Sammenligning av Chevy Niva og Duster. Renault Duster og Chevrolet Niva er langt fra direkte konkurrenter. Kan tiden jevne ut forskjellen mellom dem?

Hallo. Jeg vil bytte Volkswagen Polo til ny bil. Når det gjelder valg, er det en Chevrolet Niva eller Renault Duster. Prismessig er forskjellen liten i byen min. Så spørsmålet er, hva går i stykker oftere? Jeg vet at Niva er russisk-montert for sikkert, så det ser ut til at det vil være av samme kvalitet som vår Lada. Og Renoshka, hva enn man måtte si, er fransk og gir mer tillit. Hva kan du si om disse bilene og hvordan er de off-road? I hvilke aspekter bedre enn Niva og hvilken Duster?

3 svar

Svar

Duster og Niva er ikke akkurat rivaler. Duster er mer en crossover (dette er bevist av mangelen på offroad-dingser som senking og låsing, samt den uberettigede prisen for en firehjulsdrevet Duster). Det er behagelig å kjøre i byen og på motorveien. Dens geometriske langrennsevne er dårligere enn Niva, men den gir seg likevel ikke helt offroad.
Chevrolet Niva er stort sett en Lada, med alle konsekvenser av pålitelighet - reservedeler er ikke mye billigere enn Renault (pluss Renault har mange gode uoriginale), men havari på Niva vil være mer vanlig. I byen og på motorveien oppfører den seg gjennomsnittlig, elementet er off-road, det har et fullt arsenal for dette.
Valget er ditt)

Ta selvfølgelig Duster; etter Volkswagen Polo er det å bytte til Shniva som å hoppe 30 år inn i fortiden i en tidsmaskin. Selv om det er en Chevrolet, er det i hovedsak den samme Niva når det gjelder håndtering, ergonomi og pålitelighet. Hvis du ikke planlegger å regelmessig erobre alvorlige terrengforhold, er Duster et ganske passende alternativ. I prinsippet, når det gjelder langrennsevne, er Shniva ikke langt fra Duster. Når det gjelder pålitelighet - det er ingen alvorlige klager; den er bygget på en Logan-plattform som har blitt bevist gjennom årene. Effektiviteten til Duster med hvilken som helst motor er mye bedre, vel, bortsett fra den to-liters, som når det gjelder forbruk er omtrent sammenlignbar med Shniva, men når det gjelder dynamikk er den hode og skuldre over. Det er bedre å ta en Duster med en ny 110 hk dieselmotor. Med. — Anstendig dynamikk og beskjedent drivstofforbruk.

I dag er det få som oppfatter Renault Duster Og Chevrolet Niva som direkte konkurrenter, og med overgangen til annenhåndsmarkedet, bare vokser gapet mellom dem

Tilnavnet "Shnivy killer", lansert av biljournalister, festet seg raskt til Duster og varte lenge. Men bare de som har betjent begge disse maskinene forstår: de er så forskjellige at de ikke kan sammenlignes i det hele tatt. Derfor vil vi prøve å ikke sammenligne dem bokstavelig, men vil bare dvele ved de punktene som bør tas mer nøye når du velger disse bilene.

ÅRENE TAR SINE TOLL

Så begge bilene har et monocoque karosseri. Kraftelementer er sidevanger, terskler og generell struktur: søyler, tak, til og med glass. Derfor må du først og fremst være oppmerksom på kraftelementene i kroppen. Selv om det ikke er mulig å bruke heis, prøv å dreie hjulene til ytterste posisjon og inspisere de fremre delene av sidevangene. På Niva er de godt synlige hvis de ikke er dekket med plastskjermforinger. Men selv om de er dekket, kan du se sprekker og folder, skader på støtdemperbraketten. Det samme kan sies om Duster. Etter en generell ekstern inspeksjon er det første du bør være oppmerksom på festepunktene til støtdemperstiverne. Skader der er umiddelbart synlige, sprekker i lakken, spor etter reparasjoner eller til og med reparasjoner på disse stedene overbeviser oss om behovet for å nekte å kjøpe det tilbudte eksemplaret. Ingenting vil stoppe deg fra å se under terskelene for å forsikre deg om at det ikke er rynker, sprekker, skader eller spor etter sveising eller retting på benken i monteringsområdene til Chevy-overføringskassen og Renault-tverrbjelken. Kroppene til karakterene våre er ganske holdbare, og tretthetsskader oppstår bare hvis operasjonen var for tung.

Ikke noe valg. Chevrolet Niva tilbyr ikke alternativer til FAM1-motoren.
Hvis du finner en på markedet, ring redaktøren umiddelbart!

Det er et valg. Renault Duster tilbyr hele tre motorer.
Den mest populære er en to-liters bensin

Eierens mening:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Vi tok bilen med rabatt, til prisen for året før, men ny. Vi valgte den maksimale konfigurasjonen, med både takrails og klimaanlegg. I løpet av et par års eierskap har den aldri sviktet teknisk, selv om vi umiddelbart glemte garantien - vi betjente den selv eller hos tjenester som spesialiserte seg på felt. Det eneste irriterende var vibrasjonen. Jeg byttet ut fem sett med universalledd, inkludert CV-ledd. hjalp ikke! Og uklarheten ved å sette i første gir ble kjedelig. Og stammen ble for liten etter hvert som familien vokste. Byttet til Patriot. Støvkost? Er dette etter "Patrick"? Morsom…

Eierens mening:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Bilen ble kjøpt ny i 2011. Jeg vil si med en gang at det ikke var noen alvorlige sammenbrudd. Den ble kun offisielt betjent og kjørte litt mer enn 80.000 km. En gang byttet jeg ut putene, en gang de bakre støtdemperne og merkelig nok takdekselet. Noen mørke flekker dukket opp, de sa at det var kondens, og de erstattet det under garantien. Jeg vil også merke meg den svake fargen - sjetonger dukket opp på de bakre buene, en til og med "blomstret". Generelt er jeg fornøyd med bilen både i kapasitet og langrennsevne. Jeg har nylig erstattet den med en restylet Duster og er glad igjen.

Korrosjon rammer både biler motvillig og på forskjellige steder. Alle Dusters har rustne fjæringskomponenter. Ingen kan si sikkert hvorfor, men det ser monstrøst ut. Spon og feil vises på frontkanten av panseret og foran de bakre hjulbueforlengelsene. Pukk bryter gjennom laget med lakk og primer, og når lett metallet, som er synlig i de hovne områdene. Hos Niva er det verdt å se nærmere på den øvre delen av åpningen bakdør, kan det være et område som har blitt slitt ned til bart metall. Generelt indikerer tilstanden til Chevrolet femte dør tydelig hvor godt bilen ble tatt vare på. Hvis låsen åpnes uten problemer og døren smeller lett, uten forvrengning, og ikke rasler mens han beveger seg, betyr det at eieren var omsorgsfull. Du kan bedømme Duster etter renheten i motorrommet, eller mer presist, etter gummien som er installert på kanten av frontskjoldet. Uten den blir alt skitt sugd inn. Starter bilen motvillig og går usikker på tomgang bør du se inn i motorens tennpluggbrønner, det kan være vann der. Når du foretar den første inspeksjonen, sørg for å vri på rattet og riste fjæringen, i det minste den fremre. Det skal ikke være noen støt eller knirking, som i tilfellet med Duster indikeres av slitte styrespisser, tannstang og eventuelt stabilisatorstag; men knirking som ligner på knitring vil kreve en ny nøye inspeksjon av sidevangene for sprekker i Niva. Chevyer har flere sammenbrudd. dørlåser og elektriske vinduer. I tillegg er det lek i førerdøra. Generelt er heltene våre satt sammen godt, og oftest kan du bare finne feil med det de tidligere eierne prøvde å gjøre selv.

Liten hund. Hvis bildet er på taket, pappen i hendene, deretter i bagasjerommet
Passer en mellomstor husky. Alle sammen - ingen måte

Alt er originalt. Instrumentpanelet fra 2115 vil glede deg med regelmessig utbrente pærer

Høy. Interiøret i Chevrolet Niva er ganske høyt og bredt,
og setene bak er kun for kortbeinte voksne

ulik rivaler

Når det gjelder motorutvalget, i tilfellet med Duster, er det i det minste et valg. Grunnbensin 1,6 liter 102 liter. s., "topp" 2,0 liter og 135 l. Med. Og står fra hverandre 1,5-liters dieselmotor, som vi solgte i en enkelt versjon - 90 liter. Med. Den mest populære var 2,0-liters motoren. Det er både livligere og mer pålitelig. Diesel er utrolig økonomisk. I gjennomsnitt et firehjulsdrevet kjøretøy med manuell girkasse selv om vinteren bruker den ikke mer enn 7 liter drivstoff! Motoren er forresten kald og utstyrt med et ettervarmesystem, som ikke alltid fungerer som det skal. Niva, som du forstår, har én motor, det er ikke mye å snakke om her. Likevel er dette 1,7-liters 80-hestekrefters "monsteret" allerede førti år gammelt, og hvis du graver dypere, så seksti. Under den siste moderniseringen ble det lagt til en elektronisk pedal og utslippene ble begrenset til Euro 3. Merkelig nok ble det ikke verre, siden det, ifølge mange, rett og slett ikke kunne bli verre. Tregere enn Chevrolet Niva ved akselerasjon fra 0 til 100 km/t er bare femdørs Lada 4x4, og selv da ikke mye. Denne motoren har ingen spesifikke problemer, men det er fordeler. For eksempel har generatoren blitt flyttet flere centimeter høyere, og frostvæske drypper ikke lenger på den fra løst strammede rør, noe som får den til å svikte over natten, slik det skjer på en Lada 4x4. Hvis vi snakker om å inspisere motoren, bør du først starte den, dette faktum i seg selv vil si mye.

Det er verdt å stikke nesa inn Ekspansjonstank for å sjekke det for tilstedeværelsen av en oljefilm, en kolloidal løsning av korroderte rør, og viktigst av alt, bobler. Du kan til og med åpne radiatorlokket og anslå frekvensen av bobler som dukker opp der. En ødelagt toppakning er et av de vanligste problemene på Niva av alle typer. Reparasjoner er ikke veldig dyre, men i Moskva må du betale 25 tusen for hele spekteret av arbeid og reservedeler. I provinsene er det mye billigere. Det vil være en god idé å varme opp motoren helt, og legg merke til om viftene vil fungere og ved hvilken temperatur. Ellers kan du ikke engang komme til trafikkpolitiets registreringsavdeling. Knirking av reimer, sliping av pumpen, knirking av hydraulikkforsterker, knitring av kjedestrammer og banking av ventilklaringskompensatorer gir en melodi som er forståelig selv for en ikke-spesialist, syngende, de si, kom deg ut herfra, se etter en annen bil.

Stamme. Duster er bedre tilrettelagt for transport
lengre og generelt merkbart større

Snart. Interiøret i Renault Duster kan beskrives med to ord
som "lang" og "smal", men det er mer plass bak

Med Duster må du administrere mer subtilt. Ta med deg en OBD II-skanner kjøpt på et kinesisk nettmarked og installer diagnoseprogrammet på smarttelefonen din. Etter å ha kjørt i hovedmodusene, kan feil leses. Ingen sier at du skal la skanneren være hjemme når du skal kjøpe en Chevy Niva, men her er det helt klart mer nødvendig. Fordi å lytte til Renault-motorer er ikke så ubrukelig, men faktisk ikke særlig produktivt. Til og med støy i registerreimområdet på en 2,0-liters motor erklæres av produsenten for å være en funksjon ved motoren og regnes ikke som en funksjonsfeil. Men hvis du inspiserer bilen i kulda, så er du veldig heldig. Her er den: starter den opp med en gang, må du ta den, andre gang kan du fortsette kontrollen, tredje gang kan du prute, så ta en taxi og gå hjem, ellers fryser du sammen med eieren. En kaldstart vil fortelle deg mer om tilstanden til den rumensk-franske crossover-motoren enn noen annen diagnostikk enn instrumentell. Selvfølgelig er det også spesifikke problemer. For eksempel flyr injektorene til en dieselmotor under den andre mislykkede tankingen. Det vil si at de flyr etter den første, men det blir klart først etter den andre. Vevstangslagere kan slites ut for tidlig, noe som nesten ikke viser noe, og en uerfaren mekaniker vil ikke legge merke til det. Den grunnleggende 1,6-liters motoren kan forårsake feil på tennspole (30 euro). Først gir det feiltenninger, som er synlige under datadiagnostikk. Men generelt er Renault-motorer mye mer pålitelige. Det er fakta.

CROSSOVER VERSUS SUV

Hovedforskjellen mellom Duster og Niva er at sistnevnte har permanent firehjulsdrift og en overføringskasse med reduksjonsgir. Vel, uklippet bakaksel, men mer om det senere. Om automatisk overføring Vi skal ikke snakke om Renault heller, det dukket opp ganske nylig.

Duster hadde tre giralternativer og to drivalternativer. Av stasjonene er firehjulsdriften mer interessant. Det viktigste du bør vite er at Renaults bakhjulskobling ikke overopphetes. Eller rettere sagt, alt kan overopphetes, men det slår seg av firehjulsdrift ikke fra oppvarming. Koblingen har ikke temperaturføler. En timer er ansvarlig for å slå av kraftoverføringen til bakhjulene, og begrenser tiden for aktiv glidning, som igjen avhenger av intensiteten. Kort sagt, hvis noen forteller deg at de brant clutchen på en Duster, ring 03. Men slik at de ikke ser. I andre tilfeller er firehjulsdriftssystemet svært pålitelig og holdbart. Bare sørg for å se etter en bil med et traction control-system. Uten den vil du ikke kunne bevise at din Duster ikke er dårligere enn din nabos Shniva.

Chevrolets største subjektive ulempe er uunngåelige vibrasjoner. Etter omstyling ble det bedre, men det var et problem med at firehjulsdriftsspaken "banket ut" under belastning. Og et annet problem er vagheten og vanskeligheten med å bytte. Du kan justere mekanismen flere ganger, men likevel vil enten den første slå seg på utydelig, eller den bakre. De karakteristiske lydene, selv om de ble lavere, forsvant ikke i det hele tatt. Generelt, hvis du er lei av Niva-støy og risting, har Duster en utmerket sekstrinns manuell TL8. Enkel og pålitelig, den er utstyrt med et kort førstegir som fungerer nesten som et lavgir i Niva. Dessuten er girforholdet på 4,48:1 det samme for bensin og diesel, noe som gjør dieselversjonen ekstremt attraktiv på lette og middels terrengforhold. Problemområdet kan være kraftuttaksenheten til bakhjulene, som ikke er forbundet med oljesumpen til hovedgirkassen, og noen ganger opplever oljesult. I tillegg er enheten utsatt for overoppheting. Hvis den forrige eieren ikke endret oljen i den til en høyere kvalitet, må du gjøre det selv.

Når vi snakker om å undersøke interiøret, må vi innrømme at fra synspunktet til utdaterte løsninger og ergonomiske feilberegninger, er heltene våre nakke og nakke. Koppholderne rommer ikke noe større enn en 0,33 liters dunk, men hvem drikker sånn? Hvis du er høy, kan ikke setet justeres komfortabelt, rattet er justerbart kun for tilt, og hornknappen på Duster er plassert, i fransk stil, i enden av venstre rattstammespak. Begge bilene har ikke en enkeltsvingsviskermodus.

Hekken er strammere i Niva, og den har et mindre bagasjerom. Og når det gjelder innvendig kapasitet, og i bagasjerommet, og generelt langrennsevne, vil jeg sammenligne Duster med femdørs Lada 4x4, selv om den er for utdatert. Dessuten vil "VAZ-krokodillen" sannsynligvis være enda mer romslig. Chevyen har merkbart mindre benplass, og Duster er litt stram på skuldrene. Elektriske feil - den nylige plagen til Niva - er ikke lenger så skummelt, men du bør ikke bli overrasket over at lyspærene på dashbordet brenner ut en gang i måneden. Renaults utstyr blir rikere, men ikke for mye. Hovedsaken er at begge har klimaanlegg og kabinfilter, noe du vil sette pris på på din første tur langs en landevei i sommervarmen. Vel, eller i en trafikkork.

Duster og Niva er biler fra forskjellige områder.
Den første er god i veiverdenen, og den andre er god på tilnærmingene til den

For å oppsummere, la oss si at bilene er veldig forskjellige. Uansett hvor mye Chevrolet Niva er "dyrket", er dens overlegenhet bare synlig på bakgrunn av den eldre søsteren. I hovedsak er det en robust SUV som er relativt liten og rimelig. Med tilgjengelig service og reservedeler; forståelig og tillater lite kvalifisert service. Men den er trang, underkraftig, støyende og håndterer ikke perfekt. Crossoveren fra Renault er mye mer moderne. I den forstand at bildesignere mener dette ordet. Dette er en ordinær femdørs offroad stasjonsvogn for passasjerer. Meget godt økt, men fortsatt med en merkbar begrensning i utholdenhet. Men den er mer økonomisk, mye mer dynamisk, tryggere, håndterer bedre og selger kanskje raskere. I det minste på annenhåndsmarkedet kan Shniva bli funnet veldig rimelig - de ber alltid om mer for en Duster. Men Niva, hvis midler tillater det, kan etterlates i familien som en bil nummer to. Eller bytt den mot en vanlig Niva, enda mer kjær og kjent.

Jo lengre køen er til Renault Duster, desto hetere blir debatten: hvordan er den sammenlignet med Chevrolet Niva, som er lik i konsept og pris?

Renault Duster Chevrolet Niva

Europeisk lett produkt

Snødekte landsbyer og rolige provinsbyer. Det var i disse bilene jeg spesielt ønsket å reise langs de ikke-asfalterte veiene i Moskva og de omkringliggende regionene. Landskapene som passerer utenfor vinduet ser ut til å ha endret seg lite siden den gang de inspirerte de russiske klassikerne. Det er nok derfor sitater fra romanen på vers og dikt på prosa dukker opp.

Vintrene er noen ganger kalde …

Biler som med vilje ble stående i kulden på tjuetallet startet opp på første forsøk. Riktignok er Duster lettere og mer selvsikker, men det viktigste er resultatet. Jeg møtte Chevy Niva første gang for omtrent ti år siden, da VAZ-emblemet fremdeles var på bilen. Generelt har produktet under Chevrolet-merket endret seg minimalt gjennom årene. La oss overlate til subtile estetikers dømmekraft det eksterne karosserisettet med Bertone Edition-inskripsjonen og det penere, men også kjente rattet i flere år.

Alle de samme uklare knappene som nå virker noe klønete. Spesielt den doble - ansvarlig for utendørsbelysning. Det er ingen indikasjon på aktivering på instrumentpanelet, og selve knappen lyser svakt, som et frossent vindu i en hytte dekket med snø. Et formløst bredt sete ville se bra ut ved siden av peisen i huset. Til moderne bil den er for myk, selv om den likevel legger press på korsryggen.

Utformingen av Nivas interiør som helhet forårsaker ikke avvisning. Hvis du ikke tar hensyn til små, men noen ganger viktige detaljer.

Det er ikke trygt å nå bunnen av konsollen til setevarmeknappene og den forhandlerinstallerte radioen mens du kjører. Og dette kan ikke endres med kroppssett og oppgraderinger. Hvorfor ikke få setet til å flytte seg lenger bak for komfortabelt å få plass til førere som er høyere enn 178 cm? Det er komplisert? Kanskje fordi sleden er kort, blir den veldig trang bak? Instrumentklyngen er fra forrige århundre (den er imidlertid lett å lese).

Interiøret i Renault Duster er mer moteriktig, men uten prangende og designfrills. Det ligner litt på Chichikovs sjeselong. «Middelklasse-herrer» kjører i denne typen biler. Helt greie seter med et stort utvalg av justeringer og til og med med heis (i motsetning til Niva). Tilsynelatende tatt i betraktning kritikken av de Duster-relaterte Logan og Sandero, ble de elektriske vindusknappene plassert på sin rettmessige plass - på døren. Når du trykker på høyre rattspak, aktiveres nå ikke bare spyleren, men også vindusviskerne.

Radiokontrollen er tydelig, og dette eksemplet har også en valgfri typisk fransk, veldig praktisk fjernkontroll under rattet. Klimakontrollene er litt lavpriset, men de har knallgule merker på dem. Og de fungerer tydeligere og tydeligere enn Nivs. Jeg skulle ønske jeg hadde en knapp lydsignal sett det på en menneskelig måte, og ikke i enden av venstre rattstammespak. Ja, gjør søylene for drivstoffnivå og motortemperatur tydeligere.

Enkel, billig, tøff, men søt og, viktigst av alt, komfortabel.

Baken er romsligere enn i Niva, bagasjerommet er romsligere. Reservehjulet til firehjulsdriften Renault er i bagasjerommet. Niva har lettere tilgang til den, men i vår virkelighet krever et hjul på gaten noe som kan låses. Sikten i Duster er ikke dårligere enn i Niva. Dette er selvfølgelig spesielt verdsatt i byen, hvor trafikken, selv på Gogols tid, var ganske intens ...

Dekket droshky, ukjente linjaler, rattlere, hjulfløyter dukket opp på gatene - og et rot begynte å brygge.

Tolyatti-bilen mangler smidighet i den kaotiske Moskva-trafikken. For ikke å se ut som en fullstendig mosegrodd provins i hovedstaden, kan du ikke redusere motorhastigheten og sakte koble inn girene. Motoren sliter med all sin styrke. Men jeg holder meg i byrytmen.

Renault er selvfølgelig heller ingen sportsbil. Men en økning på 20 hk. med mindre vekt lar den deg trygt holde deg i flyten og flytte girkassespaken uten oppstyr, målt. Det er imidlertid en nyanse i å kjøre Duster: det første giret er veldig kort - terreng. Derfor, i byen, er det hyppig å bytte mellom første og andre.

Renault-instrumentklyngen er til og med elegant på sin måte, men gassnivå- og temperaturmålerne er litt blinde på en solskinnsdag.

Nå er fortauet over, og barrieren, og byen er bak, og det er ingenting, og igjen på veien.

Motorveien er tørr og klar, omgitt av blendende vintersol. snødekte vidder. Hvordan går det med Alexander Sergeevich?

Turen er behagelig og lett.

Som et vers uten en tanke i en moteriktig sang,

Vinterveien er jevn.

Automedons er våre angripere,

Våre treere er utrettelige,

Og milevis gleder det ledige blikket,

De blinker i øynene dine som et gjerde.

Det var en feil av oss å sette Duster først. Sjåføren av Niva må til og med bytte til tredje for å trygt kunne holde seg bak lederen og forbikjøre lastebiler. Men Renault går rolig – i snitt 100 km/t. Forresten, allerede fra 80 km/t kan du kjøre nesten bekymringsløst i økonomisk sjettegir. For å kjøre forbi må du selvfølgelig bytte til femte, og noen ganger til fjerde.

Det ser for arkaisk ut. Det er veldig upraktisk å endre avlesningene på datamaskinen ved hjelp av en hallik under speedometeret.

Forresten, bare i disse øyeblikkene gir Renault-motoren sin stemme. I andre situasjoner, bilen selv vinterdekk stille. Men hylet fra Nivas overføring kan bare overdøves av en meningsløs, moteriktig sang fra en radio som er vanskelig tilgjengelig i en Chevrolet. Når gassen slippes ut, avgir transmisjonen, som en liten, men stolt turbin, en modig fløyte. Det eldgamle, som komponentene til bilen, har ringeslaget under en skarp start ikke forsvunnet noe sted. Men når det gjelder klarhet i girskift, overgår Zhiguli-girkassen kanskje til og med Duster-en. Hver sjåfør gjorde feil et par ganger med den franske enheten.

Mannskapet begynte å danse og svaie igjen takket være fortauet, som som kjent hadde en kastekraft.

Vi kan ikke få nok av den komfortable Renault-fjæringen, delikat, men uten å svinge for å jevne ut ujevnheter. Og bilen takler rattet ganske bra. Til å begynne med virket rattet for tungt, men med tanke på bilens respons på styringen, begynte jeg til og med å like denne funksjonen. Håndteringsmessig er Duster med uavhengig bakfjæring ikke bare god, men til og med interessant. Selv om, selvfølgelig, for de fleste, er denne dyden når den brukes på en bil av denne klassen ikke hovedsaken.

"Niva" er helt annerledes: tøff, spretten og treg adlyder rattet. I denne kategorien er terrengkjøretøyet bedre sammenlignet med de samme legendariske modellene, hvorav to eller tre fortsatt produseres for desperate entusiaster.

Det er ekstremt vanskelig å bruke Nivas setevarmeknapper og spesielt radioen mens du er på farten.

Britzkaen svaiet på alle kanter og ga ham meget sterke støt; dette fikk ham til å føle at de hadde svingt av veien og sannsynligvis slepte langs en furet åker.

I motsetning til Chichikov snudde vi ikke inn i et jorde, men inn i snøen, som rikelig dekket den nå usynlige landeveien.

Nivas girkasse har lenge vært kjent: en manuelt låsbar senterdifferensial og et reduksjonsgir.

Duster er bygget i henhold til et moderne design: det er ingen reduksjonsrekke, men bakhjul kobler om nødvendig til en elektronisk styrt flerplateclutch.

For å bruke egenskapene til Niva-transmisjonen trenger du en sterk og erfaren hånd. Det fungerte første gang - en grunn til å være stolt. Men denne bilen har bedre geometrisk langrennsevne og har reduksjonsgir. Til å begynne med klatrer Chevrolet selvsikkert gjennom den jomfruelige snøen. Men motoren, selv i begynnelsen, har ikke nok trekkraft. Bilen mister fart og stopper.

La oss prøve det mens du er på farten. Bilen beveger seg merkbart lenger, men motoren mangler styrke også her. Den kraftigere Renault, med girkasselåsen innkoblet, kom til samme sted som Chevrolet, men fullførte løpet raskere, uten spenning, motorbrøl og vibrasjoner.

For å kontrollere Duster-transmisjonen brukes en enkel og forståelig sirkel.

Selv om dekkene på bilene er forskjellige, er de like i egenskaper - ikke "onde". Begge testmaskinene har kraftig beskyttelse. Men Niva er potensielt sterkere terreng.

I tillegg til bedre geometri og en fullverdig 4x4, har den stive oppheng som er vanskelige å bryte. For dette la vi ærlig talt et poeng til henne. Men i en bestemt snøfonnkategori er det i det minste paritet.

Til slutt sank sjeselongen, etter å ha tatt et anstendig sprang,, som i en grop, inn i portene til hotellet.

På vei tilbake parkerte vi Niva først. Nå setter hun rytmen. Men bare i dette løpet. En bil med et navn som er like kjent som landskapet utenfor vinduet, blir stadig vanskeligere å krangle med konkurrenter, spesielt slike som Duster. Denne Chevroleten er fra en annen tid, delvis mer romantisk, kanskje til og med poetisk.

I vår alder koster den dyreste (med klimaanlegg) Niva 541 000 rubler. For den billigste firehjulsdrevne Duster uten klimaanlegg ber de om 542 000 rubler, mens et klimaanlegg koster 25 000 rubler. I dag er ikke dette mye penger. Vel, vi har gått tilbake til prosa igjen.

DAMP VIL, OG PEISEN PUSTER LITT VARME. RØYK KOMMER FRA RØRENE INN I RØRET...

Russisk frost fikk oss til å være spesielt oppmerksomme på oppvarming og ventilasjon. Etter en overnatting ble salongene varmet opp i en halvtime mens den Tomgang motorer. Flowfordeling fra topp til fot, andre viftehastighet, alle ventiler på instrumentpanelet er lukket. Etter 30 minutter viste det seg å være varmere i Niva: ved førerens føtter -9,3 ºС, i Renault: -10,6 ºС, ved passasjerene -1,1 og -6,1 ºС, henholdsvis.

"Duster" vant bare i førerens hodeområde, det vil si at den varmet opp frontruten raskere. Men på farten er de subjektive følelsene annerledes. Nivas vinduer går av, de som sitter foran er varme, men føttene til bakpassasjerene er kjølige, selv når sjåføren og naboen er klare til å ta av sistnevnte. Det er åpenbart den økte sprekheten i kroppen som har skylden. Duster har også sine mangler. Under kjøring er de som sitter bak like varme som de foran. Men selv etter halvannen times kjøring i en maksimalt oppvarmet hytte ble ikke de bakre sidevinduene helt av. Og høyre passasjerside også. Dette er problemer med ventilasjon, og delvis, tilsynelatende, med sprekker.

MENS LANDLIGE SYKLOPER/ FØR LANGSOM BRANN/ RUSSISK BEHANDLING MED EN HAMMER/ EUROPEISK LYSPRODUKT...

Slike biler blir ofte betjent uavhengig, spesielt i provinsene. Hva er konkurrentene fra dette synspunktet? Chevrolet Niva er på sitt beste. Batteriet er på et synlig sted; for å skifte luftfilteret må du skru ut fire vanlige skruer. Bytte tennplugger kunne ikke vært enklere. For å demontere dynamobeltet, må du fjerne det ytre - som driver klimaanlegget. Men denne operasjonen krever ikke spesialverktøy eller store ferdigheter. Renault Duster er vanskeligere å vedlikeholde. Batteriet og tennpluggene er også synlige, men det smart lagte beltet er ikke lett å skifte uten erfaring. For å skifte luftfilteret trenger du en Torx-nøkkel. Og for å skifte olje - en spesiell avtrekker.

"Renault Duster"

Renault Duster er, som de fleste moderne crossovere, en forhjulsdrevet bil med tilkoblede bakhjul.

Fra differensial foran dreiemomentet går gjennom girkassen til forhjulene, og gjennom girkassen og drivakselen til bakhjulene. Foran den bakre differensialen er det en elektromagnetisk clutch - en multi-plate clutch. Når forhjulene sklir, griper det inn bakhjulene og kan tvangslåses.

"Chevrolet Niva":

Chevrolet Niva girkasse, med minimale endringer arvet fra VAZ-2121, kan nå med rette betraktes som en klassiker. Bilen har permanent firehjulsdrift; dreiemomentet overføres fra girkassen til en to-trinns overføringskasse med en aksel. Overføringskassespaken kobler inn et lavere girområde og låser senterdifferensialen stivt.

Sergey Kanunnikov:

"Selvfølgelig har noen ting i Russland endret seg lite siden de store klassikernes tid. Men, i motsetning til forfattere, taper gamle biler i dag veldig raskt terreng til unge. Spesielt hvis sistnevnte ikke bare er mer moderne, men også nær pris.»

De som bor langt nok fra megabyer begynner å sammenligne hva som er bedre - Renault Duster eller Chevrolet Niva, hvis de seriøst tenker på å kjøpe en privatbil. Og byboere velger noen ganger noe som ligner en SUV for aktive turer til fiske eller til landet. Det er bra at det i dag er mange forskjellige modeller tilgjengelig, inkludert europeiske, japanske og amerikanske produkter.

derimot største ulempen mange har lav langrennsevne og en ganske høy pris. Der veier allerede mister retten til å bli kalt på den måten, og heller angir bevegelsesretningen, trengs et ekte terrengkjøretøy.

Selv mange velprøvde terrengkjøretøyer klarer ikke veiene våre. Og de som kan beseire dem resulterer i en slik sum at det blir synd å skjemme bort bilen i fullstendige terrengforhold. Bileiere er overbevist om at de 2 forslagene som vurderes er det beste bilindustrien kan tilby når det gjelder muligheten til å kjøre gjennom jettegryter for relativt lite penger.

Hva er bedre: Renault Duster eller Chevrolet Niva, ordnet det forskjellige folk: profesjonelle bilmekanikere, vanlige brukere og testere som deltok i mange prøvekjøringer. Og alle kom til den konklusjonen at modellene i prinsippet opptar litt forskjellige nisjer, og å sammenligne dem er ikke helt riktig, for å være så ærlig som mulig. Men vi vil fortsatt prøve å gjøre det!

La oss se salongen

Før vi går over til fyllingen under panseret, la oss vurdere hvor komfortabelt det vil være for sjåføren og passasjerene. La oss si med en gang at, bortskjemt med komforten som er tilgjengelig i mange modeller, er den spartanske utformingen av Nivas kabin noe skuffende. Derimot:

• Alle tilstedeværende håndtak sitter ikke fast;
• Luften blåser i en gitt retning, og ikke i en vilkårlig;
• Rattet har en harmonisk diameter, gripende, og kan også justeres i vinkel;
• Komfyren er så varm at du føler deg som en ferierende et sted i Tunisia;
• Sikten er rett og slett utmerket på grunn av tynne søyler, store vinduer og store speil;
• Torpedoen er informativ, og instrumentoppsettet er praktisk.

Men alt er ikke så søtt som vi ønsker.

• Med samme komfyr: Fordelingen av varm luft er ikke gjennomtenkt. Det er varmt i hytta, men føttene mine fryser fortsatt. Slå på viften og vinduene begynner å dugge til;
• Støyisolasjonen i Chevrolet Niva er svak, spesielt i starten: du får inntrykk av at du tar av på et fly;
• Det verste er med stolene. I tillegg til at sidestøtte rett og slett ikke er gitt, er setepolstringen ikke stiv nok. Kjører du langt, blir ryggen veldig fort nummen og sliten;
• Hvis du kan venne deg til den dårlige designmeldingen, så er designfeilene til Chevrolet Niva noe irriterende.

Interiørmessig er Renault Duster ganske foran konkurrenten. I tillegg god design, selv i grunnversjonen byr Renault på mer komfort, og setene egner seg ganske godt til lange turer. Ulempene med modellen ble enstemmig identifisert som:

• Upraktisk plassering av varmeenhetens kontroller;
• Ovnen fungerer svakere enn i Niva;
• Girskiftefunksjonene vil kreve litt tilvenning. Men fra 2. hastighet starter Dusteren uten problemer, så dette er generelt sett knasende.

Hva kan du si om kjøring?

I bevegelse overgår Renault Duster igjen Chevrolet Niva på alle måter.

Å akselerere Niva til hundrevis tar 19 sekunder. Duster takler oppgaven nesten dobbelt så raskt - det tar ham 10,4 sekunder. Dessuten er det mye lettere for ham å få fart: Chevrolet Niva akselererer ganske villig til byhastigheter, hvoretter den begynner å anstrenge seg åpenlyst, mens Duster ikke opplever noen vanskeligheter.

Kraftmessig er Niva igjen underlegen med sine 80 hester og 128 dreiemoment mot henholdsvis 102 og 145 for Renaults hjerne.

I 120 km/t beveger Duster seg fritt og naturlig. Igjen begynner det å lage støy først etter å ha overskredet denne indikatoren. For en Niva kan hundre betraktes som cruising - da begynner den å bli kjedelig og tar mye bensin.

Men i overvinnende retninger begynner Niva å få poeng: jo dårligere overflaten er, jo mer selvsikker beveger den seg - den har rett og slett en enorm fjæringsreserve. Men Duster overgår den på "vaskebrett" og "bølger" på veibanen: den går mye jevnere gjennom dem. Begge bilene er ikke veldig vennlige med glatte veier: de begynner å skli og skli. Riktignok er det fortsatt lettere å rette en skrens, gjøre den om til en kontrollert, med en Renault Duster.

Dermed avhenger svaret på spørsmålet: hva er bedre - Renault Duster eller Chevrolet Niva, først og fremst av kostnadene deres. Forskjellen mellom de grunnleggende konfigurasjonene vil være omtrent 100 000 rubler. Hvis dette faktum ikke skremmer deg, anbefaler våre eksperter deg å holde deg til Duster – den er mer praktisk, kraftigere og mer økonomisk i drift.

Niva Chevrolet er en representant for den innenlandske bilindustrien med forbedrede egenskaper. Renault Duster er en bil fra et selskap fra Frankrike med nytt karosseri og forbedrede egenskaper.

Eksteriøret på begge bilene ser bra ut, selv om franskmannen ser mer imponerende ut. Begge bilene har også takreling. Radiatorgrillen er kraftigere på den franske bilen, og begge har firmaemblemer i midten av fronten. Men Chevrolet Niva er fortsatt bedre enn Renault Duster på noen måter. Bilen vår har firehjulsdrift, noe som sier en del, men franskmannen bruker den kun i spesielle situasjoner.

Interiør i Chevrolet Niva og Renault Duster

Alt er bra inni franskmannen. Interiøret er romslig, komfortable seter, multimediasystem, klimaanlegg. Noen synes vanlig møbeltrekk er irriterende, men... dette øyeblikket ikke for alle.

Innenriksbilen har også klimaanlegg, men i vårt område er komfyren fortsatt bedre, i motsetning til den franske, lager den rett og slett mat. bortsett fra det interiør dekorasjon Det ser enkelt ut, alle kontroll- og avspillingsenheter er på aksepterte og vanlige steder. Men som alltid er monteringen uferdig noen steder. Tastene er ubehagelige, instrumentpanelet er ikke dårlig å lese, men det er ekstremt reservert og det er ikke nok informasjon i det. Det er ikke nok plass på baksetet. Ulempene inkluderer - det er ingen PB og ABS.

Video

Salgsstart i Russland

Salget av russebilen startet i februar-mars i fjor. Renault Duster-salget startet i oktober i fjor.

Alternativer

• L, LC – med klimaanlegg og isotermiske vinduer.
• LE – isotermiske vinduer og nakkestøtter på baksetene.
• GLC – har oppvarmet frontglass, musikksenter, høyttalere i fordørene, førersetet er nå justerbart og har korsryggstøtte.
• LE+ - utstyrt med snorkel, det er også beskyttelse for motor og girkasse på forakselen, mørkt interiør, oppvarmet frontglass, mediasenter, 2 høyttalere foran, lettmetallfelger, førersetet er nå justerbart og har korsryggstøtte.

• Authentique – motor 1,6 l. 114 “hester”, bensin, girkasse – MT, forhjulsdrevet SUV, akselerasjonstid på 10,9 sekunder, hastighet – 168 km/t, forbruk: 9,4/6,4/7,4
• Uttrykk - motor. 1,6 l. 114 “hester”, bensin, girkasse – MT, forhjulsdrevet SUV, akselerasjonstid på 10,9 sekunder, hastighet – 168 km/t, forbruk: 9,4/6,4/7,4
• Bevege seg. 1,6 l. 114 “hester”, bensin, girkasse – MT, firehjulsdrevet SUV, akselerasjonstid på 12,4 sekunder, hastighet – 167 km/t, forbruk: 9,1/6,9/7,7
• Privilegium - motor 1,6 “hester”, bensin, girkasse – MT, firehjulsdrevet SUV, akselerasjonstid på 12,4 sekunder, hastighet – 167 km/t, forbruk: 9,1/6,9/7,7
• Bevege seg. 2,0 l. 143 “hester”, bensin, girkasse – MT, AT, firehjulsdrevet SUV, akselerasjonstid: 10,4/11,6, hastighet – 180/174 km/t, forbruk: 10,2/6,6/7,8 og 11,3/7,3/8,8
• Bevege seg. 1,5 l. 109 “hester”, diesel, girkasse – MT, firehjulsdrevet SUV, akselerasjonstid på 13,2 sekunder, hastighet – 167 km/t, forbruk: 5,9/5,1/5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge - samme motorer som i trimnivåene ovenfor.

Dimensjoner

• Lengden på Chevrolet Niva er 4 m 4,8 cm. Renault Duster – 4 m 31,5 sant.
• Bredden på Chevrolet Niva er 1 m 78,6 cm. Renault Duster – 1 m 82,2 sant.
• Høyden på Chevrolet Niva er 1 m 65,2 centimeter. Renault Duster – 1 m 69,5 sant.
• Chevrolet Niva akselavstand – 2 m 45 sant. Renault Duster – 2 m 67,3 sant.
• Chevrolet Niva bakkeklaring – 20 cent. Renault Duster – 21 s.

Pris på alle konfigurasjoner

Prisen på den russiske modellen starter på 571 000 rubler og slutter på 699 000 rubler. Prisen på en fransk bil starter fra 631 000 rubler, flankeren koster 1 000 010 rubler.

Chevrolet Niva og Renault Duster motor

Som mange Chevrolet Niva-bilister vet, forårsaket motoren til forrige generasjon mange klager fra bilentusiaster. I tillegg hadde den lite kraft og forbrukte i tillegg mye drivstoff. Og derfor prøvde bilprodusenten å rette opp dette problemet og installerte en helt ny EC8 naturlig aspirert bensinmotor på bilen.

Denne enheten er på 1,8 l. med distributiv drivstoffinnsprøytning og fire sylindre. Kraften er 135 "hopper", akselerasjonstiden til hundre er 14 sekunder. I "basen" fungerer motoren sammen med det 5. århundre. "mekanikk", forbruk fra 8,0 til 13,7 l. I fremtiden kan en dieselenhet bli lagt til motorlinjen.

Den franske bilen har tre typer motorer til disposisjon - 1,5 liter. 1,6 l. og 2,0 1; 109, 114 og 143 l. styrke. Fungerer både på bensin og diesel. Maksimal hastighet er 180 km/t. Forbruket varierer fra 5,3 til 7,7 liter. Girkassen er både manuell og automatisk. Akselerasjonstid fra 10,4 til 13,2 sekunder. 1,6 liters bensinenhet. fungerer med sekstrinns manuell girkasse, 2-literen fungerer med enten sekstrinns manuell girkasse eller firetrinns automat.