Smar do łożysk kół - co jest lepsze? Wskazówki dotyczące wyboru

Samochód ma ogromną liczbę ruchomych części. Niektóre z nich wchodzą ze sobą w interakcję. Siła tarcia, która nieuchronnie powstaje w tym przypadku, musi zostać w jakiś sposób skompensowana. Dotyczy to zwłaszcza obracających się części. Nadmierna siła tarcia prowadzi do nagrzewania się części, jej rozszerzalności cieplnej i zakleszczania. Łożyska mają na celu wyeliminowanie tego zjawiska.

Łożyska piasty i smary

Element ma na celu zmniejszenie siły tarcia, przekształcając ją w lżejszą - jeden z krytycznych elementów podwozia. Piasty kół również nie mogą obejść się bez tych urządzeń. Od łatwości obracania elementu zależy wiele czynników. Są to stabilność pojazdu, zużycie paliwa, czas przyspieszania i zwalniania. Jest to jednak bardzo obciążony mechanizm. Łożysko wymaga smarowania, aby mogło się swobodnie obracać. Dodatkowo zmniejsza siłę tarcia w tym węźle.

Nakładanie smarów

Ten element zmniejsza tarcie lub, w przypadku braku ruchomych części, zapewnia, że ​​części pasują bez sztywnego mocowania do siebie. Smarowanie zapewnia łatwe przesuwanie powierzchni względem siebie. To znacznie wydłuża żywotność części.

Potrzebujemy więc smaru do łożysk piasty - który jest lepszy? Jego praca jest dość specyficzna i ma na nią wpływ wiele czynników, zarówno wewnętrznych jak i zewnętrznych - duża prędkość obrotowa oraz zmiany temperatury odciskają swoje piętno na działaniu tego urządzenia. Takie cechy uniemożliwiają stosowanie smarów zawierających w swoim składzie syntetyki. Są to materiały wazelinowe i silikonowe, które są w sprzedaży w szerokim asortymencie. Niestety przestają działać już przy 50 stopniach.
Kolejnym rodzajem smaru, który nie jest zalecany do stosowania w łożyskach kół, jest smar na bazie sodu i wapnia. Takie związki znacznie zmniejszają tarcie, ale w ogóle nie są odporne na korozję. Rdza w łożysku jest zawsze złą rzeczą. Innym rodzajem szeroko rozpowszechnionej kompozycji jest grafit. Jeśli potrzebujemy smaru do łożysk piast, który z nich jest najlepszy? Skład grafitu należy do kategorii wysokotemperaturowych. Smar zawiera dużą liczbę elementów ściernych, które katastrofalnie zmniejszają zasoby części trących. Tego typu produkty stosuje się do szczelnych połączeń (np. pomiędzy poszczególnymi rurami układu wydechowego) lub do zabezpieczania poszczególnych części metalowych przed korozją. Średnio przy stosowaniu smarów grafitowych zasoby zmniejszają się średnio trzy do czterech razy w porównaniu z zalecanymi rodzajami związków.
Nie zaleca się również stosowania produktów zawierających cynk i żelazo. Mówiąc dokładniej, można go używać, ale nie jest to konieczne - doskonale nadaje się do zastosowań przemysłowych (na obrabiarkach i innych urządzeniach).

Nowoczesne rozwiązania zapewniają najszerszy wybór smarów. Zastosowanie różnych dodatków i dodatków znacznie poprawia początkowe właściwości i właściwości fizyczne kompozycji. Jeśli więc pytanie dotyczy wyboru składu takiego jak smar do łożysk piast, to który jest lepszy?

Takie połączenie bardzo dobrze sprawdza się w pracy w danych warunkach. Zapewnia to optymalną równowagę pomiędzy jakością właściwości smarnych a walką z korozją. Zasoby tego smaru odpowiadają 100 tysiącom kilometrów. Jest to porównywalne z zasobami samego łożyska koła.
Jednak taki smar ma swoje wady. Po pierwsze źle reaguje z wilgocią, dlatego łożyska z takim wypełnieniem muszą być zamknięte. Smar nie powinien mieć kontaktu z powietrzem, aw przypadku utraty ciśnienia należy go całkowicie wymienić i sprawdzić wszystkie ocierające się części. Ponadto kompozycja podlega zanieczyszczeniu. Cząstki ścierne przyspieszają zużycie samego smaru i łożyska. Najpopularniejszą marką produktów krajowych jest „FIOL” i „SHRUS-4”.

Smar wysokotemperaturowy

Zawiera dodatki niklu i miedzi w postaci proszku. Takie smary (na przykład MC1510) nie tracą swoich stabilnych właściwości w wysokich temperaturach, do 350 stopni. Mają też wysoką stabilność oksydacyjną.
Smar wysokotemperaturowy do jest jednym z najlepszych. Jego zakres działania wynosi od -40 do +180 stopni. Skład dobrze sprawdza się podczas gwałtownego hamowania, przyspieszania oraz zmian temperatury. Dodatek specjalnych dodatków zapewnia wysoką odporność na utlenianie i korozję.

Smary zawierające lit

Są to materiały zawierające lit w kwasach organicznych. Takie smary są uniwersalne, a ich zakres jest bardzo szeroki. Na zewnątrz można je odróżnić jasnożółtym odcieniem. Żywotność łożysk z takim środkiem smarnym jest również bardzo wysoka. Zasób, w zależności od warunków pracy, zbliża się do żywotności samego łożyska. Dlatego w przypadku łożysk kół - wystarczająco dobra opcja. Warto również zwrócić uwagę na powrót składu do swoich właściwości po przegrzaniu. Zagraniczne firmy produkujące smary litowe to BP, Very Lube i Renolit. Krajowy producent ugruntował swoją pozycję dzięki jednemu produktowi - Litol-24. Ten produkt jest już znany niejednemu pokoleniu kierowców.

Wymiana składu

Wymiana smaru w łożyskach piasty nie jest takim trudnym zadaniem. Samochód jest niezawodnie hamowany, a następnie odkręcana jest nakrętka piasty za pomocą łba gniazdowego i długiego klucza. Następnie koło jest zawieszane i usuwane. Demontowana jest również tarcza hamulcowa, odłączana jest piasta, po czym ostatecznie odkręcana jest nakrętka mocująca piastę. Za pomocą młotka element jest wybijany z półosi.
Łożysko jest wciskane w koszyk, który należy wyjąć specjalnym ściągaczem lub mocnym płaskim śrubokrętem po obwodzie pierścienia. Ten ostatni może się zagotować. W takim przypadku pomoże WD-40 lub nafta. Stary smar usuwa się naftą lub benzyną. Myją całe łożysko, bieżnię i gniazdo w piaście, a potem wszystko wycierają do sucha. Należy użyć czystej szmatki.
Nowy smar jest nakładany na koszyk w ilości około 30-40 g na łożysko. Za pomocą śrubokręta lub drewnianego patyka równomiernie nanosi się go na powierzchnię łożyska. Następnie element jest instalowany w piaście i centrowany za pomocą klipsa. Montaż odbywa się za pomocą odpowiedniego trzpienia lub zacisku ze starego łożyska. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Smarowanie piasty tylnej w pojazdach z hamulcami bębnowymi odbywa się w ten sam sposób. Tylko tutaj demontaż łożyska odbywa się bez demontażu piasty z pojazdu. Czas płynie trochę szybciej.

Cechy smarowania piast w samochodach krajowych

Smarowanie łożysk piast (w tym Niva) odbywa się podobnie do procedury przeprowadzanej w samochodach zagranicznych. Nie jest jednak konieczne wyjmowanie piasty z maszyny w tym miejscu. Wystarczy zostawić ją wiszącą na wieszaku. Łożysko zawiera zarówno smar zawierający lit, jak i smar odporny na wysokie temperatury. Jeśli chodzi o piastę UAZ, układa się w nich również smarowanie. Ale jest różnica między przednią a tylną osią. Z przodu piasty są ściągane z półosi za pomocą ściągacza, a łożysko wraz z uszczelnieniem olejowym może na nim pozostać, co jest jeszcze łatwiejsze. W tylnej osi smar łożyskowy pochodzi z obudowy tylnej osi. Niemniej jednak nawet tam łożyska można wymieniać i smarować. Praca nie trwa długo.

Zapewnienie niezawodności działania

Jeśli więc potrzebujesz smaru do łożysk piasty, który z nich jest lepszy? Każdy samochód ma swój własny rodzaj smarowania. Jest to wymienione w instrukcji obsługi. Często wskazane są konkretne marki i marki smarów. Jak pokazuje doświadczenie, najbardziej uniwersalny jest zawierający lit. Niemniej jednak w określonych odstępach czasu wymagane jest przeprowadzenie oględzin, aw odstępach między przeglądami serwisowymi wymiana składu.