Dlaczego zmieniają się prędkości obrotowe silnika?

Silnik jest „sercem” samochodu i podobnie jak ludzkie serce, w pracy tego „organu” zdarzają się czasem przerwy. O problemach z silnikiem dowiadujemy się dzięki rytmowi jego „bicia serca” – obrotów. Jeśli obroty jednostki napędowej zaczęły pływać, silnik daje nam sygnał, że coś jest z nim nie tak. W naszym dzisiejszym materiale podpowiemy, na jakie awarie wskazują skaczące obroty silnika, jak prawidłowo je diagnozować i naprawiać.

Powód pojawienia się pływających rewolucji

O tym, że silnik ma coś nie tak z prędkością, kierowca może się dowiedzieć, patrząc na obrotomierz. Podczas normalnej pracy jednostki napędowej na biegu jałowym strzałka tego urządzenia jest utrzymywana na tym samym poziomie (zwykle w zakresie 750-800 obr./min), a jeśli silnik ma problemy, strzałka spada lub rośnie (zakres od 500 do 1500 obr./min i więcej). Jeśli samochód nie ma obrotomierza, prędkość płynącą można usłyszeć na ucho: ryk silnika zwiększa się lub zmniejsza. A także - wraz z rosnącym i słabnącym, wnikającym do wnętrza samochodu z komory silnika.

Z reguły niestabilne prędkości obrotowe silnika pojawiają się na biegu jałowym. Ale nawet przy pośrednich obrotach silnika można zarejestrować spadki lub wzrosty wskazówki obrotomierza - jest to typowe dla. Rozważmy te dwa przypadki oddzielnie, aby zrozumieć, dlaczego występują te zjawiska.

Wahania obrotów na biegu jałowym

Pływające obroty biegu jałowego są najczęściej obserwowane w silnikach z wtryskiem. Wynika to z funkcji regulacji pracy układu biegu jałowego przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU). Elektroniczne „mózgi” samochodu stale odczytują informacje o pracy na biegu jałowym, a jeśli zostaną naruszone, wydają polecenie czujnikom odpowiedzialnym za prawidłowe działanie systemu, aby skorygować sytuację. Praca na biegu jałowym może być zakłócona z powodu przedostania się nadmiaru powietrza do układu paliwowego, a konkretnie do cylindrów silnika. W takim przypadku czujnik masowego przepływu powietrza sygnalizuje ECU, że nadmiar powietrza dostał się do komory spalania. Aby wyrównać ilość powietrza i paliwa, które razem tworzą mieszankę paliwowo-powietrzną, „mózg” instruuje zawory wtryskiwaczy, aby się otworzyły i wpuściły więcej paliwa do cylindrów. W tym momencie prędkość obrotowa silnika gwałtownie wzrasta. Wtedy ECU "rozumie", że podał za dużo paliwa do cylindra i ogranicza jego dopływ - w tym momencie obroty gwałtownie spadają.

Drugim powodem płynnej prędkości biegu jałowego jest awaria regulatora prędkości biegu jałowego ().

Jest to silnik elektryczny, którego konstrukcja obejmuje stożkową igłę, a jego funkcją jest stabilizacja prędkości silnika na biegu jałowym. Główną przyczyną jego awarii jest zużycie elementów IAC (pęknięcie drutu, zużycie prowadnic lub napędu iglicy stożkowej itp.) w wyniku długotrwałej eksploatacji samochodu na paliwie niskiej jakości. Kiedy regulator się zepsuje, silnik pozostawiony bez „stabilizatora” zaczyna mimowolnie zwiększać lub zmniejszać obroty.

Trzecim powodem skoków prędkości jest awaria zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej oleju.

Podczas pracy silnika spaliny gromadzą się w skrzyni korbowej (nazywane są również gazami ze skrzyni korbowej). Jeśli silnik jest nowy, to ilość takich gazów w skrzyni korbowej jest stosunkowo niewielka, a dla silnika o dużym przebiegu ilość gazów ze skrzyni korbowej jest zwiększona. Nadmiar tych gazów odprowadzany jest przez układ wentylacji do kolektora dolotowego i przepustnicy, gdzie biorą udział w tworzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej w komorach spalania silnika. Jeśli zawór wentylacji skrzyni korbowej zacina się (zwykle dzieje się tak z powodu osadzania się na jego ściankach resztek oleju zawartych w gazach ze skrzyni korbowej), do kolektora dolotowego dostaje się mniejsza ilość gazów ze skrzyni korbowej, TVZ nie jest w pełni wzbogacony, prędkość obrotowa silnika zaczyna pływać - od średniego (1100 - 1200) do niskiego (750-800).

Czwartym powodem pojawienia się pływających obrotów biegu jałowego jest awaria czujnika masowego przepływu powietrza ().

Podobnie jak zawór odpowietrzający skrzyni korbowej, podczas długotrwałej eksploatacji może on pokryć się brudnym filmem olejowym, co ostatecznie prowadzi do jego uszkodzenia. Dość rzadko w DMRV psuje się anemometr termiczny - element odpowiedzialny za pomiar objętości powietrza wpływającego do komory spalania silnika. W takim przypadku ECU nie otrzymuje prawidłowych danych o masowym przepływie powietrza i wymaga dostarczenia go do cylindrów, co reaguje na wahania prędkości obrotowej silnika.

Piątym powodem jest nieprawidłowe działanie przepustnicy, której funkcją jest regulacja ciśnienia powietrza dostarczanego do cylindrów silnika.

Może się zaciąć z dwóch powodów: na wewnętrznej powierzchni „pensa” przepustnicy pojawia się powłoka olejowa, uniemożliwiająca normalne zamykanie i otwieranie przepustnicy, a także z powodu nieprawidłowego działania siłownika przepustnicy. Należy zauważyć, że jest to najczęstsza przyczyna pracy silnika z płynną prędkością obrotową na biegu jałowym, co jest również charakterystyczne dla silników gaźnikowych.

Mówiąc o silnikach gaźnikowych, wymieniamy powody, dla których mogą wystąpić skoki prędkości obrotowej biegu jałowego. Jest to a) nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego silnika; b) awaria elektrozaworu gaźnika; c) zatkanie strumienia biegu jałowego produktami spalania paliwa.

Skoki ze średnią prędkością

W silnikach Diesla wahania pośredniej prędkości wynikają głównie z tworzenia się rdzy na łopatkach wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Korozja tych części pompy następuje z powodu obecności wody w paliwie. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu prędkość silnika Diesla również skacze na biegu jałowym.

Wszystkie powyższe przyczyny pojawienia się niestabilnych obrotów silnika mają kilka konsekwencji: paliwo, spaliny o dużej zawartości CO, zużycie elementów układu paliwowego oraz układu zasilania powietrzem silnika. Aby temu zapobiec, konieczne jest okresowe sprawdzanie działania wymienionych powyżej układów i czujników, a jeśli problem nadal występuje, a prędkość jest „gorączkowa”, natychmiast naprawiaj wszystkie awarie.

Korekta zmiennej prędkości obrotowej silnika

1. Wyciek powietrza do cylindrów silnika. Konieczne jest sprawdzenie szczelności przewodów układu zasilania powietrzem do kolektora dolotowego. Aby to zrobić, możesz wyjąć każdy wąż z osobna i przedmuchać go kompresorem lub pompą (proces pracochłonny) lub potraktować węże WD-40. W miejscu, w którym „vedeshka” szybko odparowuje, będzie można wykryć pęknięcie. W takim przypadku zalecamy nie uszczelniać go taśmą izolacyjną, ale wymienić zużyty wąż na nowy.

2. Wymiana regulatora biegu jałowego. Stan IAC sprawdzamy multimetrem, którym mierzymy jego rezystancję. Jeśli multimetr pokazuje rezystancję w zakresie od 40 do 80 omów, oznacza to, że regulator jest niesprawny i należy go wymienić.

3. Czyszczenie zaworu wentylacji skrzyni korbowej. Tutaj nie można obejść się bez demontażu miski olejowej - to jedyny sposób, aby dostać się do jej wentylacji i wyjąć zawór. Myjemy go w nafcie lub dowolnym środku do czyszczenia części silnika ze śladów szlamu olejowego. Następnie osusz zawór i zainstaluj go na miejscu.

4. Wymiana czujnika masowego przepływu powietrza. DMRV to delikatna część iw większości przypadków nie da się jej naprawić. Więc jeśli to on stał się przyczyną pływających obrotów biegu jałowego, lepiej go wymienić niż naprawiać. Ponadto niemożliwe jest naprawienie uszkodzonego anemometru z gorącym drutem.

5. Płukanie przepustnicy z późniejszym montażem jej prawidłowej pozycji. Istnieją dwa sposoby oczyszczenia przepustnicy z osadów oleju - poprzez wyjęcie przepustnicy i przepłukanie jej bez wyjmowania z samochodu. W pierwszym przypadku odłącz wszystkie węże i przewody prowadzące do przepustnicy, poluzuj jej mocowania i wyjmij. Następnie włóż do pojemnika i napełnij specjalnym aerozolem (na przykład Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Jeśli osad olejowy na jego powierzchni jest stary, można go delikatnie wyczyścić szczotką. Następnie wytrzyj powierzchnie amortyzatora czystą, suchą szmatką i zainstaluj go na miejscu, łącząc wszystkie węże i przewody. W drugim przypadku przepustnica jest przepłukiwana na gorącym silniku tym samym aerozolem. Przed nałożeniem środka czyszczącego klapę należy odłączyć od napięcia. Najpierw wlej aerozol do amortyzatora, odczekaj kilka minut i uruchom silnik. Przy pracującym silniku kontynuuj spryskiwanie amortyzatora. Jeśli w tym samym czasie leje się z niego biały dym - to nie jest straszne, usuwa szlam olejowy. Na koniec procedury podłączamy przewody i za pomocą komputera przeprogramowujemy algorytm jej działania, ustawiając żądaną szczelinę otwarcia klapy.

6.. Czynność tę można wykonać śrubokrętem, regulując śrubami ilość i jakość obrotów.

7.Wymiana elektrozaworu gaźnika. Jeśli ten zawór się zepsuje, silnik może pracować tylko na zasysaniu powietrza. Dlatego, aby wyeliminować skoki prędkości, zalecamy wymianę elektrozaworu na nowy.

8. Czyszczenie dyszy biegu jałowego. Około dwadzieścia lat temu czyszczenie odrzutowca z osadów ropy naftowej było pracochłonną operacją. Dziś nie trzeba wyjmować strumienia z układu - wystarczy wlać do niego specjalny aerozol do czyszczenia gaźników i pozostawić tam produkt na pięć minut. Po tym czasie dyszę należy oczyścić sprężonym powietrzem z pozostałości zabrudzeń.

9. Zabezpieczanie łopatek wysokociśnieniowej pompy paliwowej przed korozją. Aby to zrobić, potrzebujesz środka antykorozyjnego (na przykład XADO VeryLube), który można po prostu rozpylić do zbiornika paliwa przed tankowaniem. Czyszcząc łopatki pompy przed korozją, to narzędzie będzie działać niezależnie. Aby zapobiec korozji łopatek pompy, do zbiornika można wlać 200 ml oleju silnikowego, który podczas jazdy stworzy warstwę ochronną na powierzchni łopatek.

Pamiętaj: w przypadku skoków prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym należy skontaktować się ze stacją obsługi i przeprowadzić szczegółową kontrolę działania tych układów silnika. Terminowa diagnoza uchroni Cię przed poważnym uszkodzeniem elementów silnika.