Jak przetestować przekaźnik regulatora generatora? Robić to prawidłowo
Dla wielu kierowców przydatna jest wiedza, jak sprawdzić przekaźnik regulatora generatora. W końcu problemy z nim występują stosunkowo często. Jest to najczęstsza awaria generatora. W tym samym czasie akumulator przestaje się ładować, na desce rozdzielczej zapala się czerwone (zwykle) „oko” krzyczące o awarii generatora. Nawiasem mówiąc, nie grzesz od razu z powodu awarii przekaźnika. Prawie wszystkie modele mają bezpiecznik chroniący jego obwód.
Po uruchomieniu obserwuje się wszystkie objawy przekaźnika regulatora „przedwcześnie zmarłego”. Najpierw zajrzyj do skrzynki z bezpiecznikami i upewnij się, że panuje tam porządek. Jeśli przyczyny nie ma, należy sprawdzić działanie urządzenia sterującego.
Rodzaje
Jak przetestować przekaźnik regulatora generatora? Aby odpowiedzieć na to pytanie, powinieneś dowiedzieć się, jakie są regulatory przekaźników (czekolady). Najczęściej można spotkać 3 rodzaje przekaźników:
- 591,3702-01 , są to najstarsze przekaźniki. Zostały umieszczone w pierwszych samochodach VAZ. Taki regulator znajduje się oddzielnie od generatora, na skrzydle. To właśnie ze względu na swój wygląd wszystkie przekaźniki tego typu nazywane są „czekoladkami”. Nadal można go znaleźć w starych samochodach krajowych, a także w niektórych motocyklach;
- Ya112V- jest to bardziej nowoczesny przekaźnik, wykorzystuje zintegrowany układ regulacji;
- Ya212A- obecnie najpopularniejszy typ przekaźnika-regulatora.
Do sprawdzenia potrzebny będzie woltomierz, żarówka 12 V i źródło zasilania. Ładowarka z regulacją napięcia byłaby idealna. Aby rozpocząć pracę, będziesz musiał użyć baterii, w przeciwnym razie automatyka nie wyda polecenia zasilania krokodyli. Jeśli taka ładowarka nie jest dostępna, możesz użyć akumulatora samochodowego. Dokładność będzie nieco niższa, ale to wystarczy do sprawdzenia.
591,3702-01 . Ten typ przekaźnika, jak już wspomniano, nie znajduje się na generatorze, ale jest umieszczony na skrzydle. Dzięki temu dostęp do niego jest wygodniejszy. Aby to sprawdzić, musisz podłączyć go do minusa akumulatora, jeden z wniosków otrzymuje plus z dodatniego zacisku. Żarówka jest zasilana z drugiego wyjścia. Powinieneś sprawdzić napięcie w obwodzie. Powinno wahać się od 13,5 do 14,5 V. Wszystkie różne odczyty wskazują na awarię przekaźnika.
Ya112V. Ten regulator jest już zbudowany na układzie scalonym, co czyni go dokładniejszym. Dla większej dokładności jest instalowany bezpośrednio na generatorze. Może być zarówno zmontowany z zespołem szczotki, jak i bez niego. Wszystko zależy od modelu.
Aby to sprawdzić, musisz zrobić łańcuch. Aby to zrobić, „masa” jest podłączona do obudowy regulatora. Plus jest podawany na wyjście „B”. Żarówka jest podłączona do konkluzji „W” i „B”. Następnie włącz ładowarkę 12 V, to wystarczy na początek. Lampa zawarta w obwodzie powinna się zaświecić. Jeśli zwiększysz napięcie do 14,5 V, powinno palić się bez przerwy. Po przekroczeniu tego progu światło zgaśnie. Gdy napięcie powróci do wartości mniejszej niż 14,5 V, zaświeci się ponownie. Jeśli regulator jest uszkodzony, żarówka albo w ogóle się nie włączy, albo będzie działać nawet przy wyższym napięciu.
Ya212A. Ogólnie proces sprawdzania tego typu regulatora jest podobny do opisanego powyżej. Ale są pewne różnice. Przede wszystkim dotyczą one podłączenia regulatora. Wszystkie urządzenia tego typu montowane są za pomocą zespołu szczotkowego. Jest to dość wygodne, w razie potrzeby pozwala szybko wymienić zarówno zużyte szczotki, jak i uszkodzony przekaźnik. Podczas sprawdzania tego typu urządzenia żarówka jest podłączona do szczotek kontaktowych. W takim przypadku minus i plus przechodzą do odpowiednich wyjść przekaźnika-regulatora. Reszta sprawdzania odbywa się podobnie jak w poprzedniej wersji.
Co zrobić w przypadku awarii?
Niektórzy kierowcy nie doceniają znaczenia przekaźnika regulatora. W przypadku problemów z tym urządzeniem lub odwrotnie, otrzyma ono maksymalny możliwy prąd, co doprowadzi do wrzenia elektrolitu. Opóźnianie wymiany uszkodzonego przekaźnika spowoduje awarię akumulatora. Wymiana, która będzie kosztować znacznie więcej niż mały przekaźnik.
Jeśli po drodze znajdziesz problemy z tym urządzeniem, a masz jeszcze długą drogę do przebycia, to zwykła żarówka 12 V może tymczasowo zastąpić regulator.To oczywiście nie jest pełnoprawny przekaźnik, ale możesz wrócić do domu bez nadmiernego obciążania baterii. Odbywa się to w następujący sposób (najpierw rozważmy przykład 591.3702-01):
- Przekaźnik odłącza się od generatora;
- Wnioski „C” i „B” są połączone kawałkiem drutu;
- Wniosek „Sh” jest połączony z korpusem zespołu szczotki;
- Przewód, który będzie stykał się z „30”, musi być odłączony i zaizolowany tak niezawodnie, jak to możliwe;
- Żarówka wpada na przewód idący do styku „15”.
- W integralnych regulatorach przekaźników połączenie jest nieco inne:
- Przekaźnik jest odłączony od mostka diodowego;
- Żarówka jest podłączona do przewodu wychodzącego z generatora do przekaźnika.
Inne powody
Oprócz nieprawidłowego działania regulatora przekaźnika problemy z ładowaniem mogą być spowodowane innymi przyczynami. Wskazane jest, aby je sprawdzić przed rozpoczęciem sprawdzania „czekolady”. Może to znacznie ułatwić rozwiązywanie problemów. Tak więc ładowanie może się nie powieść z następujących powodów:
- Utlenione styki. Spróbuj zdjąć izolację z przewodów akumulatora i prowadzących do nich zacisków. W wielu przypadkach działanie to pomaga przywrócić normalny poziom naładowania;
- Zużyty zespół szczotki. Szczotki nie powinny być krótsze niż 1,5 cm, przy krótszej długości nie sięgają pierścienia ślizgowego, a prąd nie jest generowany. Czasami, jeśli zespół jest zainstalowany nieprawidłowo, jedna szczotka może się bardziej zużyć, co również prowadzi do utraty ładunku;
- Problem może być również spowodowany przez (prostownik). Jeśli wszystkie inne elementy generatora są w porządku, sprawdź wydajność tej części projektu.
