Wybór rodzajów dysz do gaźnika Solex 21073. Wszystko, co musisz wiedzieć

Z reguły wybierają rodzaje dysz do gaźnika Solex 21073 podczas jego regulacji na silniku. Niektórym kierowcom czasami wydaje się, że jeśli marzenie się spełni i Solex zostanie w końcu zainstalowany w samochodzie, to wszystkie problemy zostaną rozwiązane od razu. Ale go tam nie było! Główna praca rozpoczyna się dopiero po instalacji. Solex, zaprojektowany tak, aby oszczędzać pieniądze na zasobach paliwa, aby działał poprawnie, musi być również dopracowany.

Cóż, jeśli jest znany gaźnik. A jeśli nie? Możesz spróbować wykonać regulację samodzielnie, ale do tej procedury musisz znać przynajmniej więcej informacji o samym gaźniku.

Wybór rodzajów dysz do gaźnika Solex 21073- jeden z elementów jego regulacji dla jak najbardziej rozsądnej dalszej eksploatacji. A przed zmianą jednego na drugiego należy zasadniczo zrozumieć: dlaczego i jaki to szczegół?

Teoria

Silnik zasysa powietrze przez dyfuzor, a pewną ilość benzyny przez strumień paliwa. Objętość zasysanego powietrza i paliwa zależy od objętości silnika. Dlatego trendem jest umieszczanie małego strumienia pod większą objętością silnika. A jeśli musisz zainstalować podobny gaźnik Solex 21073 na małym silniku (na przykład 1,5), to zwykłe dysze są słabe (to znaczy dają nienasyconą mieszankę).

Można więc powiedzieć, że wszystko zaczyna się od strumienia paliwa – jego doboru i ustawień. Po tym, już w drugiej głowie, musisz podnieść do niej powietrze. Na początek - ściśle od pierwszego aparatu, dopóki go nie skonfigurujesz, w żadnym wypadku nie zaleca się angażowania drugiego.

Reguła: dysze są dobierane w zależności od objętości silnika. I najlepiej jest znaleźć fabrycznego Solexa przed rozpoczęciem konfiguracji, odpowiadającego głośności jednostki w twoim samochodzie, i przestawić (lub umieścić te same) dysze z niego.

Podstawy selekcji

Jeśli założymy np. Solexa 21041 (tom 1.8) na silnik 1.5. Ten gaźnik z dyfuzorem 24x26, paliwo - 102,5, a to nie wystarcza na silnik 1,5. Szukamy zbieżności kamer i dyfuzora. Znajdziemy najbliższą z opcji: Solex 21073. Jest z dyfuzorem 24x24 iz TJ - 107,5. A pierwsze aparaty są prawie takie same. Nawiasem mówiąc, jeśli dyfuzory są prawie takie same, a rozmiar silnika jest mniejszy, wówczas zasysanie benzyny będzie mniejsze (strumień jest słaby). Oznacza to, że potrzebne są TZh (silniki paliwowe) od 110. Rekrutujemy kilku.

Następnie musisz zdecydować co chcesz uzyskać: ekonomiczną powolność lub kosztowną reakcję przepustnicy. W zależności od decyzji dobieramy również TJ: do regulacji wzbogacenia lub zubożenia mieszanki powietrzno-paliwowej (ubożona doprowadzi do oszczędności w benzynie, ale wpłynie na dynamikę przyspieszenia auta).

Kilka przykładów jak wybrać

Silnik 1,8 litra. Węglowodany - Solex 21073 (24x24). Do pierwszej komory idzie paliwo - 115, powietrze - 165. W drugiej: TJ - 115, powietrze (VZH) - 125. bieg jałowy: 41. W tym scenariuszu zużycie AI 92 do jazdy miejskiej wynosi od 8 do 9 litrów.

Silnik 1,5D. gaźnik - Solex 21073. W pierwszym - TJ 115., VJ - 155 ZD. W drugim - TZh 115, VZh 135 ZC. XX - 41. Benzyna AI 80. Zużycie - autostrada 10, miasto 12.

Dodatkowe informacje

Ale ogólnie, oprócz wyboru odrzutowców, wciąż istnieje wiele przydatnych i interesujących niuansów konfiguracji Solex, aby działał poprawnie i był połączony z silnikiem twojego samochodu z gaźnikiem.

Zawsze należy zacząć od ustawienia poziomów w kamerach. Są one instalowane ręcznie zgodnie z położeniem samych pływaków, w zależności od osłony urządzenia (wszystko odbywa się według specjalnych szablonów). I na próżno myślisz, jak wielu naiwnych użytkowników Solexów, że wszystko jest już na wystawie z fabryki. Aby nie doprowadzić do przelewów i naprężeń na igłę, odpowiednich ustawień dokonujemy wyginając języczki pływaków.

Przeczytaj więcej artykuł "