Na którym silnik VAZ nie wygina zaworu: charakterystyka i historia

Branża motoryzacyjna zna tysiące opcji silników, które nie są zbyt przyjemne w prowadzeniu. W szczególności w takich jednostkach napędowych, gdy pęka pasek rozrządu, zawory są wygięte, które stykają się z tłokami w chaotycznym bezwładnościowym suwie. Zginanie zaworów trzeba będzie leczyć poprzez ich wymianę, a także przegrodę całej górnej części silnika. Będzie to kosztować właściciela nawet niedrogiego samochodu krajowego ponad 15 000 rubli. Dlatego jeśli jest to możliwe, lepiej wybrać jednostki napędowe, w których zawory nie wyginają się, gdy pasek pęka. Dzisiaj rozważymy krajowe zmiany w dziedzinie silników samochodowych. Okazuje się, że pod tym względem silniki w samochodach krajowych były całkiem odpowiednie. Wielu z nich nie znało takiego problemu jak pogięte zawory z różnymi problemami.

AvtoVAZ ogólnie zaprojektował dość interesujące jednostki napędowe. Tak, większość z nich nie miała tak dużego potencjału i zużywała dużo paliwa. Ale tak naprawdę okazało się, że silniki w ogóle nie wymagają konserwacji. Po prostu służyły przez lata nie powodując żadnych problemów i negatywnych sytuacji. W wielu jednostkach nawet oleju nie wymieniali, tankując raz za 30-40 tys. tanią wodą mineralną, którą można było dostać w czasach Związku Sowieckiego. Dlatego nie warto besztać silników pierwszych modeli VAZ, aż do VAZ 2108 i 2109. Okazuje się, że był to najlepszy okres rodzimej motoryzacji, który pokazał maksymalny potencjał i minimum problemów w użytkowaniu.

Silniki VAZ od 2101 do 2106

Często w starych samochodach VAZ stosował najprostsze technologie. Wyroby z lat 70. ubiegłego wieku służyły właściwie do niedawna, bo najnowsza wersja 2106 została wycofana zaledwie kilka lat temu. Bardzo interesujące jest to, że w całej gamie tych samochodów zainstalowano silniki, które uzyskały wiele ważnych zalet w działaniu:

• jednostki napędowe często miały 8 zaworów, a także miejsca do ich złożenia w razie problemów;
• pasek rozrządu lub łańcuch był dość wysokiej jakości, przejechał 50-60 tysięcy kilometrów (lub ponad 200 w przypadku łańcucha);
• silniki pracowały bezproblemowo w każdych warunkach pogodowych, otrzymały wiele pozytywnych opinii od ekspertów;
• niektóre samochody eksportowe stały się popularne w wysoko cywilizowanych krajach świata.

W czasie opracowywania każdego z pojazdów VAZ z zakresu 2101 - 2106 transport był po prostu niesamowicie dobry. Nawet dzisiaj, po 40 latach od premiery niektórych modeli, na rynku wtórnym można znaleźć samochody z silnikami, które nigdy nie wyginają zaworów, a inne problemy nie są straszne dla jednostki napędowej. Są to cechy starych rozwiązań VAZ.

Silniki VAZ 2107 z łańcuchem rozrządu

Większość jednostek napędowych VAZ 2107, w tym wszystkie najnowsze modyfikacje silnika, miała specjalne łańcuchy rozrządu, które służą całkiem dobrze i nie zawodzą przez lata. Możesz przejechać około 200-250 tysięcy kilometrów na jednym łańcuchu, a następnie wymienić go po prostu, ponieważ sumienie kierowcy zaczęło przypominać o konserwacji.

Należy pamiętać, że jeśli łańcuch zaczął wydawać nieprzyjemne dźwięki, należy go od razu wymienić. Ale nawet jeśli łańcuch pęknie, większość modyfikacji silnika VAZ 2107 nie spowoduje wygięcia zaworów. Dlatego właściciel tego auta może być całkowicie spokojny o bezpieczeństwo silnika swojego auta.

VAZ 2108 i VAZ 2109 - cała era w rosyjskich samochodach

Hatchbacki, które popularnie nazywano „dłutami”, zyskały sławę jako niezawodne i wytrzymałe samochody, były produkowane do naszych czasów, były montowane na Ukrainie przez kilka lat, ale całkowicie straciły swój wygląd i znaczenie technologiczne. Dziś na rynku wtórnym można kupić znakomitą wersję „Dziewiątki” z zupełnie nowego roku produkcji w idealnym stanie. Silnik w tym samochodzie ma następujące cechy:

• w historii modelu istniała jednostka napędowa o pojemności 1,1, 1,3 i 1,5 litra z gaźnikiem, a także 1,5-litrowa jednostka wtryskowa;
• wszystkie silniki były chronione przed wpływem zerwanego paska rozrządu, zawory w jednostce napędowej nie wyginały się;
• samochód miał dość odpowiednią niezawodność silnika - ta jednostka była ostatnią, która się zepsuła w samochodzie;
• wszystkich prezentowanych konkurentów jednocześnie wyróżniał zaawansowany design, doskonały komfort i inne korzyści.

Na samym początku produkcji samochody VAZ 2109 i 2108 były prawdziwą rewolucją w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym. Nabywcy takich aut okazali się prawdziwymi szczęściarzami w oczach znajomych i przyjaciół, dokładnie tak samo jak dzisiejsi nabywcy najnowszych modeli Mercedesa. Istniały ku temu pewne logiczne powody, takie jak niesamowita niezawodność głównych węzłów.

VAZ 2110 - „Dziesiąta” rodzina i nowe problemy

„Dziesiątki” w linii modeli VAZ pojawiły się dawno temu, ale popularność zyskały w 1998 roku. Dziesięć lat później zostały wycofane z produkcji, ustępując miejsca nowym produktom krajowego rozwoju. Dziś „Dziesięć” jest uważana za całkiem odpowiedni transport z pewnymi problemami w montażu. W tych modelach silniki były instalowane inaczej i miały różne właściwości:

• Prosta, 8-zaworowa jednostka napędowa o pojemności 1,5 litra nie wyginała zaworów, ale pokazywała tylko 72 konie mechaniczne;
• zmodyfikowany 1,5-litrowy silnik z 16 zaworami zaczął aktywnie wyginać te same zawory;
• bardziej nowoczesny 1,6-litrowy zespół napędowy z 8-zaworowym zaworem powinien był oszczędzić, ale nie;
• nie będziesz też czekać na tanią naprawę po zerwaniu paska rozrządu w najmocniejszym 1,6-litrowym 16-zaworowym silniku VAZ 2110.

Cała rodzina modeli „dziesiątych” była dość wysokiej jakości i niezawodna, ale im dalej fabryka starała się nadążyć za mocą, nowoczesnością i przydatnością, tym więcej problemów sprawiał samochód. Najbardziej trwałym i wysokiej jakości silnikiem był 1.5 z 8 zaworami i 72 końmi, ale najnowsze modele z potężnymi 16-zaworowymi jednostkami miały tylko problemy, sądząc po opiniach właścicieli samochodów.

Nowoczesna era silników VAZ - główne problemy

W przypadku Łady Kaliny zakres jednostek napędowych został nieznacznie zmodyfikowany. Ten samochód był pierwszym w rodzinie nowej generacji VAZ, otrzymał wszystkie silniki, które wyginają zawór, gdy pęka pasek rozrządu. Ponadto Łada Granta otrzymała trzy rodzaje jednostek napędowych, które aktywnie wyginają zawory. Wszystkie budżetowe jednostki napędowe VAZ w nowoczesnej wersji zaworu są wygięte. Priora i Largus oferują następujące typy silników:

• Podstawowym silnikiem Priory jest jednostka napędowa o mocy 98 koni mechanicznych, jedyna, która oszczędza zawory w nowoczesnej linii modeli VAZ;
• druga jednostka napędowa ma ten sam projekt, ale 106 koni, a te dodatkowe 8 koni spowoduje wygięcie zaworów;
• Silnik o pojemności 1,6 litra z 8 zaworami pochodzenia francuskiego nie wygina zaworu w Largusie;
• ale jego brat bliźniak z 16 zaworami aktywnie je wygina, gdy pęknie pasek rozrządu i bezlitośnie kręci górną częścią jednostki.

Są to sprzeczne i niezwykłe cechy nowoczesnych samochodów koncernu VAZ. Ale nie zapomnij o innym ważnym przedstawicielu firmy. Samochód Łada 4x4 oferuje dobry 1,7-litrowy zespół napędowy z 8 zaworami, który ma zabezpieczenie przed wygięciem tych samych zaworów. Jednostka, choć niezbyt mocna, ale dość niezawodna. Oferujemy krótki przegląd silników VAZ z zaleceniami dotyczącymi ich działania:

Podsumowując

Samochody VAZ z trudem mogą ubiegać się o tytuł optymalnych i najlepszych rozwiązań nawet w swoim przedziale cenowym. Ale dzisiaj Grant lub Kalina często okazują się jedynym możliwym zakupem dla rosyjskiej rodziny. Gwałtowny wzrost cen innych nowych samochodów odpowiada potrzebie zakupu krajowych rozwiązań. Należy zauważyć, że AvtoVAZ wykonuje ogromną pracę nad aktualizacją swojego sprzętu, ale nawet taka praca nie przyniosła jeszcze pożądanych rezultatów.

W nowoczesnych liniach VAZ jest tylko jeden własny silnik, który nie wygina zaworu. To 98-konna jednostka w Priore. Jednak tutaj wszystko jest tak ułożone, że możesz nie mieć szczęścia, więc po zerwaniu paska trzeba będzie wymienić 16 zaworów. W innych silnikach zawory i inne części trzeba będzie jednoznacznie wymienić po zerwaniu paska. Znacznie taniej jest monitorować stan rolki i pasów, wymieniając wszystkie te części w odpowiednim czasie.