Se hvordan du lader et bilbatteri med en lader. Generell batteriladingsprosedyre for alle typer ladere. Batteriladeprosess
Med støtte fra den største japanske batteriprodusenten GS Yuasa fortsetter vi å publisere en serie artikler kalt , som dekker mange aspekter ved drift og håndtering av bilbatterier. I denne artikkelen skal vi se på de grunnleggende reglene for lading av bilbatterier. .
Helt elektrisk har autonomi som base, selv om de mest moderne modellene betyr en forbedring i rekkevidden mellom oppladninger, som kan være 200 til 300 kilometer, eller enda mer for de mer avanserte. Ladestasjoner kan uansett være en svært viktig fordel. Så mye at med omtrent 30 minutter med energi får du opptil 80 prosent eller 90 prosent av den totale ladningen.
Disse alternativene kommer med en ekstra kostnad, men de kan være en løsning for å følge veien. I I det siste av denne typen over hele landet. Prisen på omlasting på disse stasjonene er foreløpig ikke kjent, men dette vil ikke være det eneste alternativet. Alle som kjøper eller er interessert i en elektrisk, vil vite hva det koster å lade den hjemme. Det er derfor vi tar de nåværende verdiene til selskaper som tilbyr lystjenester i Buenos Aires for å se når det er verdt i dag.
Grunnleggende regler for lading av batterier
- Ikke lad batteriet hvis temperaturen er under 3 0 C, da elektrolytten kan være frosset.
- Forseglede batterier og AGM-batterier skal kun lades med konstant spenning eller smartladere. Ikke bruk ladere med konstant strøm og hurtiglademodus.
Jo mindre effektiv kjøring, jo mer energi vil den forbruke. Hvis vi bruker en gjennomsnittlig årlig bruk på 15 000 kilometer, ville enhver sjåfør kaste bort 200 pesos med drivstoff. Alle som bruker elbil og bruker det interne nettet for å lade batteriene må betale elselskapet ytterligere 587 pesos i løpet av året, som legges til forbruket hjemme.
Strømutgang Når bilen er slått av, innendørs lys og andre komponenter bruker elektrisiteten som er lagret i kjøretøyets batteri. Hvis det er problemer med dynamoen, lades ikke batteriet ordentlig når kjøretøyet er slått på, noe som resulterer i at batteriet er "dødt" eller utlades til en viss grad.
- Du forseglet X Batteriet har ikke tilgang til elektrolytten, derfor er det umulig å fylle på. De har ikke avtakbare ventilasjonsplugger.
Merk: De såkalte forseglede batteriene er faktisk ikke slike - det har deventilasjonshull som gasser frigjøres gjennom. En mer korrekt betegnelse for batterier uten plugger er forseglede batterier.
Billadere Billadere for mobiltelefoner la kjøretøyets strøm brukes til å utføre funksjonene. Bare koble dem til lighteren eller andre typer stikkontakter og uttak som er plassert i førerhuset.
Hvis du lar laderen være koblet til uten telefonen, tømmes bilens batteri mye langsommere enn om enheten var koblet til. Når bilen er slått på, vil ladeprosessen forbruke strømmen som genereres av dynamoen, akkurat som andre bilkomponenter.
– Et nytt ubrukt batteri med spenning under 11 V bør kasseres, det nytter ikke å lade det.
Generell batteriladingsprosedyre for alle typer ladere
Denne delen presenterer generell informasjon for alle typer ladere. Avsnittene nedenfor gir informasjon om forskjellige typer ladere.
- Sjekk elektrolyttnivået i alle celler. Hvis den er under den øvre kanten av separatoren, tilsett destillert eller avionisert vann for å holde den øverste kanten av separatoren skjult. Ikke fyll til høyeste nivå før lading, fyll på etter lading.
- Hvis du bruker en konstantstrømlader eller en hurtiglader, fjern ventilasjonspluggene før du lader. Det er ikke nødvendig å fjerne plugger hvis du bruker konstantspenningsladere eller smartladere.
- Sjekk om laderen er slått av.
- Når du kobler laderen til batteriet, kobler du den positive kabelen til den positive terminalen og den negative kabelen til den negative.
- Slå på laderen. Se nedenfor riktige forhold lader avhengig av typen lader.
- Slutt å lade hvis batteriet begynner å gi gass (litt gass er normalt for siste stadier lader) eller hvis batteritemperaturen stiger over 50 0 C.
- Koble fra laderen.
- Vent 20 minutter til gassen slipper ut og koble deretter ledningene fra batteriet, siden noen ladere kan forbli strømførende og forårsake gnister.
- Kontroller elektrolyttnivået i alle celler og etterfyll om nødvendig.
- Skift ut ventilasjonsplugger hvis de er fjernet.
- Vask batteriet med varmt vann og tørk det.
Merk: Mange batterikjøpere undervurderer hvor lang tid det tar å lade et tomt batteri. Dette resulterer i at kunder returnerer et fungerende batteri og hevder at det ikke godtar en lading.
Ladetiden for mobiltelefoner varierer avhengig av enheten og typen lader som brukes. For tiden er det flere typer ladere som hovedsakelig er forskjellige i pris og, enda viktigere, når det gjelder bæreevne.
For å være sikker på at vi alle forstår betydningen av disse grunnleggende enhetene, se for deg et rørleggersystem der strømmen er diameteren på røret og spenningen er hastigheten til vannet. Dette betyr at de ikke har nok midler til å lade telefonen innen rimelig tid, og dette vil ikke skje hvis du snakker med noen eller har apper aktive.
Typer ladere og hvordan du bruker dem
Det finnes mange typer ladere: deres driftsprinsipper og prosedyrer for bruk er gitt nedenfor.
1. DC-ladere
Denne typen lader (lader) gir en fast konstant forhåndsinnstilt strømverdi, uavhengig av batterispenning, under hele ladeprosessen. Ikke lad AGM-batterier med DC-ladere!
Bilprodusenter kjenner igjen problemet og jobber med en løsning. Når bilen er på, kommer denne energien fra batteriet, som er fulladet av dynamoen. Generatoren konverterer den mekaniske bevegelsen til forbrenningsmotoren til elektrisitet for å holde batteriet ladet til enhver tid. Dette betyr at mobiltelefonladeren bruker drivstoff indirekte. Dette forutsetter at kjøretøyet er godt vedlikeholdt, fungerer under optimale forhold og uten problemer med strømproduksjon.
Ladeprosedyre med DC-enheter
A. Ideelt sett bør hvert batteri lades på en separat lader. Hvis dette ikke er mulig, lad batteriene ved å koble dem i serie. Vi anbefaler ikke å lade batterier ved å koble dem parallelt, da det er umulig å kontrollere mengden strøm som går gjennom hvert batteri. Hvis batterier med ulike ladenivåer lades i serie, må hvert batteri fjernes så snart det er ladet (hvis du venter på at det siste batteriet skal lades, vil noen batterier bli overladet).
Bruken av ekstra drivstoff er ubetydelig da dynamoen går hele tiden motoren er på, enten du lader telefonen eller ikke. Når det gjelder drivstofforbruk når kjøretøyet er stoppet, varierer tallene avhengig av kjøretøytype, drivstoff, år og forhold.
Før du ringer en tilhenger, sett likhetstegn mellom en av disse metodene for å lade kjøretøyets batteri. Hvis du har batterikabler i vesken, kan du be en sjåfør i nærheten om å prøve å starte motoren på nytt gjennom bilens elektriske utladning. Sørg for at batteriet er rent og uskadet, at det ikke er lekkasjer, ingen kabler og at det er god ventilasjon på plass. Før du berører batteriet, må du bruke vernebriller og hansker.
B. Mål batterispenningen for åpen krets. For å oppnå en stabil spenning bør batteriet ikke brukes eller lades minst 3 timer før spenningstesten.
C. Lad batteriet med produsentens anbefalte strøm (vanligvis 1/10 av den nominelle batterikapasiteten). Hvis det ikke er mulig å stille inn laderen til anbefalt strøm, øk eller reduser ladetiden proporsjonalt. For eksempel, hvis det anbefales å lade batteriet ved 4A i 6 timer (24 Ah = 4 x 6), så lad batteriet i 12 timer ved en strøm på 2A (24 Ah = 12 x 2).
La dem parkere en bil som fungerer i nærheten av deg for å koble batterikablene til batteriet. Koble den andre enden av den røde ledningen til den positive terminalen på bilen som kjører. Sett den svarte ledningen inn i bilens negative terminal. Den andre enden av den svarte kabelen plasseres på en ren metalloverflate på det stasjonære kjøretøyet. Unngå alltid den andre negative polen da det kan være gnister eller eksplosjon. Start bilen i gang i noen minutter for å lade bilbatteriet.
- Koble fra alt elektroniske elementer og begge tennere.
- Koble den ene enden av den røde ledningen til plusspolen på det tomme batteriet.
D. Lad batteriet i antall timer som er angitt i tabellen nedenfor, avhengig av åpen kretsspenning. For eksempel, hvis batteriet har en spenning på 12,16 V, lad det i 10 timer med produsentens anbefalte strøm.
| Åpen kretsspenning (V) | Ladetid (timer) |
| over 12.40 | 4 |
| 12,31 — 12,40 | 6 |
| 12,21 – 12,30 | 8 |
| 12,11 – 12,20 | 10 |
| 12,01 — 12,10 | 12 |
| 11,91 – 12,00 | 14 |
| 11,81 – 11,90 | 16 |
| 11,71 – 11,80 | 18 |
| 11,00 – 11,70 | 20 |
| under 11.00 | Se avsnitt "E" nedenfor |
E. Hvis du lader et overutladet brukt batteri under 11V, kan det hende du trenger en spesiallader som kan gi en svært høy ladespenning, og den nødvendige strømmen er kanskje ikke tilgjengelig med det første. I dette tilfellet, overvåk strømmen og juster den om nødvendig under lading.
Sett bilen i andre gir for å unngå å sette på clutchen, slå inn på-posisjonen og slipp clutchen, lad gasspedalen raskt når bilen kjører. Nå som motoren er oppe, gjør deg klar i en halvtime slik at batteriet kan lades i et tempo.
Slå av elektrisk utstyr du ikke trenger å spare og rett strøm til batteriet. Hvis bilen din går tom for batteri hjemme, kan du bruke en lader som selges i hypermarkeder. De kobles til et vanlig husholdningsuttak og lader batteriet over tid. Batteriladere kan lades med ulik hastighet, som er mest effektiv metode lading av bilbatteri.
Merk: Hvis batteriet er overutladet, kan levetiden og ytelsen reduseres betydelig på grunn av irreversibel sulfatering. Lading kan redusere dens mulige levetid ytterligere.
2. Konstantspenningsladere
Denne typen lader gir en fast konstant forhåndsinnstilt spenning under ladeperioden. Strømmen kan ikke stilles inn og vil synke når batteriladingen øker.
Årsaker til at batteriet ikke vil ta seg opp
Vær i alle fall oppmerksom på vannstanden i batteriet og gå til garasjen for å sjekke tilstanden til batteriet. Det er flere prosesser og muligheter for å lade et elbilbatteri. De enkleste av dem er hjemme, ved å bruke et vanlig 10A-husholdningsuttak eller gjennom et spesifikt ladesystem - et veggpanel. Induktiv lading, raskere og trådløs, testes fortsatt av flere selskaper og vil være tilgjengelig om tre til fire år.
Lading av elbil i et husholdningsuttak
Til tross for at det finnes et offentlig nettverk av ladestasjoner, er det nærmest en forutsetning for de som eier elbil å ha en egen plass hvor de kan lade bilens batteri. For de som bor i 4. etasje uten garasje er det upraktisk å ha elektrisk bil. Det er unntak: det er tilfeller når folk som bor i første etasje, bruker stikkontakten i vinduet, bruker den til å lade bilbatteriet. Men dette er ikke regelen.
Ladeprosedyre med konstantspenningsladere og modifiserte konstantspenningsladere
A. Disse laderne er laget for å lade ett batteri om gangen.
B. Stopp ladingen hvis batteriet begynner å gi gass og batterispenningen ikke stiger innen 2 timer.
Merk: De fleste konstantspenningsladere kan ikke lade et tungt utladet batteri (under 11V) på kort tid. Minimum 24 timer er normen. Det er kanskje ikke mulig å lade et sterkt utladet batteri i det hele tatt.
Veggmontert ladeboks for elektriske kjøretøy
På den annen side har tiden det tar å lade batteriene også økt. Derfor, for de som har elbil, anbefales det på det sterkeste å kjøpe et veggpanel, en hjemmeladestasjon, noe som reduserer lastetiden betraktelig. I tillegg til produsenter av elektriske kjøretøy, er det andre selskaper som leverer og installerer hengebokser som passer for alle typer biler og hjem.
Og et selskap som sentraliserer styringen av et nettverk av leverandører. Og han gjenopprettet nettverket, som var veldig forringet, og installerte nye stasjoner - ikke bare normale, men også semi-raske og raske. Det var beregnet at det skulle betales i oktober, men fristen ble forlenget med noen måneder til.
3. Modifiserte konstantspenningsladere
De fleste kommersielle ladere, spesielt de som brukes i hjemmet, er av denne typen og kan ikke forhåndsinnstilles for verken spenning eller strøm.
Ladeprosedyre med modifiserte konstantspenningsladere.
Pris og betingelser vil variere avhengig av valgt leverandør. Dette er det som eksisterer nå. På mellomlang sikt vil det være rimeligere batterier og mer autonomi, samt enklere og raske måter lader. Lithium-ion-batterier er en teknologi som allerede har brukt opp potensialet sitt - fremskritt i utviklingen av denne typen energilagringssystem er ubetydelig, til tross for seriøse forsøk. Forskere, nybegynnere og store bedrifter det er stadig snakk om at det er på tide med en radikal endring av typen batterier vi bruker.
A. Følg prosedyren beskrevet ovenfor i avsnittet Ladeprosedyre med konstantspenningsladere ovenfor.
4. Smarte ladere
Den siste generasjonen ladere kan overvåke tilstanden til batteriet og levere en automatisk kontrollert ladning som vil lade batteriet på kortest mulig tid uten skade eller overlading. Noen "smarte" ladere har spesielle moduser for lading av "kalsium"-batterier og kan lade dem i dyp utladet tilstand, noe andre typer ladere ikke kan.
Alle muligheter blir undersøkt. Hydrogen brenselceller ser ut til å være den nærmeste og mest realistiske "fremtidige" energikilden. Det fungerer allerede på brukernivå. Men i laboratoriene deres utfører forskere eksperimenter som kan gi en person et ekte følelsesmessig sjokk.
Batterier drevet av menneskelig svette
Grafen er en form for karbon som er kjent som et "supermateriale". Det er ikke veldig bra, men det kan brukes om og om igjen uten å miste effektiviteten. Trening kan være nok til å lade opp alle batteriene på våre bærbare dingser. Et forskerteam i Kina har laget et nytt batteri som trygt kan brukes i bærbare eller implanterbare enheter, takket være bruken av saltelektrolytter.
Ladeprosedyre med smarte ladere
A. Følg produsentens instruksjoner.
B. Disse laderne kan lade dypt utladede batterier (under 11V). Det er spesielle moduser for lading av "kalsium"-batterier.
5. Rask ladere (forsterkere)
De gir en svært høy startstrøm og brukes hovedsakelig til hurtiglading av utladede batterier når kunden har et akutt behov for det (boost eller forhåndsstart lading). Strømmen avtar når ladetilstanden til batteriet øker, du må overvåke temperaturen på batteriet slik at det ikke overopphetes.
Det nye batteriet bruker ufarlige elektrolytter som natriumsulfat og saltvann. Siden deres potensielle lekkasje ikke er farlig, krever batteridesignet ikke ekstra materiale for å beskytte folk mot kontakt med elektrolytten - og derfor er batteriet betydelig mindre klumpete.
Resirkulerte glassbatterier
Godt glass til gjenvinning! Et team av forskere ved University of California, Riverside, har utviklet en måte å gjøre uønskede glassflasker om til litium-ion-batterier. Disse batteriene kan lagre nesten fire ganger mer energi. De tåler mye lenger enn vanlige batterier. Dette kan bety betydelig mindre lading for vår bærbare elektronikk - datamaskiner, mobiltelefoner, nettbrett osv.
Ladeprosedyre med hurtigladere
A. Boostere bør kun brukes i unntakstilfeller, da en hurtiglading vil redusere batteriets levetid betraktelig, spesielt hvis det ikke lades for første gang ved bruk av disse enhetene.
B. Lad aldri et tungt utladet batteri (under 11V) med slike enheter, da det vil være svært sulfatert for å tåle en ladning: skrap batteriet eller lad det på vanlig måte.
Kreative mennesker kommer opp med miljøløsninger, til og med drikker sitt eget øl. Kanskje dette er hvordan en gruppe ingeniører fra University of Colorado Boulder utviklet en prosess for å lage litium-ion-batterier fra avfall som inneholder sakkaridavløpsvann som slippes ut i bryggeprosessen. Disse bioproduktene er ikke bare en bærekraftig kilde til materialer for batterier og brenselceller, men også en billig måte å håndtere det enorme volumet av Avløpsvann fra bryggerier.
Det er allerede en kjent formfaktor - "mynt"-batterier, spørsmålet er hvor mye strøm som kan pakkes i den størrelsen? Et bulgarsk forskerteam utvikler et keramisk batteri som kan lades i omtrent en time og gir en elbil rimelig lang rekkevidde. Like imponerende er dens lille størrelse: med en hastighet på 1 stotinkin kan den drive en smarttelefon og på størrelse med en teboks, den kan drive en bil i omtrent 500 km. Så langt er utviklingen på prototypestadiet.
C. Bruk kun hurtigladere som begrenser ladespenningen til maksimalt 14,2V og har temperaturovervåking.
D. Følg nøye laderprodusentens instruksjoner.
Hvis motoren er hjertet i en bil, så er batteriet dens sjel. Uansett hvor sterk og god motoren er, uten strømtilførsel vil du ikke kunne starte alle girene. Vel, hvis du ikke tar hensyn til de metodene som krever at en gruppe skyver bilen eller finner en stor skli. Derfor er det så viktig å vite hvordan du lader et bilbatteri riktig for ikke å ty til slike problematiske metoder.
Men først ting først, for en ekte bilentusiast, til og med den mest mindre detaljer om favoritten hans er veldig viktige, fordi de før eller senere kan spille en viktig rolle i livet hans. Derfor, bare i denne anmeldelsen vil alle de viktige myntene bli avslørt, om en så tilsynelatende enkel prosess som å lade et batteri.
Det hele starter med kjøp av en lader, bare takket være den kan du holde batteriet i god stand. Hovedoppgaven for laderen er å konvertere AC til DC, så noen ganger kalles slike enheter likerettere. Bare slik elektrisitet kan "feste" på batteriet, ellers må det byttes mye tidligere enn perioden satt av fabrikken, eller rettere sagt, etter den første ladningen.
Nesten alle moderne likerettere har et sett med brytere som kan justere strømstyrken. Dette vil hjelpe deg med å enkelt justere strømforsyningen for 12 og 24 volts batterier, samt justere arbeidet deres.
I tillegg må enhver likeretter kunne skape en spenning på flere volt over effekten som er angitt på batteriet. Dette er nødvendig for å lade batteriet til maksimumsgrensen. For en 12-volts enhet trenger du for eksempel en likeretter som kan gi en spenning på 16-16,5 volt.
Batteriladingssekvens
Hver ladeenhet består av en plugg, en likeretterenhet og to ledninger med terminaler. Terminalene er merket med "+" og "-", de skal aldri forveksles, med mindre det selvfølgelig er et ønske om å se lyst fyrverkeri fra gnister og plastbiter.
For en god ladning må batteriet tas ut av bilen. Det vil ikke være vanskelig å takle denne oppgaven, alle festemidler kan kobles fra på noen få minutter, eller enda mindre. Ladeprosessen gjøres best i et varmt rom, slik at du med jevne mellomrom ser på ytelsen til enheten.
Ladesekvensen er som følger:
Det er denne sekvensen som er svaret på spørsmålet om hvordan du skal lade et bilbatteri riktig. Det er ikke noe vanskelig å huske det, så verken en amatør, eller til og med en erfaren sjåfør, bør ha noen problemer.
Batteripleiefunksjoner
Å oppnå lang tjeneste batteri må sjekkes regelmessig. Dette vil bidra til å unngå sammenbrudd, samt forhindre en situasjon der bilen slutter å starte på det mest uleilige tidspunktet for dette.
- Først av alt må du hele tiden overvåke nivået av elektrolytt. Det er veldig bra når batteriet har spesielle merker for kontroll, men hva om det ikke er noen? Alt er veldig enkelt, du trenger bare å finne et glassrør.
- Hver bilist må, i tillegg til å lade, også kjøpe et hydrometer. Denne enheten hjelper til med å beregne tettheten til elektrolytten i batteriet. Avhengig av utformingen av instrumentet kan måleteknologien variere noe, men det faktum at hver prøve tas fra en separat krukke forblir uendret.
Om sommeren bør batteritettheten være i området fra 1,27 til 1,19 g / cm³, om vinteren bør dette tallet være på nivået 1,25-1,29 g / cm³, ellers er det høy risiko for elektrolyttfrysing. Hvis tettheten er for lav, bør opplading utføres umiddelbart, hvis tettheten er for høy, fortynn elektrolytten med en ny porsjon destillert vann.
Hva er sulfatering og hvordan håndtere det
En av de vanligste batterifeilene er sulfatering. Det fører til at motstanden inne i batteriet øker, som et resultat blir lading mer komplisert, og over tid blir det helt umulig.
De viktigste årsakene til sulfatering er:
- økt elektrolytttetthet;
- hyppig utlading av batteriet til feil;
- lang holdbarhet i uladet tilstand.
Det er umulig å bli kvitt sterk sulfatering, noe som betyr at den eneste utveien er å bytte ut batteriet. Derfor er det mer rimelig å ta forebyggende tiltak som kan beskytte mot denne forferdelige svøpen.
av de fleste effektiv måte det vil være periodisk utlading og lading av batteriet til feil, det bør ikke utføres mer enn en gang i måneden, ellers kan behandlingen forårsake sykdommen. Lad heller ikke batteriet i akselerert modus; på likeretteren er det ofte merket med ordet "Boost". Selv om dette sparer tid, kan det ikke gå over uten konsekvenser for blyplatene.
Batteriproblemer om vinteren
Med ankomsten av kaldt vær begynner alle bilister å få panikk. Lave temperaturer kompliserer ikke bare tenningsprosessen, men kan også føre til at batteriet fryser. For å unngå dette må du alltid overvåke tettheten til elektrolytten.
Så, med en indikator på 1,27-1,29 g / cm³, kan batteriet trygt tåle temperaturer på minus 50-60 grader, men hvis delingen faller under 1,23-1,19 g / cm³, vil til og med minus 10 bli en dødelig temperatur.
Erfarne bilister i denne perioden installerer ulike typer varmeovner på batteriet. Det mest praktiske er skumboksen, som er enkel å bygge og tilpasse til alle typer batterier. Det vil ikke bare beskytte mot frysing, men også beskytte mot mange mekaniske skader.
Dessuten kan løsningen være å kjøpe et batteri merket "Artik". På grunn av designen deres tåler de temperaturer på minus 65 grader, noe som lar deg bruke den uten problemer gjennom hele vintersesongen.
