Objawy nieprawidłowego działania stawu wewnętrznego

W latach 80. ubiegłego wieku rozpoczął się ważny etap w masowej produkcji samochodów osobowych: przejście od klasycznej konstrukcji z wałem kardana i tylną osią do napędu na przednie koła. Napęd na przednie koła z zawieszeniem MacPhersona okazał się prostym i niezawodnym systemem z wieloma zaletami:

• zwiększone właściwości jezdne i przełajowe dzięki wyważeniu przedniej części samochodu;
• stabilna stabilność kierunkowa maszyny, zwłaszcza na śliskich nawierzchniach;
• zwiększenie powierzchni użytkowej kabiny dzięki kompaktowym wymiarom komory silnika i braku wału kardana;
• zmniejszenie masy pojazdu ze względu na brak skrzyni biegów i elementów napędu na tylne koła;
• zwiększenie bezpieczeństwa konstrukcji oraz zwiększenie wymiarów bagażnika poprzez zamontowanie zbiornika paliwa pod tylną kanapą.

Jednak, aby przenieść obrót na koła napędowe, do projektu wprowadzono szereg wrażliwych części i zespołów. szef, mocno obciążony element transmisyjny w samochodach z napędem na przednie koła są przeguby homokinetyczne (przeguby CV).

Zasada działania

Gazy wytwarzane podczas spalania paliwa rozprężają się i naciskają na tłoki napędzające wał korbowy silnika. Poprzez koło zamachowe i sprzęgło obrót jest przenoszony na koła zębate skrzyni biegów. Do ruchu kół napędowych konstrukcja obejmuje dwie półosie z zawiasami o równych prędkościach kątowych zamocowanymi na końcach. Wewnętrzne przeguby homokinetyczne są wkładane do skrzyni biegów, a przeguby zewnętrzne są mocowane do piast przednich kół.

Dzięki zastosowaniu przegubów homokinetycznych moment obrotowy jest stabilny niezależnie od kąta skrętu kół. Ten schemat umożliwia poruszanie się samochodu podczas pokonywania zakrętów i manewrowania.

Projekt wspólnego CV

Przegub homokinetyczny to korpus w kształcie misy z półosią (czopem), w którą wsunięty jest koszyk i separator z łożyskami. Na zewnętrznej powierzchni uchwytu oraz wewnętrznej stronie korpusu zastosowano specjalne rowki. W ruchu bieżnia wewnętrzna przenosi siłę na obudowę przegubu homokinetycznego, powodując jej obrót. Przy zmianie kąta między półosiami (kierownica jest skręcona) łożyska poruszają się w rowkach, a przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe nie ustaje.

Wymiary części są różne: wewnętrzne przeguby homokinetyczne są bardziej masywne niż zewnętrzne.

Istnieją dwa rodzaje zawiasów: konwencjonalne (z łożyskami kulkowymi, które poruszają się wzdłuż rowków podziałowych) i tripoidalne, w których trzy rolki o półkulistych powierzchniach obracają się na łożyskach igiełkowych. Zgodnie z ich konstrukcją zawiasy mogą być składane i nieskładane.

Do produkcji przegubów homokinetycznych stosuje się stopy o wysokiej wytrzymałości, które teoretycznie gwarantują długą żywotność zespołu i brak awarii.

Objawy

Przede wszystkim zewnętrzne przeguby homokinetyczne zawodzą z powodu największego obciążenia konstrukcji w piastach kół i maksymalnych kątów obrotu zewnętrznej części napędu. Zawiasy wewnętrzne są bardziej trwałe, jednak z biegiem czasu dochodzi do zużycia stykających się części przegubów homokinetycznych, co dodatkowo prowadzi do nieprawidłowego działania części. W rezultacie łożyska mają swobodny luz w powiększonych wnękach i zawias zaczyna wydawać ostry metaliczny trzask.

Rada! Aby zrozumieć objawy awarii, można porównać chrzęst uszkodzonego przegubu CV z ostrym dźwiękiem wydawanym przez ręczną skrzynię biegów podczas próby włączenia biegu wstecznego, gdy samochód nadal toczy się do przodu.

W przypadku zewnętrznych przegubów homokinetycznych objaw ten pojawia się podczas jazdy z kołami skręconymi do skrajnych pozycji. W przypadku awarii wewnętrzne zawiasy trzeszczą podczas jazdy w linii prostej, podczas ruszania, a także podczas jazdy pod obciążeniem (na przykład na wzniesieniu).

Trzaski wewnętrznych zawiasów są szczególnie wyraźne przy dużych skokach zawieszenia (jazda na wprost po wybojach lub w terenie).

Również w przypadku awarii przegubu CV, szarpnięcia podczas obracania kół napędowych, wyraźnie widoczne dla obserwatora z boku podczas powolnej jazdy po płaskim terenie.

Aby potwierdzić usterkę, możesz sprawdzić luz na wewnętrznym przegubie homokinetycznym: jeśli napęd ma luz, konieczna jest pilna wymiana.

Szybka awaria wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV jest spowodowana jedną z następujących przyczyn (lub ich kombinacją):

• cząsteczki brudu, kurzu lub wody dostające się do mechanizmu zawiasu poprzez uszkodzenia nakładek ochronnych (pylniki),
• niewystarczająca ilość smaru w mechanizmie przegubu CV;
• złe wykonanie części lub wada metalu;
• trudny styl jazdy na nieutwardzonych drogach (zaczyna się od poślizgu, ostrych skrętów kierownicą do skrajnych pozycji przy dużej prędkości itp.).

Metody autodiagnozy

Aby wiarygodnie ocenić stan wewnętrznych przegubów CV, stosuje się następującą metodę:

Na płaskiej powierzchni samochód jest zaciągnięty na hamulcu postojowym, tylne koła są zablokowane klinami lub elementami pomocniczymi.

Za pomocą podnośnika i dwóch podpór przód maszyny jest zawieszony tak, aby koła napędowe nie dotykały podłoża.

Silnik uruchamia się, włączony jest pierwszy bieg (w przypadku automatycznej skrzyni biegów - tryb D). Jeśli podczas powolnego obracania przednich kół okresowo słychać ostry metaliczny trzask lub chrupnięcie, oznacza to, że wewnętrzne przeguby homokinetyczne są uszkodzone. W ten sposób stan zawiasów wewnętrznych określa się na stacjach paliw podnosząc samochód na podnośniku.

Możesz uzyskać szczegółowe wyobrażenie o tej metodzie diagnostycznej z następującego filmu:

Dodatkowo warto sprawdzić pylniki pod kątem uszkodzeń i wycieków smaru, a także sprawdzić luz konstrukcji. W tym celu potrząśnij napędem w różnych kierunkach, zapobiegając obracaniu się półosi.

Ostrzeżenie! Uszkodzony wewnętrzny przegub homokinetyczny może się rozpaść lub wyskoczyć z przekładni przy dużej prędkości i spowodować poważny wypadek. Konieczne jest terminowe przeprowadzanie diagnostyki i eliminowanie zidentyfikowanych usterek napędów.

Klasyczna wersja rozwiązywania problemów z wewnętrznymi przegubami homokinetycznymi, podana w wielu instrukcjach obsługi i napraw, jest bardzo pracochłonna:

Z reguły w celu wymiany części konieczne jest zdjęcie przedniego koła, odkręcenie elementów mocujących elementy zawieszenia i usunięcie odpowiedniego zespołu wału napędowego z przegubami o równej prędkości kątowej. Ponadto ta operacja wymaga uprzedniego spuszczenia oleju przekładniowego ze skrzyni biegów w co najmniej 1/3 jej całkowitej objętości.

W niektórych przypadkach konieczne jest wybicie zawiasów z wału młotkiem, a czasem w celu usunięcia części zapadniętego przegubu homokinetycznego z półosi należy użyć noża lub szlifierki.

Dla posiadaczy pojazdów z Składana konstrukcja SHRUS, istnieje alternatywna, szybsza opcja: konieczne jest otwarcie zacisków i przesunięcie pylnika wewnętrznego przegubu homokinetycznego na półoś. Następnie śruby na zawiasie wewnętrznym są skręcane ze sobą, w wyniku czego konstrukcja jest utrzymywana przez pasowanie kołnierza. Skręcając przednie koła do skrajnych pozycji można doprowadzić do sytuacji, w której napęd sam wypadnie ze skrzyni biegów. Następnie pozostaje tylko wymienić wewnętrzny przegub CV, dodać smar, zainstalować nowy bagażnik i zmontować konstrukcję.

Znajomość typowych objawów awarii wewnętrznych przegubów homokinetycznych i zrozumienie potencjalnych przyczyn tej usterki pozwoli wykryć awarię na czas i podjąć działania w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji samochodu.