Lag en permanent firehjulsdrift Renault Duster. Strukturen og operasjonsprinsippet til firehjulsdriften Renault Duster

Renault Duster er en bil som er veldig populær i Russland. Denne populariteten forklares av flere faktorer:

• relativt lav pris. I klassen er det kanskje ingen andre biler som kan måle seg med denne nominelle franskmannen;
• pålitelighet. Duster setter selvfølgelig ikke standarden for pålitelighet, men å dømme etter vurderingene fra eierne er bilen ganske bra;
• bevegelseskomfort. Igjen, basert på pris og klasse, er bilen veldig romslig og komfortabel. Det er god plass i kupeen, god plass i bagasjerommet.
• tilstedeværelsen av firehjulsdrift.

Muligheten til å aktivt bruke alle fire hjulene er en utvilsom fordel med kjøretøyet, spesielt på innenlandsveier, eller rettere sagt, i innenlandske terrengforhold. Å gå til hytten, langs en landevei vasket ut av regn, ta familien med ut på piknik i skogen - alt dette Duster, selvfølgelig, kan gjøre.

Slik slår du på firehjulsdrift på en Renault Duster

Uten å gå inn på funksjonene til Dusters firehjulsdrift ennå, fordi de fleste bilister bare ikke fordyper seg i teknisk side spørsmål, utforsk hvordan du aktiverer firehjulsdrift for Renault Duster.

For å aktivere funksjonen i bilen er det en praktisk vaskemaskin, laget ganske pent og, kan man si, stilig. Den kan installeres i en av tre posisjoner:

• låse. I denne modusen kjører maskinen i full drift. Likevel må du nok ta på den tekniske siden, og si i det minste at i Lock-modus er clutchen som er plassert i girkassen blokkert. Og kraften er jevnt fordelt mellom akslene på bilen. Denne modusen anbefales for bruk i terrengforhold, så vel som på isete eller snødekte veier. I låsemodus, for å redde bilens systemer, må du bevege deg i lave hastigheter. Maksimum er 80 kilometer i timen. På forumene til eierne av dette bilmerket kan du finne litt informasjon om testene av regimet. Det skal bemerkes at ridning høy hastighet i denne modusen kan det føre til svikt i clutchen og selve girkassen. Konsekvensene, for å være ærlig, er ikke særlig hyggelige, siden reservedeler til Dusteren fortsatt er dyre;
• 2WD - forhjulsdriftsmodus. Vaskemaskinen i 2WD-stilling er vanligvis installert i byen eller på motorveier hvor kvaliteten på veibanen i det minste er tilfredsstillende. Kjøring i denne modusen bidrar til betydelige drivstoffbesparelser og optimalisering av kjøretøyets hastighet. Dette er basismodusen. Bare de, sikkert, brukes av et stort antall støvere;
• AUTO er en modus som gir best grep på veien. Faktisk antyder navnet på modusen at alle justeringer relatert til fordelingen av kraft på kjøretøyets aksel utføres av datamaskinen uavhengig. Som standard fungerer forhjulsdrift på god vei. I tilfelle kvaliteten på veibanen forringes, overfører systemet deler av kraften til bakakselen. All den samme elektromagnetiske clutchen, som ble diskutert ovenfor, kan overføres til bakakselen opp til 50% av kraften. Det vil si at bilen kan bevege seg på full plug-in-kjøring. Spørsmålet om behovet for å koble til firehjulsdrift avgjøres bare ikke av en person, men av en datamaskin.

Hvilken av modusene som skal velges i en bestemt situasjon, bør bestemmes av eieren av bilen. Det ser ut til at 2WD-modusen bør bli den grunnleggende. Når det gjelder firehjulsdrift, vil erfarne bilister her utvilsomt foretrekke manuell modus. Og nybegynnere anbefales å stole på automatiseringen, som på denne maskinen er ganske solid og ikke bør svikte.

Hvordan firehjulsdrift fungerer på en Duster

Når alle modusene til bilen er beskrevet, er det indikert hvordan du slår dem på, du kan dvele mer detaljert på hvordan firehjulsdriften fungerer på Duster.

Enheten til Duster-merkebiler med forhjulsdrift er ganske enkel. Dreiemomentet går inn i girkassen og fordeles mellom drivhjulene. I endene av hvilke CV-skjøter er installert. For å være mer presis er CV-leddene kun utvendige. De innvendige hengslene har stativ, som et resultat av at akslene beveger seg med en viss klaring.

Dermed kan vi si at designen til Duster med forhjulsdrift er enkel og typisk for de fleste forhjulsdrevne biler. Og dette er et klart pluss. Renault Duster er en budsjettbil. Jo enklere det er, jo enklere og raskere er det å reparere. Den forhjulsdrevne Duster, dessverre, vil ikke være i stand til å kjøre trygt der Duster med firehjulsdrift vil passere.

Enheten til Duster-biler, som har muligheten til å koble bakakselen til arbeid, ligner på enheten til biler som X-Trail og Qashqai fra Nissan. Dessuten er alt ganske enkelt, men det er visse funksjoner.

Et trekk ved girkassen til firehjulsdriftsmodellen er at den har en overføringskasse, takket være hvilken dreiemomentet blir rettet mot girkassen bak. I girkassen, som allerede nevnt, er det en elektromagnetisk clutch. Bevegelsen til skiven kan blokkere clutchen. Clutchblokkering kan også utføres ved hjelp av automatisering i AUTO-modus.

Hvis clutchen er låst, kan ikke dreiemomentet rettes mot bakakselen. Med en ulåst clutch overføres dreiemomentet til akselen. Dermed er faktisk lanseringen og driften av firehjulsdriften på Duster utført.

Det er verdt å gjenta det å bruke manuell firehjulsdrift lang tid Ikke anbefalt. Hvis clutchen opplever regelmessig tung belastning, vil den raskt svikte. Som regel er det i en slik situasjon ikke reparasjon som kreves, men utskifting av koblingen. Og dessverre er det ikke billig.

Dermed har forhjulsdriften på en Renault Duster-bil en enkel enhet, den er enkel å slå på, og du kan stille inn en av to moduser. Det kan bemerkes at, gitt bilens klasse og dens pris, er firehjulsdrift implementert forsvarlig. Kanskje det kunne vært bedre. Men det beste er det godes fiende.

Med inngangen til det innenlandske bilmarkedet har Renault Duster fått en veldig stor popularitet. Dette skyldes det faktum at for relativt lave penger får forbrukeren en høykvalitets crossover med firehjulsdrift. For mange bilister er 4x4-funksjonen et must, da de må kjøre offroad ganske ofte. Dette gjelder spesielt gårds- og skogsområder. Men hva er prinsippet for firehjulsdrift på Renault Duster?

Hvordan Renault Duster firehjulsdrift fungerer er beskrevet i videoen:

Først, vurder ikke den tekniske siden av problemet, men den funksjonelle. Siden moderne biltrender har en tendens til å redusere drivstofforbruket, er biler ofte utstyrt med brytere fra firehjulsdrift til konvensjonell. Renault Duster har heller ikke mistet denne nyttige funksjonaliteten. Så i kupeen er det en vaskemaskinbryter, som lar deg slå på forskjellige moduser. La oss vurdere spørsmålet mer detaljert:

Dermed er det klart at både kontrollenheten og sjåføren selv kan velge hvilken modus som skal kjøres.

Prinsippet for drift av firehjulsdrift på Renault Duster

Hvis vi snakker om prinsippet om bakhjulsdrift, må du forstå noen av de tekniske og designmessige funksjonene til Renault Duster. Når forhjuls-trekk, alle momentene går gjennom cv-leddene til forhjulene. Hvordan fungerer baksiden?

I dette tilfellet er en overføringskasse installert på bilen, som omdirigerer dreiemomentet og til bakhjul. Systemet ble oppfunnet for ganske lenge siden, tilbake på de fjerne 50-tallet, men prinsippet har holdt seg til i dag, selv om disse enhetene blir forbedret hele tiden.

Klassisk plug-in firehjulsdrift

En clutch er installert i Renault Duster bakgirkasse, og hvis den er blokkert, fungerer ikke bakdrevet.

Den kan slås på enten av sjåføren eller av ECU. La oss vurdere alt enklere og tydeligere: motoren leverer dreiemoment til girkassen, og derfra kommer den til koblingsboksen.

Detaljert diagram over firehjulsdrift på Duster

Gjennom kardanakselen kommer den inn i den bakre girkassen, der det er en clutch-regulator for å slå på bakdrevet. Hvis den er på, så fungerer firehjulsdriften, er den av, så bare fronten. IN .

La oss minne deg nok en gang om at det ikke er verdt å tvinge bruken av en clutch-bryter i lang tid, siden den kan svikte under en kraftbelastning. Derfor anses AUTO-modusen som den mest optimale å bruke.

Der det er nødvendig, er det verdt å slå på manuell modus for en kort stund, og når det blir unødvendig, bytt tilbake til AUTO-modus.

konklusjoner

Firehjulsdriftsenheten viste seg å være enkel og forståelig. Selvfølgelig, hvis clutchen svikter, må du erstatte hele enheten, noe som er dyrt, så du bør følge reglene for bruk av 4x4-modus.

På markedet terrengkjøretøy spesielt i Den russiske føderasjonen, den franske bilen Renault Duster er i en ganske god posisjon. En bil som har firehjulsdrift er i stand til å overvinne ufremkommelighet ganske enkelt. Samtidig kjører bileieren rolig, og tror ikke at ved den minste avkjøring fra veien blir bilen skitten. Hvordan er firehjulsdriften på denne modellen, og hvilke funksjoner har den, og selvfølgelig hva er driftsprinsippet? La oss prøve å finne ut av dette nå.

Hvordan fungerer firehjulsdrift

Firehjulsdriftsordningen på "Frenchman" Renault Duster inkluderer flere elementer - dette er en bakre differensial, en girkasse, en elektromagnetisk automatisk clutch og en overføringskasse. Hvordan samhandler de med hverandre og hvordan skru på firehjulsdriften?

En plug-in eller permanent firehjulsdrift er installert på modellen angitt av oss, hvordan slås firehjulsdriften på? Svaret på et slikt spørsmål vil være tvetydig. Så overføringskassen er som det var innebygd i girkassen, og differensialen styres allerede automatisk gjennom clutchmikrokontrolleren.

I denne bilen utføres kontrollen ved hjelp av en elektronisk velger, som er plassert på midtkonsollen. Hvordan slås firehjulsdriften på? Velgeren inkluderer kun 3 moduser - clutchlås, monodrive-system og automatisk clutch.

Når du gir forhjulsdrift, er clutchkontrollen deaktivert. Forresten, dette er grunnen til at det reduseres flere ganger, fordi i dette tilfellet trenger ikke generatoren å bli levert med maskinen og elektronikken til den bakre girkassen, så vel som alle dens mekanismer.

Så, i automatisk modus, aktiveres den automatiske clutchen uavhengig, hvis kontroll ikke avhenger av sjåføren, men oppstår på grunn av spesielle hjulglidesensorer, som er plassert i Renault Duster i ECU. Alt dette betyr at når fronten på modellen din begynner å skli, begynner momentet umiddelbart å overføres til bakhjulene og slår det av til rett tid. Slik ser firehjulsdriftsenheten ut.

Samtidig anbefaler produsenten på det sterkeste å bruke ikke firehjulsdriftsystemet hele tiden, men automatisk modus, i nærvær av is på veien, noe som vil øke sikkerheten din flere ganger mens du kjører.

Under modusen for å blokkere driften av den automatiske clutchen, utføres driften på et konstant nivå. Så alle sensorer som på en eller annen måte kan påvirke driften, blir umiddelbart slått av, i sin tur vil kardanakselen kobles til girkassen og sørge for rotasjon.

Det antas, ifølge en rekke anmeldelser fra bileiere Renault Duster, med langvarig bruk av blokkeringsmodus, kan koblingen svikte og bøye seg.

Eier anmeldelser

Mange Renault Duster-bileiere snakker annerledes om firehjulsdriftssystemet, mange forteller i detalj hvordan firehjulsdriften fungerer og hvordan man bruker denne funksjonen riktig i bilen. Andre hjelper til med råd om når og hvordan firehjulsdriften skal skrus på og så videre. Dette lar potensielle kjøpere trekke sine egne konklusjoner om Duster. Og ofte, positive tilbakemeldinger mye mer enn de negative. La oss gi deg noen eksempler.

Alexey, kjøreerfaring 9 år:"Jeg kjøpte min Renault Duster tilbake i 2014, for all den siste tiden løp jeg 58 tusen kilometer. Jeg drar ofte på fiske, jakt, til landet, det vil si steder der en vanlig personbil ikke kan nå. Jeg kan med sikkerhet si at maskinen takler sine deklarerte funksjoner utmerket. Selvfølgelig fungerer ikke alt perfekt, men det som finnes er mer enn nok. Det var ingen havarier, men de sier at blokkeringsfunksjonen ikke skal fungere konstant, ellers kan et sammenbrudd ikke unngås.

Pavel, kjøreerfaring 4 år:«Firehjulsdriftssystemet passer ikke meg i det hele tatt. Ved 60 tusen løp fløy clutchen. Bilen var på garanti, forhandleren endret alt raskt, og hvis ikke garantien hadde det kostet meg mye penger. Drivstofforbruket er også 3 liter mer enn en bil med forhjulsdrift, men med samme kraftverk. Jeg tror det handler om hvordan clutchen fungerer. Jeg leste mange anmeldelser, jeg innså at dette er normalt. Jeg ønsker å selge bilen min og kjøpe en forhjulsdrift.

Resultater

Ved å trekke en konklusjon fra de mange anmeldelsene fra eierne av "Frenchman", gir firehjulsdriftversjonen et stort antall funksjoner som ikke er tilgjengelige for eieren av monodrive-versjonen. Hvis du kjenner modusene og prinsippet for drift av clutchen godt, kan du enkelt komme til en komfortabel kjøring over ulendt terreng, og du bør ikke bekymre deg for den store og hyppige reparasjonen av girkassen.

På SUV-markedet er Renault Duster langt unna siste posisjon. Renault Duster 4x4 gjør det enkelt å overvinne terreng, og frigjør føreren fra å tro at bilen kan sette seg fast ved den minste avkjøring fra veien. Hvordan er firehjulsdriftssystemet på denne bilen arrangert og hva er funksjonene? Denne artikkelen vil svare på disse spørsmålene i detalj.

Prinsipp for operasjon

Renault Duster firehjulsdriftsystemdiagram inkluderer en girkasse, en automatisk elektromagnetisk clutch og en bakre differensial. Hvordan samhandler de med hverandre? La oss finne ut av det.

Er permanent eller plug-in firehjulsdrift installert på Renault Duster? Svaret på dette spørsmålet er tvetydig. I vårt tilfelle er overføringshuset innebygd i girkassen, og differensialen styres i automatisk modus ved hjelp av clutchmikrokontrolleren.

På denne bilen utføres kontrollen ved hjelp av en elektronisk velger, som er plassert på midtkonsollen. Den inkluderer bare tre moduser: monodrive, automatisk og clutchlås.

Når du bytter til monodrive-modus, er clutchkontrollen fullstendig deaktivert. Forresten, dette er grunnen til at drivstofforbruket er betydelig redusert: generatoren trenger ikke å levere elektronikk og automatisk bakgir og dens mekanismer.

I automodus aktiveres den automatiske clutchen, som denne gangen ikke styres fra førersiden, men ved hjelp av hjulslippsensorer, som er plassert i Renault Duster ECU. Dette betyr at når forhjulene begynner å spinne, vil dreiemomentet umiddelbart begynne å overføres til bakakselen og slå den av i riktig øyeblikk. Produsenten anbefaler å bruke automatisk modus under isete forhold, siden det øker sikkerheten betraktelig under kjøring.

I låsemodusen til friksjonsclutchmaskinen utføres driften kontinuerlig. Dermed er alle sensorer som kan påvirke driften slått av, og kardanakselen er stivt koblet til girkassen og sikrer rotasjonen.

I denne modusen anbefaler produsenten å ikke overskride hastigheten på 80 km/t og ikke bruke den for mye. i lang tid. Basert på tilbakemeldinger og erfaring fra eierne, med langvarig bruk av låsemodus, kan clutchen overopphetes og svikte.

Hva sier eierne?

Når det gjelder driften av firehjulsdriftssystemer på Renault Duster, er det mange anmeldelser av eierne av denne bilen på nettverket. Dette lar oss trekke visse konklusjoner om driften av disse versjonene av Duster.

Oftest er anmeldelsene ganske positive: "Jeg kjøpte bilen min i 2014, i løpet av den tiden har jeg allerede rullet 58 000 kilometer. Ofte må du på jakt, fiske, til landstedet og til andre hjørner der den forrige personbilen kategorisk manglet. Jeg kan si en ting: Maskinen utfører sine funksjoner med et smell! Ikke at alt fungerer perfekt, men det dette krysset gir er mer enn nok. Det har ikke vært noen havari ennå, men de sier at blokkering ikke skal neglisjeres – det kan fly.

Imidlertid er det mange skeptikere hvis anmeldelser posisjonerer firehjulsdrevne versjoner som ikke de mest godt alternativ for oppkjøpet: «Firehjulsdrift passer kategorisk sett ikke meg. Først og fremst gikk clutchen i stykker ved 60 000 løp! Takk Gud for at bilen var under garanti: forhandleren byttet raskt ut oljepumpen og børstene på motoren - ellers ville det ha kostet en pen slant. I tillegg er gassforbruket tre liter høyere enn for en kompis med forhjulsdrift og akkurat samme motor: Jeg tror poenget er nettopp hvordan clutchen fungerer. Etter å ha lest anmeldelsene fant jeg ut at dette er normalt. Jeg vurderer å selge og få en forhjulsdrevet versjon."

Info fra manualen for tjenestemenn.

ETC: Gir kjøretøystabilitet i henhold til kjøreforholdene.
ETC-bryter:
ETC-bryteren brukes for førerens samhandling med dreiemomentfordelingssystemet. Med den kan du velge ETC-modusene: FRONTDREV, AUTOMATISK 4WD, LÅST 4WD.
Alt er klart her.

Stopplysbryter:
Denne sensoren forteller ETC-systemet at føreren bremser på en slik måte at ETC-systemet må redusere dreiemomentet for å forbedre bremsestabiliteten til kjøretøyet.
Hjulhastighetssensorer:
Overfører rotasjonshastigheten til hvert av kjøretøyets hjul. Kjøretøyets hastighet er definert som gjennomsnittshastigheten til forhjulene.
Aktuatoren (det vil si clutchen):
Fordeler kraft mellom for- og bakhjul.
Det er tydelig her også.

4X2-modus (2WD):
Forhjulsdrift (2WD)-modus er aktivert når sjåføren flytter bryteren til 2WD. Etter at ETC-systemet går inn i forhjulsdriftsmodus, tennes 2WD-varsellampen på instrumentpanelet.
Ved en intern funksjonsfeil eller mekanisk funksjonsfeil i injeksjonscomputeren, samt alvorlige intersystemfeil, går ETC-systemet inn i forhjulsdriftsmodus (sikkerhetsmodus), mens 2WD- og feilfunksjonsvarsellampene (saw) tennes.
Hvis ETC-clutchtemperaturen stiger for høyt (hvis PR009 Koblingstemperatur > 220 °C), vil ETC-systemet
går inn i forhjulsdriftsmodus og varsellampen for forhjulsdrift blinker.
Det vil si, hvis det er dårlig da: 2WD-signallysene og sagen er på. Og hvis det er virkelig ille, så blinker 2WD-varsellampen.

AUTOMATISK FIREHJULSDRIFT (AUTO)-modus:
AUTO-modus er aktivert når ETC-bryteren er i
AUTO og 4WD LOCK-modus er av. Når ETC-systemet går inn i AUTO-modus, slukkes varsellampene for 2WD og 4WD LOCK på instrumentpanelet. Etter å ha valgt denne modusen, setter ETC målmomentet i henhold til hastighetsforskjellen mellom for- og bakhjulene. For å gjøre denne dreiemomentjusteringen må flere forhold kontrolleres:
motor i gang,
Føreren akselererer (PR021 Gasspedalposisjon > 20),
Hvis den estimerte clutchtemperaturen er for høy, blir AUTOMATISK 4WD-modus utilgjengelig og ETC-systemet endres til:
– enten i 4WD LOCK-modus (for å redusere friksjonen mellom skivene hvis PR009 Clutchtemperatur er satt til 160 °C< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– eller i 2WD-modus (fare for skade på aktuatoren hvis PR009 > 220 °C), i så fall blinker varsellampen FRONTDRIVE.
ETC-systemet går tilbake til AUTO-modus så snart ETC-temperaturen faller under 142°C.
Vi konkluderer: temperaturen på koblingen bestemmes av rotasjonsfrekvensen til hjulene! Opprinnelig. Og først går vi til LOCK, og når den estimerte temperaturen overstiger 220 ° C, er bakhjulsdriften slått av. Dette må forstås at med en betydelig forskjell i rotasjonsfrekvensen til hjulene, blokkeres clutchen så mye som mulig, og hvis frekvensen ikke utjevnes, slår vi av i fig! Jeg kjørte ned bakken og druknet...

4WD LOCK-modus:
4WD LOCK-modus aktiveres hvis, mens ETC-systemet er i
AUTO Føreren flytter ETC-bryteren til 4WD LOCK-posisjon og lar deretter bryteren gå tilbake til AUTO-posisjon. Etter at ETC-systemet går inn i 4WD LOCK-modus, tennes varsellampen for 4WD LOCK på instrumentpanelet.
Etter å ha valgt denne modusen gir ETC-systemet maksimalt dreiemoment ved hastigheter under 30 km/t.
Det nødvendige dreiemomentet avtar gradvis fra 30 km/t til 100 km/t. Ved hastigheter over 100 km/t
4WD LOCK-modus frigjøres og ETC-systemet går inn i AUTO-modus.
For å gjøre denne dreiemomentjusteringen må flere forhold kontrolleres:
motor i gang,
Føreren akselererer (PR021 > 20),
Sjåføren bremser ikke
kjøretøyets hastighet er over terskelverdien på 30 km/t.
Ved et avvik fra normen blir 4WD LOCK-modus utilgjengelig.

"Tallet "100 km / t" vises her, jeg vet ikke hva det er for. Jeg sjekket det personlig - "4WD LOCK" -lampen slukker ved 83 km / t. I tillegg, repetisjonen av algoritmen fra AUTO-modus: overopphetet - slått av "

Her er hva som er på internett...

HVORDAN CLUTSJEN FUNGERER (Gennady Emelkin)
Strukturelt er ordningene for drift av plug-in firehjulsdriften "Renault Duster" og "Mazda CX-5" nære. Begge kjøretøyene har en elektronisk clutch plassert i bakakselens girkassehus. Den, styrt av informasjon om forskjellen i rotasjonshastighetene til forhjulene (hoveddrevet) og bakhjulene, som kommer gjennom sensorene til det blokkeringsfrie bremsesystemet til kontrollenheten, om nødvendig, blokkeres ved å koble til den andre akselen . Clutchkontrollalgoritmen er ganske kompleks og avhenger av en rekke eksterne faktorer.

Opplegget for firehjulsdriften "Mazda CX-5" er som følger. Med jevn bevegelse, når hjulhastighetene er de samme, påføres dreiemomentet på clutchhuset (4). Skivene (5) til kontrollclutchen er åpne. Drevet (1) og driv (7) skiver er stasjonære i forhold til hverandre og roterer sammen med den drevne akselen til koblingen (9) koblet til akselen hovedutstyr bakhjul. Dreiemoment overføres ikke til bakhjulene.
Så snart hjulene på forakselen begynner å skli (vinkelforskjell på 15-20 grader), sender styreenheten for firehjulsdrift et signal til den elektromagnetiske spolen (2). Under påvirkning av magnetfeltet blir ankeret (8) tiltrukket av det og komprimerer skivene til kontrollclutchen (5), som kobler drivskiven til clutchhuset (6). På grunn av forskjellen i hastighetene deres, roterer drivskiven, kulene (3) beveger seg langs det skrånende styresporet og forskyver den drevne skiven, som komprimerer hovedclutchskivene - clutchen er koblet inn.
For å slå av clutchen, fjerner kontrollenheten signalet fra spolen, skivene til kontrollclutchen åpnes, drivskiven roterer, kulene går tilbake til sin opprinnelige posisjon - skivene til hovedclutchen åpnes. Dette vil skje ikke bare med en jevn jevn bevegelse, men også når det blokkeringsfrie bremsesystemet og det dynamiske stabiliseringssystemet aktiveres.
Beskyttelse er gitt for å beskytte koblingen mot skade i tøffe miljøer. Når oljen i girkassen varmes opp til 100 grader, slår kontrollenheten av clutchen og slår den ikke på før temperaturen synker til 60 grader.