hjem › Girkasse (girkasse) › Hva slags olje helles inn i girkassen. Valg og utskifting av olje i manuell girkasse. De beste mineraloljene

Hva slags olje helles inn i girkassen. Valg og utskifting av olje i manuell girkasse. De beste mineraloljene

Kvaliteten på smøring av sammenfallende deler avhenger av antislitasjeegenskapene til oljevæsken. Anti-seize ytelsen til giroljer er ansvarlig for å forhindre forekomst av slitasje.

Disse egenskapene er svært viktige. Det er på dem du må stole på når du velger olje for en girkasse av mekanisk type.

Dessverre er det ikke lett å skifte olje i en automatgir, og derfor kan selve prosessen være ganske kostbar. Kostnaden vil imidlertid være lavere enn å reparere eller erstatte en ødelagt "maskin". I de fleste tilfeller er moderne automatiske kister utformet på en slik måte at for å skifte all olje, må de demonteres fullstendig og demonteres nesten til første del.

Skifte olje i en automatisk girkasse vil bli betrodd fagfolk

Utføre denne tjenesten uten due diligence kan føre til at gammel olje blir liggende i hjørnene på bilen. Derfor betyr dette raskere forbruk av ny olje. Derfor er det verdt å spørre en mekaniker som spesialiserer seg på slike reparasjoner. Det er riktig at du kan velge halvparten av løsningen, dvs. en utveksling på om lag 60 prosent. Olje er nytt, men vi må huske at en annen utveksling vil være nødvendig mye tidligere.

Valg av motorolje for manuell girkasse

Transmisjonsolje er designet for å smøre mekaniske deler. Høykvalitetsoljer med høy ytelse under driften av girkassen passerer gjennom alle detaljene og skaper en spesiell film på dem. På grunn av dette øker slitestyrken til reservedeler, de blir sterkere. I lys av dette regnes olje for en manuell girkasse som en betydelig forbruksdel.

Hvis teknikeren er kjent med emnet, vil fargen og konsistensen til den brukte oljen bestemme tilstanden til girkassen. Transmisjonsvæske kan noen ganger lekke gjennom en slitt pakning, noe som drastisk reduserer ytelsen og holdbarheten. Det anbefales også å sjekke oljefilteret for hevelse - dette er et svært alarmerende symptom som tyder på betydelig utstyrslitasje.

Når det gjelder automatgir, kan utilstrekkelig olje forårsake alvorlig feil eller, i ekstreme tilfeller, alvorlig girfeil. Dessverre er det veldig vanskelig å velge riktig type olje. Det hender at samme produsent i samme modell bruker forskjellige varianter som kun er tilgjengelig fra autoriserte servicesentre.

I henhold til anbefalingene fra produsentene er det mulig å helle motorsmøremiddel i den manuelle girkassen hvis maskinen har forhjuls-trekk. Oljevæsker for motoren og girkassen varierer i viskositetsindeks. Smøremiddel for forbrenningsmotorer er tynnere. Du kan bekrefte dette ved å riste flasker med motor- og girolje.

Skifte olje i en manuell girkasse

Når det gjelder manuelle bokser, er hele prosessen mye enklere, og enhver uforsiktig uaktsomhet. For det første er det sterke magneter inne i kroppen som fanger opp metallfragmentene som skapes under arbeidet. I tillegg betyr ikke bytte av brukt olje å demontere boksen fullstendig. Som et resultat er ikke hele operasjonen like komplisert som automatgir. Vær imidlertid forsiktig fordi det ikke finnes universalolje for alle bokser. I tvilstilfeller bør du sjekke dette med en spesialisert tjeneste.

Når du velger hvilken olje som skal helles inn i enheten, må du ta hensyn til viskositetsindeksen og ytelsesindikatorene. Gearoljer er delt inn i følgende kategorier:

GL-1 - mineralvann uten tilsetningsstoffer;
GL-2 - inneholder fet mat;
GL-3 - god motstand mot slitasje;
GL-4 - er motstandsdyktig mot slitasje, slitasje;
GL-5 - motstandsdyktig mot korrosjon, slitasje, slitasje.

Oljer inkludert i de tre første kategoriene brukes i mekanikken til maskiner som er produsert for lenge siden. Smøremidler i 4. og 5. kategori brukes i girkasser av biler av forskjellige modeller. GL-4 helles kun i biler med forhjulsdrift. GL-5 er egnet for bakhjulsdrevne girkasser, drivaksler.

Automatiske og manuelle girkasser krever regelmessige oljeskift. Den utfører viktige funksjoner, som med motorolje. Og selv om den manuelle girkassen er mye lettere å motstå forsømmelse fra eierne, er det fortsatt ingen interesse for dette problemet, noe som kan være beklagelig. Og lommeboken til bilen, hvis bil er utstyrt med automatgir, vil lide enda mer.

Girolje er en teknologisk avansert løsning ettersom girkasser blir mer og mer komplekse. Derfor er valget kritisk. Så, hvordan velge en girkasseolje? Først er det viktig å merke seg at girkasser designet for girkasser er klassifisert i henhold til kvalitets- og viskositetsklassifisering. Jo høyere tall, jo Bedre jobb under vanskelige forhold.

I dag er de vanligste universelle petroleumsprodukter, det vil si de som kan brukes når som helst på året. Sesongskifte av forbruksvarer er ikke veldig gunstig for bilisten, det tar penger og tid.

Kontrollerer oljemengden i mekanikk

Kontroll av oljemengden bør kun gjøres når giret er kaldt. For å gjøre dette, slå av kraftenhet og vent tre eller fire timer.
Før kontroll må maskinen nivelleres. Bruk en heis eller en spesiell grop i garasjen.
Kontroller mengden smøremiddel gjennom oljepåfyllingshalsen.
Rengjør girkassen.
Skru av dekselet. Du kan bruke en skiftenøkkel eller en nøkkel.
I mekanikk bør oljenivået være nær det nedre merket på oljepåfyllingshalsen. Hvis fettet renner ut etter å ha fjernet dekselet, er nivået optimalt. Hvis forbruksmaterialet ikke renner, senk fingeren eller et stykke ledning ned i halsen.

Viskositetsklassifiseringen bestemmer temperaturene som en olje kan operere ved. Olje som er for tykk eller for tynn, annet enn den som er brukt tidligere, kan forårsake mer slitasje og skade på girkassen. Må overholde de tekniske kravene og standardene til kjøretøyprodusenten.

Mineralbasert olje

Før du skifter olje, sørg for at typen olje som brukes. Denne informasjonen finnes i serviceboken til kjøretøyet. Bruk spesialiserte seminarer, spesielt når det gjelder å skifte olje i en automatgir, fordi eksperter kan vurdere tilstanden til boksen avhengig av dens utseende.

Nummer 1 er oljepåfyllingshalsen

Skifte forbruksvarer i en manuell girkasse

Det er nødvendig å bytte bilolje, hvis den har blitt mørkere, begynte den å lukte brennende. I tillegg må forbruksmateriellet skiftes hver seksti tusen kilometer.

Nye API-klasser

Automatgir krever mer oppmerksomhet fra oss når det gjelder oljeskift. Oljen i dette tilfellet helles oftest ut gjennom bajonetten for å kontrollere nivået. Vi skifter kun 40% av oljen i bilen fordi resten er i bussen.

Hva skal man bruke til manuell girkasse?

Husk også å rengjøre magneten grundig med noen tappeplugger. Et veldig vanlig spørsmål blant sjåfører, som ofte skaper forvirring og forvirring, er girkasseoljen skiftet? Det er også en diskusjon om hvor mye tid eller kjørelengde som foregår i denne utvekslingen. Mens produsentens spesifiserte serviceintervall, som inkluderer oljeskift og spesialfiltre, er spesifisert av produsenten i automatgir, er problemene spesielt høye for manuelle.

Girolje skal ikke være svart

For å utføre prosedyren, er det nødvendig å tømme det gamle fettet.

Ikke glem at du ikke kan blande forskjellige smøremidler. Hva slags olje skal fylles i boksen? Det beste alternativet er smøremiddelet som var i girkassen før byttet.

For å svare på disse problemene, la oss si ja, girkasseoljen er skiftet. Hvorfor? Selv om slitasjeraten på girkassen er mye lavere enn motorens, er det uunngåelig en risiko for at jern eller små fragmenter kommer fra girene. Disse restene forurenser oljen og gjør den slitende. I tillegg, etter lang tid, mister oljen naturlig sine smøreegenskaper. Disse tingene fører til akselerert slitasje på transmisjonskomponenter uten å være klar over det – før det er for sent.

Det ville ikke skade en periodisk sjekk. Selv om oljen i boksen ikke trenger å skiftes, kan oljenivået være lavt på grunn av skjulte lekkasjer. Delvis eller fullstendig fravær av olje i boksen kan være mer skadelig enn olje uten endringer over tid.

"Liquid Moly"

"Liqui Moli" inntar en ledende posisjon i rangeringen av de mest effektive tilsetningsstoffene, legges til oljen, forbedrer kvaliteten og ytelsen. Det gir en merkbar reduksjon i slitasje og temperatur på kontaktdeler. Takket være dette tilsetningsstoffet bytter modusene jevnere og fungerer jevnt. Gir den beste overføringsytelsen.

Siden oljen i boksen ikke kan kontrolleres like enkelt som motoren, anbefales det å få den kontrollert av en spesialist ved hver revisjon, eller høyst en gang annenhver revisjon. Når skiftes girkasseoljen? Hvis girkassen fungerer som den skal og det ikke er uvanlige lyder, er det mest rask måte er å sjekke bruksanvisningen til maskinen. Hvis håndboken ikke spesifiserer et spesifikt bytteintervall, er det best å periodisk sjekke og skifte olje mellom 000 000 km, eller minst hvert 2.-3. år.

Det må selvfølgelig også tas hensyn til måten maskinen brukes på og bytteintervallet tilpasset deretter. Det er også noen bilmodeller som produsenter «viser frem» med vedlikeholdsfrie girkasser, men alle er enige om at et «ferskt» oljeskift kun kan være til nytte dersom du planlegger å la bilen stå over lengre tid.

Overføringstilsetninger

I en liter smørevæske må det tilsettes tjue milliliter av Liquid Moli-tilsetningen. Den har følgende egenskaper:

reduserer friksjon og øker slitestyrken;
forbedrer nøyaktigheten av girforholdet;
beholder egenskaper under langvarig høy belastning;
øker påliteligheten til overføringen;
reduserer rumlingen under drift av bilen (buldringen avgis av en manuell girkasse).

Et oljeskift i girkassen til enhver bil kan være nødvendig umiddelbart etter innbrudd, siden etter innkjøring av nye deler (gir), dannes det en stor mengde slitasjeprodukter (fint metallstøv), og oljen bør erstattet med ny. Giroljen bør også skiftes etter en viss kjørelengde anbefalt av produsenten. Hvordan du uavhengig skifter oljen i girkassen til bilen din, vil vi vurdere i denne artikkelen.

Hvilken type olje brukes? Et svært viktig aspekt ved å skifte girkasseolje er å bruke riktig type olje som spesifisert av kjøretøyprodusenten. Bruk av annen type olje kan skade eller ugyldiggjøre garantien.

Avslutningsvis, etter føre-var-prinsippet, hvis du ønsker å ha en bil i perfekt stand så lenge som mulig, er en av tingene du må huske på at oljen i en manuell girkasse må skiftes med et visst intervall, og selv om noen folk sier at det ikke trenger å skiftes, eller du hører anmeldelser som "Jeg har kjørt 000 km uten å skifte olje i boksen og føler meg bra."

Selvfølgelig kan du gå til en bilservice, betale penger og overlate denne enkle prosedyren til servicemekanikere, men for de fleste sjåfører som har et elementært sett med verktøy, er dette slett ikke vanskelig å gjøre i garasjen deres. Hva som trengs til dette, vil vi vurdere nærmere.

Før du skifter olje, ta interesse for instruksjonene for bilen, hvilken eksakt merking girolje anbefaler produsenten av bilen din, samt nøyaktig hvilken mengde olje som passer i boksen din, til ønsket nivå, utskiftningsfrekvensen. Etter det, gå til butikken for riktig overføring for å kjøpe den i riktig mengde.

Girkasse er viktig del kjøretøy, enten det er en automatgir eller en manuell girkasse. Uansett type bør enhver bileier vite at girkasseoljen må skiftes fra tid til annen. Hvorfor bytte girkasseolje, hvor mange kilometer olje erstatter den med en automatgir, hvor mange kilometer girkasseolje, og hvilken annen girkassevedlikeholdsinformasjon er nyttig for enhver bileier.

Når oljen går til girkassen. Som regel finnes informasjon om væskebytte og oljedekning i kjøretøyets bruksanvisning, perioden og forholdene de endres i, inkludert girkasseolje, er forskjellig fra produsent til produsent.

Erstatning motorolje i bilen er alltid inkludert i listen over utført vedlikeholdsarbeid. Mange bilister glemmer at girkassen også har olje, og at den også må skiftes.

Bilistene spør ofte om de skal skifte olje, og i så fall hvor ofte de skal skifte olje i girkassen. Men du kan bare gi et svar ved å forstå hvilken girkasse som er automatisk eller manuell, hvor lenge bilen har vært i drift, og hva slags olje bileieren skal bruke.

Hvis kjøretøyets instruksjonsbok ikke er tilgjengelig, anbefales det å skifte girkasseolje hvert 2. år. Hvorfor skifter olje girkassen. Som andre typer olje som brukes til å betjene eller beskytte visse bildeler, må girolje modifiseres slik at den kan bli forurenset med forskjellige urenheter eller partikler over tid.

For å få best mulig ytelse fra girkassen og forlenge levetiden, vil du noen ganger måtte sjekke oljenivået og fylle på den eksisterende mengden eller endre den fra tid til annen. Giroljeskift gjøres avhengig av hvordan maskinen brukes og type girkasse, og merk at oljen vil skiftes oftere hvis automatiske bokser.

Når skiftes oljen?

Utskiftningsfrekvens

Skifte olje i girkassen er obligatorisk. Under driften av bilen går egenskapene til tilsetningsstoffene tapt, og beskyttelsen av arbeidsflater er ikke sikret. Dette resulterer i oljeskumming og slitasje. hovedutstyr, og deretter - til den kjedelige summen av gir, deres ødeleggelse, jamming av boksen. Dette er typisk for biler med firehjulsdrift og forhjulsdrift.

Typer smøremidler for girkasser

Om girkassediagnostikk. Girkassen kan diagnostiseres i henhold til endringer i den tekniske tilstanden til girkassekomponentene. Diagnosen stilles enten ved visuelle eller auditive kriterier. Om å sjekke oljenivået på girkassen.

Du må sørge for at det er nok olje på giret til å smøre girene og andre transmisjonskomponenter. Vanligvis, under optimale forhold, krever girkassen ca. 2 liter olje, men denne mengden kan variere avhengig av bilmodell.

Olje i en boks

I biler med bakhjulsdrift og manuell girkasse er ikke temperaturbelastningene i girkassen så store, oljen mister ikke sine smøreegenskaper og varer mye lenger. Vanligvis skiftes den samtidig med oljen i girkassen. Dette gjøres for å fjerne partikler av spon og skitt som dukker opp under driften av girene, og under utskiftingen tappes de fra girkassehuset med gammel olje.

Du må med jevne mellomrom sjekke oljenivået, fargen og viskositeten til girkasseoljen, og hvis du har endringer i noen av disse kriteriene, må du endre den. For de første kontrollene og andre prosedyrer for vedlikehold av maskinen står våre spesialister til din disposisjon.

Dette fordi moderne automatgir også er utstyrt med en momentomformer som må tas vare på og tas vare på. Derfor anbefales det at denne operasjonen utføres av et autorisert servicesenter med originaldeler for å unngå mulige problemer.

Merk! Det er slike bilmodeller der oljen i girkassen ikke trenger å skiftes, den er fylt for hele bilens levetid.

Men hva er levetiden, svaret på dette spørsmålet er ikke å finne verken på siden av bilens egenskaper, eller i bilforhandleren når du kjøper en ny bil. I følge uoffisielle data tror europeere at en bil kan skrotes etter at den har stått i sju år, og passert 35 000 km årlig. Men for våre sjåfører kan en slik bil virke «nesten ny». Derfor, når du kjøper en brukt bil, er det nødvendig å sørge for kostnadene ved å skifte olje i girkassen.

Oljen resirkuleres gjennom et spesialdesignet filter for å holde smuss og avleiringer mye bedre. Rengjør girkassen med en spesiell løsning for å fjerne akkumulerte smussavleiringer inne i den. Tømming av oljen i oljebadet, rengjøring av mekatronikken og bytting av oljefilteret med egnede pakninger. Påfylling av motorolje. Oljeskiftet utføres gjennom en automatisert prosess ved bruk av en oljeskifter inkludert en svinger, med muligheten til å se i sanntid fargen på oljen som pumpes inn i maskinen og den som forlater maskinen.

Skylling.
Enheten kan filtrere ved 1,5 mikron.

Dette vidunderet er sannsynligvis den eneste girkassen som noen gang er utgitt som har blitt enstemmig hyllet av alle i bransjen så vel som journalister og kunder.

Oljeskiftintervall. Hva skal fylles.

Oljefylling

Det er verdt å merke seg at når spørsmålet oppstår om hvor mange kilometer å skifte olje, må vi ikke glemme at dette direkte avhenger av bilens merke og modellen, og også av sammensetningen av selve smøremidlet:

For mekaniske bokser

Mineral girolje helles ofte inn i girkassene til eldre bakhjulsdrevne biler. Slik olje har ikke visse selvrensende egenskaper. Det bør skiftes hver trettifem til førti tusen kilometer.

For biler i økonomiklasse med forhjulsdrift, i girkasser, semi syntetiske oljer, den samme oljen brukes i budsjett utenlandske biler. Det anbefales å endre det etter førtifem til femti tusen kilometer. Tilsetningsstoffene i denne oljen reduserer girslitasjen og reduserer dermed graden av forurensning.

Syntetisk girolje

I den manuelle girkassen til high-end biler brukes hovedsakelig syntetiske oljer. Disse oljene har en enorm tilsetningspakke som bidrar til slitasjebeskyttelse og et slikt smøremiddel er selvrensende. Slik olje kan erstattes etter å ha passert sekstifem til sytti tusen kilometer. I den automatiske boksen er indikatoren lavere - opptil femti tusen kilometer.

Klassifisering av giroljer.

SAE viskositetsklassifisering

SAE-viskositetsklassifiseringen utviklet i Amerika har fått verdensomspennende anerkjennelse. Dens SAE J306-standard beskriver mest fullstendig de reologiske egenskapene til oljer, avhengig av temperatur og strømningshastighet. Med andre ord beskriver SAE-klassifiseringsstandardene viskositeten til en girolje under høy terskel og lave temperaturer som kjøretøyet skal brukes til. Kravene til denne klassifiseringen bestemmer anvendelsesområdet for visse typer smørebelegg for mekaniske bokser og drivaksler.

I henhold til denne klassifiseringen skilles 9 grader av viskositet av oljer for mekaniske transmisjoner: vinter - 70W, 75W, 80W, 85W, sommer - 80, 85, 90, 140 og 250. Hvis smøremidlet er egnet for begge årstider, er dets merking inkluderer en kombinasjon av to tall: SAE 75W-85, etc. I praksis brukes oftest allværsprodukter, som kombinerer egenskapene til vinter- og sommertransmisjonssmøremidler. Dette skyldes økonomiske fordeler: under et sesongmessig oljeskift må du kvitte deg med et produkt som ikke fullt ut har realisert sitt potensial (levetiden til væsker i girkassen overskrider betydelig varigheten av en sesong).

Viskositetsklasse ingen SAE	Maksimal temperatur for å oppnå dynamisk viskositet er 150 Pa s, ° С	Kinematisk viskositet ved 100 C, mm^2/s
Viskositetsklasse ingen SAE		minimal	maksimum

API-klassifisering av giroljer

Ytelsesegenskapene til giroljer bestemmes API-klassifisering. Hun deler giroljer inn i 6 grupper i henhold til deres bruksområde. API-klasseindikatoren for giroljer er GL (Gear Lubricant) nummerert fra 1 til 6. I praksis anbefales oljer i klassene GL-1, GL-4, GL-5 og GL-6 for ulike typer kjøretøy.

Merk. API-klassifiseringen dekker ikke oljer for automatgir, da girprodusenter har egne krav til oljene som brukes, som tidligere til og med kunne avvike betydelig fra hverandre. Nå har situasjonen endret seg, og nå kan nesten alle automatgir smøres med olje av samme kvalitet.

API-klasser	Bruksområde	Sammensatt
	Sylindriske, skråstilte og snekkegir og manuelle girkasser (uten synkronisatorer) lastebiler og landbruksmaskiner som opererer med lave hastigheter og belastninger.	Mineraloljer som ikke inneholder EP-additiver (EP-additiver) Kan inneholde antioksidanter, antislitasje- og antiskumtilsetningsstoffer uten EP-komponenter.
	Snekkegir som opererer ved lave hastigheter og belastninger (GL-1), men med høyere krav til antifriksjonsegenskaper. Kan inneholde en anti-friksjonskomponent. Brukes vanligvis til å smøre girkassen til traktorer og landbruksmaskiner.
	Kjegle og andre overføringer av lastebiler (konvensjonelle overføringer med spiralformet vinkelgir) som opererer under moderate forhold (med hensyn til hastigheter og belastninger). Ikke designet for hypoidgir.
	Kjegle- og hypoidgir, lastebilgirkasser, drivakselenheter som opererer under forhold høye hastigheter ved lavt dreiemoment og lavt turtall ved høyt dreiemoment. API GL-4-oljer er designet for ikke-synkroniserte overføringer av nordamerikanske lastebiler, traktorer og busser (nyttekjøretøyer), for hovedgir og andre gir på alle kjøretøyer som opererer under forhold av varierende alvorlighetsgrad - fra lett til tung. For tiden er disse oljene også hovedoljene for synkroniserte gir, spesielt i Europa. I dette tilfellet må etiketten eller databladet til oljen inneholde inskripsjoner om dette formålet og bekreftelse på samsvar med kravene til maskinprodusentene.	Olje med en ganske høy konsentrasjon av ekstreme trykkadditiver som brukes i manuelle girkasser på de fleste kjøretøy. Inneholder 4,0 % effektive tilsetningsstoffer for ekstremt trykk.
	Høyhastighets hypoidgir, drivaksler på de fleste moderne biler og jordflyttingsmaskiner som opererer ved høye temperaturer og er utsatt for kortvarig sjokkbelastning. Oljer for de travleste girene som opererer under tøffe forhold. De brukes som universaloljer for alle andre mekaniske transmisjonsenheter (unntatt girkassen). For en synkronisert manuell girkasse brukes bare oljer som har en spesiell bekreftelse på samsvar med kravene til maskinprodusenter. Kan brukes for differensial begrenset skli hvis de oppfyller kravene i MIL-L-2105D (i USA) eller ZF TE-ML-05 (i Europa) spesifikasjoner. Da har klassebetegnelsen tilleggstegn, for eksempel API GL-5+ eller API GL-5 SL. Oljer for de mest belastede girene som opererer under svært vanskelige forhold (høye glidehastigheter og betydelige sjokkbelastninger).	Samsvare høyeste nivå ytelsesegenskaper. Olje med svært høy konsentrasjon av ekstremtrykksadditiver for bruk under tøffe driftsforhold. Inneholder opptil 6,5 % effektivt ekstremtrykk og andre multifunksjonelle tilsetningsstoffer.
	Hypoide gir som opererer ved høyere hastigheter, støtbelastninger og høye dreiemoment. Oljer som fungerer under supertøffe forhold. (Du vil ikke se denne klassen noe annet sted.) GL-6-klassen brukes ikke lenger i dag, da GL-5 API-klassen anses å tilfredsstille de strengeste kravene ganske godt.
Nye API-klasser
API MT-1	Oljer for høyt belastede enheter. Designet for ikke-synkroniserte mekaniske girkasser av kraftige nyttekjøretøyer (traktorer og busser).	Tilsvarer API GL-5 oljer, men med forbedret termisk stabilitet.
API PG-2	Oljer for overføringer av drivaksler til kraftige nyttekjøretøyer (traktorer og busser) og mobilt utstyr.	Tilsvarer API GL-5-oljer, men med forbedret termisk stabilitet og forbedret elastomerkompatibilitet.

General Motors og Ford spesifikasjoner

General Motors spesifikasjoner

Siden automatgiroljer er underlagt spesielle krav, har den største girkasseprodusenten General Motors Co (General Motors Corporation) lenge utviklet separate spesifikasjoner for automatgiroljer (Automatic Transmission Fluids - ATF).

ATF type A betegnet typen olje som var egnet for automatgir i personbiler. Oljer som besto testene ble tildelt AQ-kvalifikasjonsnummer. AQ-kvalifikasjonsnummer ble etablert under en avtale med General Motors av det pansrede forskningssenteret "Amour Research" i form av "Amour Qualification N".

DEXRON (B) er gjeldende spesifikasjoner for General Motors automatgiroljer. Mange produsenter eller kjøpere av slike girkasser bruker også disse spesifikasjonene. Godkjenning av General Motors utføres under det såkalte "B"-nummeret.

DEXRON II (General Motors 6137 M) er den siste spesifikasjonen for automatgiroljer. Det skjerper kravene til automatgiroljer. Den inkluderer alle tidligere spesifikasjoner, og for beskyttelsesformål miljø forbyr bruk av spermacetiolje som tilsetningsstoff. Allison Fluids: Type C1 og Type C2 blir erstattet av DEXRON II-spesifikasjoner; type SZ - MIL-L-2104D.

Ford-spesifikasjoner

Type F automatgiroljer, i henhold til de nyeste Ford M2C33F- og M2C33G-spesifikasjonene, skiller seg betydelig i friksjonskoeffisient fra DEXRON-væsker. Ford favoriserer en friksjonskoeffisient som øker med synkende glidehastighet, mens General Motors krever en reduksjon i friksjonskoeffisient i dette tilfellet.

Oljevalg

Hva avgjør valget av en eller annen type girolje i hvert enkelt tilfelle? Først av alt, selvfølgelig, instruksjonene til fabrikkens bruksanvisning for bilen. Bruken av en væske av en lavere kategori i henhold til API-gradering er uakseptabel, siden det fører til svikt i enheten, og en høyere er upraktisk først og fremst av økonomiske årsaker (produktet til den neste gruppen har en betydelig økt pris).

Hvis det ikke er noen spesielle instruksjoner, er valgprinsippet som følger. Driften av de enhetene av lastebiler der det ikke er hypoidgir er pålitelig sikret av oljer med et nivå av ytelsesegenskaper på GL 3, selv om det er unntak. Dermed krever den populære GAZelle lette lastebilen GL 5-klasse olje ikke bare i bakaksel men også i girkassen.

Når det gjelder girkasser med hypoidgir, er kun olje i klasse GL 5 egnet for dem i alle tilfeller. likt gjelder både lastebiler og personbiler. Smøring av en lavere gruppe kan ikke beskytte tennene til hypoid-paret mot slitasje.

Behovet for personbiler i det generelle tilfellet er som følger: GL 5 klasse olje for drivaksler, GL 4 klasse olje for manuelle girkasser. Det bør huskes at den innenlandske industrien ikke produserer GL 4-oljer, og importerte produkter på dette nivået er dyrere enn vår GL 5.

Men valget av nivået på driftsegenskaper er ikke alt. Det er også nødvendig å bestemme viskositeten til det kjøpte smøremidlet. Følgende begrunnelse gjelder her. Oljer hvis viskositet ved 100 C ikke er lavere enn 24 sq mm / s, dvs. klasse "140" i henhold til SAE (og enda mer "250"), foretrekkes bare for stek sørlig klima. I sonen med moderate temperaturer er det bedre å fokusere på klassen "90". Og siden det, som nevnt ovenfor, er mer rasjonelt å bruke "allværs" olje, kan vi snakke om varianter med indeksene 75W-90, 80W-90 og 85W-90. Sistnevnte egner seg ikke særlig godt for enhver tøff vinter. SAE 80W-90-klassensolje er ganske allsidig, og 75W-90 lar deg ikke oppleve vanskeligheter selv under de mest alvorlige frostene.

Oljeskifteprosess.

Merk! Ved oljeskift trenger ikke veivhuset spyles. Avfall fjernes manuelt fra den, og magneten, som sjetonger samles på, som følge av driften av girene, rengjøres. Etter at monteringen er montert, anbefales det å fylle boksen med ny olje, selv om den nylig er byttet ut, fordi nøkkelen til langsiktig og pålitelig drift av girkassen er bruken av ny olje.

Den gamle oljen bør tappes umiddelbart etter turen (spesielt om vinteren), siden oljen som varmes opp under turen vil tømmes mye raskere og mindre av den vil forbli på girkassens indre vegger. For å komme til tappepluggen trenger du et visningshull. Vi tilpasser fronten av bilen til gropen, setter bilen på håndbremsen eller støtter hjulene med klosser og du kan starte arbeidet.

Det er tre hull i en hvilken som helst boks: et luftehull, et påfyllingshull (det som er høyere) og et dreneringshull (det som er helt nederst i boksen). Vi finner dem og renser begge pluggene for skitt.

Vi renser også pusten fra skitt, og skru deretter ut påfyllingspluggen (dette vil tømme den gamle oljen raskere).
Vi bytter ut en passende beholder under tappepluggen (for eksempel en avkuttet beholder) og skru ut tappepluggen.
Vi venter på at oljen skal renne ut, og på dette tidspunktet forbereder vi en vannkanne, med en plastslange på den med en slik diameter at den fritt settes inn i påfyllingshullet - vi setter slangen inn i dette hullet.

Så snart oljen er fylt til ønsket nivå, strammes påfyllingshullet med en standard plugg. Ikke glem å inspisere tetningsringene på både avløps- og påfyllingspluggene nøye. og hvis det blir funnet krymping, sprekker eller brudd på dem, bør de byttes, de koster en krone.

Og til slutt et par tips. Før du kjører, se alltid under bilen, og hvis du finner spor av motorolje på gulvet i garasjen din, sjekk giroljenivået oftere.

Tross alt, selv om oljenivået i girkassen synker litt, vil girene slites intensivt og de vil begynne å hyle etter ganske kort tid. Og reparasjoner vil ikke være billige.

Men likevel, hvis mulig, bør du eliminere lekkasjer så snart som mulig, siden det da vil være mye dyrere å bytte ut slitte gir enn å bytte slitte oljetetninger eller pakninger.

Populær i kategorien: