup caliper mempunyai beban yang lebih besar daripada yang diperlukan. Ini boleh dilakukan jika transmisi automatik dipasang seiring dengan enjin yang terlalu berkuasa. Akibatnya, bahagian ini gagal dan memerlukan penggantian. Dan ini adalah keseronokan yang agak mahal.

Semasa operasi kereta, beban yang ketara diletakkan pada transmisi automatik, yang membawa kepada kerosakan unit ini. DALAM tahun lepas pembuat kereta menggunakan transmisi automatik yang agak boleh dipercayai dan moden, yang telah mengurangkan dengan ketara bilangan kegagalan transmisi tersebut. Dalam kebanyakan kes, transmisi automatik yang digunakan hari ini, jika dikendalikan dan diselenggara dengan betul, mungkin memerlukan baik pulih dengan larian tidak lebih awal daripada 150,000 kilometer. Perkara pertama diagnostik bermula dengan penyingkiran kod masalah komputer dengan penyahkodan berikutnya. Kemudian, sebaik-baiknya, hubungi pakar - untuk diagnosis yang lebih tepat.

Kerosakan transmisi automatik
Bertemu berbeza sama sekali tanda-tanda transmisi automatik rosak, yang boleh memberi pemilik kereta maklumat yang diperlukan tentang sifat kerosakan. Jadi, sebagai contoh, dalam kes masalah dengan badan injap, kejutan ketara muncul apabila menukar gear. Selain itu, kejutan tersebut bersifat progresif dan peringkat awal kerosakan adalah halus, dan apabila masalah itu berlanjutan, kejutan sedemikian menjadi semakin ketara. Sekiranya terdapat masalah dengan transmisi automatik, pemilik kereta perlu menghubungi pusat servis yang sesuai secepat mungkin, yang pakarnya akan menjalankan semua pembaikan yang diperlukan.

Kerosakan transmisi automatik juga boleh dinyatakan dalam kemustahilan sepenuhnya untuk menukar mod operasi kotak atau menyekat kerja dalam gear tertentu. Dalam kes ini, pemilik kereta perlu mengangkut kereta yang rosak menggunakan trak tunda. Ia tidak digalakkan untuk memandu sendiri kereta dengan kotak gear rosak, kerana ini boleh menyebabkan kerosakan serius pada pemacu dan transmisi automatik itu sendiri.

DALAM kes individu kerosakan boleh didiagnosis menggunakan penderia automatik terbina dalam dalam transmisi automatik. Penderia sedemikian menandakan tahap tekanan minyak yang tidak mencukupi dalam sistem, terlalu panas atau masalah dengan peringkat pensuisan. Pada masa yang sama, mesti dikatakan bahawa kebanyakan laporan masalah dengan kotak gear ini tidak khusus, dan tidak mungkin untuk membuat diagnosis yang tepat tentang kerosakan dalam kes ini walaupun menggunakan peralatan komputer profesional. Tuan perlu memeriksa penghantaran, membongkarnya, dan hanya selepas membukanya akan dapat menentukan kerosakan sedia ada.

Punca kerosakan transmisi automatik - tipikal

Tuas belakang pentas
Dalam transmisi automatik jenis lama, yang mempunyai sambungan mekanikal pemilih secara langsung dengan transmisi, pautan tuil transmisi automatik sering gagal, yang menjadikannya mustahil untuk menukar mod pengendalian penghantaran. Pembaikan dalam kes ini terdiri daripada menggantikan pemilih yang rosak dan kotak gear di belakang pentas. Kerosakan sedemikian ditunjukkan oleh kesukaran menggerakkan pemilih transmisi automatik. Akhirnya, tuil berhenti bergerak dan transmisi automatik perlu dibaiki. Untuk pengubahsuaian tertentu transmisi automatik, jalankan kerja ini mungkin tanpa membongkar kotak gear itu sendiri dari kereta, yang agak memudahkan kerja pembaikan.

Minyak bocor
Kerosakan biasa bagi transmisi automatik ialah kehadiran kotoran minyak dari bawah pengedap. Itulah sebabnya pemilik kereta disyorkan untuk kerap memeriksa keadaan kotak gear pada lif atau lubang garaj. Sekiranya terdapat sebarang kesan minyak pada kotak gear itu sendiri, adalah perlu untuk menghubungi pakar yang berpengalaman. Dalam kes ini, penghapusan masalah sedemikian tidak begitu sukar dan terdiri daripada menggantikan gasket pengedap dan menukar minyak gear.

Blok kawalan
Dalam sesetengah kes, mungkin terdapat masalah dengan unit kawalan kotak gear. Unit kawalan mungkin tersilap memilih kelajuan untuk penukaran gear atau menyekat transmisi sendiri. Penghapusan kerosakan yang berkaitan dengan operasi unit kawalan dan bahagian elektrik penghantaran terdiri daripada menggantikan unit yang gagal dan gelung kawalan.

Bagaimana untuk mengelakkan masalah?

Ia mesti dikatakan bahawa punca kegagalan transmisi automatik boleh bersifat objektif, disebabkan oleh haus dan lusuh fizikal, atau diprovokasi oleh pengendalian unit ini yang tidak betul. Ramai pemilik kereta mengabaikan keperluan untuk menukar minyak transmisi biasa, yang membawa kepada masalah pelinciran dan terlalu panas berterusan transmisi automatik. Akibatnya, elemen kotak yang bergerak dengan cepat gagal dan memerlukan pembaikan yang mahal.

Ia juga perlu untuk memanaskan penghantaran dengan betul masa musim sejuk tahun, yang akan menghapuskan masalah dengan pelinciran elemen transmisi bergerak. Minyak berkualiti rendah melumpuhkan solenoid, penggantiannya adalah kerumitan tertentu dan mempunyai kos yang tinggi. Ia juga harus diingat bahawa transmisi automatik sangat penting untuk gaya pemanduan agresif kereta. Semasa operasi berpanjangan enjin pada kelajuan maksimum, cengkaman kotak gear automatik boleh cepat terbakar dan hancur. Itulah sebabnya tidak digalakkan untuk sentiasa mengamalkan gaya pemanduan yang agresif di dalam kereta dengan transmisi automatik. Kerumitan membaiki transmisi automatik adalah disebabkan oleh fakta bahawa kerosakan hanya boleh ditentukan dengan membuka transmisi. Untuk melakukan ini, ia mesti dikeluarkan dari kereta, yang akan menentukan sifat kerosakan. Kebanyakan pemandu biasa tidak mungkin melakukan pembaikan automatik berkualiti tinggi secara bebas, jadi anda perlu menghubungi pusat servis khusus. Kerja pembaikan terdiri daripada menggantikan elemen yang rosak, yang membolehkan anda memulihkan fungsi keseluruhan transmisi automatik. Perlu diingatkan bahawa disebabkan oleh kerumitan struktur, pembaikan transmisi automatik adalah susah payah dan mahal.

Jadual tanda dan punca kerosakan transmisi automatik

Jadual kerosakan transmisi automatik biasa, yang terletak di bahagian bawah artikel, memaparkan kerosakan transmisi automatik yang paling biasa.

Kenderaan tidak bergerak ke hadapan. Tergelincir. Kelajuan terbalik berada dalam mod kerja.


3. Cincin klac haus
4. Salah satu injap unit hidraulik tersekat.

Tiada gear undur. Hanya ada kelajuan 1 dan 2, kelajuan 3 dan 4 hilang.
1. Cakera geseran haus bagi klac tertentu.
2. Kehausan atau pecah manset omboh klac.
3. O-ring minyak klac yang haus atau pecah.

Mesin tidak bergerak ke belakang atau ke hadapan. Apabila beralih ke P atau N, serta ke mana-mana gear, terdapat tolakan yang kuat, terdapat perubahan kelajuan - tetapi masih tiada pergerakan.
1. Masalah penukar tork
2. Masukkan minyak.
3. Tukar penapis minyak.

Memandu dalam gear ke-3 sahaja
1. Cakera geseran haus, cengkaman hadapan.
2. Kehausan atau pecah manset omboh klac.
3. Cincin klac haus
4. Badan injap tersangkut

Sistem kereta menganggap kerosakan dan menukar transmisi automatik kepada mod Kecemasan. Diagnostik diperlukan dan sedia untuk dibaiki.
Menghidupkan kotak yang tidak dipanaskan (kepada yang sejuk) dibuat dengan menolak. Plat hidraulik atau solenoid yang kotor. Diagnostik dan pembersihan badan injap diperlukan. Bahan guna habis mungkin perlu diganti.
tidak hadir gear undur.
1. Jalur brek sudah haus.
2. Kehausan atau pecah manset omboh jalur brek.
3. Rod omboh jalur brek putus.
4. Kepincangan sistem brek (pakej)

Mesin tidak bergerak ke belakang atau ke hadapan. Beralih daripada "P" atau "N" kepada mana-mana kelajuan berlaku tanpa tolakan yang ketara ke dalam gear.
1. Masalah penukar tork.
2. Gear pemacu pam minyak rosak. Tiada klac dengan penukar tork
3. Masukkan minyak
4. Skrin penapis kotor (bersih).
5. Cakera geseran haus, klac dan jalur brek.
6. Kemerosotan manset omboh bungkusan.
7. O-ring minyak klac yang haus atau pecah.
8. Masalahnya adalah pada solenoid atau dalam salah satu injap badan injap.

Deruan transmisi automatik, getaran semasa memandu, bunyi aneh lain. Mereka meningkat bergantung pada kelajuan enjin.
Salah satu galas sudah haus.
Terdapat gear undur, yang depan dihidupkan hanya 1 dan 2, tidak ada pergeseran ke gear berikutnya. Selepas memanaskan transmisi automatik dan minyak, masalah mungkin hilang.
Injap tersumbat dalam badan injap atau batang solenoid.
Kereta bergerak dengan kedudukan pemilih dalam "N".
1. Pelarasan kabel atau tuil pemacu kawalan transmisi automatik yang lemah.
2. Rampasan omboh salah satu klac (arah ke hadapan).
3. Cakera geseran dikimpal dengan yang lain

Perpindahan gear pada kelajuan tinggi
1. Pelarasan kabel pendikit yang salah.
2. Penapis tersumbat
3. Injap pendikit tidak berfungsi

Kereta itu bergerak dengan betul, tetapi dalam pendakian yang panjang pada yang terakhir. kelajuan mesin tergelincir dan bertukar kepada yang lebih rendah.
1. Periksa paras minyak (ATF) dalam transmisi automatik
2. Cakera geseran haus, klac dan jalur brek.
3. Pam minyak "penat".
4. Solenoid badan injap rosak atau kehausan maksimum laluan badan injap.

Tekan tajam pada pedal gas tidak membawa kepada anjakan ke bawah (kickdown).
1. Sensor atau butang rosak di bawah pedal sepakan turun.
2. Penyitaan injap blok hidraulik beralih ke bawah. pemindahan
Z. Kerosakan dengan kawalan kabel. injap pendikit
4. Litar terbuka sensor kickdown.

Apabila kereta dihidupkan, gelinciran berlaku, tetapi selepas meningkatkan kelajuan ia terus bergerak dengan betul, transmisi automatik beralih ke kelajuan lain.
1. Kehausan besar pada spline hab roda turbin disebabkan aci transmisi automatik tergelincir
2. Kehausan atau pecah manset omboh klac.

Tergelincir apabila menukar gear.
1. Penapis tersumbat
2. Periksa minyak
3. Kegagalan pam

Tiada pergerakan ke sana ke mari
Potong spline dalam hab roda turbin enjin turbin gas
Apabila menukar transmisi automatik, kejutan kuat berlaku
1. Cakera geseran haus teruk.
2. Tubul badan injap atau solenoid tersumbat.
3. Jalur brek haus

Kereta terhenti semasa memandu dan tersentak apabila menukar gear
Kegagalan klac
Tiada pergerakan ke sana ke mari
Tiada tekanan talian
1. Spline aci pam minyak dalam perumahan penutup hadapan penukar tork terputus.
2. Potong spline pada aci reaktor pam minyak.

Pergerakan kereta macam biasa sehingga minyak panas. Kemudian gelinciran bermula, akhirnya kereta tetap tidak bergerak.
1. Masalah cakera geseran
Nota: selagi minyak tidak dipanaskan, kelikatan dan tekanannya lebih tinggi sedikit berbanding cakera yang panas dan haus ditekan antara satu sama lain dengan lebih kuat, sekali gus mewujudkan daya tarikan.
2. Klac penukar tork haus Minyak mengandungi sejumlah besar habuk daripada cakera geseran. Membawa kepada jaringan penapis tersumbat.

Bunyi yang menyerupai pukulan objek logam semasa melahu
1. Fritz. cakera salah satu dram sudah haus

Transmisi automatik tidak akan bertukar kepada anjakan ke bawah dengan "sneaker di atas lantai", revolusi tidak berkembang untuk meningkatkan kelajuan kereta. Tiada tendangan.
1. Masalahnya adalah berkaitan dengan operasi enjin.
Kekurangan anjakan ke bawah dengan "sneaker di atas lantai", revolusi tidak berkembang untuk meningkatkan kelajuan kereta. Tiada tendangan.

Pergerakan kereta macam biasa sehingga minyak panas. Kemudian gelinciran bermula, akhirnya kereta tetap tidak bergerak.
Kereta itu bergerak dan kelajuannya diperlahankan. Masalahnya sama dengan gear undur.
1. Periksa kekejangan bilah kipas pam atau roda turbin.
2. Pecah bilah yang sama

Anda telah menemui zarah besi dalam kuali kereta. Bentuknya tajam, cukup besar, melebihi 1 mm Akhir hayat gear planet mungkin akan datang.
Minyak berbuih dalam mesin. Warna bukan ciri minyak transmisi automatik. Kemungkinan kereta tergelincir.
Air masuk ke dalam transmisi automatik (transmisi automatik)
Tekanan minyak talian rendah
1. Badan injap atau solenoid yang kotor.
2. Perlu periksa paras minyak
3. Periksa injap set semula dalam pam minyak.

Selepas menghidupkan kelajuan, kereta troit dan gerai. Jika anda meningkatkan kelajuan dan mematikan gas, terdapat pergerakan.
1. Periksa injap anjakan
2. Masalah penukar tork transmisi automatik

Zarah aluminium di bahagian bawah palet.
1. Galas gelongsor haus sehingga had.
2. Mungkin pengakhiran hayat gear planet akan datang.

Zarah bahan plastik dikesan
1. Lengan plastik
2. Pecah sebarang unsur plastik.

mengikis logam
1. Kehausan gear berbeza
2. memakai galas berbeza.

Penggelek bermagnet ditemui dalam palet
1. Galas penggelek tujahan musnah.

Pada masa kini, apabila membeli kereta, pemandu kenderaan semakin memilih kereta dengan transmisi automatik. Ia sebenarnya tidak menghairankan, kini terdapat banyak kereta di bandar-bandar, lalu lintas menjadi lebih padat, walaupun di bandar-bandar kecil kesesakan lalu lintas, sehingga kini hanya dikenali oleh bandar-bandar besar, telah mula muncul, dan dalam keadaan ini agak logik bahawa menggunakan mesin automatik adalah lebih mudah.

Terdapat tiga jenis transmisi automatik:

1. Mesin penukar tork

Hari ini kita akan membincangkan dengan lebih terperinci tentang yang lama yang baik, yang sebahagiannya dianggap usang oleh sesetengah pengeluar, mesin penukar tork klasik.

Walaupun pelbagai besar jenama kereta, tidak semua pembuat kereta terlibat dalam pengeluaran kotak mereka sendiri. Pengeluar transmisi automatik yang paling terkenal: Aisin Seiki Co Ltd (Jepun), JATCO Ltd. (Jepun), Getrag (Jerman), ZF Friedrichshafen AG (Jerman), BORG WARNER (Jerman), GM (USA)…

Transmisi automatik adalah gabungan tiga sains: mekanik, hidraulik dan elektrik. Mekanik bertanggungjawab secara langsung untuk menukar gear, hidraulik - untuk menghantar tork ke bahagian mekanikal, dan elektrik - direka untuk mengatur semua ini dan menyediakan komunikasi antara transmisi automatik dan sistem kenderaan lain.

Apakah yang terdiri daripada transmisi automatik:

1. Penukar tork ialah peranti yang berfungsi untuk menghantar dan menukar tork daripada enjin kepada set gear planet transmisi automatik.

2. Gear planet - bahagian transmisi automatik, iaitu satu set sprocket yang menukar nisbah gear dalam nisbah yang berbeza.

3. Jalur brek, klac belakang, klac hadapan - bahagian transmisi automatik yang bertanggungjawab untuk menukar nisbah nisbah gear dalam gear planet.

4. Peranti kawalan, yang terdiri daripada pam, blok hidraulik atau plat injap dan penukar minyak.

Untuk membolehkan transmisi automatik berfungsi dengan baik, ia mesti diservis. Berbanding dengan transmisi mekanikal, ia lebih menuntut kualiti minyak dan mod operasi.

Pengilang transmisi automatik mengesyorkan menukar minyak dan penapis dalam unit sekurang-kurangnya setiap 90,000 km. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, adalah lebih baik untuk memendekkan selang ini kepada 60,000 km, kerana jika anda kebanyakannya memandu dalam mod bandar, proses degradasi minyak lebih cepat disebabkan oleh bilangan jam enjin yang banyak.

Pertimbangkan masalah yang kerap dan paling biasa yang mungkin dihadapi oleh pemilik kereta yang dilengkapi transmisi automatik. Walau apa pun, jauh daripada ramai akan dapat memperbaiki kerosakan transmisi automatik pada lutut, di tepi jalan atau di garaj mereka, dan dalam 99% kes bantuan mekanik yang berkelayakan diperlukan, kerana "automatik ” tidak kurang rumit daripada motor.

Jika terdapat sebarang masalah dengan transmisi automatik, lampu amaran menyala pada papan pemuka kereta, dan transmisi memasuki mod kecemasan.

1. Sebab utama, dan sebab paling mudah mengapa kotak boleh "kemalangan" adalah tahap minyak gear yang rendah. Kini sebahagian besar kotak moden dilengkapi dengan bolt pengukur, dengan menanggalkan skru yang, dengan keamatan kebocoran ATF (atau dengan bukan aliran keluarnya), menentukan paras minyak dalam kotak. Kotak yang lebih tua daripada yang dihasilkan pada tahun 2010 sering dilengkapi dengan dipstick biasa, dengan mengeluarkan yang anda boleh menyemak bukan sahaja tahap, tetapi juga keadaan cecair penghantaran.

2. Dalam "kemalangan", kotak boleh bangkit daripada kepanasan minyak transmisi, yang berlaku akibat gelinciran kuat pada cengkaman. Selalunya ini disebabkan oleh fakta bahawa minyak dalam unit tidak ditukar untuk masa yang lama. Dalam kes ini, menukar cecair bersama-sama dengan elemen penapis boleh membetulkan keadaan. Sekiranya penukaran minyak tidak membantu, maka masalahnya adalah lebih serius, dan ini mungkin kerosakan pam dan / atau solenoid, klac, atau ini mungkin disebabkan oleh kerosakan pada unit kawalan transmisi automatik.

Selain itu, disebabkan oleh minyak yang kotor dan terpakai, transmisi automatik boleh membuat tersentak apabila beralih semasa memandu.

3. Kegagalan mekanikal kotak atau hidraulik. Jika anda beralih daripada mudah kepada kompleks, ini boleh berlaku daripada perubahan dalam geometri badan kotak itu sendiri, contohnya, akibat kesan semasa kemalangan. Dalam hal ini, kebocoran minyak dan kerosakan pada klac kotak gear mungkin berlaku.Dalam kes ini, hanya analisis lengkap unit dengan rosak setiap elemen penghantaran, memeriksa kehadiran serpihan logam kotak transmisi automatik dan serpihan bahagian. Diagnostik elektronik kotak juga boleh memberitahu sebahagian tentang kerosakan, tetapi selalunya ternyata perkara itu terletak tepat pada kerosakan mekanikal.

4. Masalah sistem kawalan elektronik transmisi automatik. Ia boleh, seperti gangguan kuasa biasa, "cip" penyambung sensor teroksida sebelum kegagalan perisian komputer penghantaran automatik. Masalah ini boleh dihapuskan dengan memeriksa integriti semua pendawaian daripada unit kawalan ke cip sensor dengan penggantian percubaannya. Jika deringan pendawaian tidak membantu, ini mungkin kegagalan perisian atau kerosakan pada kotak ECU itu sendiri, dan dalam kes ini, unit mungkin perlu dinyalakan atau diganti.

Juga sebab peralihan kepada mod kecemasan transmisi automatik boleh menjadi kegagalan kedudukan aci engkol, aci sesondol, sensor MAF, dan sensor kedudukan. Kesilapan membaca dan menyahkod akan membantu untuk mengetahui punca sebenar.

Penghantaran automatik adalah organisma kompleks yang memerlukan perhatian dan penyelenggaraan yang berkelayakan, serta pembaikan, jika ada. Semua ini sangat mahal, memerlukan banyak masa dan ketelitian dalam pembaikan. Tetapi jangan fikir bahawa kerosakan transmisi automatik adalah serta-merta kematiannya. Setiap transmisi automatik mempunyai kit pembaikan sendiri, dengan membeli yang mana anda boleh membaik pulih unit, dan ia sekali lagi akan melayani anda dengan setia.

Hari ini, terdapat banyak mitos mengenai kerosakan transmisi automatik. Satu cara atau yang lain, bagi kebanyakan orang, kebolehpercayaan beberapa jenis transmisi automatik diragui. Terdapat banyak faktor yang mempengaruhi prestasi transmisi automatik, seperti penggunaan yang tidak betul, ralat peralihan, operasi tugas berat akibat jalan yang buruk, dsb.

Dalam bahan ini, kami akan mempertimbangkan reka bentuk, jenis utama kerosakan mesin, kami akan memberitahu anda apa tanda-tanda yang menunjukkan kerosakan ini dan bagaimana untuk menghapuskannya.

Struktur transmisi automatik

Kami tidak akan bercakap secara terperinci mengenai ciri reka bentuk transmisi automatik, tetapi hanya menyebut perkara yang paling penting.

Transmisi automatik termasuk elemen seperti:

1. Sebagai permulaan, ini adalah kotak gear itu sendiri dengan satu set kotak gear.

2. Pengubah hidraulik (bukan klac konvensional

3. Peranti menukar gear (clutch geseran, jalur brek dan bahagian lain).

4. Blok pengedaran (diperlukan untuk memindahkan minyak ke penolak hidraulik yang "menolak" unit gear).

5. Unit kawalan penghantaran automatik adalah komputer utama mesin. Ia berfungsi untuk memacu bahagian hidraulik berdasarkan bacaan penderia mesin.

Pecahan utama transmisi automatik dan cara menghapuskannya

Terdapat beberapa gejala masalah:

1. Tiada pergerakan ke hadapan, kereta tidak bergerak, kelajuan undur berfungsi.

Sebab yang mungkin:

Cakera geseran klac hadapan C1 sudah haus. Dalam kes ini, mereka mesti diganti.

Terdapat patah atau haus pada manset omboh klac hadapan C1. Penyelesaian kepada masalah adalah untuk menggantikan manset.

Cincin-o minyak dalam klac hadapan C1 sudah haus. Untuk menyelesaikan masalah, adalah perlu untuk menggantikan cincin pengedap.

Shif valve dari gear 1 ke 2 tersangkut. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membuka pemasangan injap dan membersihkan injap.

2. Tidak ada pergerakan ke belakang, ada kelajuan pertama dan kedua, tetapi tidak ada yang ketiga.

Sebab-sebab kerosakan sedemikian mungkin:

Cakera geseran klac hadapan C2 sudah haus. Penyelesaian kepada masalah ialah penggantian cakera geseran.

Pengedap omboh klac hadapan C2 rosak atau haus. Dalam kes ini, kami menggantikan manset.

Cincin-o minyak klac hadapan C2 rosak atau haus. Kemudian anda perlu menukar cincin ini.

Sambungan splined dalam perumah dram gear matahari telah dicabut. Penyelesaian kepada masalah ini ialah menggantikan elemen yang rosak dengan yang baru.

3. Tiada pergerakan terbalik, dan semua anjakan ke hadapan berfungsi.

Sebab yang mungkin:

Lapisan geseran pada jalur brek telah haus. Jalur brek perlu ditukar.

Haus atau pecah pada manset omboh klac ini. Dengan kerosakan sedemikian, kami menggantikan manset pada omboh.

Rod omboh jalur brek telah patah. Anda boleh membetulkan kerosakan sedemikian dengan menggantikan bahagian yang rosak.

Kerosakan unit kawalan penghantaran automatik

Anda boleh menentukan kerosakan sedemikian dengan cahaya berterusan lampu mod kecemasan. Untuk mengesahkan ini, anda perlu menjalankan diagnostik komputer. Selalunya, ia menjadi perlu untuk menggantikan nod.

Jika unit kawalan transmisi automatik rosak, maka penyelesaian yang betul ialah menggantikan unit itu, tetapi anda perlu mengeluarkannya dengan baik untuk menggantikannya. Kadang-kadang pembaikan boleh membantu, tetapi ini tidak selalu mungkin.

Kegagalan sensor

Penderia berikut mungkin gagal: ABS, aci sesondol, aliran udara. Sekiranya berlaku kerosakan sedemikian, lampu kecemasan tidak menyala sepanjang masa, tetapi hanya apabila kereta memecut dan semasa kereta membrek.

Kerosakan itu dikesan oleh diagnostik komputer. Selesaikan masalah dengan pembaikan sensor rosak tidak selalu berfungsi, jadi pilihan terbaik akan ada penggantian sensor, tetapi sila ambil perhatian bahawa sensor mahal.

Masalah dengan kenalan atau pendawaian

Terdapat banyak sebab untuk masalah dengan kenalan atau pendawaian - ini sama ada wayar putus, atau pengoksidaan kenalan, atau litar pintas, dan sebagainya. Jika keseluruhan masalah terletak pada perkara ini, maka lampu mod kecemasan akan menyala secara rawak, huru-hara. Mungkin ia akan terbakar sepanjang masa, atau mungkin tidak menyala sama sekali.

Untuk mengetahui punca kerosakan ini, adalah perlu untuk mencari kenalan yang buruk atau wayar putus, yang mana anda perlu melihat keseluruhan pendawaian. Kerja ini sangat membosankan, memakan masa dan mahal. Dalam perkhidmatan kereta, anda perlu berhenti, kerana kadangkala anda perlu menanggalkan semua pendawaian.

Kerosakan sensor putaran aci "mesin"

Mudah untuk menentukan kerosakan sensor putaran aci "mesin" (sama ada input atau output). Lampu kecemasan menyala apabila pemegang transmisi automatik dialihkan ke kedudukan D. Isyarat sedemikian juga mungkin muncul apabila pemegang dialihkan ke mana-mana kedudukan. Anda boleh mengenal pasti pecahan sedemikian apabila merujuk kepada diagnostik komputer.

Sensor ini tidak boleh dibaiki. Oleh itu, ia mesti diganti dengan yang baru. Kerja menggantikan penderia akan mengambil masa yang agak lama. Kos kerja-kerja ini boleh diterima.

Berlakunya masalah dengan "mesin" solenoid atau pengawal selia tekanan elektronik

Apabila kerosakan sedemikian berlaku, lampu kecemasan mungkin tidak menyala sama sekali, atau mungkin tidak menyala dalam setiap mod, tetapi hanya semasa beberapa penukaran. Tetapi dari sisi mekanikal, semuanya akan jelas. Tidak akan ada penukaran gear, tergelincir teruk atau kejutan mungkin berlaku.

Data yang lebih tepat boleh diperoleh dengan menjalankan diagnostik komputer. Sekiranya kita mengambil tugas dengan serius, maka perlu mengukur beberapa parameter asas, sebagai contoh, mengukur induktansi atau rintangan litar.

Penyelesaian kepada masalah ini ialah menggantikan solenoid atau pengatur tekanan yang rosak. Kurang kerap, adalah perlu untuk menggantikan keseluruhan pemasangan, dan ini adalah pekerjaan yang mahal. Selalunya tidak praktikal untuk membaiki unit kerana kadangkala kosnya lebih tinggi daripada membeli unit baharu.

Berlakunya kerosakan pada sensor suhu minyak

Sekiranya berlaku kerosakan sedemikian, transmisi automatik boleh memasuki mod kecemasan sama ada selepas minyak dipanaskan, atau serta-merta selepas mesin dihidupkan. Diagnostik komputer akan membantu mengenal pasti kerosakan sedemikian. Jalan keluar adalah untuk menggantikan sensor yang disebutkan di atas.

Penderia kedudukan pemilih transmisi automatik rosak

Isyarat untuk pembentukan kerosakan sedemikian akan menjadi petunjuk ikon gear yang tidak sesuai dengan kedudukan sebenar pemegang. Kadang-kadang ini mungkin tidak berlaku, dan kotak akan berfungsi seperti biasa. Dan hanya diagnostik komputer akan membantu untuk melihat kerosakan ini.

Terdapat kaedah lain untuk mengesan kerosakan sedemikian - ini secara bergantian menukar pemegang dan memerhatikan mentol. Kos untuk menggantikan sensor ini tidak terlalu tinggi. Dalam sesetengah kes, sensor boleh dibongkar dan bahagian yang patah diganti. Hanya dalam kes ini adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat sebarang pengoksidaan pada kenalan.

Jika anda mendapati mana-mana kerosakan pada transmisi automatik, sebaiknya hubungi perkhidmatan tersebut dengan segera.

Langgan suapan kami