Co zrobić, gdy brzęczy wspomaganie kierownicy

Wspomaganie kierownicy ma na celu stworzenie akceptowalnych warunków jazdy poprzez zmniejszenie siły nacisku na kierownicę. Początkowo mechanizmy te były instalowane wyłącznie na ciężarówkach i maszynach rolniczych. Wzmacniacz nie był elementem komfortu, jego instalacja była koniecznością, ponieważ bez tego węzła po prostu niemożliwe jest obrócenie kierownicy ciężarówki lub innego dużego sprzętu. przejmuje prawie całe obciążenie, które występuje podczas sterowania obrotem kół. Średnica kierownicy wpływa bezpośrednio na reakcję mechanizmu. Jeśli samochód jest wyposażony w mniejszy element, obracanie kół od zamka do zamka będzie wymagało mniejszej prędkości. W tym artykule porozmawiamy o tym, co zrobić, gdy brzęczy wspomaganie kierownicy. Zanim przystąpimy do rozwiązywania problemu, rozważmy bardziej szczegółowo jego konstrukcję i zasadę działania.

Urządzenie wspomagania kierownicy

Istnieje wiele różnych modyfikacji wzmacniacza hydraulicznego. Dzięki temu jego montaż można wykonać na niemal każdym mechanizmie kierowniczym. Najpopularniejszym układem sterowania kołami w samochodach produkowanych w latach 1980-2000 jest mechanizm zębatkowy. Większość nowoczesnych modeli jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy. Konstrukcja wzmacniacza rack obejmuje następujące główne elementy:

Przekładnia kierownicza , czyli główną jednostkę sterującą bez wzmacniacza.

R szafarka ustawia kierunek przepływu oleju do specjalnej wnęki cylindra hydraulicznego i zwraca go z powrotem. Dystrybutory mogą być osiowe lub obrotowe. Pierwszy wykonuje ruchy translacyjne, drugi - obrotowy.

Pompa wytwarza niezbędne ciśnienie wewnątrz układu do cyrkulacji czynnika roboczego.

Czołg - pojemnik na płyn roboczy krążący w układzie. Posiada specjalny filtr do czyszczenia środowiska pracy oraz bagnet do sprawdzania poziomu oleju.

Różny elementy łączące, rurki i adaptery.

W konstrukcji elektrycznego wspomagania hydraulicznego, oprócz elementów opisanych powyżej, znajduje się elektryczna jednostka sterująca i elektrozawór. Pompa oleju, która wytwarza niezbędne ciśnienie w układzie, jest w większości przypadków montowana na bloku silnika. Jego napęd do pracy realizowany jest za pomocą konwencjonalnego napędu pasowego. Rozdzielacz i siłownik są przedstawione jako jeden integralny element w przekładni kierowniczej.

Zasada działania wspomagania kierownicy

Pompa zaczyna pracować po włączeniu silnika i utrzymuje ustawione ciśnienie płynu w układzie wspomagania. Obrót kierownicy natychmiast wpływa na urządzenie śledzące, którego funkcje z reguły wykonuje drążek skrętny. Daje sygnał uruchamiający mechanizm rozdzielacza, który następnie uruchamia zawór ciśnieniowy układu olejowego i jeden z dwóch zaworów wnęk siłowników. Każdy z nich włącza się po obróceniu w jego kierunku. Element blokujący wytwarza ciśnienie wewnątrz systemu, przejmując w ten sposób główny ładunek. W przypadku braku obrotu kierownicy medium po prostu krąży w układzie przez zawory zwrotne.

Jeśli kierownica jest obrócona do końca, system wytwarza maksymalne ciśnienie na tłok cylindra mocy. Aby zapobiec pęknięciu lub zerwaniu hamulców hydraulicznych, w rozdzielaczu znajduje się zawór bezpieczeństwa. Gdy wpompowany olej nie ma dokąd pójść, obejście otwiera się i umożliwia swobodny obieg oleju w układzie. Z reguły zadziałaniu zaworu bezpieczeństwa towarzyszy charakterystyczny dźwięk. Płyn jest cały czas dostarczany. Dla integralności i długiej żywotności systemu nie zaleca się opóźniania skrętu kierownicy o więcej niż 10 sekund.

W elektronicznym wspomaganiu kierownicy funkcję monitorowania, zasilania i regulacji płynu roboczego pełni elektrozawór, który jest sterowany przez ECU. Wzmacniacz elektroniczny odczytuje dane z różnych urządzeń, w tym czujników prędkości, obrotów wału korbowego, kąta skrętu i tak dalej. Na podstawie zebranych informacji jednostka sterująca zmienia poziom ciśnienia dostarczanego do wnęki siłownika, płynnie zamyka i otwiera zawory. Przy niskich prędkościach EGUR nie zakłóca cyrkulacji przepływu roboczego w systemie. Podczas nabierania prędkości zaczyna stopniowo zamykać zawory, czyli zmniejszać ciśnienie środowiska pracy, dzięki czemu kierownica staje się bardziej informacyjna.

Wideo z „Main Road” - Wspomaganie kierownicy

Co zrobić, gdy usłyszysz buczenie wspomagania kierownicy

Brak regularnych przeglądów technicznych i terminowej wymiany materiałów eksploatacyjnych powoduje wiele przykrych konsekwencji podczas eksploatacji auta. Następnie rozważymy główne usterki, gdy brzęczy wspomaganie kierownicy i jak je naprawić.

Przyczynami szumu lub hałasu w układzie wspomagania kierownicy mogą być:

Krytyczne środowisko pracy . Jeśli olej zaczyna się pienić, oznacza to, że do przewodu ssącego dostało się powietrze. Aby go usunąć, musisz odpowietrzyć system. Aby to zrobić, uruchamiamy samochód i kilkakrotnie obracamy kierownicą z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Nie trzymaj kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund. Czasami problem może leżeć w jakości płynu. Aby wymienić, należy wypompować istniejący płyn za pomocą strzykawki z cienką rurką i napełnić nowy. Jeśli widoczne są bąbelki, pozwól, aby płyn opadł, a następnie obróć kierownicę.

Awaria przekładni kierowniczej ze wspomaganiem . Zużycie łożyska może również powodować objawy opisane powyżej. Aby rozwiązać ten problem, musisz całkowicie wymienić uszkodzone elementy. Wizualne określenie wady łożyska będzie niezwykle trudne, lepiej zdjąć pasek i sprawdzić każdy dotykiem.

Awarie pompy z reguły dochodzi do zużycia poszczególnych elementów urządzenia. Awarii powierzchni roboczej łopatek pompy nie da się naprawić, cały ten segment układu będzie musiał zostać wymieniony.

Zużyty lub luźny pasek napędowy hydrauliczny układ wspomagania kierownicy. Sprawdź pasek, jeśli jego stan jest zadowalający i nie ma widocznych uszkodzeń, może wymagać lekkiego naciągnięcia.