Firehjulsdriften på Renault Duster slår seg ikke på. Hvordan fungerer firehjulsdrift i en støvkutter

På markedet terrengkjøretøy spesielt i Den russiske føderasjonen, den franske bilen Renault Duster er i en ganske god posisjon. En maskin som har firehjulsdrift, i stand til ganske enkelt å overvinne ufremkommelighet. Samtidig kjører bileieren rolig, og tror ikke at ved den minste avkjøring fra veien blir bilen skitten. Hvordan er firehjulsdriften på denne modellen, og hvilke funksjoner har den, og selvfølgelig hva er driftsprinsippet? La oss prøve å finne ut av dette nå.

Hvordan fungerer firehjulsdrift

Firehjulsdriftsordningen på "Frenchman" Renault Duster inkluderer flere elementer - dette er en bakdifferensial, en girkasse, en elektromagnetisk automatisk clutch og en overføringskasse. Hvordan samhandler de med hverandre og hvordan skru på firehjulsdriften?

En plug-in eller permanent firehjulsdrift er installert på modellen angitt av oss, hvordan slås firehjulsdriften på? Svaret på et slikt spørsmål vil være tvetydig. Så overføringskassen er som det var innebygd i girkassen, og differensialen styres allerede automatisk gjennom clutchmikrokontrolleren.

I denne bilen utføres kontrollen ved hjelp av en elektronisk velger, som er plassert på midtkonsollen. Hvordan er firehjulsdrift aktivert? Velgeren inkluderer kun 3 moduser - clutchlås, monodrive-system og automatisk clutch.

Når du bytter forhjuls-trekk, er clutchkontrollen deaktivert. Forresten, dette er grunnen til at det reduseres flere ganger, fordi i dette tilfellet trenger ikke generatoren å bli levert med maskinen og elektronikken til den bakre girkassen, så vel som alle dens mekanismer.

Så, i automatisk modus, aktiveres den automatiske clutchen uavhengig, hvis kontroll ikke avhenger av sjåføren, men oppstår på grunn av spesielle hjulglidesensorer, som er plassert i Renault Duster i ECU. Alt dette betyr at når fronten på modellen din begynner å skli, så begynner momentet umiddelbart å overføres til bakhjul og slå den av til rett tid. Slik ser firehjulsdriftsenheten ut.

Samtidig anbefaler produsenten på det sterkeste å bruke ikke firehjulsdriftsystemet hele tiden, men automatisk modus, i nærvær av is på veien, noe som vil øke sikkerheten din flere ganger mens du kjører.

Under modusen for å blokkere driften av den automatiske clutchen, utføres driften på et konstant nivå. Så alle sensorer som på en eller annen måte kan påvirke driften, blir umiddelbart slått av, i sin tur vil kardanakselen kobles til girkassen og sørge for rotasjon.

Det antas, ifølge en rekke anmeldelser fra bileiere Renault Duster, med langvarig bruk av blokkeringsmodus, kan koblingen svikte og bøye seg.

Eier anmeldelser

Mange Renault Duster-bileiere snakker annerledes om firehjulsdriftssystemet, mange forteller i detalj hvordan firehjulsdriften fungerer og hvordan man bruker denne funksjonen riktig i bilen. Andre hjelper til med råd om når og hvordan firehjulsdriften skal skrus på og så videre. Dette lar potensielle kjøpere trekke sine egne konklusjoner om Duster. Og ofte, positive tilbakemeldinger mye mer enn de negative. La oss gi deg noen eksempler.

Alexey, kjøreerfaring 9 år:"Jeg kjøpte min Renault Duster tilbake i 2014, for all den siste tiden løp jeg 58 tusen kilometer. Jeg drar ofte på fiske, jakt, til landet, det vil si steder der en vanlig personbil ikke kan nå. Jeg kan med sikkerhet si at maskinen takler sine deklarerte funksjoner utmerket. Selvfølgelig fungerer ikke alt perfekt, men det som finnes er mer enn nok. Det var ingen havarier, men de sier at blokkeringsfunksjonen ikke skal fungere konstant, ellers kan et sammenbrudd ikke unngås.

Pavel, kjøreerfaring 4 år:«Firehjulsdriftssystemet passer ikke meg i det hele tatt. Ved 60 tusen løp fløy clutchen. Bilen var på garanti, forhandleren endret alt raskt, og hvis ikke garantien hadde det kostet meg mye penger. Drivstofforbruket er også 3 liter mer enn en bil med forhjulsdrift, men med samme kraftverk. Jeg tror det handler om hvordan clutchen fungerer. Jeg leste mange anmeldelser, jeg innså at dette er normalt. Jeg ønsker å selge bilen min og kjøpe en forhjulsdrift.

Resultater

Ved å trekke en konklusjon fra de mange anmeldelsene fra eierne av "Frenchman", gir firehjulsdriftversjonen et stort antall funksjoner som ikke er tilgjengelige for eieren av monodrive-versjonen. Hvis du kjenner modusene og prinsippet for drift av clutchen godt, kan du enkelt komme til en komfortabel kjøring over ulendt terreng, og du bør ikke bekymre deg for den store og hyppige reparasjonen av girkassen.

Renault Duster-bilen er tilgjengelig med to typer girkasser. Så bilen kan kjøre kun på 2 eller på alle 4 hjul.
Hvis maskinen har 4-hjulsdrift, er det, i forhold til modellen med 2-hjulsdrift, installert ekstra girenheter på den, som sikrer overføring av dreiemoment til bakhjulene.
I denne kategorien på nettstedet vårt vil vi vurdere hovedkomponentene i girkassen til en Renault Duster-bil. Så spesielt vil bilens clutch, girkasse, hjuldrift bli vurdert, og spørsmålet om den generelle utformingen av Renault Duster-girkassen vil også bli tatt opp.

Den generelle plasseringen av nodene og deres betegnelse på Renault Duster-transmisjonen

1 - motor; 2 - clutch; 3 - girkasse; 4 - overføringsboks; 5 – venstre forhjulsdrift; 6 - fremre propellaksel; 7 - bakre propellaksel; 8 - elektromagnetisk clutch; 9 - bakgir; 10 - venstre bakhjulsdrift.

Kinematisk diagram av dreiemomentoverføring i Renault Duster-girkasse

1 - motor; 2 - clutch; 3 - girkasse; 4 - en driving av høyre fremhjul; 5 - overføringsboks; 6 - tverrakseldifferensial til forakselen; 7 - kardanoverføring; 8 - elektromagnetisk clutch; 9 - kjøring av høyre bakhjul; 10 - tverrakseldifferensial på bakakselen; 11 - bakgir; 12 – venstre bakhjulsdrift; 13 - venstre forhjulsdrift.

Prinsippet for drift av Renault Duster-girkassen

Motoren overfører dreiemoment gjennom clutchen til girkassen. I samsvar med valgt gir overføres dreiemomentet gjennom tannhjul ved sjekkpunktet. Videre fordeles dreiemomentet gjennom differensialen til forhjulene. Forhjulene til Renault Duster er ikke deaktivert, det vil si at de leder i alle fall. Avhengig av den valgte modusen, som byttes fra kupeen, kan den automatiske modusen "AUTO" velges. I dette tilfellet, når forhjulene sklir, vil den elektromekaniske clutchen automatisk slå seg på, og dermed overføre dreiemomentet til bakhjulene. I LOCK-modus aktiveres en tvungen konstant overføring av dreiemoment til to akselaksler.

Det anbefales å bruke firehjulsdriftsmodus kun for offroad, vanskelige deler av veien. Bruk av blokkering på fortau, spesielt på høye hastigheter uønsket, da det ikke bare fører til økt forbruk av bensin, men også til rask slitasje på girkassen. Det er grunnen til at ved hastigheter over 80 km/t, bytter full låsemodus automatisk til "AUTO"-modus.

Sjekkpunkt Renault Duster (beskrivelse og design)

På Renault Duster-biler er det installert 5- og 6-trinns girkasser, avhengig av kraftverk. Så for en 1,6 liters motor brukes en 5 st girkasse, for en 2,0 liters motor en 6 st girkasse. Girkassen er strukturelt laget med to aksler, hvorpå det er installert gir med skrå tenner for hastighet fremover og med rette tenner for revers. Girkassehuset er laget av to komponenter: girkassehuset og girkassens clutchhus. Karosseridelene er støpt av aluminiumslegering og er forbundet med festemidler.

Clutchen til en Renault Duster-bil er en tørr clutch med én skive. Denne typen clutch brukes til de fleste kjøretøy som er i bruk i dag.
Faktisk, mellom to skiver, hvorav den ene er motorens svinghjul og den andre skiven, klemmer clutchkurvene hele tiden clutchskiven. Det er gjennom svinghjulet at dreiemomentet fra motoren overføres, og deretter, hvis skiven er klemt, overføres den til akselen med girkassesplines, og som et resultat, gjennom girkassen til hjulene på bilen. Hvis imidlertid clutchkurvskiven trykkes inn, vil ikke lenger dreiemoment overføres til clutchskiven. Denne funksjonen til clutchen brukes til å skifte, sette inn gir ved girkassen.

I tilfelle ufullstendig utkobling av clutchen, når pedalen trykkes inn, samt etter reparasjonsarbeid relatert til det hydrauliske clutchsystemet, er det nødvendig å lufte Renault Duster clutch hydraulikkdrift. I denne artikkelen vil vi beskrive denne prosedyren.

Clutchkurven og skiven fjernes hvis de skiftes, hvis svinghjulet på motoren eller oljetetningen på motorakselen skiftes.
Arbeidet gjøres best på en kum eller på en heis. Også før du fjerner kurven og clutchskiven, fjernes girkassen fra bilen. Flere detaljer om prosedyrene for å fjerne girkassen fra bilen vil bli beskrevet i vår andre artikkel "Reno Duster girkasse (fjerning og installasjon)". Her vil vi bare snakke om funksjonene ved å feste og installere kurven og clutchskiven.

Clutch-hovedsylinderen er installert på Renault Duster-panelet mellom kupeen og motorrommet. Hovedsylinderen fjernes ved utskifting eller for karosseriarbeid. Hovedsylinderen monteres i skjoldet uten feste ved hjelp av bolter og muttere. I denne artikkelen vil vi lede deg gjennom prosedyren for å fjerne clutchhovedsylinderen fra et kjøretøy.

Girkablene fjernes hvis de er for strukket eller ødelagt, når det er umulig å sikre et tydelig inngrep og valg av gir for girkassen ved justering. Det er bedre å bytte ut girkassekablene på en flyover, og også å involvere en assistent for disse operasjonene.

Renault Duster forhjulstrekk (beskrivelse)

Renault Duster forhjulstrekk er en "klassisk" layout og design som brukes på de fleste forhjulsdrevne kjøretøy. Så stasjonene er CV-ledd, mellom hvilke akslene er installert. Venstre og høyre sideaktuatorer er ikke utskiftbare.

Forhjulsdriftene fjernes hvis de skiftes ut. Driverne kan også fjernes for å erstatte oljetetningene i girkassen. De mest sannsynlige tegnene på funksjonsfeil i hjuldrevene manifesteres i slitasjen på rotasjonsmekanismene, som i ekstreme posisjoner av rattet, når maskinen beveger seg, begynner å lage lyder og banker.
I denne artikkelen vil vi kun vurdere operasjoner for å erstatte drev for Renault Duster med 4-hjulsdrift. Fjerning av forhjulsdriftene for forhjulsdrevne (4 * 2) biler vil bli diskutert i en annen artikkel.
Du kan lære mer om Renault Duster hjultrekk fra artikkelen "

Renault Duster 4x4 umiddelbart etter introduksjonen på markedet vakte stor interesse i russisk marked. Nok interessante egenskaper crossoveren ble umiddelbart verdsatt av tusenvis av russere. I dag skal vi analysere Renault Duster firehjulsdriftsenheten og girmodusene i detalj.

Driftsprinsippet til Renault Duster 4x4 er ikke nytt, noe lignende brukes på andre små crossovers. For eksempel fungerer Nissan Qashqai og Dzhuka firehjulsdrevne girkasse på nøyaktig samme måte. På bildet i begynnelsen av artikkelen, driften av den firehjulsdrevne Renault Duster.

Duster 4x4 girkasse er laget i et enkelt hus med en ekstra overføringsgirkasse. Når forhjulene roterer, roterer skaftet til fordelingsenheten, som kardanakselen er festet til, konstant. Og allerede kardanakselen overfører dreiemoment til den bakre girkassen. Men det er en elektromagnetisk clutch foran den bakre girkassen, hvis oppgave enten er å overføre dreiemoment videre, eller å la kardan rotere på tomgang. Det er denne clutchen som er hovedelementet i plug-in bakhjulsdriften, uten hvilken det ikke ville vært noen 4x4 girkasse på Duster i det hele tatt. Hvordan ser dette girelementet ut bakfra, under bunnen av crossoveren? Se bildet nedenfor.

Driften av hele firehjulsdriften kan gjøres fra det indre av crossoveren ved hjelp av en liten skive, som bare blokkerer eller låser opp den elektromagnetiske clutchen. Dermed gjør du en enkelthjulsdrevet kompakt crossover til en firehjulsdrevet SUV. Det er tre driftsmoduser totalt.

Første 2WD-driftsmodus- forhjulene og kardan roterer, men den elektromagnetiske clutchen overfører ikke dreiemoment til den bakre girkassen.

Firehjulsdriftsmodus "Lås"- den elektromagnetiske clutchen er blokkert og dreiemomentet går til bakgirkassen, deretter til bakhjulene.

Automatisk modus "Auto"– I denne modusen, når forhjulene sklir, for eksempel på is eller andre glatte overflater, snur den elektromagnetiske clutchen på seg selv og får også bakhjulene til å rotere.

Det er verdt å merke seg at du ikke konstant kan kjøre i "Lock" -modus, da dette vil føre til overoppheting av den elektromagnetiske clutchen og dens sammenbrudd. Naturligvis, i firehjulsdriftsmodus, øker drivstofforbruket til Duster 4x4, spesielt offroad.

Slik fungerer Renault Duster-stasjonen, hvilke driftsmoduser har firehjulsdrevet girkasse på denne crossoveren? La oss prøve å svare på alle disse spørsmålene nå.

Renault Duster drivsystem ganske upretensiøs. Dreiemomentet overføres til girkassen, og derfra fordeles det mellom forhjulene ved hjelp av aksler, i endene av hvilke det er hengsler med like vinkelhastigheter. Mer presist, på de ytre er det vanlige CV-ledd, og på de indre "granatene" er designet litt annerledes, det er stativer inni. Dette gjør at akslene kan bevege seg med litt klaring. Hvis Renault Duster er forståelig med forhjulsdrift, skiller driftsordningen seg lite fra prinsippene for drift av enhver forhjulsdrevet bil med tverrgående motor. Enkel design er et stort pluss for en slik budsjettbil.

Og her firehjulsdrift for Renault Duster 4x4 litt mer komplisert. Girkassen inneholder en kompakt overføringskasse (angitt med en pil på bildet), hvorfra dreiemomentet hele tiden overføres til den bakre girkassen via kardanakselen. Men foran girkassen er det en elektromagnetisk clutch (plasseringen av clutchen er også indikert med en pil), som overfører dreiemoment videre, eller ikke overfører det, det vil si at kardanakselen bare roterer på tomgang. Og allerede fra girkassen langs de samme akslene med CV-ledd i endene, overføres dreiemomentet til bakhjulene. Vi ser på bildet av baksiden av Renault Duster 4x4-girkassen.

Slik Renault Duster girkassedesign lar deg betjene stasjonen enkelt og naturlig. For å kontrollere driftsmodusene til stasjonen i kabinen til crossoveren er det en bryterskive, her er den på bildet. Med én enkel bevegelse kan du gjøre en forhjulsdrevet crossover til en firehjulsdrevet SUV eller overlate alt til automatisering.

• I "Lock"-modus aktiveres den elektromagnetiske clutchen og dreiemomentet går gjennom girkassen til bakhjulene.
• I "2WD"-modus blir forhjulene til Duster drivende, propellakselen, som skal overføre dreiemoment til den bakre girkassen, roterer på tomgang.
• I "Auto"-modus bestemmer crossoveren selv når den skal koble til bakhjulsdrift. Vanligvis aktiveres den elektromagnetiske clutchen når de fremre drivhjulene sklir.

Det er verdt å merke seg at den mest dynamiske og samtidig økonomiske er "2WD", med delvis eller full bruk av alle 4 hjulene øker drivstofforbruket. Og i modusen for fullstendig blokkering av "Lock" elektromagnetisk clutch, bør hastigheten på crossover ikke overstige 80 km / t. Off-road 4x4-drift kan overopphete clutchen, noe som resulterer i girfeil. Slik fungerer Renault Duster firehjulsdrift.

16.01.15

Hvordan fungerer Renault Duster firehjulsdrift?

generell informasjon

Generelt er drivsystemet til denne bilmodellen ganske enkelt, og det er ikke vanskelig å forstå selv for en ikke-profesjonell. Fordelingen av dreiemoment mellom hjulene utføres fra girkassen. CV-ledd er installert i de ytre endene av akslene, som får lik vinkelhastighet, og stativer er plassert i de indre endene. En slik operasjonsmekanisme er ikke noe nytt når det gjelder utvikling, ordningen er lånt fra den berømte Nissan Quashkai.

Driftsmoduser

Den mest grunnleggende modusen kalles 2WD, som inkluderer betjening av kun forhjulene og anbefales for kjøring på kvalitet og tørt veidekke. Denne modusen gir økonomisk kjøring når det gjelder drivstofforbruk og en komfortabel bevegelseshastighet.

Den automatiske driftsmodusen bestemmer det beste grepet på lerretet. Den brukes hovedsakelig på motorveier og byveier. Under ugunstige værforhold, for eksempel under regn, bestemmer clutchen uavhengig på hvilket tidspunkt det er nødvendig å koble til bakhjulsdriften.

I en modus som kalles LOCK, låses clutchen og dreiemomentet påføres bakhjulene, slik at bilen blir fullkjørt og klar til å overvinne terreng. Men en slik funksjon anbefales for drift ved reduserte hastigheter på opptil 80 kilometer i timen.

Utfall

Eierne av en Renault Duster-bil må uavhengig velge den optimale kjøremodusen avhengig av situasjonen og husk at den mest økonomiske kjøringen oppnås i 2WD-modus, og det anbefales ikke å være for mye i LOCK-modus. i lang tid for ikke å overopphete clutchen, noe som kan føre til sammenbrudd i mekanismen, spesielt siden reparasjoner til gjeldende pris på Renault Duster 2014 kan være veldig dyrt!