Riktig innkjøring av en ny maskin er nøkkelen til lang motorlevetid. Riktig innkjøring av ny bil

Under påvirkning av uutdannede representanter for offisielle forhandlere, er det i hodet til mange mennesker en slik oppfatning at utspekulerte roboter på magisk vis setter sammen utenlandske biler, og at de ikke trenger en innkjøring. Andre er av den oppfatning at bilen er et sett med biter av jern, den bør behandles lettere og hjernen din skal ikke plages forgjeves. Hvis du faller inn i denne kategorien, så les ikke lenger.

Hvorfor trenger du en innkjøring

Bilen har et stort antall deler som er utsatt for gjensidig friksjon (gnidningspar). Disse gnidedelene er til stede ikke bare i motoren, men hjullagerdeler, hovedakselgir, overføringskasse og girkassegir, CV-ledd, kardankrysslagre er også gjenstand for sliping. Klossene til bremsetromlene og skivene er også overlappet. Til og med hjulene, for å få alle kvalitetene som er deklarert av produsenten, bør kjøres på rundt 500 kilometer. For at disse delene gradvis skal løpe inn i hverandre og samtidig ikke slites mye ut eller svikte, bør de virke en viss tid i en skånsom innkjøringsmodus.

Uansett hva ledere sier der, men motorene til moderne utenlandske biler i deres design er ikke langt unna kraftenhet VAZ "penny". Motoren har et stort antall gnidepar. I motoren, for å redusere friksjonskoeffisienten, brukes et tvunget smøresystem: det nødvendige trykket skapes av en oljepumpe og olje tilføres alle gnidningspar gjennom en rekke oljekanaler. Dermed er det alltid en oljefilm mellom gnidningsparene, den kalles også "oljekilen". normalt trykk olje, som er i stand til å gi god smøring, oppnås vanligvis ved veivakselhastigheter på 1200 rpm og over. Derfor anbefales det ikke å holde motoren på tomgang under innkjøring. på tomgang, siden i dette tilfellet vil smøringen brenne for å være utilstrekkelig i separate gnidepar, noe som resulterer i deres overoppheting og økt slitasje.

Hvordan bryte inn motoren riktig?

De ideelle innkjøringsforholdene for hele kjøretøyet er jevn kjøring med lett belastning på girkassen og motoren. Dessuten er de første 500 kilometerne de mest ansvarlige. Spise stor sans bruke en hel dag til det. Stå opp tidligere, før daggry, gå stille uten trengsel og trafikkork med stor by, og gå et sted i en enhetlig bevegelse til den kjente naturen av kilometer for 200-250. Etter å ha hvilet til kvelden i naturen kan du også komme rolig tilbake. Den beste dagen er lørdag. Om kvelden er det fortsatt ikke mange biler som kommer tilbake fra hytter, og du kan opprettholde den nødvendige bevegelsesmodusen. Det er svært skadelig og uønsket å stå i trafikkork de første 500 kilometerne og trekke motoren hver meter.

Litt nedenfor er de foretrukne kjøremodusene under den første og påfølgende innkjøringsperioden for motoren. Små avvik i hastighetsmodusen til denne innkjøringsplanen er helt akseptable. I hvert gir tilsvarer verdien av de anbefalte hastighetene det akseptable motorturtallet, siden ikke alle biler har turteller.

Det er ønskelig å dele de første 500 kilometerne i etapper: de første 50 kilometerne = i 3. gir med en hastighet på 40-50 km/t. De neste 100-150 kilometerne = i 4. gir med en hastighet på 60-70 kilometer i timen. Øk deretter hastigheten med 10 km/t for hver 100 kilometer, mens du holder deg i 4. gir. Prøv å ikke tillate aggressiv akselerasjon, og når du beveger deg oppover, bytt til gir ned, og reduser hastigheten med 20 %. Dette vil gjøre motoren enklere. Ensartet bevegelse skaper gunstige forhold for motorinnkjøring. Nedenfor er de maksimale anbefalte hastighetene i km/t for hvert gir under en gitt innkjøringsperiode. Disse verdiene tilsvarer omtrent 2500 rpm på motoren.

• 1. gir = 20
• 2. gir = 40
• 3. gir = 60
• 4. gir = 80 - 90

I løpet av de neste 500 kilometerne kan du begynne å bruke 5. gir, starte med en hastighet på 100 km/t, og prøve å ikke overstige 120 km/t, men bare på horisontale deler av ruten, eller nedoverbakke. I denne innkjøringsperioden er det strengt tatt uakseptabelt å kjøre oppover i 5. gir. Du kan også øke motorturtallet (opptil 3000 rpm for å spinne den) under overganger og akselerasjon til følgende gir.

• 1. gir = 25
• 2. gir = 45
• 3. gir = 70
• 4. gir = 95
• 5. gir = 110 - 120

I løpet av de neste 500 kilometerne kan du øke motorturtallet enda mer til 3500 rpm, under overganger neste gir og under akselerasjon. I femte gir er det også uønsket å kjøre oppover i innkjøringsperioden til en ny bil.

• 1. gir = 30
• 2. gir = 55
• 3. gir = 75
• 4. gir = 110
• 5. gir = 130 - 140

De siste 500 kilometerne under forholdene er ikke lenger like tøffe som de forrige og du kan gradvis belaste motoren. Ikke langvarige og slake stigninger kan allerede passeres i femte gir, med en hastighet på minst 110 kilometer i timen. Med rette intervaller på veien på en tom eller halvtom bil kan du belaste motoren ved å kjøre i en hastighet på 80-90 kilometer i timen på femte gir, og samtidig spare bensinforbruket. Noen ganger har du råd til å spinne motoren opp til 4000-4200 rpm når du akselererer fra et trafikklys.

• 1. gir = 35
• 2. gir = 60
• 3. gir = 90
• 4. gir = 125
• 5. gir = 155 - 160

Noen ganger er det mulig å kjøre langs sletta eller nedover i en tom bil på femte gir med en hastighet på 145-155 kilometer i timen. Selv slike øvelser er nyttige før LLP. Statistikken over bilens oppførsel vil bli samlet inn for å trekke oppmerksomheten til spesialister på bensinstasjonen, hvis det plutselig viser seg at noe er galt. LLP bør helst gjøres på slutten av 2000 kilometer.

Unngå å la motoren gå på tomgang.

Ikke kjør i femte gir i manuell girkasse, fjerde eller sjette gir automatisk boks gir.

unngå på mekanisk boks motorbremsegir og på en automatgir i manuell modus.

Før du starter bevegelsen, varm opp motoren i 4-5 minutter (avhengig av lufttemperaturen), dette bør gjøres med en hastighet på 1000-1200.

Du bør begynne å bevege deg jevnt til motoren blir varm, ikke skift lenger enn til 3. gir på en manuell girkasse og hold hastigheten i området 1600-2100. I en automatisk girkasse for oppvarming mens du er på farten, bør du med kraft stille inn en modus som ikke tillater å bytte ytterligere 2. (for 4-fots automatgir) og 3. (for 6-fots automatgir) gir.

Prøv å unngå bytrafikk, siden regimet med skarpe og hyppige starter og stopp er uunngåelig, samt langvarig stående i trafikkork når motoren går på tomgang, noe som ikke bare er skadelig for en ikke-innkjørt motor, men i prinsippet ikke nytte selv en innkjørt motor (i byen er ikke realistisk).

Prøv umiddelbart etter å ha anskaffet en bil (registrering og vask av tallene) å finne penger og vinke et sted langs en avlastet god motorvei 250 kilometer en vei. Banen er ideelt alternativ for bilinnpakning. Når du kjører på motorveien bør du ikke skifte mer enn fjerde gir, du bør heller ikke snurre motoren over 3000 rpm, du bør ikke akselerere mer enn åtti kilometer i timen. Det er også verdt å unngå langvarig bevegelse i samme hastighet. Det anbefales å skifte dem hvert 10.-15. minutt, varierende i området 2000-3000 rpm. Sjekk nivået av olje og andre væsker i motoren hver hundre kilometer.

Disse første 500-1000 kilometerne har stor betydning for motoren, tålmodighet må utvises.

Under passeringen av de første 500 kilometerne bør du ikke være for lat til å se under bilen oftere (hvis noe lekker), du må lytte til enhetenes drift (hvis noe bråker) og snuse (hvis noe tok fyr, spesielt etter installasjon av en alarm eller annet ikke-standardutstyr). Det er morsomt, bestemors frykt, men en bil er en bil, men utenlandske biler. Som de sier, Gud redder safen! Hvem kjenner dem der, disse koreanerne (vi snakker ikke om de edle Kaliningraderne), hvordan de samlet inn.

Hver dag før turen er det nødvendig å sjekke oljenivået i motoren og andre væsker, en gang om dagen bør nivået i automatgiret kontrolleres før du forlater bilforretningen, det er også nødvendig å sjekke trykket i dekkene . Ikke se under bilen etter ferske oljeflekker på fortauet.

Når du beveger deg rundt i byen (siden det skjedde slik), bør alt gjøres veldig, veldig jevnt og ikke snurre motoren over 2500 rpm. Unngå bevegelse i spenning, ved lave hastigheter. Hvis du kommer inn i en trafikkork og står lenge, er det verdt å øke hastigheten til 1000-1200, oljetrykket vil være høyere, og smøringen blir bedre. Generelt, under innbruddsprosessen, er jevnhet nøkkelordet.

Du bør ikke eksperimentere på et ikke-innkjørt kjøretøy ved å sjekke akselerasjonstallene oppgitt av produsenten toppfart og fra 0 til 100 kilometer i timen. For det første er en bil som ikke er innkjørt kul, og du vil ikke sette rekorder. For det andre, tro meg, hvis du kjører den inn riktig, har du det reell sjanse overskrider de oppgitte egenskapene. Ikke skynd deg, alt har sin tid.

Hvordan bryte inn en overføring?

Under innkjøringsperioden til kjøretøyet er det forbudt å bruke det i terrengforhold. Det anbefales heller ikke å trekke tilhenger de første 800 kilometerne. Du bør heller ikke bremse kraftig, la klossene gradvis gni mot skivene.

Når er første gang man skal skifte olje?

Du bør ikke høre på ledernes historier om "kaldt" fabrikkinnbrudd, de magiske egenskapene til moderne motorer og superhemmelige innkjøringsoljer fylt i dem. Ved innkjøringsanleggene helles olje inn i motoren, blottet for helt spesielle antifriksjonstilsetninger. Dette gjøres for å raskt rulle gnidepar. Men hastighet er ikke alltid bra for motoren. Derfor anbefaler vi ikke å kjøre mer enn 5000 kilometer på innkjøringsolje. I prosessen med å kjøre en bil i olje, vises en stor mengde metallmikropartikler på grunn av sliping av deler. Filteret fanger bare opp noen av dem, og noen fortsetter å gå rundt motoren. Og jo lenger du ikke skifter olje, jo flere slike partikler blir det. Tiden kan komme når filteret er helt tilstoppet med dem og oljen slutter å filtrere, begynner å lufte den gjennom trykkreduksjonsventilen. Og all denne finfriksjonsdritten vil gå rundt motoren, og være mellom gnidningsdelene. Som et resultat, i stedet for gradvis gjensidig innkjøring, vil du få akselerert slitasje. Vi snakker ikke om det faktum at motoren har et stort antall ørsmå oljekanaler som kan bli tilstoppet med slitasjeprodukter, og noen gnidepar vil forbli uten smøring. Kanskje vi overdriver, men rådene fra erfarne omsorgspersoner: etter de første 8000-1000 kilometerne er det nødvendig å skifte olje sammen med filteret.

Hvor mye skal du rulle?

Det er ingen konsensus, spredningen i tall er 1600-5000 kilometer. Her vil vi ikke råde noe, men husk for resten av livet ordene til en gammel vaktmester fra landslaget Sovjetunionen rally: ikke forhast deg, jo lenger og bedre du kjører motoren, jo raskere vil bilen gå senere. Kort sagt, alle velger.

Og hvis du scorer og ikke løper inn?

Mange av dere har sikkert hørt om slike eksperimenter. Noen hevder at det til og med er mulig å ikke kjøre inn, utenlandskproduserte motorer er seige, de går 100 000 kilometer uten kapital. Derfor, hvis du tror at en bil er et stykke jern og ikke planlegger å kjøre den for mer enn 100 000, så kan du score.

Alle som blir en lykkelig eier av en splitter ny bil, hører en enorm mengde råd og anbefalinger angående obligatorisk innkjøring av "jernhesten". Noen ganger er imidlertid disse tipsene så forskjellige og til og med motsier hverandre at det kan være vanskelig for en uforberedt person å forstå alle vanskelighetene ved denne viktige og, som det virker for ham, komplekse prosessen. Faktisk er djevelen ikke så skummel som han er malt, og i dag vil nettstedet snakke om enkle, men effektive måter innbrudd i ny bil.

Ikke hør på de som sier at moderne biler er så teknologisk avanserte at de rett og slett ikke krever noe innkjøring. En slik oppfatning er ikke underbygget av noe, siden ingen ennå har kansellert fysikkens elementære lover. Alle deler som samhandler med hverandre, uavhengig av hvilke teknologier som ble brukt i deres produksjon, må tilpasses, det vil si i en banal sliping (innkjøring). Å ignorere dette faktum betyr å dømme motoren, girkassen og andre komponenter med et stort antall bevegelige elementer med høy presisjon til å jobbe med økt belastning utenfor rekkevidden av deres største effektivitet. Som et resultat vil levetiden til komponenter og sammenstillinger bli kortere, for ikke å nevne det økte forbruket av drivstoff, olje osv.

Du kan ofte høre fra forhandlerledere om det såkalte "kalde" innbruddet, som utføres av produsenten selv, som visstnok frigjør deg fra behovet for et "varmt" innbrudd (den vi skal snakke om under). Som, alt er klart - trykk på "gassen" og nyt! Akk, ikke alt er så rosenrødt. Noen produsenter utfører faktisk en "kald" innkjøring av motoren på fabrikken på spesielle stativer for å utføre den første innkjøringen av friksjonspar, men dette er bare en av måtene å oppdage defekter på, og i den kan på ingen måte erstatte en fullverdig "varm" innkjøring. Dette må huskes for ikke å bli et offer for teknisk analfabetisme hos salgsledere.

Først og mest viktig regel når du kjører i en ny bil - glem for en stund at du har en kraftig og dynamisk bil (med mindre selvfølgelig denne er det). Ikke gjør deg selv til en idrettsutøver, vær litt tålmodig. De første 1000-1500 km med løpeturen skal ikke bilen din føles mobbing. Alt du gjør skal være mykt og skånsomt. Dette er veldig viktig, fordi dette er selve essensen av innbruddet. Dessuten er det veldig ønskelig at det ikke utføres av en nybegynner, men av en erfaren sjåfør som vet hvordan man håndterer bilen forsiktig. For de hvis livet bak rattet så vidt har begynt, av ganske objektive grunner, fungerer ikke dette alltid. Tenk, kanskje blant dine bekjente er det en person som kan stoles på med innkjøring. Bilen din vil dra nytte av dette.

En av egenskapene til de nye drivlinjene er at de ikke er særlig gode på langtidsdrift i samme område av veivakselhastigheter, uansett om det er lavt eller høyt. Dette står forresten svart på hvitt i bruksanvisningen til de fleste biler, så prøv å ikke kjøre for lenge i samme hastighet i innkjøringsperioden. Det er ikke vanskelig, enig? Men du bør heller ikke gå til ytterligheter. Intens akselerasjon og retardasjon (putene må også venne seg til skivene) er ikke mindre skadelig enn langvarig konstans. Se etter den gylne middelvei.

Den mest vennlige for en gjennomsnittlig motor er hastighetsområdet fra 2000 til 4000. I tillegg, som praksis viser, bruker motoren minst drivstoff i dette området, men det er uønsket å heve turtellernålen over 3000 rpm uten spesielt behov, da det er uønsket å slå hastigheten i høygir, når antall omdreininger faller til for eksempel 2000. I dette tilfellet vil ikke belastningen på motoren samsvare med kjøreforholdene, det vil si at den vil være for stor.

I følge motoringeniører er langvarig drift av kraftenheten på tomgang, samt motorbremsing, likestilt med drift under vanskelige forhold med alle påfølgende konsekvenser, men det er fortsatt nødvendig å la motoren nå driftstemperatur etter start. Det er også veldig viktig å ikke overbelaste ny bil bagasje, og først bør du ikke engang tenke på en tilhenger og turer til landet på ufremkommelige veier. Hvis du setter deg fast i gjørme, sand eller annen hindring, vil det være umulig å komme deg ut uten maksimal belastning på motor og girkasse.

Forresten, ikke glem å sjekke nivået på olje og andre væsker oftere, og fra tid til annen se under bunnen av bilen for å sikre at det ikke er noen lekkasjer. Dette vil gi deg muligheten til å identifisere mulige feil på et tidlig stadium og iverksette tiltak for å eliminere dem. Dette er veldig viktig. For eksempel, i tilfelle motoren blir stående uten olje, og du ikke legger merke til det, vil konsekvensene være triste, og reparasjoner vil være ekstremt dyre. For sikkerhets skyld bør du alltid ha en reservebeholder med olje med deg.

For å kontrollere oljenivået må kjøretøyet stå på en jevn overflate. Kontrollen bør utføres 3-5 minutter etter at motoren har stoppet. Ta ut peilepinnen, tørk den av med en lofri klut, sett inn peilepinnen igjen og ta den ut igjen etter et par sekunder. Oljenivået må være mellom MIN- og MAX-merkene på peilepinnen. Avstanden mellom merkene tilsvarer ca. 1 liter olje. Hvis nivået er betydelig under MAX-merket, må oljen etterfylles, dessuten må den være av samme karakter. Det er også viktig at oljenivået ikke overskrider MAX-merket etter påfylling.

Når vi snakker om innbruddet til en ny bil, tror mange at det bare er relatert til kraftenheten, og urettferdig glemmer andre noder. Spesielt om overføringen, som krever minst forsiktig holdning spesielt "mekanikk". Ikke kast clutchpedalen for hardt, og håndter girspaken forsiktig. La skivene og tannhjulene bli vant til hverandre best mulig. Ellers kan driften av girkassen bli mindre komfortabel i fremtiden.

Etter at bilen din har kjørt et visst antall kilometer, ikke vær for lat til å gå til den såkalte "null MOT" (anbefalt kjørelengde hvoretter det er nødvendig å passere den, spør forhandleren). Mange tar det ikke på alvor, og tror at det er rettferdig et nytt forsøk for å få ekstra penger ut av bileieren, men viktigheten av slikt vedlikehold er vanskelig å overvurdere. Dette er en ganske dyp diagnostikk av bilen og dens utstyr. I tillegg vil mekanikere sjekke nivået og tilstanden til alle væsker, spesielt olje, som vi vil anbefale å bytte, fordi noen ganger kommer små metallpartikler (med andre ord spon fra dårlig maskinerte deler) inn i den, noe som kan skade motoren.

Det er faktisk alt du trenger å vite om funksjonene ved å kjøre bil. Hvis du overholder alt det ovennevnte, vil bilen din snart få sin optimale form og vil glede seg over alle mulighetene ingeniørene har lagt inn i den.

P.S. Alt som står i denne artikkelen er mest direkte relatert til innkjøring av biler etterpå overhaling. Dessuten, hvis du ikke er sikker på at bilen din ble "gjenopplivet" av høyt kvalifiserte spesialister ved bruk av spesialutstyr og i samsvar med alle standarder, må du behandle innkjøringen etter overhaling med enda mer oppmerksomhet og først betjene bilen i mest skånsom modus.

Vsevolod 6 år

1. I moderne bilforhandlere er null vedlikehold gratis! 2. På moderne biler er turtallsområdet for normal (og økonomisk) kjøring uten motorbelastning 1500-2500 o/min, men ikke opp til 4000 – dette er tull! 3. Olje og filter skiftes ved første (ikke null) MOT... Ellers, Mr. Kiselyov, er dette anbefalinger for å kjøre i en billig primitiv bil...

1500 - du har allerede kjørt den, gjennomsnittet moderne bil ved 1500 rpm vil den bare ikke gå noen vei. Ingen sier at ved null MOT bytter de olje eller filtre. Anbefalinger er valgt med motivet "better safe than sorry" og ikke glem at 80% av bilene i Ukraina fortsatt er billige og primitive

4 år

Du tar feil. Samtidig Hyundai i20 Ultima (2013, 1,4 l, automatisk 4-trinns), så den skifter til 4. gir i 50 km/t og lenger til nіy (som lenger enn gass) ved 1250 o/min!!! Prisen for den nye og mest økonomiske modusen er den beste girkassen med de laveste omslagene.

Alexander 6 år

Artikkelen er riktig, det vil ikke skade å minne deg på det igjen, men jeg kan krangle om spyling, du må skylle motoren, fordi. etter innkjøring tappes den gamle oljen med alt søppelet i, hvis du ikke spyler motoren, vil skitt med gammel olje komme inn i den rene oljen, som ligger i kanalene som selve oljen ikke renner ut fra . De vasket motoren, tømte spylingen, du kan blåse den ut etterpå, fylte på ny olje, og hvis du hele tiden fyller på den samme oljen, trenger du ikke å spyle motoren i fremtiden. Ved oljeskift anbefales det å skifte oljefilter og luftfilter. Det er noe som heter en forskrift som det er nødvendig å utføre servicearbeid etter, og det sitter ingen tullinger på fabrikkene heller. Lær mat. en del av Herren og ikke lytt til analfabeter, stol på spesialistene og bilen din vil tjene deg i veldig lang tid, alt avhenger av deg!

Vladimir 5 år

Alexander mener nok spyling med skylleolje, og ikke med et tilsetningsstoff som tilsettes gammel olje, i dette er jeg helt enig med ham.

291 Nm - nok for et lys 6 år

Å gi en ny cellofan-innpakket bil til noen for et innbrudd. Det er som å skumme krem. Og hva med å ta med slektninger og venner en tur, høre deres misunnelige flatterende anmeldelser, se dem bort om kvelden med et blikk, og om morgenen, våkne ved morgenkvisten, løpe til parkeringsplassen og til vaskehallen , til vaskehallen ... Hva ville skinne ..? ALDRI

Ivan 6 år

Du må rulle inn nye dekk, ikke de nye bilene. Fanatisme er shkidlivy overalt, men du må fortsatt underjustere bevegelsen og underrotere motoren. Ulike regimer er også prisgitt. Bytt olje hundre ganger - jeg ville vært strålende uten å skylle. Alderspyling egner seg veldig godt for en levende bil med sotavleiringer, spesielt ved overgang fra mineralvann til syntetisk. Og hva slags avleiringer vil det være i en underpriset ny motor? Ta et bilde av rajaen som ser på rozpodіlnogo-akselen under proppen til oljeinntaket (du kan se det), og etter 3-5 t. Hvis jeg kan gi deg økonomi, så etter zlivu fabrikkolje og bytt filteret med det billigste, fyll på god olje, skru motoren 5 timer på tomgang, gjør den sint, bytt filteret til et verdig filter for bilen din og fyll på i god olje for videre drift. Vel, det er dyrt, men vi kjører det på 1 gang! At "olje flush" kan være zastosuvati for etterfylling, som om det ikke er overskyet. I bokser og differensialer, hvis fabrikkoljen er god, kan du ikke endre den i brannen, selv om det er magnetiske hetter for chips

Sergiy 6 år

Etter min mening er vasken betent med en shkidliva rіch (rozvodnyak) som du kan få den for fem eller ti khvilin. Det er bedre å slå vaskene med en løpetur, effekten er større og motoren skal ikke rote til.

DM 5 år

Jeg er helt enig - flushing er en svindel. Og når du skifter olje, oljefilteret. sørg for å endre. Null vedlikehold hos Toyota er gratis (med oljeskift).

Maraned 5 år

Uttrykket "I følge motoringeniører er langvarig drift av kraftenheten på tomgang ... likestilt med å drive den under vanskelige forhold med alle påfølgende konsekvenser" Hvilke fysiske prosesser kan forklare dette? Det ser ut som tull.

Andrey M 5 år

Hver bil har en instruksjonsbok, alt er beskrevet der! Aldri hør på noen, les den og lær den matematiske delen! Teknologien står ikke stille, ingeniører og teknologer er ikke dumme på produksjonsanlegget! På en gang hørte jeg også på mange hjemmelagde kulibiner! Da jeg ble brent og fikk på pengene, skjønte jeg "hvorfor i Odessa takmateriale"! Jeg begynte å lese instruksjonene nøye og har aldri angret!!!

Riktig sagt, "les instruksjonene". Etter å ha lest det selv, er det praktisk talt klart hva som er opp til hva, som olje, hva slags frostvæske som trengs, etc. Og på tjenester i bilforhandlere, for å gjennomføre pre-salg forberedelse utføres abi yak (linjen av perveritet og rotasjon det er nødvendig). Og hva kan du si om DET - bare en krone enke ...

Folk som nylig har blitt bileiere hører råd fra bekjente og tekniske mestere om riktig innkjøring av en ny bil fra alle steder. Slike råd varierer imidlertid sterkt fra hverandre. En uforberedt person vil bli forvirret, jeg vet ikke hvem jeg skal tro, og hvor sannheten er. I denne artikkelen vil vi fortelle deg alt om driften av de nye "jernhestene".

Hva er et nybilinnbrudd?

Dette er en skånsom kjøremodus på en ny bil de første 2000-3000 kilometerne. Det trengs først og fremst for motoren. Alle bevegelige elementer inne i sylinderblokken må "slipes inn". Tannhjulene i girkassen skal gjennomgå samme sliping. Suspensjonen til en ny bil er i prinsippet klar umiddelbart for enhver belastning. Dette betyr imidlertid ikke at du de første tre tusen kilometerne kan laste en ny bil og kjøre stille. Den tunge uvanlige vekten til bilen vil kreve mer intensivt arbeid fra motoren, noe som ikke er akseptabelt i denne perioden.

• Ikke øk motorturtallet over 3000-3500 rpm.
• Unngå brå girskift
• Hvis det er en manuell girkasse, trykk forsiktig på clutchpedalen og fjern foten fra den for å gni utløserlageret.
• Ikke gjør brå akselerasjoner og de samme bråstoppene.
• Bytt innkjøringsolje i tide.

Selvfølgelig må alle disse anbefalingene følges i de første tusen kilometerne med turer på en ny bil. Det er også verdt å ta en tur til null vedlikehold i tide, når de skal skifte innkjøringsolje til en permanent på bilservicen.

De viktigste er de første 1500 kilometerne av en ny bil. opp til denne kjørelengden anbefales det ikke å akselerere bilen over 90 km/t og bruke det høyeste giret på girkassen. Når det gjelder en bensinmotor, vil det først etter å ha kjørt de første 1500 kilometerne være mulig å gradvis øke belastningen på motoren og bilen opp til 3000 kilometer. Etter det regnes det som om bilen er innkjørt, og den kan kjøres selv ved maksimalt turtall og motorturtall.

Med dieselmotorer er situasjonen med innbrudd mer komplisert. Innkjøringslengden til en turbodiesel er dobbelt så lang. I de første 1500 kilometerne av den nye diesel bil motorturtallet må holdes i området fra 1200 til 2500 rpm. Dette betyr at selv under morgenoppvarmingen må sjåføren holde dieselmotorturtallet på 1200 o/min. Under innkjøringsperioden til en turbodiesel er det verdt å unngå å gå på tomgang i girkassens nøytrale gir. Det vil si at når man kjører ned en bakke må bilen gå «i gir». Etter 1500 kilometer kan du øke hastighetsområdet til motorens veivaksel litt. Dette vil imidlertid skje veldig sakte. Hele innkjøringsperioden for biler med dieselaggregat varer i ca. 6000 kilometer. Først etter det er det mulig å drive turbodieselen med maksimal effekt.

Du kan ofte høre fra noen bilsalgssjefer at produsenten har utført et "kaldt innbrudd" av bilen, og du kan sette press på gassen, og dra direkte fra bilforretningen. Bør man tro det? Husk produksjonsvolumet av masseproduserte biler, spesielt populære merker. Tiden for kaldt innbrudd bør ikke være kort. Gitt det enorme produksjonsvolumet fra samlebåndet til populære bilmodeller, er det usannsynlig at produsenten vil utføre denne prosedyren med alle kopier. Og det er også vanskelig å tro at de vil gjøre dette under pre-sales service. En slik prosedyre vil allerede være på bekostning av en individuell forhandler. Bryt derfor alltid inn et nytt kjøretøy innenfor kjørelengdeintervallet som er oppgitt ovenfor.

Toyota-biler har blitt kåret til de mest pålitelige i verden i flere år. Derfor er det verdt å lytte til rådene fra bilforhandlere av dette merket når de gir råd om riktig innkjøring av en ny bil.

Hva anbefaler Toyota, i tillegg til alt som allerede har fått navn? Ledere insisterer på å ikke kjøre lenge i lave gir eller med konstant hastighet. Det vil si modusen for trafikkork i vår store byer ikke egnet for innkjøring, faktisk, samt en lang tur langs motorveien i en hastighet på 90-120 km/t. På biler med manuell girkasse anbefales det heller ikke å bremse motoren under innkjøring.

Vi håper at våre tips vil hjelpe deg med å bryte inn det splitter nye kjøpet ditt.

Det etterlengtede øyeblikket har kommet da du skyndte deg til bilforretningen etter en ny firehjulsvenn. Og her står den foran deg - moderne, vakker, komfortabel. Men før du begynner å bruke den til det fulle, må du bryte inn bilen. Det spiller ingen rolle hva slags bil det er - den trenger spesiell oppmerksomhet fra de første minuttene av kjøpet. Hvis du strengt følger driftsreglene og utfører de nødvendige tekniske prosedyrene i tide, vil maskinen bli din mest trofaste og mest takknemlige venn.

Merkelig nok, men vestlige medier beviser at de ikke trenger innbrudd - de sier, bilindustrien har nådd slike høyder i vår tid at alt blir lappet og justert under monteringsprosessen, og mange biler testes før de blir legges ut for salg. Dette er imidlertid ikke tilfelle. Faktum er at du vil bruke bilen din ikke bare for flat vei, men også om jettegryter, jettegryter og andre mangler i arbeidet med veitransporttjenester. Og enhver teknikk må venne seg til slike forhold. Fordi å kjøre en ny bil er et must!

Grunnleggende krav til maskininnbrudd

For å unngå problemer i fremtiden, bør du på en ansvarlig måte nærme deg innbruddsprosedyren. Først av alt, ta en titt på - denne boken beskriver tydelig alt ønskede egenskaper og data om utførte prosedyrer. Husk: riktig innkjøring av en ny bil er nøkkelen til en ytterligere feilfri bil og alle dens detaljer. De første kilometerne bestemmer og former hvordan bilen skal prestere i fremtiden. Gjør deg kjent med de tillatte driftsmodusene til maskinen i de første tre tusen kjøringene og overhold disse kravene, så vil du i fremtiden vite at du har gjort alt for kvalitetsarbeidet til jernhesten din.

Videoen forteller i detalj om motorinnbruddet:

• Dagen for deg og bilen din bør begynne med andre væsker som påvirker jernhestens trygge bevegelse. Eksperter anbefaler i begynnelsen av innbruddet å velge en flat del av veien og kjøre langs den opptil fem hundre kilometer. Dette vil ha en positiv effekt på videre løping. Det anbefales å kontrollere nivået når bilen står parkert på et flatt underlag en tid etter at motoren er slått av. Fjern peilepinnen og tørk av med en lofri klut. Sett den så på plass igjen og ta den ut igjen etter noen sekunder. Oljenivået må være innenfor de øvre og nedre merkene. , da vil nivået være enten litt over det nedre merket, eller helt under det. Da er det verdt å tilsette olje, og samme merke som fylles der. Vær imidlertid forsiktig: Oljenivået bør ikke overstige det øvre merket.

• Den mest grunnleggende regelen er å følge anbefalt fartsgrense. Dette påvirker dynamikken i akselerasjonen og varigheten av bilens drift.
• Kjøringen av bilen skal være jevn, uten skarpe starter og brå oppbremsing. Jerks vil slå ned riktig innstilling av deler, og reparasjoner vil være uunngåelige. Racing, uhemmet akselerasjon og glidning, motorbremsing er også kontraindisert.
• Et monotont regime, spesielt i den innledende operasjonsfasen, vil heller ikke føre til positive konsekvenser. På dette tidspunktet finner dannelsen av motorens kvaliteter sted, og slike handlinger vil føre til grusomheten til din firehjulede kamerat. Ifølge eksperter svinger de mellom to og fire tusen.
• Kontinuerlig drift av motoren Tomgang like skadelig for selve motoren som egenskapene beskrevet ovenfor. I dette tilfellet spiller ikke opprinnelseslandet til bilen din noen rolle. Men ikke glem at innkjøringen av maskinen innebærer ikke bare driften av motoren, men også alle andre deler, sammenstillinger og sammenstillinger, noe som betyr at de også krever en spesiell tilnærming.
• Spesiell oppmerksomhet bør vies. De slites ut i løpet av de første fem hundre kilometerne med kjøring, som betyr skarp pressing klosser på bremsepedalen vil svikte. Fra slike utslett kan hele bremsesystemet lide.
• Hvis du har en bil med manuell girkasse, trenger du ikke å trykke og slippe clutchpedalen skarpt. Girskifting er jevn og skånsom, rykk i dette tilfellet er farlig. Imidlertid er moderne maskiner utstyrt med korttaktsmekanikk, noe som i stor grad forenkler på- og av-hastigheter.
• Å øke belastningen i de første stadiene er kontraindisert for en ny bil. eller et for høyt antall passasjerer vil ha en negativ innvirkning på bilens dynamikk.

Innkjøringsperioden til en ny bil måles ikke i tid. Verdien er direkte bilens kjørelengde i kilometer. Fagfolk anbefaler å kjøre en ny bil i minst tre til fire tusen kilometer. Dette vil være nok til at alle enheter og komponenter blir vant til og går inn i den vanlige arbeidsrekkefølgen. Noen deler vil kreve mindre kjørelengde, men for større tillit til nøyaktigheten til bilen din i fremtiden, er det bedre å kjøre minst de anbefalte tre tusen. Hvor lenge et bilinnbrudd varer avhenger av deg og ditt ønske om å bringe bilen til perfeksjon.

Den siste fasen av bilinnbruddet

Etter å ha kjørt et visst antall kilometer, vil det være riktig å produsere den såkalte (det er bedre å spørre selgeren om anbefalt kjørelengde). Ofte er bileiere skeptiske til ham, og tror at dette bare er nok en utpumping av penger. Null vedlikehold er en slags ganske dyp og grundig diagnostikk av maskinen og alle dens enheter. I tillegg sjekker mekanikere nivået på alle væsker og deres tilstand, siden du ofte i oljen kan finne metallflis som kommer inn i oljen fra nye, utrullede deler. Etter den første kjøringen er det verdt å skifte olje for å unngå skade på motoren.

Hvis du har blitt, men ikke vet hvordan du skal bryte deg inn, bør du først og fremst henvise til manualen - bruksanvisningen for maskinen. Som eksperter anbefaler, er det nødvendig å følge alle anbefalingene spesifisert i denne håndboken for å forlenge levetiden til din firehjulede venn, samt utsette reparasjonen av delene til en senere dato. Dette vil hjelpe deg å ikke pådra deg ytterligere økonomiske tap etter materialkostnadene til selve bilen.

For å bryte inn bilen så riktig som mulig, er det nødvendig å strengt følge anbefalingene fra eksperter som vet betydningen av dette. Dette vil hjelpe bilen din til å komme i optimal form, og den vil glede deg med alle egenskapene som er nedfelt i den av ingeniører.

I tillegg er alt som diskuteres i denne artikkelen også knyttet til innkjøring av biler etter en større overhaling. I tillegg, hvis det ikke er sikkerhet for at bilen din ble betjent av kvalifiserte arbeidere, trenger i dette tilfellet din fornyede venn ganske enkelt den mest skånsomme operasjonen.

Mest sannsynlig vet enhver bilentusiast at innkjøring av en bil krever noen begrensninger under driften av bilen. Vi skal snakke om hvilke restriksjoner som trengs, hvor mange kilometer løping som skal vare, og hvorfor de trengs.

Nye bileiere

Ifølge eksperter trenger den nye bilen egentlig bare en motorinnkjøring. Levetiden til de resterende enhetene er ikke så mye avhengig av de første hundrevis av kilometer som er riktig tilbakelagt. Riktig motorinnbrudd vil tillate den å fungere for deg i lang tid og uten feil.

Lapping av bremseklosser til skiver og tromler i en ny bil skjer etter femti kilometer. Dette er vanligvis kjørelengden til en ny bil i salg, noe som betyr at den nødvendige bremseytelsen oppnås før bilen kommer til forhandleren. Transmisjonsenheter og deler, samt suspensjoner, trenger heller ikke sliping. Det er ingenting å slipe i opphenget, det slites bare under drift. Par med spiralformede gir som opererer i en konstant glidemodus vil slites inn enda raskere enn bremsene. Ja til jobben deres eksterne faktorer praktisk talt og har ingen effekt, i motsetning til motoren. Derfor er riktig innkjøring av en ny bil å bryte inn motoren. De eneste anbefalingene for å kjøre i girkassen er å trykke inn clutchen og skifte gir jevnt. Så du må gjøre etter slutten av innbruddet.

Hva kan anbefales angående bremsene: ved innkjøring må du passe på at du ikke kjører inn i vannpytter etter intensiv bremsing, da vann som har falt på en varm bremseskive vil føre til at den deformeres. Fra dette, under bremsing, vil det oppstå slag, noe som reduserer effektiviteten og øker slitasjen på bremseklossene. Dette bør man imidlertid frykte ikke bare under innbruddet.

Friksjonsflaten må være flat.

Innkjøringen av en ny bil, i henhold til anbefalingene fra forskjellige produsenter, skal vare fra 3 til 5 tusen kilometer. Hvis du ikke vet hvor mye produsenten anbefaler å kjøre bilen din i, vil det være riktig å kjøre bilen i en skånsom modus i minst tusen kilometer. De første 500 km med innkjøring har størst innflytelse på resultatet. Derfor vil det være svært nyttig å passere dem utenfor byen på en god plan vei til et hvilested 200 kilometer hjemmefra. Veien til pikniken og tilbake bør betinget deles inn i tre segmenter. Kjør de første 50 km med konstant hastighet på ca 50 km/t i 3. gir. De neste hundre milene i 4. gir uten å overskride en hastighet på 70 km/t. Videre, forbli i fjerde gir, øk hastigheten med 10 km / t etter å ha overvunnet hver neste hundre kilometer.

Unngå høye akselerasjoner, og før du klatrer, bremse ned og skift til et lavere gir på forhånd, så blir motoren lettere. Ensartet bevegelse av bilen er den minste belastningen på motoren. Og derfor best egnet for løping.

Innkjøring av nye og etterreparerte forbrenningsmotorer

Før du kjører, sørg for å varme opp motoren til Driftstemperatur. Oppvarming bør skje ved en veivakselhastighet på ikke mer enn 1,5 tusen omdreininger per minutt. Riktig innkjøring er for å unngå overbelastning av motoren. Overbelastning for motoren er forbrenningen i sylinderen av en stor mengde luft-drivstoffblanding ved en relativt lav hastighet av stempelet ned. På veien skjer dette når du kjører i oppoverbakke i V-gir med en hastighet på ikke mer enn 70 km/t og gasspedalen er nesten helt trykket inn. Eller under samme forhold i IV-gir ikke raskere enn 50 km/t.

En av årsakene til det akselererte utseendet til scoring på arbeidsflaten til sylindrene er feil innkjøring av forbrenningsmotoren.

Under slike forhold blir trykket av den brente blandingen på stempelkronen bare delvis omdannet til rotasjonsbevegelse av veivakselen, mens hovedenergien øker trykket på veivakseltappene. Det brukes også på sideforskyvningen av stempelet og trykk på det i denne retningen. Derfor øker slike forhold for det første slitasjen på tappene og veivakselforingene, og for det andre oppstår slitasjen på sylindrene og stemplene ujevnt, noe som fører til lekkasje i deres sammenkobling. Etter det kan du ikke klare deg uten reparasjoner. Dessuten gjør slik slitasje utskifting av stempelringer meningsløs og krever en mer seriøs reparasjon. Siden, på grunn av den store ellipsen til stemplene, må de skiftes ut, og den samme feilen i sylindrene vil kreve at de kjeder seg og finslipes.

I løpet av de første fem hundre kilometerne med innkjøring må motoren ikke tillates å gå under belastning ved en veivakselhastighet over 2,5 tusen o/min. For biler som ikke har turteller, må du vite den tillatte hastigheten i hvert gir, der veivakselhastigheten vil være lik maksimalt tillatt. For 1. gir bør hastigheten i denne perioden ikke overstige 20 km/t, for resten:

• II - 40 km i timen;
• III - 60 km i timen;
• IV - 90 km i timen.

Etter å ha løpt de første fem hundre kilometerne, kan du noen ganger slå på femtegiret. Hastigheten i dette tilfellet skal være nærmere hundre, og veien skal ikke ha stigninger. Å overskride hastigheten på 120 km/t i denne perioden, selv når du beveger deg i 5. gir, er høyst uønsket. Men i denne fasen av innkjøring under akselerasjon er det allerede tillatt å snurre motoren opp til 3,5 tusen rpm.

De siste 500 km med innkjøring lar deg gradvis øke belastningen på motoren. Svake korte stigninger kan overvinnes fra akselerasjon i V-gir med en hastighet på minst 110 km/t. På flate (uten stigninger) deler av veien og med en tom bil kan du bytte til V-gir med en hastighet på 80 til 90 km/t. Noen ganger ved akselerasjon er det tillatt å øke motorhastigheten til fire tusen omdreininger per minutt. Kontrollverdiene for tillatte hastigheter for biler uten turteller øker også: I gir - 35 km / t, II - 60, III - 90, IV - 125, V - 160.

Dieselmotor innkjøringsfunksjoner

Funksjoner ved motorinnbrudd etter reparasjon

Det særegne ved motoren etter reparasjon er at oljepumpen (som hele smøresystemet) ofte er uten olje, derfor er den på grunn av designfunksjonene ikke i stand til å skape trykk i smøresystemet. For at olje skal komme inn i oljepumpen, må du helle flere sprøyter med denne væsken i hullet ved siden av oljefilterfestet. Skru deretter på filteret. Motoren kan startes og kjøres inn som en vanlig ny motor.

Når du varmer opp en motor som har kommet tilbake fra reparasjon, ikke vær redd for røyk i motorrommet - dette vil brenne nye eksosmanifoldpakninger og nedløpsrør. Dette er alltid tilfelle etter en motoroverhaling.

Funksjoner ved å kjøre i en bil med automatgir

• Ikke begynn å bevege deg før automatgiret varmes opp, og oljen i den (kald og tykk olje i automatgiret gjør det vanskelig å jobbe);
• Ikke bruk kickdown-modus (ikke trykk gasspedalen mot gulvet);
• ikke la bilen bevege seg over lengre tid i nøytral eller tauing. Ellers vil maskinen kreve reparasjon, eller til og med utskifting. Det skal bemerkes at den siste anbefalingen også er relevant etter innkjøringsperioden.