Objawy uszkodzonej cewki zapłonowej. Kiedy to jej problem

Wielu kierowców chciałoby poznać objawy uszkodzonej cewki zapłonowej. „Kołowrotek”, jak często nazywają go doświadczeni kierowcy, czasami przynosi niespodzianki kierowcom samochodów z silnikiem benzynowym. Niestety duża liczba kierowców nie wie, co to jest, dlaczego potrzebujesz samochodu, jak dowiedzieć się o problemach, które się z nim pojawiły.

To urządzenie odgrywa ważną rolę w działaniu silników benzynowych, bez niego po prostu się nie uruchomi. Głównym celem tego urządzenia w samochodzie jest dostarczanie wyładowania wysokiego napięcia do świec zapłonowych.

Objawy uszkodzonej cewki zapłonowej pożądane jest, aby wszyscy kierowcy wiedzieli, aby móc kierować swoimi dalszymi działaniami. Wielu z nich można uniknąć, niektóre można wyeliminować własnymi rękami. W naszej historii postaramy się ujawnić zasadę iskrzenia, a także główne oznaki awarii „szpuli”.

Trochę o urządzeniu

Jeśli go rozłożysz (jeśli chcesz to zrobić, musisz być bardzo ostrożny, korpus cewki jest wypełniony olejem transformatorowym) widać, że jest to zwykły transformator podwyższający napięcie. Uzwojenie pierwotne działa z sieci pokładowej maszyny, a wtórne zwiększa je do wartości równej 25-30 tysięcy woltów. Tak wysokie napięcie jest potrzebne do wytworzenia iskry na świecach w celu zapalenia palnej mieszanki w cylindrze silnika.

Takie urządzenie w układzie zapłonowym występuje we wszystkich silnikach benzynowych, niezależnie od tego, czy są to gaźniki, czy wtryski. Niektóre silniki wtryskowe mają cewkę dla każdego cylindra. Otrzymują impulsy sterujące z rozdzielacza zapłonu, a cewka może otrzymywać napięcie pierwotne z sieci pokładowej lub z przełącznika elektronicznego.

Objawy

Najważniejszą oznaką awarii jest niemożność uruchomienia silnika i nie ma znaczenia, czy jest zimny, czy gorący. Systematyczne awarie pojawiają się w pracy silnika, zgodnie ze słowami kierowców, to „troit”. Ostre naciśnięcie pedału gazu powoduje również namacalne. W samochodach z silnikami wtryskowymi na desce rozdzielczej może pojawić się sygnał o problemach z cewką zapłonową.

Awaria może wyraźnie objawić się podczas mokrej, deszczowej pogody, co objawi się niestabilną pracą silnika. Sygnałem o problemach w tym węźle będzie również jego nagrzewanie. Może się to zdarzyć w przypadku zwarcia w uzwojeniu wtórnym. Przerwy w pracy mogą być spowodowane uszkodzeniem izolacji w miejscu podłączenia przewodu wysokiego napięcia, w którym to przypadku iskra „ucieknie” do najbliższej metalowej części maszyny.

Dlaczego zdarzają się awarie?

Przyczyn niepowodzeń jest wiele, ale postaramy się przeanalizować wszystkie możliwe przypadki. Świece złej jakości, wadliwe, z pękniętym izolatorem znacznie skracają żywotność tego urządzenia. Innym powodem awarii może być przegrzanie „szpuli”. Może to być spowodowane różnymi przyczynami. Konstrukcja cewki zapewnia jej ogrzewanie.

Z założenia ma określoną liczbę cykli nagrzewania i chłodzenia, więc jeśli zdarza się to zbyt często, prowadzi to do skrócenia żywotności urządzenia.

Przegrzanie może wystąpić, jeśli występuje problem z układem chłodzenia lub jeśli do cylindrów silnika dostarczana jest bogata mieszanka paliwowa. Wszystko to wpływa na stan izolatorów gumowych, które tracą elastyczność, przez co dochodzi do przebicia wysokiego napięcia, co znacznie wpływa na pracę cewki.

W samochodach z klasycznym układem zapłonowym przypadki jego awarii występują, gdy zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje. Jeśli w tym momencie styki dystrybutora są przez dłuższy czas w stanie zamkniętym, uzwojenie nagrzewa się, a izolacja uzwojenia niskiego napięcia zostaje przerwana.

Jak samodzielnie sprawdzić poprawność?

Można to zrobić na kilka sposobów, nawet przy braku specjalnego sprzętu. Na „klasyku” można wyciągnąć przewód wysokiego napięcia z kołpaka dystrybutora i przekręcić silnik rozrusznikiem. Drut z cewki powinien być trzymany blisko masy samochodu. Niebieska iskra powinna przeskoczyć między przewodem a masą.

Jego brak będzie wskazywał na „bezczynność” „szpulki”, ale należy przeprowadzić jeszcze jedną kontrolę. Faktem jest, że w grupie kontaktów może być zły kontakt. Łatwo to sprawdzić, czy przy włączonym zapłonie grupa styków jest okresowo otwierana izolowanym przedmiotem, powinna pojawić się iskra między przewodem a masą pojazdu.

W przypadku braku iskrzenia we wszystkich powyższych przypadkach należy sprawdzić zasilanie pokładowe uzwojenia pierwotnego. Łatwo to sprawdzić, konieczne jest zmierzenie napięcia na zaciskach uzwojenia pierwotnego cewki za pomocą multimetru lub testera przy włączonym zapłonie. Jego obecność potwierdza problemy z nim, a jego brak zachęca do dalszego rozwiązywania problemów.

Nadal możesz nadal rozmawiać o problemach z tym urządzeniem. W końcu istnieją również specjalne urządzenia do testowania tego systemu. Mamy nadzieję, że opisane w tym artykule objawy nieprawidłowego działania cewki zapłonowej pomogą właścicielom samochodów samodzielnie określić możliwe usterki w układzie zapłonowym.